高級維修工復習題集

1、汽車維修高級工復習題集一. 選擇題 (將正確答案的編號填入括弧中，每題1分)1用壓力表測得的數(shù)值為氣體的( )A.絕對壓力 B.表壓力 C.真空度 D.大氣壓力2對于零件草圖，下面哪種說法不正確（ ）。A.草圖必須內(nèi)容完整，圖線清晰 B.草圖必須比例勻稱，表達正確C.草圖必須尺寸齊全，要求合理 D.一個零件表達方式的原則是讀圖方便3對于裝配圖上的尺寸和技術要求的標注，以下哪種說法不正確（ ）。A.規(guī)格或性能尺寸是了解和選用機器或總部件的依據(jù)B.配合尺寸只需標出尺寸數(shù)字C.外形尺寸是指總長、總寬、總高D.表示運動件的活動范圍尺寸，也是裝配圖的重要尺寸4對于裝配圖的表達方法，以下哪種說法不正確（

2、）。A.同一零件剖面線的方向、間隔、角度應相同B.若剖切平面通過軸、球等零件的對稱中心，則這些零件均不畫剖面符號C.兩零件的接觸面和配合面只畫兩條輪廓線D.裝配圖上零件的倒角，退刀槽等不許畫5關于發(fā)動機零部件之間的裝配關系，哪種說法正確（ ）A.氣門導管與氣缸蓋之間是過盈配合B.氣門座圈與氣缸蓋之間是過渡配合C.鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應略高于氣缸體上平面D.鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應略低于氣缸體上平面6關于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關系，哪種說法不正確（ ）A.濕式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合B.干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合C.干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合D.干式氣缸套與缸體承孔是

3、過渡合7汽車底盤部件之間的裝配關系,哪種說法不正確( )A.半軸與輪轂之間是螺栓連接 B.半軸與半軸齒輪之間是螺栓連接C.輪轂與輪盤之間是螺栓連接 D.傳動軸與主減速器之間是鍵連接8汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）A.經(jīng)濟性 B.揮發(fā)性 C.燃燒性 D.抗爆性9對于汽車的代用燃料，哪種說法正確（ ）A.醇類燃料抗爆性好，使用安全B.液化石油氣幸烷值低不易起動C.天燃氣燃燒后積碳較多，但使用安全 D.氫氣的燃燒熱效率比汽油低10十六烷值決定了柴油的（ ）。A.蒸發(fā)性 B.霧化性 C.自燃性 D.抗爆性11為保證柴油在發(fā)動機中能迅速自行發(fā)火、燃燒完全、不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象,柴油必須具有適當?shù)? )。

4、A.十六烷值 B.蒸發(fā)性 C.A和B D.辛烷值12以下那種材料是汽車上應用的新材料( )。A.鋁合金 B.鋁銻鎂合金 C.夾層鋼板 D.球墨鑄鐵13以下哪種材料不是在汽車上應用的新材料（ ）。A.工程陶瓷 B.銅鉛合金 C.層狀鋼板 D.輕質(zhì)聚丙烯14變速齒輪用哪種材料制造( )。A.45鋼 B.65錳鋼 C.18鉻錳鈦鋼 D.60鋼15變速器殼用哪種材料制造（ ）。A.40鉻 B.A3鋼 C.B3鋼 D.灰鑄鐵16汽車半軸用哪種材料制造（ ）。A.40鉻 B.灰鑄鐵 C.硅鋁合金 D.銅鋁合金17變速器齒輪常用用哪種熱處理方法（ ）A.表面滲碳淬硬 B.調(diào)質(zhì) C.中溫回火 D.正火18汽車

5、半軸常用哪種熱處理方法 ( )。A.正火 B.高頻淬火 C.回火 D.滲碳淬火19車輛技術管理應堅持的原則( )。A.依靠科技進步 B.采取現(xiàn)代化管理方法 C.推廣檢測診斷先進技術 D.預防為主,技術與經(jīng)濟相結合20關于車輛技術管理，哪種說法不正確（ ）。A.車輛維護要堅持視情的原則 B.車輛技術管理要采取現(xiàn)代化管理方法C.車輛技術管理要建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系 D.車輛技術管理要依靠科技進步21對于車輛選購和使用的前期管理,哪種說法不正確( )。A.新車投入使用前,應建立車輛技術檔案 B. 新車投入使用前,應進行一次全面檢查C. 進口的新車,在索賠期內(nèi)可視情進行改裝 D. 未經(jīng)交通運輸管理部門批

6、準購置的車輛,不予簽發(fā)營運證22關于車輛的技術檔案，哪種說法不正確（ ）。A、通過技術檔案可了解車輛性能和技術狀況 B、通過技術檔案可掌握車輛使用、維修規(guī)律C、技術檔案的格式由運輸單位自行制定 D、技術檔案一般由車隊負責建立23對于車輛裝備應符合的要求,哪種說法不正確( )A.車輛的經(jīng)常性設備應符合GB7258-97<<機動車運行安全技術條件>>的規(guī)定B.車輛的經(jīng)常性設備應符合GB4785-84<<公路客運車輛通用技術條件>>的規(guī)定C. 車輛的經(jīng)常性設備應符合JT3115-85<<貨運半掛車通用技術條件>>的規(guī)定D. 運輸

7、危險貨物車輛的裝備,應符合JT3130-88<<汽車危險貨物運輸規(guī)則>>規(guī)定24汽車運輸業(yè)主要技術經(jīng)濟定額指標，哪種說法正確（ ）。A車輛大修間隔里程定額指新車到大修所行駛的里程限額B輪胎行駛里程定額指新胎從開始裝用到翻新的行駛里程限額C大修費用定額按車輛類別和型式等分別制定D完好率指完好車日占工作車日的百分比25以下哪個不是汽車運輸業(yè)的技術經(jīng)濟定額指標（ ）。A.小修頻率 B.折舊資金 C.完好率 D.輪胎翻新率26汽車運輸業(yè)主要技術,經(jīng)濟定額,哪種說法不正確( )。A.技術經(jīng)濟定額必須一年修訂一次 B.制定技術經(jīng)濟定額應考慮使用環(huán)境和條件C.技術經(jīng)濟定額的制定要考慮

8、人員技術素質(zhì) D.技術經(jīng)濟定額應相對穩(wěn)定27汽車運輸業(yè)主要技術經(jīng)濟定額指標,哪種說法不正確( )。A.輪胎行駛里程定額,指新胎從開始裝用到報廢的總行駛里程B.車輛小修費用定額按車型和使用條件等分別制定C.車輛新度系數(shù)可綜合評價運輸單位車輛的新舊程度D.車輛大修間隔里程定額,專指新車到大修所行駛的里程限28對于車輛技術經(jīng)濟定額的修訂，哪種說法不正確（ ）。A.技術經(jīng)濟定額由運輸單位自行制定與修訂。B.技術經(jīng)濟定額應根據(jù)專業(yè)運輸單位平均先進水平制定C.技術經(jīng)濟定額應相對穩(wěn)定。D.技術經(jīng)濟定額隨使用條件的改善可作必要的修訂。29、發(fā)動機的負荷通常是指發(fā)動機的A.功率大小 B.扭矩大小 C.熱效率大小

9、 D.阻力矩大小30汽油機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低,汽車在不換檔情況下，克服阻力的潛力( )。A.越小 B.不受轉(zhuǎn)速影響 C.越大 D.一般31發(fā)動機保持在（ ）下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。A.高速 B.中速 C.低速 D.高檔位32汽油機的扭矩儲備系數(shù)( B )柴油機的儲備系數(shù),所以它在不需換用低檔的情況下,克服阻力的潛力大。A.小于 B. 大于 C.等于 D.先大于后小于33評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標是有效燃燒消耗率和( )。A.有效熱效率 B.有效功率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力34在汽油機的負荷特性中，發(fā)動機每小時耗油量GT與()有關。A.點火提前角 B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C.化油器

10、的調(diào)整 D.過量空氣系數(shù)35在汽油機的負荷特性中，發(fā)動機每小時耗油量GT與( )有關。A.點火提前角 B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C.化油器的調(diào)整 D.過量空氣系數(shù)36負荷率高時，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好，因此應適當提高發(fā)動機的（ ）。A.功率利用率 B.低速范圍 C.功率因數(shù) D.壓縮比37車發(fā)動機應保持在（ ）下工作，其扭矩和功率均較大，油耗低。A.高速 B.中速 C.低速 D.高檔位38合理地確定配氣相位的目的是為了( )。A.增大進氣量 B.排凈廢氣量 C.A和B D.提高發(fā)動機經(jīng)濟性39進氣門遲閉的目的是( )，提高發(fā)動機的進氣量。A.減小進氣氣流的流動阻力 B.充分利用進氣氣流的流動慣性C.提高發(fā)動

11、機的經(jīng)濟性 D.增大進氣門的升程40 充氣系數(shù)最大值對應的轉(zhuǎn)速減少，則進氣門( )。 A.遲閉角減少 B.遲閉角加大 C.開啟時期斷面面積增大 D. 開啟時期斷面面積減少41當發(fā)動機進氣門早開、晚關為一定時,充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關系為( )。A.隨轉(zhuǎn)速增大而增大 B.隨轉(zhuǎn)速增大而減小C.在某一中間轉(zhuǎn)速最大 D.常數(shù)42為了提高充氣系數(shù)，應減小進氣系統(tǒng)的阻力，在整個進氣系統(tǒng)中，（ ）處的通過截面最小，而且不斷變化，流動阻力最大，應當首先考慮。A.進氣門 B.化油器 C.進氣管 D.空氣濾清器43發(fā)動機壓縮比增大，則充氣系數(shù)（ ）。A.增大 B.減少 C.不變 D.先增大后減少44發(fā)動機排氣過程結

12、束時，氣缸壓力總是（ ）。A.高于大氣壓力 B.等于大氣壓力 C.與大氣壓力無關 D.低于大氣壓力45提高（ A ），可以提高充氣系數(shù)。A.進氣終了壓力 B.進氣終了溫度 C.排氣終了壓力 D.排氣終了溫度46對于配氣相位的檢查，哪種說法正確（ ）。A應該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B應該在氣門間隙調(diào)整后檢查C應該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 D配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響47可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（ ）A.內(nèi)能 B.功 C.熱量 D.表壓力48混合加熱理論循環(huán)中,如壓縮比與總加熱量為定值,若壓力升高比增加,則熱效率( )。A.不變 B.變高 C.變低 D.先變高后變低49在實際循環(huán)中，代

13、替理想循環(huán)定容放熱的是（ ）。A.換氣過程 B.進氣過程 C.排氣過程 D.壓縮過程50下面那哪種濃度的混合氣燃燒速率最快( A )。A.a=0.850.95 B.a=1.051.15C.a=1 D.a<0.850.9551對于化油器上的節(jié)氣門緩沖器,哪種說法不正確( )。A.節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過稀B.節(jié)氣門緩沖器可防止節(jié)氣門急關時混合氣過濃C.節(jié)氣門緩沖器減少CO的排放量D.節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關閉速度52汽油機的正常燃燒過程中，（ ）是燃燒過程的主要階段，這一階段進行的好壞，直接影響發(fā)動機的功率和熱效率。A.誘導期 B.補燃期 C.速燃期 D.誘導期和補燃期53下面那哪種

14、濃度的混合氣燃燒速率最快( )。A. =0.850.95 B.=1.051.15C.=1 D.<0.850.9554下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（ ）。A.=0.850.95 B.=1.051.15 C. =1 D.a<0.850.9555與汽油機相比，柴油機的混合氣形成在( )A.進氣行程 B.整個壓縮行程 C.進氣與壓縮行程 D.壓縮行程末期56柴油機燃燒過程的噴油提前角是指( )對應的曲軸轉(zhuǎn)角。A.從泵油始點到噴油止點 B.從噴油始點到燃燒始點 C.從噴油始點到上止點 D.從噴油始點到著火點57柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（ B ）。A.燃燒

15、室的散熱面積 B.恰當?shù)臏u流與油膜 C.一定的壓縮比 D.燃燒室內(nèi)的溫度和壓力58從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ A ）。A.著火滯后期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補燃期59柴油機在燃燒過程中，最高溫度形成點是在（ ）。A.著火滯后期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補燃期60為減輕燃燒粗爆性，直噴式柴油機選用噴油規(guī)律是（ ）。A.保持高噴油速率 B.保持低噴油速率 C.先急后緩 D.先緩后急61根據(jù)點火提前角調(diào)整特性,正確的說法是 ( )。A.最佳點火提前角隨負荷增大而增大 B.最佳點火提前角隨負荷增大而減少C.最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減少 D.最佳點火提

16、前角隨轉(zhuǎn)速的減少而升高62最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而( )。A.增大 B.不變 C.減少 D.先減少后增大63汽油機爆震燃燒容易發(fā)生在（ ）。A.高速大負荷工況 B.低速小負荷工況 C.低速大負荷工況 D.中速小負荷工況64汽油機點火時間越早，發(fā)生爆燃的可能將（ ）。A.越大 B.越小 C.不變 D.與點時間無關65發(fā)動機關閉點火開關后，若仍能著火運轉(zhuǎn)，可能是（ ）引起的。 A.表面點火 B.爆燃 C.高壓電過高 D.混合氣過濃66以下哪種裝置的節(jié)油效果明顯（ ）。A.燃油蒸氣回收裝置 B.化油器上的熱怠速補償裝置C.化油器上的節(jié)氣門緩沖器 D.化油器上的怠速截止電磁閥67以下哪種裝置的節(jié)油

17、效果明顯（ ）。A.節(jié)氣門緩沖器 B.自動阻風門 C.燃油蒸氣回收裝置 D.節(jié)溫器68以下哪個是發(fā)動機的節(jié)油措施（ ），A.采用可變壓縮比的發(fā)動機 B.降低發(fā)動機的壓縮比C.適當降低指示功率 D.減少進、排氣歧管的截面尺寸69以下哪個不是發(fā)動機的節(jié)油措施（ ）。A.減小排氣阻力 B.提高壓縮比 C.減小充氣系數(shù) D.減小附件損失70以下哪個角對發(fā)動機節(jié)油影響最大（ ）。A.氣門重疊角 B.排氣滯后角 C.進氣提前角 D.進氣滯后角71對于氣缸蓋的改造,那種說法不正確( )。A.氣缸蓋改造的目的之一是使火花塞的位置便合理B. .氣缸蓋改造的目的之一是使結構更緊湊C.減薄氣缸蓋會引起壓縮比減小D

18、氣缸蓋改造的關鍵參數(shù)是壓縮比72對于發(fā)動機的改造，哪種說法不正確（ ）。A.凸輪軸改造的目的是改變凸輪的尺寸大小B.凸輪軸結構和尺寸的最后確定要由對C.排氣管改造的目的是使廢氣排得更干凈D.進氣管改造的目的是提高發(fā)動機的進氣量比試驗確定73活塞在上下止點處不偏缸,而在行程中部偏缸最大,其原因是( )。A.連杠扭曲 B.連桿彎曲 C.連杠既彎曲又扭曲 D.汽缸軸線與曲軸線不垂直74氣缸磨損,當圓度達到什麼數(shù)值時發(fā)動機應進行大修( )。0.063mm B.0.0630.075mmC.0.1750.250mm D.0.2500.300mm75氣缸磨損，當圓柱度達到什么麼數(shù)值時發(fā)動機進行大修（ ）。A

19、.0.05000.063mm B.0.1750.250mmC.0.2500.500mm D.0.0500.070mm76發(fā)動機的最大功率或氣缸壓力較標準值降低多少時，應進行大修（ ）。A.20%以上 B.25%以上 C.10%以上 D.15%以上77汽油機大修后,各缸之間的壓力差應不超過平均值的( )。A.3% B.4% C.5% D.6%78柴油機大修后，各缸之間的壓力差應不超過平均值的（ ）。A.2% B.3% C.4% D.5%79柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是( B )。A.噴油時間過早 B.噴油時間過遲 C.噴油量過小 D.速燃期過短80由于柴油機速度特性的Me曲線變化平坦，所以當

20、調(diào)速器失靈又突然御荷時，可能產(chǎn)生（ D ）。A.爆燃 B.表面點火 C.工作粗暴 D.飛車事故81汽車行駛時的必要條件是( )。A.Ft= Ff+Fw+Fi+Fj B.FtFf+Fw+Fi C.FFf+Fw+FjD.F< Ff+Fw+Fi+82汽車行駛時的必要與充分條件是（ ）。A.FtFf+Fw+Fi+Fj， Ft =FB.Ft= Ff+Fw+Fi+Fj， FtFC.FtFf+Fw+Fi+Fj， FtF D.Ft=Ff+Fw+Fi+Fj， Ft=F83如果能滿足（ ）條件，汽車才能正常行駛。A.具有最大的驅(qū)動力 B具有較小的行駛阻力C.具有足夠的地面附著力 D.具有足夠的發(fā)動機輸出功率

21、和良好的附著性能84汽車的最大驅(qū)動力或最大制動力應（ ）附著力。A.小于或等于 B.大于 C.小于 D.等于85汽車行駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于（ ）狀態(tài)。A.加速行駛 B.等速行駛 C.減速行駛 D.變速行駛86汽車的驅(qū)動力必須大于或等于行駛（ B ）的總和。A.附著力 B.阻力 C.摩擦力 D.空氣阻力87汽車行駛時的滾動阻力,主要取決于( )。A.地面和輪胎的剛性摩擦 B.地面和輪胎的變形C.車身的流線性好壞 D.汽車的行駛速度88影響汽車空氣阻力的主要因素是( )。A.磨擦阻力 B.渦流引起的負壓 C.對抗汽車前進的正壓力 D.車身外型89汽車的最大動力，取決于傳動系統(tǒng)的（

22、 ）。A.主減速器傳動比 B.一檔速比和主減速器傳動比C.直接檔速比 D.直接檔速比和主減速器傳動比90變速器檔數(shù)越多,發(fā)動機便越有可能接近于( )時的轉(zhuǎn)速工作,則功率利用平均值越大。A.最大功率 B.最大牽引力 C.最高轉(zhuǎn)速 D.最大扭矩91汽車加速能力常用（ ）表示A.原地起步加速時間 B.超車加速時間 C.A和B D.加速度92汽車的加速性能與爬坡能力決定于( )。A.變速器的速比ik B.主減速器的傳動比i0C.發(fā)動機扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的傳動比i0D.發(fā)動機的功率Pe93汽車的最大爬坡能力是指( )。A.滿載時最高車速的爬坡度 B.滿載時直接檔的最大爬坡度C.空載時一檔

23、的最大爬坡度 D.滿載時一檔的最大爬坡度94汽車燃料經(jīng)濟性通常用( )作為評價指標。A.有效然料消耗率 B.有效熱效率 C.百公里耗油量 D.每小時耗油量95以下哪個措施可以降低燃料消耗( )。A.盡量采用小噸位汽車 B.盡量采用大噸位汽車C.適當增加汽車整車質(zhì)量 D.降低車輛中、低速的動力性96汽車在良好的路面上行駛時，采用（ ）行駛時，燃料經(jīng)濟性最好。A.最高車速 B.直接檔臨界速度 C.直接檔經(jīng)濟車速 D.次高檔最高車速97汽車拖帶掛車后,與單車相比，阻力增加,發(fā)動機負荷率提高,有效燃油消耗率( )。A.上升 B.下降 C.不變 D.先下降后上升98以下哪個不是底盤節(jié)油的措施( )。A.

24、使用較多檔位的變速器 B.重型載重汽車加裝副變速器C.適當降低潤滑油粘度 D.使用較少檔位的變速器99汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙物的能力,接近角和離去角（ ）,汽車的通過性越好。A.越小 B.越大 C.不變 D.適當100對于雙軸驅(qū)動的車輛，在驅(qū)動力和附著力足夠時，所能克服垂直障礙物的最大高度為（ ）。A.H=2/3r B.H=1/2r C.H=r D.H=1.5r 101ISO 2631標準中，汽車行駛平順性的主要指標是（ ）。 A.車身自振頻率 B.相對尼系數(shù)C.振動加速度 D.1/3倍頻率振動加速度均分值102汽車在行駛過程中，本身的固有頻率低于（ ）時，人們會有暈車的

25、感覺。A.30次/分 B.40次/分 C.50次/分 C.60次/分103傳動軸在裝配時，應使其兩端的萬向節(jié)叉相差（ ）度。A.0° B.30° C.60° D.90°104傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi),其目的是( )。A.保持傳動軸原有的動平衡 B.使傳動軸便于安裝 C.保證傳動軸等角速傳動 D.使傳動軸便于布置105傳動軸在裝配時，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是（ ）。A.保持傳動軸原有的動平衡 B.減少傳動軸的長度C.使傳動軸長度可變 D.使傳動軸便于安裝106汽車在松軟路上行駛時,降低輪胎氣壓可以使( ),從而提高其通過性能。A.附著系數(shù)增加

26、B.滾動阻力減小,附著系數(shù)增加C.滾動阻力減少 D.滾動阻力增大,附著系數(shù)減少 107子午線和越野輪胎有較好的驅(qū)動性,是因為其輪胎( D )有明顯提高所致。A.半徑 B.氣壓 C.剛度 D.附著力108汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷自動恢復到直線行駛位置的能力，是由（ ）來保證的。 A.方向盤 B.前輪定位 C.減震裝置 D.橫拉桿109由下列原因形成的力矩中，由（ ）產(chǎn)生的為轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定力矩。A.前輪前束 B. 作用于車輪的切向力B.側(cè)向坡道 D.主銷后傾和主銷內(nèi)傾110汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，甲認為是由于主銷后傾的原因，乙則認為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認為（ ）。A.甲對 B.乙對 C.

27、甲、乙都對 D.甲、乙都不對111若主銷后傾角過大，會造成（ ）。A.轉(zhuǎn)向輕便 B.轉(zhuǎn)向沉重 C.轉(zhuǎn)向跑偏 D.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)112主銷后傾及轉(zhuǎn)向輪側(cè)偏產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩經(jīng)常由（ ）產(chǎn)生。A.轉(zhuǎn)向時離心力的側(cè)向分力 B.側(cè)向風 C.橫坡產(chǎn)生的側(cè)向力 D.側(cè)向力的地面反作用力113當( )時, R>R 稱為不足轉(zhuǎn)向。A.1<2 B.1>2 C.1=2 D.1>114當( B )時, R=R稱為中性轉(zhuǎn)向。A.1<2 B.1=2 C.1>2 D.1<2 115當（ ）時，RR稱過度轉(zhuǎn)向。A.12 B.12 C.1=2 D.1=116汽車的橫向穩(wěn)定性是指（ ）。A.抵抗

28、道路不平面顛簸的能力 B.抵抗側(cè)翻和滑移的能力C.抵抗縱翻和滑移的能力 D.抵抗振動的能力117汽車滿足b/2hg條件，則轉(zhuǎn)彎時（ ）。A.先產(chǎn)生側(cè)滑 B.先產(chǎn)生側(cè)翻 C.先產(chǎn)生縱滑 D.先產(chǎn)生縱翻118為了使汽車轉(zhuǎn)彎時不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成具有（ ）。A.水平路面 B.外側(cè)較低的橫向坡度C.弓形路面 D.外側(cè)較高的一定橫向坡度119汽車不發(fā)生縱向翻車,并能維持正常行駛的條件為( )。A.<b/hg B.<b/2hg C.>b/hg D.>b/2hg120汽車在具有一定縱向坡度的道路上行駛時，不發(fā)生翻車的最大坡度角為（ ）。A.tg = 1/ B.tg = b/2hg

29、 C.tg = 2hg/b D.tgb/hg121以下哪個因素對車輪側(cè)滑影響較大（ ）。A.車輪前束值的大小 B.主銷后傾角的大小C.主銷內(nèi)傾角的大小 D.方向盤自由行程的大小122當滑移率為多少時，可同時獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)（ ）。A.110% B.1020% C.3040% D.4050%123以下哪個因素不影響方向盤自由行程的大小（ ）。A.轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小B.轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度C.傳動機構桿件的變形D.轉(zhuǎn)向傳動機構各連接處的間隙124前束值在車輪前進與后退時對地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（ ）。A.大小相等方向相同 B.大小相等方向相反C.大小不等方向相同 D.大小不等方向

30、相反125對于前束值的測量，哪種說法正確（ ）A.測量部位應略低于輪胎水平中心線 B.測量部位應略高于輪胎水平中心線 C.測量部位為沿輪胎水平中心線處 D.測量部位可任意選取126調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙間隙的目的是（ ）。A.調(diào)整方向盤自由行程 B.調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角C.既調(diào)整方向盤自由行程又調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角D.使兩個前輪轉(zhuǎn)向時的偏轉(zhuǎn)角相同127對于方向盤自由行程的調(diào)整,以下哪種說法正確( )。A.通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度來調(diào)整自由行程B.通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫向拉杠的長度來調(diào)整自由行程C.通過改變縱拉杠的長度來調(diào)整自由行程D.通過改變轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副的嚙合間隙來調(diào)整自由行程128評價汽車制動

31、效能的指標是（ ）。A.制動距離或制動減速度 B.制動時的方向穩(wěn)定性 C.制動時的抗熱衰退性能 D.制動時的抗側(cè)滑能力129汽車的（ ），是較為實用而且方便的制動效能評價指標。A.制動減速度 B.制動時間 C.制動距離 D.地面制動力130制動距離是指緊急制動時,從( )到完全停車為止,汽車所駛過的距離。A.駕駛員接到信號并意識到需要制動時 B.駕駛員踩到制動踏板時 C.駕駛員松開油門踏板時 D.制動器起作用時131汽車制動時的地面制動力首先取決于( )。A.地面與輪胎的摩擦力 B.附著力 C.制動器制動力 D.空氣阻力132汽車的地面制動力不可能超過（ ）。A.制動器制動力 B.地面附著力

32、C.滾動阻力 D.空氣阻力133在用車的制動力應不低于原廠設計制動力的( )。A.70% B.80% C.90% D.95%134為了得到最佳的制動效果，制動時應（ ）。A.前輪發(fā)生制動 B.后輪發(fā)生制動 C.前、后輪的制動力相等 D.前、后輪同時抱死，發(fā)生滑拖135汽車制動時，( )。A.前軸的法向反作用力增加 B.前軸的法向反作用力減少C.后軸的法向反作用力增加 D.前、后軸的法向反作用力減136汽車制動時，制動器的制動力分配為( )。A.前、后輪制動力的比為常數(shù) B.前、后輪制動力的比隨制動強度而變化C.前軸的制動力增加 D.制動力隨負荷的增加而增加137汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指（ ）

33、。A.迅速減速，直至停車的能力B.汽車能夠確切地響應駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C.汽車在制動時，按指定軌跡行駛的能力D.汽車受到外界擾動后，恢復原來運動狀態(tài)的能力138中型汽車的氣壓制動系統(tǒng)，對制動協(xié)調(diào)時間的要求是不得大于（ ）。秒 B.0.3秒 C.0.4秒 D.0.5秒139前軸左右輪制動力之差不大于（ ）。A.2% B.3% C.4% C.5%140所謂制動側(cè)滑，是指汽車制動時（ ）A.某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象B.某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象C.發(fā)生偏離行駛方向的現(xiàn)象D.發(fā)生車輪急劇滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象141制動時,汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動器制力不相等,會引起( )。A.跑偏 B.車輪滑轉(zhuǎn)

34、C.汽車側(cè)滑 D.車輪滑移142對于車輪抱死的后果，以下哪種說法正確（ ）。A.車輪抱死后制動距離最短B.車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性好C.車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性變差D.車輪抱死后制動時汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力143下列說法中，不是汽車制動跑偏主要原因的是（ ）。A.汽車左右車輪制動力相差太大，超過5% B.汽車左右車輪制動力相差大，在5%左右C.懸架導向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動上不協(xié)調(diào) D.汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動器制動力不等144汽車在冰雪路上制動時，通常會發(fā)生( )。A.跑偏 B.車輪滑移 C.汽車滑移 D.汽車側(cè)滑145制動效能的恒定性主要指( )。A.制動器摩擦副的摩擦系數(shù)不變 B.制動器溫

35、度不變C.制動器的抗熱衰退性 D.制動時的方向穩(wěn)定性146影響制動器熱衰退的主要因素是（ ）。A.制動器摩擦副的材料和制動器結構 (B)制動器摩擦摩擦力矩 (C)地面制動力的大小 (D)輪胎的形式147對車輛進行清潔,補給和安全檢視是哪級維護的中心內(nèi)容( )。A.日常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.三級維護148對車輛進行清潔、潤滑、緊固是哪級維護的主要內(nèi)容（ ）A.日常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.三級維護149以下哪種維護作業(yè)由駕駛員負責執(zhí)行（ ）。A.日常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.三級維護150以下哪個條件不是一級完好車的條件（ ）A.新車行駛到第一次定額大修間

36、隔里程的2/3以前B.汽車行駛至第二次定額大修間隔里程的2/3C.送大修前最后一次二級維護后的車輛D.汽車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響151大修前，最后一次二級維護后的車輛屬于哪級車（ ）。A.一級完好車 B.二級基本完好車 C.三級需修車 D.四級停駛車152以下哪個條件是三級需修車的條件( )。A.新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3以前B.送大修前，經(jīng)最后一次二級維護后的車輛C.預計在短期內(nèi)不能修復或無修復價值的車輛D.第二次定額大修間隔里程的2/3以前153總成送修時，以下哪種說法正確（ ）。A.總成送修時，沒必要將有關技術檔案送承修單位B.總成送修時，應在裝合狀態(tài)C.總成送修時，附件

37、、零件可任意拆換D.總成送修時，附件、零件可以短缺154貨車大修送修標志以（ ）為主。A.發(fā)動機 B.底盤 C.車身 D.電氣設備155東風牌貨車大修送修標志，以（ ）為主A.變速器 B.驅(qū)動橋 C.底盤 D.發(fā)動機156客車大修送修標志,以( )為主。A.底盤 B.車廂 C.發(fā)動機 D.電氣設備157對于定車牽引的半掛車進廠大修，哪種說法正確（ ）.A.牽引必須單獨進廠大修 B.掛車必須單獨進廠大修C.掛車與牽引車同時進廠大修D(zhuǎn).對于掛車和牽引車單獨或同時送修沒有規(guī)定158掛車大修送修標志,以( )。A.發(fā)動機符合大修條件 B.車架符合大修條件C.車架和車廂符合大修條件 D.車廂符合在修條件

38、159以下那個不是變速器總成大修送修標志( )。A.變速成器軸承有不正常響聲 B.變速器軸承承孔磨損超標C.變速器殼體破裂 D.變速器軸及齒輪惡性磨160以下哪個不是驅(qū)動橋總成大修送修標志（ ）。A.橋殼破裂、變形 B.半軸套管承孔磨損超標C.減速器齒輪惡性磨損 D.差速器殼支承軸承磨損161以下哪個不是前橋總成的大修送修標志( )A.前軸彎曲變形嚴重 B.前軸出現(xiàn)裂紋 C.主銷軸承響 D.主銷承孔磨損超標162以下哪個不是前橋總成的大修送修標志（ ）A.前軸扭曲變形嚴重 B.轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響C.前軸出現(xiàn)裂紋 D.主銷承孔磨損超標163對于車架總成大修送修標志,以下哪種說法不正確(

39、 )。A.傳動軸有不正常響聲 B車架彎曲,扭曲變形超 C.車架的大部分鉚釘松動 D必須拆卸其他總成后才能對車架進校正164以下哪個不是車架總成大修送修標志（ ）。A必須拆卸其他總成后才能對車架進行校正或重鉚 B車架大部分鉚釘松動C車架彎曲、扭曲變形超標 D前橋變形嚴重165、以下哪個不是車架總成大修的送修標志（ ）.A車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限B傳動軸有不正常響聲C車架的大部分鉚釘松或鉚釘孔磨損D必須拆卸其他總成后才能對車架進行校正、修理或重鉚166以下哪個不是貨車車身總成的大修送修標志（ ）A.駕駛室變形嚴重 B.貨廂縱，橫梁腐爛C.駕駛室輕微銹蝕 D.貨廂底板，欄板破損積較大167

40、以下哪個不是客車車身總成的大修送修標志( )。A.車廂骨架斷裂 B.蒙皮損壞面積較大C.車身有輕微銹蝕 D.車廂骨架彎曲變形嚴重168對于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確（ ）。A.車輛送修時，承修單位與送修單位沒有必要簽定合同B.對于一般車輛，送修時可不具備行駛能力C.車輛送修時，沒有必要將有關技術檔案送承修單位D.車輛送修時，其裝備不得拆換169對于車輛送修的規(guī)定,以下哪種說法不正確( )。A車輛送修時,應具備行駛功能B車輛送修時,承修單位和送修單位應簽定合同 C車輛送修時,裝備可任意拆換 D車輛送修時,應將車輛的有關技術檔案送承修單位170對于送廠大修的汽車進廠檢驗,不正確的說法是( )

41、。A.應檢查離合器是否打滑 B.應檢查變速器換檔是否靈活C.應察聽變速器有無異響 D.不必檢查鋼板彈簧的拱度171對于送廠大修的汽車進廠檢查，不正確的說法是（ ）。A.應查看氣缸體有無漏水 B.不必察聽正時齒輪有無異響C.不必檢查機油量的多少 D.應察聽有無爆燃聲172對于送廠大修的汽車進廠檢驗，不正確的說法是（ ）。A.應鳴試喇叭的音量 B.不必檢查后視鏡和刮水器等附件C.不必檢查蓄電池的電解液高度 D.應檢查發(fā)電機的工作效能173對于汽車大修竣工的驗收，哪種說法不正確（ ）。A.刷漆部分允許有不顯著的流痕和刷紋B.貨廂、駕駛室離地面高度，左、右相差不大于30毫米C.左、右翼板應對稱，離地面

42、高度左右相差不大于10毫米D.全部潤滑脂嘴裝配齊全、有效174對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查,哪種說法不正確( )。A.噴漆表面應色澤均勻、無裂紋 B.各種燈光、信號標志齊全、有效C.為了夜間安全行車,大燈應采用單絲燈泡 D.各種管路接頭不松動、無碰擦175對于汽車大修竣工驗收的整車檢查，哪種說法不正確（ ）。A.各種燈光、信號標志齊全、有效B.噴漆表應無裂紋、剝落的現(xiàn)象C.全部潤滑脂嘴裝配齊全有效 D.駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米176對于車輛的檢測診斷,哪種說法不正確( )A.檢測診斷技術是實現(xiàn)定期修理的重要保證B.檢測診斷設備應能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力C.各

43、省,自治區(qū),直轄市交通廳(局)應對汽車綜合性能檢測站進行認定D.經(jīng)認定后的檢測站可代表交通運輸管理部門對車輛行駛質(zhì)量監(jiān)控177對于車輛的檢測診斷，哪種說法不正確（ ）。A.汽車綜合性能檢測站負責對車輛改裝進行鑒定B.檢測診斷技術是實現(xiàn)視情維護的保證C.經(jīng)認定的汽車綜合性能檢測站負責對汽車科研項目進行鑒定D.各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)是汽車綜合性能檢測站的主管部門178以下哪個不是汽車綜合性能檢測站的職責（）。A.接受公安部門委托，進行有關項目的檢測B.對車輛報廢進行檢測鑒定C.建立車輛技術檔案D.對車輛的技術狀況進行檢測診斷179汽車通過側(cè)滑試驗臺的測滑板時,若車輪內(nèi)滑，則說明前束( )

44、。A.過大 B.過小 C.合適 D.不確定180汽車通過側(cè)滑試驗臺的側(cè)滑板時，若車輪向外滑，則說明前束（ ）。A.過大 B.過小 C.在變化 D.合適181對于制動力平衡的要求：后軸左、右輪不得大于（）。A.20% B.24% C.6%以上 D.7%182對于制動試驗臺,哪種說法正確( )。A.反作用力式試驗臺可測出車輪的制動力B.反作用力式制動試驗臺可測出汽車的制動距離C.反作用力式試驗臺操作方便，但比慣性式試驗臺復雜D.慣性式制動試驗臺可測出汽車車輪的制動力183對于制動試驗臺，哪種說法不正確（ ）。A.按工作原理，制動試驗臺可分為反作用力和慣性式B.反作用力式制動試驗臺可測出汽車車輪的制

45、動力C.慣性式試驗臺可測出汽車車輪的制動力D.反作用力式試驗臺可測出汽車的制動距離184對于制動試驗臺，那種說法不正確（）。A.反作用力式制動試驗臺操作較為簡便、使用可靠B.慣性式制動試驗臺可任意選擇制動速度C.使用反作用力式制動試驗臺檢測時，變速器要掛直接檔D.使用反作用力式制動試驗臺檢測時，發(fā)動機要熄火185在使用廢氣分析儀檢測廢氣時,測量頭插入排氣管的深度應該( )。A.不少于100 mm B.不少于200 mm C.不少于300 mm D.不少于 400 mm186對于廢氣分析儀的結構和工作原理和使用，哪種說法不正確（ ）。A.HC氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線B.CO氣體在光譜4.

46、7微米處吸收紅外線C.擴散型紅外線分析儀目前得到最廣泛的應用。D.紅外線被吸收的程度與氣體濃度之間有一定關系187對于廢氣分析儀的使用，哪種說法不正確（ ）。A.使用前要進行必要的預熱 B.使用時要進行儀器較準 C.測量結束后，待儀表指針回到零位再關掉電源 D.測量時，取樣頭插入排氣管濃度應不少于400mm188對于轉(zhuǎn)鼓試驗臺，哪種說法正確（ ）。A.轉(zhuǎn)鼓試驗臺只能檢測汽車的動力性能B.轉(zhuǎn)鼓試驗臺只能檢測汽車的經(jīng)濟性C.轉(zhuǎn)鼓試驗臺可檢測汽車的動力性、制動性、振動特性D.轉(zhuǎn)鼓試驗臺不能檢測汽車的振動特性189對于轉(zhuǎn)鼓式試驗臺，哪種說法不正確( )。A.轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的B.轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗

47、糙的C.轉(zhuǎn)鼓的表面可用來代替路面D.雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓直徑小190對于前照燈檢驗儀,以下哪種說法不正確( )。A.只能檢測前照燈光軸的偏斜量B.可檢測前照燈的發(fā)光強度和光軸的偏斜量C.可分為屏幕式、集光式和投影式三種類型D.可分為自動式和手動式兩種類型191對于第五輪儀,以下哪種說法正確( )。A. 第五輪儀只有電子式一種型式 B. 第五輪儀只有機械式一種型式C. 第五輪儀有機械式和電子式等型式 D. PT5-3通用五輪儀是機械式192對于測量發(fā)動機燃油消耗量的油耗計,以下哪種說法不正確，( )。A.通常采用容積式或重量式油耗計B.平衡電橋式油耗計由橋式電路、車速表、流

48、量計和電流表組成C. 油耗計橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中D.平衡電橋式油耗計是測定汽車單位容積燃料所行駛的里程193對于第五輪儀，以下哪種說法不正確（ ）。A.第五輪儀可測試汽車的加速性能B.第五輪儀可測試汽車的滑行距離C.第五輪儀可測試汽車的制動性能D.第五輪儀不能測試汽車的滑行距離194關于車輛改裝，以下哪種說法不正確（ ）。A.車輛改裝要經(jīng)濟上合理B.車輛改裝要技術上可靠C.改變原車輛的零部件或總成稱為車輛改裝D.將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝195對于車輛裝備應符合的要求,下面哪種說法不正確( )。A.車輛的經(jīng)常性設各應符合GB7258-97機動車運行安全技術條件的規(guī)

49、定B.車輛的經(jīng)常性設各應符合GB4785-84公路客運車輛通用技術條件的規(guī)定C. 車輛的經(jīng)常性設備應符合JT3115-85貨運半掛車通用技術條件的規(guī)定D. 運輸危險貨物的車輛裝備,應符合JT3130-88汽車危險貨物運輸規(guī)則的規(guī)定 196關于車輛裝備應符合的要求，下面哪種說法不正確（ ）。A.車輛在特殊運行條件下使用時，應配備臨時裝備。B.凡原廠裝配的各種附件，儀表，備胎等，必須保證齊全完好C.車輛的經(jīng)常性裝備應符合GB4785-84機動車運行安全技術條件的規(guī)定D.車輛運輸超長，超寬，超高等特殊物資時，應根據(jù)需要增加臨時性裝備197對于車輛改裝,以下哪種說法不正確( )A.將原車型改制成其他用

50、途車輛的稱為車輛改裝B.改變原車輛的零部件或總成的稱為車輛改裝C.車輛改裝要技術上可靠D.車輛改裝要經(jīng)濟上合理 198車輛改裝的參數(shù)中要求，貨車的寬度應不大于( )。A.2.5 m B.3 m C.3.5 m D.3.8 m199關于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車長度應不大于（ B ）。A.15 m B.14 m C.13 m D.12 m200對于改造車輛的參數(shù)，在裝載狀態(tài)的貨物最高處應不高于（ ）。A.3 m B.3.5 m C.4 m D.4.5 m201、對于數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，以下哪種說法不正確（ ）。A.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表中所用測速傳感器，一般為霍爾式B.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表具有相當高的測量精度C.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表可實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的自動記錄D.數(shù)字式轉(zhuǎn)速表由測速傳感器的電子計算器組成202汽車示波器中的哪種波形可同時顯示出多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓( )。A.直列波 B.矩形波 C.高壓波 D.重疊波203汽車示波器中的哪種波形可診斷分電器凸輪軸的磨損情況（ ）。A.矩形波 B.直列波 C.重疊波 D.高壓波204對于汽車示波器，（ B ）可診斷出斷電器閉合角的大小。A.矩形波 B.重疊波 C.直列波 D.高壓波205對于CA1091型汽車電路，哪種說法正確（ ）。