高級(jí)維修工復(fù)習(xí)題集

1、汽車維修高級(jí)工復(fù)習(xí)題集一. 選擇題 (將正確答案的編號(hào)填入括弧中，每題1分)1用壓力表測(cè)得的數(shù)值為氣體的( )A.絕對(duì)壓力 B.表壓力 C.真空度 D.大氣壓力2對(duì)于零件草圖，下面哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.草圖必須內(nèi)容完整，圖線清晰 B.草圖必須比例勻稱，表達(dá)正確C.草圖必須尺寸齊全，要求合理 D.一個(gè)零件表達(dá)方式的原則是讀圖方便3對(duì)于裝配圖上的尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注，以下哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.規(guī)格或性能尺寸是了解和選用機(jī)器或總部件的依據(jù)B.配合尺寸只需標(biāo)出尺寸數(shù)字C.外形尺寸是指總長(zhǎng)、總寬、總高D.表示運(yùn)動(dòng)件的活動(dòng)范圍尺寸，也是裝配圖的重要尺寸4對(duì)于裝配圖的表達(dá)方法，以下哪種說(shuō)法不正確（

2、）。A.同一零件剖面線的方向、間隔、角度應(yīng)相同B.若剖切平面通過(guò)軸、球等零件的對(duì)稱中心，則這些零件均不畫剖面符號(hào)C.兩零件的接觸面和配合面只畫兩條輪廓線D.裝配圖上零件的倒角，退刀槽等不許畫5關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的裝配關(guān)系，哪種說(shuō)法正確（ ）A.氣門導(dǎo)管與氣缸蓋之間是過(guò)盈配合B.氣門座圈與氣缸蓋之間是過(guò)渡配合C.鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略高于氣缸體上平面D.鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略低于氣缸體上平面6關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，哪種說(shuō)法不正確（ ）A.濕式氣缸套與氣缸體承孔是過(guò)盈配合B.干式氣缸套與氣缸體承孔是過(guò)盈配合C.干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合D.干式氣缸套與缸體承孔是

3、過(guò)渡合7汽車底盤部件之間的裝配關(guān)系,哪種說(shuō)法不正確( )A.半軸與輪轂之間是螺栓連接 B.半軸與半軸齒輪之間是螺栓連接C.輪轂與輪盤之間是螺栓連接 D.傳動(dòng)軸與主減速器之間是鍵連接8汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）A.經(jīng)濟(jì)性 B.揮發(fā)性 C.燃燒性 D.抗爆性9對(duì)于汽車的代用燃料，哪種說(shuō)法正確（ ）A.醇類燃料抗爆性好，使用安全B.液化石油氣幸烷值低不易起動(dòng)C.天燃?xì)馊紵蠓e碳較多，但使用安全 D.氫氣的燃燒熱效率比汽油低10十六烷值決定了柴油的（ ）。A.蒸發(fā)性 B.霧化性 C.自燃性 D.抗爆性11為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火、燃燒完全、不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象,柴油必須具有適當(dāng)?shù)? )。

4、A.十六烷值 B.蒸發(fā)性 C.A和B D.辛烷值12以下那種材料是汽車上應(yīng)用的新材料( )。A.鋁合金 B.鋁銻鎂合金 C.夾層鋼板 D.球墨鑄鐵13以下哪種材料不是在汽車上應(yīng)用的新材料（ ）。A.工程陶瓷 B.銅鉛合金 C.層狀鋼板 D.輕質(zhì)聚丙烯14變速齒輪用哪種材料制造( )。A.45鋼 B.65錳鋼 C.18鉻錳鈦鋼 D.60鋼15變速器殼用哪種材料制造（ ）。A.40鉻 B.A3鋼 C.B3鋼 D.灰鑄鐵16汽車半軸用哪種材料制造（ ）。A.40鉻 B.灰鑄鐵 C.硅鋁合金 D.銅鋁合金17變速器齒輪常用用哪種熱處理方法（ ）A.表面滲碳淬硬 B.調(diào)質(zhì) C.中溫回火 D.正火18汽車

5、半軸常用哪種熱處理方法 ( )。A.正火 B.高頻淬火 C.回火 D.滲碳淬火19車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持的原則( )。A.依靠科技進(jìn)步 B.采取現(xiàn)代化管理方法 C.推廣檢測(cè)診斷先進(jìn)技術(shù) D.預(yù)防為主,技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合20關(guān)于車輛技術(shù)管理，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.車輛維護(hù)要堅(jiān)持視情的原則 B.車輛技術(shù)管理要采取現(xiàn)代化管理方法C.車輛技術(shù)管理要建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系 D.車輛技術(shù)管理要依靠科技進(jìn)步21對(duì)于車輛選購(gòu)和使用的前期管理,哪種說(shuō)法不正確( )。A.新車投入使用前,應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案 B. 新車投入使用前,應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查C. 進(jìn)口的新車,在索賠期內(nèi)可視情進(jìn)行改裝 D. 未經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門批

6、準(zhǔn)購(gòu)置的車輛,不予簽發(fā)營(yíng)運(yùn)證22關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A、通過(guò)技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況 B、通過(guò)技術(shù)檔案可掌握車輛使用、維修規(guī)律C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定 D、技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立23對(duì)于車輛裝備應(yīng)符合的要求,哪種說(shuō)法不正確( )A.車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合GB7258-97<<機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件>>的規(guī)定B.車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合GB4785-84<<公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件>>的規(guī)定C. 車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115-85<<貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件>>的規(guī)定D. 運(yùn)輸

7、危險(xiǎn)貨物車輛的裝備,應(yīng)符合JT3130-88<<汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則>>規(guī)定24汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，哪種說(shuō)法正確（ ）。A車輛大修間隔里程定額指新車到大修所行駛的里程限額B輪胎行駛里程定額指新胎從開始裝用到翻新的行駛里程限額C大修費(fèi)用定額按車輛類別和型式等分別制定D完好率指完好車日占工作車日的百分比25以下哪個(gè)不是汽車運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)（ ）。A.小修頻率 B.折舊資金 C.完好率 D.輪胎翻新率26汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù),經(jīng)濟(jì)定額,哪種說(shuō)法不正確( )。A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額必須一年修訂一次 B.制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)考慮使用環(huán)境和條件C.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定要考慮

8、人員技術(shù)素質(zhì) D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定27汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo),哪種說(shuō)法不正確( )。A.輪胎行駛里程定額,指新胎從開始裝用到報(bào)廢的總行駛里程B.車輛小修費(fèi)用定額按車型和使用條件等分別制定C.車輛新度系數(shù)可綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛的新舊程度D.車輛大修間隔里程定額,專指新車到大修所行駛的里程限28對(duì)于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的修訂，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由運(yùn)輸單位自行制定與修訂。B.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)根據(jù)專業(yè)運(yùn)輸單位平均先進(jìn)水平制定C.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額隨使用條件的改善可作必要的修訂。29、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的A.功率大小 B.扭矩大小 C.熱效率大小

9、 D.阻力矩大小30汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低,汽車在不換檔情況下，克服阻力的潛力( )。A.越小 B.不受轉(zhuǎn)速影響 C.越大 D.一般31發(fā)動(dòng)機(jī)保持在（ ）下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。A.高速 B.中速 C.低速 D.高檔位32汽油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)( B )柴油機(jī)的儲(chǔ)備系數(shù),所以它在不需換用低檔的情況下,克服阻力的潛力大。A.小于 B. 大于 C.等于 D.先大于后小于33評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃燒消耗率和( )。A.有效熱效率 B.有效功率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力34在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與()有關(guān)。A.點(diǎn)火提前角 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.化油器

10、的調(diào)整 D.過(guò)量空氣系數(shù)35在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與( )有關(guān)。A.點(diǎn)火提前角 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.化油器的調(diào)整 D.過(guò)量空氣系數(shù)36負(fù)荷率高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此應(yīng)適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A.功率利用率 B.低速范圍 C.功率因數(shù) D.壓縮比37車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在（ ）下工作，其扭矩和功率均較大，油耗低。A.高速 B.中速 C.低速 D.高檔位38合理地確定配氣相位的目的是為了( )。A.增大進(jìn)氣量 B.排凈廢氣量 C.A和B D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性39進(jìn)氣門遲閉的目的是( )，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。A.減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力 B.充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性C.提高發(fā)動(dòng)

11、機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 D.增大進(jìn)氣門的升程40 充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速減少，則進(jìn)氣門( )。 A.遲閉角減少 B.遲閉角加大 C.開啟時(shí)期斷面面積增大 D. 開啟時(shí)期斷面面積減少41當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開、晚關(guān)為一定時(shí),充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為( )。A.隨轉(zhuǎn)速增大而增大 B.隨轉(zhuǎn)速增大而減小C.在某一中間轉(zhuǎn)速最大 D.常數(shù)42為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，在整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，（ ）處的通過(guò)截面最小，而且不斷變化，流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。A.進(jìn)氣門 B.化油器 C.進(jìn)氣管 D.空氣濾清器43發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，則充氣系數(shù)（ ）。A.增大 B.減少 C.不變 D.先增大后減少44發(fā)動(dòng)機(jī)排氣過(guò)程結(jié)

12、束時(shí)，氣缸壓力總是（ ）。A.高于大氣壓力 B.等于大氣壓力 C.與大氣壓力無(wú)關(guān) D.低于大氣壓力45提高（ A ），可以提高充氣系數(shù)。A.進(jìn)氣終了壓力 B.進(jìn)氣終了溫度 C.排氣終了壓力 D.排氣終了溫度46對(duì)于配氣相位的檢查，哪種說(shuō)法正確（ ）。A應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查C應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過(guò)程中檢查 D配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響47可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（ ）A.內(nèi)能 B.功 C.熱量 D.表壓力48混合加熱理論循環(huán)中,如壓縮比與總加熱量為定值,若壓力升高比增加,則熱效率( )。A.不變 B.變高 C.變低 D.先變高后變低49在實(shí)際循環(huán)中，代

13、替理想循環(huán)定容放熱的是（ ）。A.換氣過(guò)程 B.進(jìn)氣過(guò)程 C.排氣過(guò)程 D.壓縮過(guò)程50下面那哪種濃度的混合氣燃燒速率最快( A )。A.a=0.850.95 B.a=1.051.15C.a=1 D.a<0.850.9551對(duì)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器,哪種說(shuō)法不正確( )。A.節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過(guò)稀B.節(jié)氣門緩沖器可防止節(jié)氣門急關(guān)時(shí)混合氣過(guò)濃C.節(jié)氣門緩沖器減少CO的排放量D.節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度52汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中，（ ）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。A.誘導(dǎo)期 B.補(bǔ)燃期 C.速燃期 D.誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期53下面那哪種

14、濃度的混合氣燃燒速率最快( )。A. =0.850.95 B.=1.051.15C.=1 D.<0.850.9554下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（ ）。A.=0.850.95 B.=1.051.15 C. =1 D.a<0.850.9555與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的混合氣形成在( )A.進(jìn)氣行程 B.整個(gè)壓縮行程 C.進(jìn)氣與壓縮行程 D.壓縮行程末期56柴油機(jī)燃燒過(guò)程的噴油提前角是指( )對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A.從泵油始點(diǎn)到噴油止點(diǎn) B.從噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) C.從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn) D.從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)57柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（ B ）。A.燃燒

15、室的散熱面積 B.恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 C.一定的壓縮比 D.燃燒室內(nèi)的溫度和壓力58從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ A ）。A.著火滯后期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補(bǔ)燃期59柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高溫度形成點(diǎn)是在（ ）。A.著火滯后期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補(bǔ)燃期60為減輕燃燒粗爆性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律是（ ）。A.保持高噴油速率 B.保持低噴油速率 C.先急后緩 D.先緩后急61根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性,正確的說(shuō)法是 ( )。A.最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大 B.最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而減少C.最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減少 D.最佳點(diǎn)火提

16、前角隨轉(zhuǎn)速的減少而升高62最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而( )。A.增大 B.不變 C.減少 D.先減少后增大63汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在（ ）。A.高速大負(fù)荷工況 B.低速小負(fù)荷工況 C.低速大負(fù)荷工況 D.中速小負(fù)荷工況64汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（ ）。A.越大 B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)時(shí)間無(wú)關(guān)65發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，若仍能著火運(yùn)轉(zhuǎn)，可能是（ ）引起的。 A.表面點(diǎn)火 B.爆燃 C.高壓電過(guò)高 D.混合氣過(guò)濃66以下哪種裝置的節(jié)油效果明顯（ ）。A.燃油蒸氣回收裝置 B.化油器上的熱怠速補(bǔ)償裝置C.化油器上的節(jié)氣門緩沖器 D.化油器上的怠速截止電磁閥67以下哪種裝置的節(jié)油

17、效果明顯（ ）。A.節(jié)氣門緩沖器 B.自動(dòng)阻風(fēng)門 C.燃油蒸氣回收裝置 D.節(jié)溫器68以下哪個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油措施（ ），A.采用可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī) B.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比C.適當(dāng)降低指示功率 D.減少進(jìn)、排氣歧管的截面尺寸69以下哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油措施（ ）。A.減小排氣阻力 B.提高壓縮比 C.減小充氣系數(shù) D.減小附件損失70以下哪個(gè)角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油影響最大（ ）。A.氣門重疊角 B.排氣滯后角 C.進(jìn)氣提前角 D.進(jìn)氣滯后角71對(duì)于氣缸蓋的改造,那種說(shuō)法不正確( )。A.氣缸蓋改造的目的之一是使火花塞的位置便合理B. .氣缸蓋改造的目的之一是使結(jié)構(gòu)更緊湊C.減薄氣缸蓋會(huì)引起壓縮比減小D

18、氣缸蓋改造的關(guān)鍵參數(shù)是壓縮比72對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.凸輪軸改造的目的是改變凸輪的尺寸大小B.凸輪軸結(jié)構(gòu)和尺寸的最后確定要由對(duì)C.排氣管改造的目的是使廢氣排得更干凈D.進(jìn)氣管改造的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量比試驗(yàn)確定73活塞在上下止點(diǎn)處不偏缸,而在行程中部偏缸最大,其原因是( )。A.連杠扭曲 B.連桿彎曲 C.連杠既彎曲又扭曲 D.汽缸軸線與曲軸線不垂直74氣缸磨損,當(dāng)圓度達(dá)到什麼數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修( )。0.063mm B.0.0630.075mmC.0.1750.250mm D.0.2500.300mm75氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么麼數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修（ ）。A

19、.0.05000.063mm B.0.1750.250mmC.0.2500.500mm D.0.0500.070mm76發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值降低多少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修（ ）。A.20%以上 B.25%以上 C.10%以上 D.15%以上77汽油機(jī)大修后,各缸之間的壓力差應(yīng)不超過(guò)平均值的( )。A.3% B.4% C.5% D.6%78柴油機(jī)大修后，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過(guò)平均值的（ ）。A.2% B.3% C.4% D.5%79柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是( B )。A.噴油時(shí)間過(guò)早 B.噴油時(shí)間過(guò)遲 C.噴油量過(guò)小 D.速燃期過(guò)短80由于柴油機(jī)速度特性的Me曲線變化平坦，所以當(dāng)

20、調(diào)速器失靈又突然御荷時(shí)，可能產(chǎn)生（ D ）。A.爆燃 B.表面點(diǎn)火 C.工作粗暴 D.飛車事故81汽車行駛時(shí)的必要條件是( )。A.Ft= Ff+Fw+Fi+Fj B.FtFf+Fw+Fi C.FFf+Fw+FjD.F< Ff+Fw+Fi+82汽車行駛時(shí)的必要與充分條件是（ ）。A.FtFf+Fw+Fi+Fj， Ft =FB.Ft= Ff+Fw+Fi+Fj， FtFC.FtFf+Fw+Fi+Fj， FtF D.Ft=Ff+Fw+Fi+Fj， Ft=F83如果能滿足（ ）條件，汽車才能正常行駛。A.具有最大的驅(qū)動(dòng)力 B具有較小的行駛阻力C.具有足夠的地面附著力 D.具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

21、和良好的附著性能84汽車的最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（ ）附著力。A.小于或等于 B.大于 C.小于 D.等于85汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（ ）狀態(tài)。A.加速行駛 B.等速行駛 C.減速行駛 D.變速行駛86汽車的驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛（ B ）的總和。A.附著力 B.阻力 C.摩擦力 D.空氣阻力87汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力,主要取決于( )。A.地面和輪胎的剛性摩擦 B.地面和輪胎的變形C.車身的流線性好壞 D.汽車的行駛速度88影響汽車空氣阻力的主要因素是( )。A.磨擦阻力 B.渦流引起的負(fù)壓 C.對(duì)抗汽車前進(jìn)的正壓力 D.車身外型89汽車的最大動(dòng)力，取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的（

22、 ）。A.主減速器傳動(dòng)比 B.一檔速比和主減速器傳動(dòng)比C.直接檔速比 D.直接檔速比和主減速器傳動(dòng)比90變速器檔數(shù)越多,發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于( )時(shí)的轉(zhuǎn)速工作,則功率利用平均值越大。A.最大功率 B.最大牽引力 C.最高轉(zhuǎn)速 D.最大扭矩91汽車加速能力常用（ ）表示A.原地起步加速時(shí)間 B.超車加速時(shí)間 C.A和B D.加速度92汽車的加速性能與爬坡能力決定于( )。A.變速器的速比ik B.主減速器的傳動(dòng)比i0C.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的傳動(dòng)比i0D.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe93汽車的最大爬坡能力是指( )。A.滿載時(shí)最高車速的爬坡度 B.滿載時(shí)直接檔的最大爬坡度C.空載時(shí)一檔

23、的最大爬坡度 D.滿載時(shí)一檔的最大爬坡度94汽車燃料經(jīng)濟(jì)性通常用( )作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.有效然料消耗率 B.有效熱效率 C.百公里耗油量 D.每小時(shí)耗油量95以下哪個(gè)措施可以降低燃料消耗( )。A.盡量采用小噸位汽車 B.盡量采用大噸位汽車C.適當(dāng)增加汽車整車質(zhì)量 D.降低車輛中、低速的動(dòng)力性96汽車在良好的路面上行駛時(shí)，采用（ ）行駛時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性最好。A.最高車速 B.直接檔臨界速度 C.直接檔經(jīng)濟(jì)車速 D.次高檔最高車速97汽車拖帶掛車后,與單車相比，阻力增加,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率提高,有效燃油消耗率( )。A.上升 B.下降 C.不變 D.先下降后上升98以下哪個(gè)不是底盤節(jié)油的措施( )。A.

24、使用較多檔位的變速器 B.重型載重汽車加裝副變速器C.適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度 D.使用較少檔位的變速器99汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙物的能力,接近角和離去角（ ）,汽車的通過(guò)性越好。A.越小 B.越大 C.不變 D.適當(dāng)100對(duì)于雙軸驅(qū)動(dòng)的車輛，在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)，所能克服垂直障礙物的最大高度為（ ）。A.H=2/3r B.H=1/2r C.H=r D.H=1.5r 101ISO 2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是（ ）。 A.車身自振頻率 B.相對(duì)尼系數(shù)C.振動(dòng)加速度 D.1/3倍頻率振動(dòng)加速度均分值102汽車在行駛過(guò)程中，本身的固有頻率低于（ ）時(shí)，人們會(huì)有暈車的

25、感覺。A.30次/分 B.40次/分 C.50次/分 C.60次/分103傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬(wàn)向節(jié)叉相差（ ）度。A.0° B.30° C.60° D.90°104傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi),其目的是( )。A.保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 B.使傳動(dòng)軸便于安裝 C.保證傳動(dòng)軸等角速傳動(dòng) D.使傳動(dòng)軸便于布置105傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（ ）。A.保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 B.減少傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度C.使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變 D.使傳動(dòng)軸便于安裝106汽車在松軟路上行駛時(shí),降低輪胎氣壓可以使( ),從而提高其通過(guò)性能。A.附著系數(shù)增加

26、B.滾動(dòng)阻力減小,附著系數(shù)增加C.滾動(dòng)阻力減少 D.滾動(dòng)阻力增大,附著系數(shù)減少 107子午線和越野輪胎有較好的驅(qū)動(dòng)性,是因?yàn)槠漭喬? D )有明顯提高所致。A.半徑 B.氣壓 C.剛度 D.附著力108汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷自動(dòng)恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由（ ）來(lái)保證的。 A.方向盤 B.前輪定位 C.減震裝置 D.橫拉桿109由下列原因形成的力矩中，由（ ）產(chǎn)生的為轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定力矩。A.前輪前束 B. 作用于車輪的切向力B.側(cè)向坡道 D.主銷后傾和主銷內(nèi)傾110汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，甲認(rèn)為是由于主銷后傾的原因，乙則認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為（ ）。A.甲對(duì) B.乙對(duì) C.

27、甲、乙都對(duì) D.甲、乙都不對(duì)111若主銷后傾角過(guò)大，會(huì)造成（ ）。A.轉(zhuǎn)向輕便 B.轉(zhuǎn)向沉重 C.轉(zhuǎn)向跑偏 D.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)112主銷后傾及轉(zhuǎn)向輪側(cè)偏產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩經(jīng)常由（ ）產(chǎn)生。A.轉(zhuǎn)向時(shí)離心力的側(cè)向分力 B.側(cè)向風(fēng) C.橫坡產(chǎn)生的側(cè)向力 D.側(cè)向力的地面反作用力113當(dāng)( )時(shí), R>R 稱為不足轉(zhuǎn)向。A.1<2 B.1>2 C.1=2 D.1>114當(dāng)( B )時(shí), R=R稱為中性轉(zhuǎn)向。A.1<2 B.1=2 C.1>2 D.1<2 115當(dāng)（ ）時(shí)，RR稱過(guò)度轉(zhuǎn)向。A.12 B.12 C.1=2 D.1=116汽車的橫向穩(wěn)定性是指（ ）。A.抵抗

28、道路不平面顛簸的能力 B.抵抗側(cè)翻和滑移的能力C.抵抗縱翻和滑移的能力 D.抵抗振動(dòng)的能力117汽車滿足b/2hg條件，則轉(zhuǎn)彎時(shí)（ ）。A.先產(chǎn)生側(cè)滑 B.先產(chǎn)生側(cè)翻 C.先產(chǎn)生縱滑 D.先產(chǎn)生縱翻118為了使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成具有（ ）。A.水平路面 B.外側(cè)較低的橫向坡度C.弓形路面 D.外側(cè)較高的一定橫向坡度119汽車不發(fā)生縱向翻車,并能維持正常行駛的條件為( )。A.<b/hg B.<b/2hg C.>b/hg D.>b/2hg120汽車在具有一定縱向坡度的道路上行駛時(shí)，不發(fā)生翻車的最大坡度角為（ ）。A.tg = 1/ B.tg = b/2hg

29、 C.tg = 2hg/b D.tgb/hg121以下哪個(gè)因素對(duì)車輪側(cè)滑影響較大（ ）。A.車輪前束值的大小 B.主銷后傾角的大小C.主銷內(nèi)傾角的大小 D.方向盤自由行程的大小122當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)（ ）。A.110% B.1020% C.3040% D.4050%123以下哪個(gè)因素不影響方向盤自由行程的大小（ ）。A.轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小B.轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度C.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)桿件的變形D.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處的間隙124前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（ ）。A.大小相等方向相同 B.大小相等方向相反C.大小不等方向相同 D.大小不等方向

30、相反125對(duì)于前束值的測(cè)量，哪種說(shuō)法正確（ ）A.測(cè)量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線 B.測(cè)量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線 C.測(cè)量部位為沿輪胎水平中心線處 D.測(cè)量部位可任意選取126調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙間隙的目的是（ ）。A.調(diào)整方向盤自由行程 B.調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角C.既調(diào)整方向盤自由行程又調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角D.使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)的偏轉(zhuǎn)角相同127對(duì)于方向盤自由行程的調(diào)整,以下哪種說(shuō)法正確( )。A.通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度來(lái)調(diào)整自由行程B.通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向橫向拉杠的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整自由行程C.通過(guò)改變縱拉杠的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整自由行程D.通過(guò)改變轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副的嚙合間隙來(lái)調(diào)整自由行程128評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)

31、效能的指標(biāo)是（ ）。A.制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度 B.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 C.制動(dòng)時(shí)的抗熱衰退性能 D.制動(dòng)時(shí)的抗側(cè)滑能力129汽車的（ ），是較為實(shí)用而且方便的制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.制動(dòng)減速度 B.制動(dòng)時(shí)間 C.制動(dòng)距離 D.地面制動(dòng)力130制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí),從( )到完全停車為止,汽車所駛過(guò)的距離。A.駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到需要制動(dòng)時(shí) B.駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí) C.駕駛員松開油門踏板時(shí) D.制動(dòng)器起作用時(shí)131汽車制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力首先取決于( )。A.地面與輪胎的摩擦力 B.附著力 C.制動(dòng)器制動(dòng)力 D.空氣阻力132汽車的地面制動(dòng)力不可能超過(guò)（ ）。A.制動(dòng)器制動(dòng)力 B.地面附著力

32、C.滾動(dòng)阻力 D.空氣阻力133在用車的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的( )。A.70% B.80% C.90% D.95%134為了得到最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)應(yīng)（ ）。A.前輪發(fā)生制動(dòng) B.后輪發(fā)生制動(dòng) C.前、后輪的制動(dòng)力相等 D.前、后輪同時(shí)抱死，發(fā)生滑拖135汽車制動(dòng)時(shí)，( )。A.前軸的法向反作用力增加 B.前軸的法向反作用力減少C.后軸的法向反作用力增加 D.前、后軸的法向反作用力減136汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力分配為( )。A.前、后輪制動(dòng)力的比為常數(shù) B.前、后輪制動(dòng)力的比隨制動(dòng)強(qiáng)度而變化C.前軸的制動(dòng)力增加 D.制動(dòng)力隨負(fù)荷的增加而增加137汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指（ ）

33、。A.迅速減速，直至停車的能力B.汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C.汽車在制動(dòng)時(shí)，按指定軌跡行駛的能力D.汽車受到外界擾動(dòng)后，恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力138中型汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求是不得大于（ ）。秒 B.0.3秒 C.0.4秒 D.0.5秒139前軸左右輪制動(dòng)力之差不大于（ ）。A.2% B.3% C.4% C.5%140所謂制動(dòng)側(cè)滑，是指汽車制動(dòng)時(shí)（ ）A.某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象B.某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象C.發(fā)生偏離行駛方向的現(xiàn)象D.發(fā)生車輪急劇滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象141制動(dòng)時(shí),汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制力不相等,會(huì)引起( )。A.跑偏 B.車輪滑轉(zhuǎn)

34、C.汽車側(cè)滑 D.車輪滑移142對(duì)于車輪抱死的后果，以下哪種說(shuō)法正確（ ）。A.車輪抱死后制動(dòng)距離最短B.車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好C.車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差D.車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力143下列說(shuō)法中，不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是（ ）。A.汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，超過(guò)5% B.汽車左右車輪制動(dòng)力相差大，在5%左右C.懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào) D.汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等144汽車在冰雪路上制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)發(fā)生( )。A.跑偏 B.車輪滑移 C.汽車滑移 D.汽車側(cè)滑145制動(dòng)效能的恒定性主要指( )。A.制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)不變 B.制動(dòng)器溫

35、度不變C.制動(dòng)器的抗熱衰退性 D.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性146影響制動(dòng)器熱衰退的主要因素是（ ）。A.制動(dòng)器摩擦副的材料和制動(dòng)器結(jié)構(gòu) (B)制動(dòng)器摩擦摩擦力矩 (C)地面制動(dòng)力的大小 (D)輪胎的形式147對(duì)車輛進(jìn)行清潔,補(bǔ)給和安全檢視是哪級(jí)維護(hù)的中心內(nèi)容( )。A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.三級(jí)維護(hù)148對(duì)車輛進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、緊固是哪級(jí)維護(hù)的主要內(nèi)容（ ）A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.三級(jí)維護(hù)149以下哪種維護(hù)作業(yè)由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行（ ）。A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.三級(jí)維護(hù)150以下哪個(gè)條件不是一級(jí)完好車的條件（ ）A.新車行駛到第一次定額大修間

36、隔里程的2/3以前B.汽車行駛至第二次定額大修間隔里程的2/3C.送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛D.汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)異響151大修前，最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛屬于哪級(jí)車（ ）。A.一級(jí)完好車 B.二級(jí)基本完好車 C.三級(jí)需修車 D.四級(jí)停駛車152以下哪個(gè)條件是三級(jí)需修車的條件( )。A.新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3以前B.送大修前，經(jīng)最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛C.預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值的車輛D.第二次定額大修間隔里程的2/3以前153總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法正確（ ）。A.總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位B.總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)C.總成送修時(shí)，附件

37、、零件可任意拆換D.總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺154貨車大修送修標(biāo)志以（ ）為主。A.發(fā)動(dòng)機(jī) B.底盤 C.車身 D.電氣設(shè)備155東風(fēng)牌貨車大修送修標(biāo)志，以（ ）為主A.變速器 B.驅(qū)動(dòng)橋 C.底盤 D.發(fā)動(dòng)機(jī)156客車大修送修標(biāo)志,以( )為主。A.底盤 B.車廂 C.發(fā)動(dòng)機(jī) D.電氣設(shè)備157對(duì)于定車牽引的半掛車進(jìn)廠大修，哪種說(shuō)法正確（ ）.A.牽引必須單獨(dú)進(jìn)廠大修 B.掛車必須單獨(dú)進(jìn)廠大修C.掛車與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修D(zhuǎn).對(duì)于掛車和牽引車單獨(dú)或同時(shí)送修沒有規(guī)定158掛車大修送修標(biāo)志,以( )。A.發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件 B.車架符合大修條件C.車架和車廂符合大修條件 D.車廂符合在修條件

38、159以下那個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志( )。A.變速成器軸承有不正常響聲 B.變速器軸承承孔磨損超標(biāo)C.變速器殼體破裂 D.變速器軸及齒輪惡性磨160以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志（ ）。A.橋殼破裂、變形 B.半軸套管承孔磨損超標(biāo)C.減速器齒輪惡性磨損 D.差速器殼支承軸承磨損161以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志( )A.前軸彎曲變形嚴(yán)重 B.前軸出現(xiàn)裂紋 C.主銷軸承響 D.主銷承孔磨損超標(biāo)162以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（ ）A.前軸扭曲變形嚴(yán)重 B.轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響C.前軸出現(xiàn)裂紋 D.主銷承孔磨損超標(biāo)163對(duì)于車架總成大修送修標(biāo)志,以下哪種說(shuō)法不正確(

39、 )。A.傳動(dòng)軸有不正常響聲 B車架彎曲,扭曲變形超 C.車架的大部分鉚釘松動(dòng) D必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)校正164以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志（ ）。A必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正或重鉚 B車架大部分鉚釘松動(dòng)C車架彎曲、扭曲變形超標(biāo) D前橋變形嚴(yán)重165、以下哪個(gè)不是車架總成大修的送修標(biāo)志（ ）.A車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限B傳動(dòng)軸有不正常響聲C車架的大部分鉚釘松或鉚釘孔磨損D必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正、修理或重鉚166以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志（ ）A.駕駛室變形嚴(yán)重 B.貨廂縱，橫梁腐爛C.駕駛室輕微銹蝕 D.貨廂底板，欄板破損積較大167

40、以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志( )。A.車廂骨架斷裂 B.蒙皮損壞面積較大C.車身有輕微銹蝕 D.車廂骨架彎曲變形嚴(yán)重168對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說(shuō)法正確（ ）。A.車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位沒有必要簽定合同B.對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力C.車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位D.車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換169對(duì)于車輛送修的規(guī)定,以下哪種說(shuō)法不正確( )。A車輛送修時(shí),應(yīng)具備行駛功能B車輛送修時(shí),承修單位和送修單位應(yīng)簽定合同 C車輛送修時(shí),裝備可任意拆換 D車輛送修時(shí),應(yīng)將車輛的有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位170對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn),不正確的說(shuō)法是( )

41、。A.應(yīng)檢查離合器是否打滑 B.應(yīng)檢查變速器換檔是否靈活C.應(yīng)察聽變速器有無(wú)異響 D.不必檢查鋼板彈簧的拱度171對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢查，不正確的說(shuō)法是（ ）。A.應(yīng)查看氣缸體有無(wú)漏水 B.不必察聽正時(shí)齒輪有無(wú)異響C.不必檢查機(jī)油量的多少 D.應(yīng)察聽有無(wú)爆燃聲172對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，不正確的說(shuō)法是（ ）。A.應(yīng)鳴試?yán)鹊囊袅?B.不必檢查后視鏡和刮水器等附件C.不必檢查蓄電池的電解液高度 D.應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)的工作效能173對(duì)于汽車大修竣工的驗(yàn)收，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.刷漆部分允許有不顯著的流痕和刷紋B.貨廂、駕駛室離地面高度，左、右相差不大于30毫米C.左、右翼板應(yīng)對(duì)稱，離地面

42、高度左右相差不大于10毫米D.全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全、有效174對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查,哪種說(shuō)法不正確( )。A.噴漆表面應(yīng)色澤均勻、無(wú)裂紋 B.各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全、有效C.為了夜間安全行車,大燈應(yīng)采用單絲燈泡 D.各種管路接頭不松動(dòng)、無(wú)碰擦175對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收的整車檢查，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全、有效B.噴漆表應(yīng)無(wú)裂紋、剝落的現(xiàn)象C.全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全有效 D.駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米176對(duì)于車輛的檢測(cè)診斷,哪種說(shuō)法不正確( )A.檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)定期修理的重要保證B.檢測(cè)診斷設(shè)備應(yīng)能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力C.各

43、省,自治區(qū),直轄市交通廳(局)應(yīng)對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行認(rèn)定D.經(jīng)認(rèn)定后的檢測(cè)站可代表交通運(yùn)輸管理部門對(duì)車輛行駛質(zhì)量監(jiān)控177對(duì)于車輛的檢測(cè)診斷，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.汽車綜合性能檢測(cè)站負(fù)責(zé)對(duì)車輛改裝進(jìn)行鑒定B.檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)視情維護(hù)的保證C.經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站負(fù)責(zé)對(duì)汽車科研項(xiàng)目進(jìn)行鑒定D.各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)是汽車綜合性能檢測(cè)站的主管部門178以下哪個(gè)不是汽車綜合性能檢測(cè)站的職責(zé)（）。A.接受公安部門委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)B.對(duì)車輛報(bào)廢進(jìn)行檢測(cè)鑒定C.建立車輛技術(shù)檔案D.對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷179汽車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)滑板時(shí),若車輪內(nèi)滑，則說(shuō)明前束( )

44、。A.過(guò)大 B.過(guò)小 C.合適 D.不確定180汽車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向外滑，則說(shuō)明前束（ ）。A.過(guò)大 B.過(guò)小 C.在變化 D.合適181對(duì)于制動(dòng)力平衡的要求：后軸左、右輪不得大于（）。A.20% B.24% C.6%以上 D.7%182對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),哪種說(shuō)法正確( )。A.反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出車輪的制動(dòng)力B.反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離C.反作用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便，但比慣性式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜D.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力183對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力和慣性式B.反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制

45、動(dòng)力C.慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力D.反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離184對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，那種說(shuō)法不正確（）。A.反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)操作較為簡(jiǎn)便、使用可靠B.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可任意選擇制動(dòng)速度C.使用反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，變速器要掛直接檔D.使用反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要熄火185在使用廢氣分析儀檢測(cè)廢氣時(shí),測(cè)量頭插入排氣管的深度應(yīng)該( )。A.不少于100 mm B.不少于200 mm C.不少于300 mm D.不少于 400 mm186對(duì)于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理和使用，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.HC氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線B.CO氣體在光譜4.

46、7微米處吸收紅外線C.擴(kuò)散型紅外線分析儀目前得到最廣泛的應(yīng)用。D.紅外線被吸收的程度與氣體濃度之間有一定關(guān)系187對(duì)于廢氣分析儀的使用，哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.使用前要進(jìn)行必要的預(yù)熱 B.使用時(shí)要進(jìn)行儀器較準(zhǔn) C.測(cè)量結(jié)束后，待儀表指針回到零位再關(guān)掉電源 D.測(cè)量時(shí)，取樣頭插入排氣管濃度應(yīng)不少于400mm188對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，哪種說(shuō)法正確（ ）。A.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的動(dòng)力性能B.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的經(jīng)濟(jì)性C.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性D.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車的振動(dòng)特性189對(duì)于轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)，哪種說(shuō)法不正確( )。A.轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的B.轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗

47、糙的C.轉(zhuǎn)鼓的表面可用來(lái)代替路面D.雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑小190對(duì)于前照燈檢驗(yàn)儀,以下哪種說(shuō)法不正確( )。A.只能檢測(cè)前照燈光軸的偏斜量B.可檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸的偏斜量C.可分為屏幕式、集光式和投影式三種類型D.可分為自動(dòng)式和手動(dòng)式兩種類型191對(duì)于第五輪儀,以下哪種說(shuō)法正確( )。A. 第五輪儀只有電子式一種型式 B. 第五輪儀只有機(jī)械式一種型式C. 第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式 D. PT5-3通用五輪儀是機(jī)械式192對(duì)于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的油耗計(jì),以下哪種說(shuō)法不正確，( )。A.通常采用容積式或重量式油耗計(jì)B.平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流

48、量計(jì)和電流表組成C. 油耗計(jì)橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中D.平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車單位容積燃料所行駛的里程193對(duì)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.第五輪儀可測(cè)試汽車的加速性能B.第五輪儀可測(cè)試汽車的滑行距離C.第五輪儀可測(cè)試汽車的制動(dòng)性能D.第五輪儀不能測(cè)試汽車的滑行距離194關(guān)于車輛改裝，以下哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理B.車輛改裝要技術(shù)上可靠C.改變?cè)囕v的零部件或總成稱為車輛改裝D.將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝195對(duì)于車輛裝備應(yīng)符合的要求,下面哪種說(shuō)法不正確( )。A.車輛的經(jīng)常性設(shè)各應(yīng)符合GB7258-97機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)

49、定B.車輛的經(jīng)常性設(shè)各應(yīng)符合GB4785-84公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件的規(guī)定C. 車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115-85貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件的規(guī)定D. 運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛裝備,應(yīng)符合JT3130-88汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定 196關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.車輛在特殊運(yùn)行條件下使用時(shí)，應(yīng)配備臨時(shí)裝備。B.凡原廠裝配的各種附件，儀表，備胎等，必須保證齊全完好C.車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合GB4785-84機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定D.車輛運(yùn)輸超長(zhǎng)，超寬，超高等特殊物資時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要增加臨時(shí)性裝備197對(duì)于車輛改裝,以下哪種說(shuō)法不正確( )A.將原車型改制成其他用

50、途車輛的稱為車輛改裝B.改變?cè)囕v的零部件或總成的稱為車輛改裝C.車輛改裝要技術(shù)上可靠D.車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理 198車輛改裝的參數(shù)中要求，貨車的寬度應(yīng)不大于( )。A.2.5 m B.3 m C.3.5 m D.3.8 m199關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車長(zhǎng)度應(yīng)不大于（ B ）。A.15 m B.14 m C.13 m D.12 m200對(duì)于改造車輛的參數(shù)，在裝載狀態(tài)的貨物最高處應(yīng)不高于（ ）。A.3 m B.3.5 m C.4 m D.4.5 m201、對(duì)于數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，以下哪種說(shuō)法不正確（ ）。A.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表中所用測(cè)速傳感器，一般為霍爾式B.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表具有相當(dāng)高的測(cè)量精度C.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)記錄D.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表由測(cè)速傳感器的電子計(jì)算器組成202汽車示波器中的哪種波形可同時(shí)顯示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓( )。A.直列波 B.矩形波 C.高壓波 D.重疊波203汽車示波器中的哪種波形可診斷分電器凸輪軸的磨損情況（ ）。A.矩形波 B.直列波 C.重疊波 D.高壓波204對(duì)于汽車示波器，（ B ）可診斷出斷電器閉合角的大小。A.矩形波 B.重疊波 C.直列波 D.高壓波205對(duì)于CA1091型汽車電路，哪種說(shuō)法正確（ ）。