搗穩(wěn)車制動(dòng)系統(tǒng)

1、什么是制動(dòng)什么是制動(dòng) 敘述為：認(rèn)為的使運(yùn)動(dòng)著的物體減敘述為：認(rèn)為的使運(yùn)動(dòng)著的物體減速或停止運(yùn)動(dòng)的過(guò)程叫制動(dòng)速或停止運(yùn)動(dòng)的過(guò)程叫制動(dòng) 鐵路車輛制動(dòng)的意義鐵路車輛制動(dòng)的意義 為調(diào)節(jié)運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確的在指定為調(diào)節(jié)運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確的在指定地點(diǎn)停車，保證車輛正點(diǎn)、安全運(yùn)行地點(diǎn)停車，保證車輛正點(diǎn)、安全運(yùn)行制動(dòng)方式：制動(dòng)方式：就是指制動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)物體動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方就是指制動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)物體動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式式 一、把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊嵋?、把?dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣能，然后消散于大氣，?jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱“熱逸散熱逸散” 1、摩擦制動(dòng)、摩擦制動(dòng) 2、動(dòng)力制動(dòng)：電阻、動(dòng)力制動(dòng)：電阻制動(dòng)、渦流制動(dòng)（未制動(dòng)、渦流制動(dòng)（未使用）使用） 二

2、、將動(dòng)能變?yōu)榭啥?dòng)能變?yōu)榭捎媚埽涸偕苿?dòng)、用能：再生制動(dòng)、飛輪蓄能制動(dòng)（未飛輪蓄能制動(dòng)（未使用）使用）三、制動(dòng)裝置分類三、制動(dòng)裝置分類利用杠桿原理，把制動(dòng)缸上的推力或手制動(dòng)利用杠桿原理，把制動(dòng)缸上的推力或手制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過(guò)各個(gè)杠桿和拉桿的機(jī)所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過(guò)各個(gè)杠桿和拉桿的作用，擴(kuò)大適當(dāng)?shù)谋稊?shù)后，再平均的傳給作用，擴(kuò)大適當(dāng)?shù)谋稊?shù)后，再平均的傳給各個(gè)閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用各個(gè)閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置示意圖制動(dòng)管制動(dòng)缸主要作用：主要作用：A、空氣制動(dòng)機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)故障時(shí)實(shí)施制動(dòng)故障時(shí)實(shí)施制動(dòng)與緩解。與緩解。 B、用于車輛靜、用于車輛靜態(tài)時(shí)的防溜態(tài)時(shí)的防

3、溜?？諝庵苿?dòng)機(jī)：制動(dòng)系統(tǒng)中直接受司機(jī)操空氣制動(dòng)機(jī)：制動(dòng)系統(tǒng)中直接受司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)生制動(dòng)力的動(dòng)力來(lái)源（空縱控制，并產(chǎn)生制動(dòng)力的動(dòng)力來(lái)源（空氣）氣）空氣制動(dòng)機(jī)的分類：（按作用方式分）空氣制動(dòng)機(jī)的分類：（按作用方式分）1 1、直通空氣制動(dòng)機(jī)、直通空氣制動(dòng)機(jī)2 2、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)3 3、直通自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（沒(méi)有使用）、直通自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（沒(méi)有使用）直直通通空空氣氣制制動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)特點(diǎn)：特點(diǎn)：A A、列車管既是制動(dòng)管（列車管與制、列車管既是制動(dòng)管（列車管與制動(dòng)管相連）動(dòng)管相連）B B、增壓制動(dòng)、減壓緩解（大機(jī)小閘、增壓制動(dòng)、減壓緩解（大機(jī)小閘制動(dòng)原理）制動(dòng)原理）總風(fēng)缸制動(dòng)閥制動(dòng)缸基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車輪直通空氣

4、制動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：直通空氣制動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：1 1、列車分離時(shí)，制動(dòng)機(jī)失效、列車分離時(shí)，制動(dòng)機(jī)失效 2 2、列車后部充氣時(shí)間不一致，制動(dòng)沖擊、列車后部充氣時(shí)間不一致，制動(dòng)沖擊大大 3 3、總風(fēng)缸容積有限，列車長(zhǎng)度受到限制、總風(fēng)缸容積有限，列車長(zhǎng)度受到限制 （除電車、汽車上外已不使用）（除電車、汽車上外已不使用）自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（大機(jī)大閘原理）自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（大機(jī)大閘原理）特點(diǎn)：特點(diǎn)：1、減壓制動(dòng)、增壓緩解、減壓制動(dòng)、增壓緩解 2、列車運(yùn)行中發(fā)生脫鉤，能自動(dòng)、列車運(yùn)行中發(fā)生脫鉤，能自動(dòng)停車停車總風(fēng)缸制動(dòng)缸基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車輪制動(dòng)閥 副風(fēng)缸分配閥 列車管按用途和結(jié)構(gòu)分類，各車型使用的制動(dòng)機(jī)類型：按用途和結(jié)構(gòu)分類，各車型

5、使用的制動(dòng)機(jī)類型：客車：客車：1 1、PMPM型型 2 2、LNLN型型3 3、104104型（目前型（目前使用）使用） 貨車：貨車： 1 1、K K型型 2 2、GKGK型型 3 3、103103型（目前型（目前使用）使用） 機(jī)車：機(jī)車： 1 1、ET-6ET-6型型 2 2、EL-14EL-14型型 3 3、JZ-7JZ-7型（型（目前少量?jī)?nèi)目前少量?jī)?nèi)燃機(jī)車使用燃機(jī)車使用) )大機(jī)使用的大機(jī)使用的YZ-1YZ-1是在是在DK-1DK-1型基礎(chǔ)上改型基礎(chǔ)上改進(jìn)的進(jìn)的YZ-1YZ-1制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)機(jī)與DK-1DK-1型相比具有的特點(diǎn)：型相比具有的特點(diǎn)： 1 1、取消了電控制動(dòng)機(jī)功能和相關(guān)部件，只

6、、取消了電控制動(dòng)機(jī)功能和相關(guān)部件，只保留下了一個(gè)受大閘電連鎖信號(hào)控制的電保留下了一個(gè)受大閘電連鎖信號(hào)控制的電控閥，用以控制中繼閥上的遮斷閥控閥，用以控制中繼閥上的遮斷閥 2 2、將、將DK-1DK-1型電空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥設(shè)置成型電空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥設(shè)置成YZ-1YZ-1型制動(dòng)機(jī)的大、小閘后，由于前者具型制動(dòng)機(jī)的大、小閘后，由于前者具有連掛時(shí)大閘制動(dòng)后的單獨(dú)緩解的功能，有連掛時(shí)大閘制動(dòng)后的單獨(dú)緩解的功能，故后者通過(guò)增設(shè)單緩管來(lái)實(shí)現(xiàn)故后者通過(guò)增設(shè)單緩管來(lái)實(shí)現(xiàn)YZ-1YZ-1制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)機(jī)與DK-1DK-1型相比具有的特點(diǎn)：型相比具有的特點(diǎn)： 3 3、為了使大閘不影響小閘，以及小閘雙端、為了使大閘

7、不影響小閘，以及小閘雙端操作互不影響，在作用管上設(shè)置了兩個(gè)三操作互不影響，在作用管上設(shè)置了兩個(gè)三通換向閥通換向閥 4 4、大閘與小閘完全一致，只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)換柱、大閘與小閘完全一致，只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)換柱塞塞“空氣位空氣位”與與“電空位電空位”來(lái)轉(zhuǎn)換來(lái)轉(zhuǎn)換 5 5、容積室連同安全閥一起移出分配閥座，、容積室連同安全閥一起移出分配閥座，與均衡風(fēng)缸形成雙室風(fēng)缸與均衡風(fēng)缸形成雙室風(fēng)缸風(fēng)風(fēng)源源系系統(tǒng)統(tǒng)：空氣壓縮機(jī)散熱器 散熱器集塵器集塵器壓力調(diào)節(jié)器安全閥壓力調(diào)節(jié)器防凍液泵防凍液泵消音器總風(fēng)缸總風(fēng)缸壓力開(kāi)關(guān)順序閥作業(yè)風(fēng)缸安全閥 風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用：風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用： 空氣壓縮機(jī)：制造壓縮空氣，供制動(dòng)系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)

8、：制造壓縮空氣，供制動(dòng)系統(tǒng)及氣動(dòng)系統(tǒng)使用及氣動(dòng)系統(tǒng)使用 壓力調(diào)節(jié)器：控制總風(fēng)缸的壓力空氣保持壓力調(diào)節(jié)器：控制總風(fēng)缸的壓力空氣保持在規(guī)定的壓力范圍之內(nèi)在規(guī)定的壓力范圍之內(nèi)(660KPA-720KPA)(660KPA-720KPA) 高壓安全閥：控制壓縮空氣的最大壓力高壓安全閥：控制壓縮空氣的最大壓力 A A、風(fēng)源系統(tǒng)的安全閥、風(fēng)源系統(tǒng)的安全閥 B B、制動(dòng)系統(tǒng)的安全閥、制動(dòng)系統(tǒng)的安全閥風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用：風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用： 集成器：通過(guò)離心力分離油、水、塵埃集成器：通過(guò)離心力分離油、水、塵埃 散熱器：空氣溫度高易產(chǎn)生冷凝水，避免散熱器：空氣溫度高易產(chǎn)生冷凝水，避免產(chǎn)生冷凝水產(chǎn)生冷凝水 防凍液泵

9、：天冷時(shí)使冷凝水不結(jié)冰防凍液泵：天冷時(shí)使冷凝水不結(jié)冰 總風(fēng)缸：儲(chǔ)存壓縮空氣總風(fēng)缸：儲(chǔ)存壓縮空氣 順序閥：保證行車安全，確保制動(dòng)，作業(yè)順序閥：保證行車安全，確保制動(dòng)，作業(yè)風(fēng)缸高于風(fēng)缸高于350KPA350KPA時(shí)開(kāi)啟時(shí)開(kāi)啟壓力調(diào)節(jié)器：壓力調(diào)節(jié)器：集成器及高壓安集成器及高壓安全閥：全閥：防凍液杯：防凍液杯：總風(fēng)缸：總風(fēng)缸： 大閘綜合制動(dòng)作用：大閘綜合制動(dòng)作用： 控制整列的制動(dòng)與緩解控制整列的制動(dòng)與緩解 控制順序：控制順序： 大閘大閘均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸中繼閥中繼閥列車管列車管分配閥分配閥制動(dòng)缸制動(dòng)缸制動(dòng)原理圖：大、小閘可互換使用，靠轉(zhuǎn)換柱塞大、小閘可互換使用，靠轉(zhuǎn)換柱塞轉(zhuǎn)換，區(qū)別在于大閘使用了電連鎖轉(zhuǎn)

10、換，區(qū)別在于大閘使用了電連鎖，小閘不使用。，小閘不使用?？諝馕豢諝馕淮箝l大閘電空位電空位小閘小閘裝換柱塞各閥上連接的管路：各閥上連接的管路：大閘：總風(fēng)管（經(jīng)調(diào)壓閥后大閘：總風(fēng)管（經(jīng)調(diào)壓閥后500KPA500KPA） 均衡管、單緩管、大氣均衡管、單緩管、大氣中繼閥：均衡管、列車管、總風(fēng)管、大氣中繼閥：均衡管、列車管、總風(fēng)管、大氣分配閥：列車管、總風(fēng)管、容積室、單緩管、工作風(fēng)缸管、分配閥：列車管、總風(fēng)管、容積室、單緩管、工作風(fēng)缸管、制動(dòng)管制動(dòng)管 、大氣、大氣 大閘：大閘：中繼閥：中繼閥：綜合制動(dòng)作用：制動(dòng)位綜合制動(dòng)作用：制動(dòng)位 綜合制動(dòng)作用：保壓位與運(yùn)轉(zhuǎn)位綜合制動(dòng)作用：保壓位與運(yùn)轉(zhuǎn)位 所有通路都關(guān)

11、閉，區(qū)別在于保壓位與所有通路都關(guān)閉，區(qū)別在于保壓位與制動(dòng)位輸出電聯(lián)鎖信號(hào)，而運(yùn)轉(zhuǎn)位沒(méi)制動(dòng)位輸出電聯(lián)鎖信號(hào)，而運(yùn)轉(zhuǎn)位沒(méi)有有 電聯(lián)鎖輸出時(shí)，中繼閥的總風(fēng)源被切電聯(lián)鎖輸出時(shí)，中繼閥的總風(fēng)源被切斷，從而確保制動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)殚y故障造斷，從而確保制動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)殚y故障造成異常緩解。成異常緩解。 綜合制動(dòng)作用：緩解位綜合制動(dòng)作用：緩解位注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)： 1 1、容積室與均衡風(fēng)缸合成一個(gè)雙室風(fēng)、容積室與均衡風(fēng)缸合成一個(gè)雙室風(fēng)缸、中間完全隔開(kāi)缸、中間完全隔開(kāi) 2 2、避免制動(dòng)后緩解時(shí)間不夠馬上制動(dòng)、避免制動(dòng)后緩解時(shí)間不夠馬上制動(dòng) 綜合制動(dòng)作用：緊急制動(dòng)位綜合制動(dòng)作用：緊急制動(dòng)位 與制動(dòng)位相同，分配閥多了總風(fēng)與制動(dòng)位相

12、同，分配閥多了總風(fēng)容容積室，緊急放風(fēng)閥：列車管積室，緊急放風(fēng)閥：列車管大氣大氣主輔機(jī)的使用：不做本務(wù)機(jī)的車子必須轉(zhuǎn)輔主輔機(jī)的使用：不做本務(wù)機(jī)的車子必須轉(zhuǎn)輔機(jī)機(jī)1 1、車子不啟機(jī)沒(méi)有風(fēng)源時(shí)從列車管得到、車子不啟機(jī)沒(méi)有風(fēng)源時(shí)從列車管得到風(fēng)源，保證制動(dòng)作用風(fēng)源，保證制動(dòng)作用2 2、切斷了列車管的控制，避免制動(dòng)系統(tǒng)、切斷了列車管的控制，避免制動(dòng)系統(tǒng)誤動(dòng)作或影響主機(jī)操縱誤動(dòng)作或影響主機(jī)操縱 3 3、主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥為手動(dòng)換向閥（搗穩(wěn)、主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥為手動(dòng)換向閥（搗穩(wěn)車改為電控），通過(guò)車改為電控），通過(guò)A A、B B閥控制主輔閥控制主輔機(jī)轉(zhuǎn)換作用。機(jī)轉(zhuǎn)換作用。氣控閥：氣控閥：氣控閥與列車管氣控閥與列車管間的單向

13、閥：間的單向閥：氣控閥氣控閥總風(fēng)列車管列車管主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥氣控閥氣控閥中繼閥列車管總風(fēng)缸主輔機(jī)作用原理圖 小閘：實(shí)現(xiàn)本車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解小閘：實(shí)現(xiàn)本車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解 連接管路：總風(fēng)、作用管、大氣連接管路：總風(fēng)、作用管、大氣 控制順序：小閘控制順序：小閘作用管作用管分配閥均分配閥均衡部衡部制動(dòng)缸制動(dòng)缸容積管大氣（排風(fēng)口）大閘（下壓手把）（單緩管）總風(fēng)制動(dòng)管大氣（排風(fēng)口）小閘調(diào)壓閥總風(fēng)作用管（另一端小閘）大、小閘制動(dòng)控制轉(zhuǎn)換原理圖作用管 YZ-1YZ-1制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)系統(tǒng)中09-3209-32有五個(gè)梭閥，分有五個(gè)梭閥，分別用于兩端小閘作用管、容積室與均別用于兩端小閘作用管、容積室與均衡風(fēng)缸之間、中

14、繼閥總風(fēng)折斷管、空衡風(fēng)缸之間、中繼閥總風(fēng)折斷管、空氣制動(dòng)與旁路制動(dòng)、電鑰匙與小閘制氣制動(dòng)與旁路制動(dòng)、電鑰匙與小閘制動(dòng)。動(dòng)。重點(diǎn)：重點(diǎn)： 1 1、大小閘都能控制制動(dòng)靠梭閥實(shí)現(xiàn)、大小閘都能控制制動(dòng)靠梭閥實(shí)現(xiàn) 2 2、一端小閘制動(dòng)，另一端小閘不能緩、一端小閘制動(dòng)，另一端小閘不能緩掉，大閘推緩解位不能緩解掉，大閘推緩解位不能緩解 3 3、大閘制動(dòng)，小閘不能緩解、大閘制動(dòng)，小閘不能緩解 4 4、大閘下壓手把單緩，可緩大、小閘、大閘下壓手把單緩，可緩大、小閘制動(dòng)制動(dòng)制動(dòng)管路分析制動(dòng)管路分析 1 1、風(fēng)路系統(tǒng)、風(fēng)路系統(tǒng) 2 2、風(fēng)喇叭及作業(yè)系統(tǒng)風(fēng)源、風(fēng)喇叭及作業(yè)系統(tǒng)風(fēng)源 3 3、自動(dòng)制動(dòng)作用、自動(dòng)制動(dòng)作用(

15、 (制動(dòng)、保壓、緩解、制動(dòng)、保壓、緩解、非常制動(dòng)）非常制動(dòng)） 4 4、緊急制動(dòng)、緊急制動(dòng) 5 5、旁路制動(dòng)、旁路制動(dòng)制動(dòng)原理圖：搗穩(wěn)車使用搗穩(wěn)車使用YZ-1GYZ-1G型自動(dòng)制動(dòng)機(jī)型自動(dòng)制動(dòng)機(jī) 1 1、所有閥類部件采用板式安裝方所有閥類部件采用板式安裝方式，系統(tǒng)采用集成化設(shè)計(jì)。原緊急閥式，系統(tǒng)采用集成化設(shè)計(jì)。原緊急閥還要在放風(fēng)閥蓋上外接兩條管路，現(xiàn)還要在放風(fēng)閥蓋上外接兩條管路，現(xiàn)改為板式安裝，新型號(hào)定為改為板式安裝，新型號(hào)定為JF5JF5緊急閥。緊急閥。原來(lái)外接的雙向閥與新增的調(diào)壓閥、原來(lái)外接的雙向閥與新增的調(diào)壓閥、單向閥合并在一起，組成單向閥合并在一起，組成QJ1QJ1氣動(dòng)集成，氣動(dòng)集成，便

16、于拆卸。便于拆卸。 原各閥類部件散裝在車底或車上不同原各閥類部件散裝在車底或車上不同的位置，現(xiàn)將分配閥、緊急閥、中繼的位置，現(xiàn)將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無(wú)火回送裝置、均衡風(fēng)閥、遮斷閥、無(wú)火回送裝置、均衡風(fēng)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)氣動(dòng)附件集成都集中安裝在一起，組氣動(dòng)附件集成都集中安裝在一起，組成一個(gè)具有固定安裝尺寸的一個(gè)單元，成一個(gè)具有固定安裝尺寸的一個(gè)單元，也就是形成一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的模塊，方也就是形成一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的模塊，方便運(yùn)輸、裝車和檢修。便運(yùn)輸、裝車和檢修。 2 2、增加濾塵裝置。在集成單元的總風(fēng)通路和、增加濾塵裝置。在集成單元的總風(fēng)通路和列車

17、管通路上加裝大面積的銅基粉末冶金濾列車管通路上加裝大面積的銅基粉末冶金濾塵器，防止外界粉塵進(jìn)入制動(dòng)機(jī)內(nèi)部塵器，防止外界粉塵進(jìn)入制動(dòng)機(jī)內(nèi)部 3 3、采用耐腐蝕的鋁合金。除了分配閥，其余、采用耐腐蝕的鋁合金。除了分配閥，其余的閥類部件的鑄鐵材質(zhì)均改為鋁合金材質(zhì)，的閥類部件的鑄鐵材質(zhì)均改為鋁合金材質(zhì)，緊固件采用不銹鋼緊固件，既保證制動(dòng)機(jī)本緊固件采用不銹鋼緊固件，既保證制動(dòng)機(jī)本身不易被腐蝕，又符合制動(dòng)機(jī)輕量化和美觀身不易被腐蝕，又符合制動(dòng)機(jī)輕量化和美觀的要求。的要求。 4 4、分配閥轉(zhuǎn)換閥實(shí)現(xiàn)空重車轉(zhuǎn)換。、分配閥轉(zhuǎn)換閥實(shí)現(xiàn)空重車轉(zhuǎn)換。 1 1、YK1YK1型氣控閥實(shí)現(xiàn)主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥的中繼型氣控閥實(shí)現(xiàn)主輔

18、機(jī)轉(zhuǎn)換閥的中繼閥列車管切斷功能（主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥控制無(wú)閥列車管切斷功能（主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥控制無(wú)火回送管）火回送管） 2 2、輔機(jī)時(shí)從列車管得到風(fēng)源改由單向閥實(shí)、輔機(jī)時(shí)從列車管得到風(fēng)源改由單向閥實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 3 3、電連鎖實(shí)現(xiàn)、電連鎖實(shí)現(xiàn)ZD1ZD1遮斷閥總風(fēng)折斷功能遮斷閥總風(fēng)折斷功能 4 4、緊急閥動(dòng)作時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)總風(fēng)向容積室充、緊急閥動(dòng)作時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)總風(fēng)向容積室充風(fēng)及風(fēng)及ZD1ZD1遮斷閥總風(fēng)折斷功能（折斷中繼閥遮斷閥總風(fēng)折斷功能（折斷中繼閥的總風(fēng)源保證制動(dòng)作用的總風(fēng)源保證制動(dòng)作用) )109E分配閥是在109分配閥基礎(chǔ)上，安裝緊急增壓限制圈，限制緊急增壓閥桿動(dòng)作，取消其緊急增壓功能，同時(shí)，在均衡部下方，加裝

19、103空重車調(diào)整部，在無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，可以將制動(dòng)缸壓力減半。JF5緊急閥與YZ-1緊急閥功能完全一致，只是結(jié)構(gòu)和安裝方式更加合理。ZJ1中級(jí)閥、ZD遮斷閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)不變，原理參看相關(guān)資料。QJ1氣動(dòng)集成原理請(qǐng)參考YZ-1G輕型機(jī)車制動(dòng)機(jī)原理圖。QK1氣控閥可以理解為一個(gè)常閉的氣控閥。自動(dòng)制動(dòng)作用時(shí)，小閘應(yīng)處于“緩解位”，司機(jī)通過(guò)操縱大閘，經(jīng)均衡風(fēng)缸管控制向均衡風(fēng)缸的充氣和排氣，中繼閥可根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力1：1控制列車管壓力，并可放大其通量，列車管壓力變化又可以控制機(jī)車和車輛的分配閥、緊急閥動(dòng)作，以達(dá)到控制列車緩解、制動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)等功能。大閘處于“緩解位”，該位置是全列車初充氣、再充氣緩解列車制

20、動(dòng)所采用位置。然后，總風(fēng)通過(guò)大閘向均衡風(fēng)缸充氣，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力控制總風(fēng)向列車管充氣，列車管壓力上升，分配閥、緊急閥處于充氣緩解位，向工作風(fēng)缸、緊急室充氣，同時(shí)制動(dòng)缸緩解。大閘處于“制動(dòng)位”，是列車常用制動(dòng)位，主要用來(lái)控制全列車的減速或停車。首先是電磁閥得電，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，切斷了中繼閥總風(fēng)風(fēng)源，大閘在“制動(dòng)位”時(shí)，均衡風(fēng)缸經(jīng)過(guò)大閘減壓，均衡風(fēng)缸壓力降低，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力控制列車管排氣，列車管壓力下降，分配閥處于制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力上升。大閘處于“中立位”， 中立位是操縱列車常用制動(dòng)前的準(zhǔn)備和常用制動(dòng)后保壓的工作位置。此位置電磁閥得電，均衡風(fēng)缸的充氣和排氣被大閘切斷。均衡風(fēng)缸壓力保持

21、，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力控制列車管也保持，分配閥處于保壓位，制動(dòng)缸壓力也保持不變當(dāng)司機(jī)打開(kāi)設(shè)于列車管上的緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，列車管大量排風(fēng)，除了與常用制動(dòng)動(dòng)作一樣外，還有其它動(dòng)作。列車管壓力急劇下降，引起JF5緊急閥動(dòng)作，通路如下：列車管壓力空氣LC1濾塵器JF5緊急閥大氣?？傦L(fēng)LC1濾塵器JF5緊急閥3遮斷雙向閥2ZD1遮斷閥。減壓閥單向閥4雙向閥5109E分配閥均衡活塞下方司機(jī)下壓大閘手柄，使大閘上單緩管與大氣相通，分配閥均衡活塞下方壓力下降，可使機(jī)車制動(dòng)缸單獨(dú)緩解。單獨(dú)制動(dòng)作用相當(dāng)于直通制動(dòng)，小閘經(jīng)作用管控制分配閥均衡活塞下方的壓力，單獨(dú)控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力當(dāng)機(jī)車處于無(wú)動(dòng)力狀態(tài)，被牽引時(shí)，無(wú)火

22、回送管應(yīng)與大氣相同，QK1氣控閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使均衡閥與列車管徹底斷開(kāi)，防止大閘誤操作影響全列車誤動(dòng)作。由于壓縮機(jī)不工作，機(jī)車總風(fēng)壓力由列車管經(jīng)DX1單向閥提供。109E分配閥空重車調(diào)整手把置于空車位，使制動(dòng)缸壓力降低，避免機(jī)車無(wú)火回送時(shí)受損Yz-1制動(dòng)機(jī)是由DK-1制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化而來(lái)，省去了DK-1制動(dòng)機(jī)過(guò)充緩解、重聯(lián)補(bǔ)機(jī)等功能，專用于大機(jī)設(shè)備，因此其機(jī)能試驗(yàn)與俗稱DK-1制動(dòng)機(jī)的五步閘試驗(yàn)有所不同，沒(méi)有其第三步的過(guò)充緩解試驗(yàn)和第五步空氣位操作試驗(yàn)，因此簡(jiǎn)化為三步閘。順 大閘 小閘 運(yùn)中常 緊 緩 緩運(yùn)中制號(hào)轉(zhuǎn)立用急 解 解轉(zhuǎn)立動(dòng)第（）（）（） 一 步（）（） 第 （） 二 步 （） 第 （8）

23、三 （9） 步（0） （1）確認(rèn)列車管、均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸皆為規(guī)定壓力，制動(dòng)缸壓力為0；（2）大閘緊急制動(dòng)：列車管壓力在3內(nèi)下降至0，制動(dòng)缸壓力在5內(nèi)升至400，最高壓力為450；（3）大閘手柄移至緩解位，同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到0；（4）制動(dòng)缸壓力不得回升；（5）充風(fēng)緩解：列車管壓力在9內(nèi)升至480，均衡風(fēng)缸在10內(nèi)升至500；手柄停留50以上；（6）大閘常用制動(dòng)：均衡風(fēng)缸減壓140的時(shí)間為57，制動(dòng)缸壓力68升至340380；（7）檢查大閘在中立位時(shí)均衡風(fēng)缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5和10；（8）使用小閘直接制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力在4內(nèi)升至280，最高為360；（9）小閘手

24、柄回中立位，制動(dòng)缸壓力不變；（10）小閘手柄回緩解位，制動(dòng)缸壓力在5內(nèi)從360kps下降至40；檢查試驗(yàn)完畢后，將手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位。1 1、檢查總風(fēng)缸壓力達(dá)到、檢查總風(fēng)缸壓力達(dá)到700 kPa700 kPa20 kPa20 kPa，調(diào)，調(diào)整列車管壓力為整列車管壓力為500 kPa500 kPa2 2、大閘制動(dòng)性能試驗(yàn)、大閘制動(dòng)性能試驗(yàn) (1) (1) 小閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位。小閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位。 (2) (2) 大閘從制動(dòng)位轉(zhuǎn)至緩解位：大閘從制動(dòng)位轉(zhuǎn)至緩解位： 均衡風(fēng)缸壓力自零充至均衡風(fēng)缸壓力自零充至480 kPa480 kPa的時(shí)間為的時(shí)間為5 57 S7 S。 制動(dòng)缸壓力從最高值緩解至制動(dòng)缸壓力從最高值緩解至35 kPa35 kPa的時(shí)間為的時(shí)間為5 58 S8 S (3)大閘從緩解位轉(zhuǎn)至制動(dòng)位： 均衡風(fēng)缸壓力自500 kPa降至360 kPa的時(shí)間為58 S。 制動(dòng)缸最高壓力為360kPa20kPa。 制動(dòng)缸壓力從零