JZ-7制動機故障處理

1、JZ-7制動機故障處理自閥調(diào)整閥排風口不排風或排風緩慢，均衡風缸、制動管均不減壓或減壓緩慢。原因：(1) 自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋松脫；(2) 自閥調(diào)整部排氣閥排風槽小或有污物堵。(3) 自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。自閥施行制動減壓時，調(diào)整閥凸輪得到降程，柱塞拉動供氣閥隨凸輪的降程移動，供氣閥與排氣閥分離，此時，排氣閥彈簧應伸張，推排氣閥離開閥座，打開排氣口，使均衡風缸壓力經(jīng)排氣口及彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔排入大氣。如排氣閥彈簧折斷、壓蓋松脫、或排氣孔堵，則會造成均衡風缸不減壓或減壓緩慢，中均管壓力不下降或下降緩慢使制動管不減壓。運行中，應使用緊

2、急制動使列車停車。停車后，解體調(diào)整閥檢查，如壓蓋松脫,裝上并緊固即可；如彈簧折損，可取下非操縱端自閥調(diào)整閥的排氣閥彈簧裝上即可恢復正常運行，回段報修；如孔堵塞應活掃排風孔。均衡風缸減壓正常，制動管壓力不下降原因：(1) 中繼閥排風口堵；(2) 中繼閥頂桿折斷或松脫；(3) 中繼閥制動管塞門關閉或制動管堵。施行自閥緊急制動，待制動管壓力降為零后，自閥回運轉位充風，觀察制動管的壓力變化，如壓力上升正常，為中繼閥排風口堵塞；如制動管壓力上升不正常，為中繼閥頂桿折斷或脫落；如壓力不上升為原因(3)。如排風口堵塞，可拆下排風口縮堵進行活掃；如頂桿故障，可與非操縱端中繼閥互換后維持運行；如檢查塞門位置正常

3、應活掃制動管路。均衡風缸減壓正常，但當自閥調(diào)整閥停止排風后。制動管壓力仍持續(xù)下降，直至為零,制動缸壓力成比例上升至限壓值。原因：(1) 制動管系統(tǒng)漏泄；(2) 中繼閥排氣閥關閉不嚴；(3) 緊急風缸管系漏泄；(4) 分配閥副閥部局減通路漏泄。當自閥手把置于制動區(qū)時，因中繼閥的總風遮斷閥處于關閉狀態(tài)，因此，上述四處如發(fā)生漏泄，中繼閥不能給予補償，則使制動管壓力持續(xù)下降。其判斷方法為：(1) 如中繼閥排風口仍有排風音響，為中繼閥排氣閥漏；(2) 當調(diào)整閥停止排風后，自閥回運轉位充風至定壓后迅速移到取把位，如制動管壓力不下降，為局減通路漏；再將自閥手把由取把位移到過量減壓位，如分配閥緊急閥部不動作，

4、制動管壓力不降為零，為緊急風缸管系漏；(3) 排除上述原因后，為制動管系統(tǒng)漏。均衡風缸、制動管減壓正常，但工作風缸壓力亦隨制動管的減壓而緩慢下降，制動管壓力上升不到規(guī)定值，且隨工作風缸壓力的下降同時下降。當工作風缸壓力下降至與制動管壓力相等，制動缸壓力為零后，工作風缸、制動管壓力開始同時下降，直至為零。原因：工作風缸管系漏。分析判斷：自閥施行制動后，如工作風缸管系發(fā)生漏泄，則分配閥主閥大膜板下方的壓力下降而使主閥形成緩解位，當工作風缸壓力下降至與制動管壓力相等后，主閥已呈完全緩解，作用風缸壓力降為零，此時充氣閥回到緩解位，而副閥仍處在保壓位，則形成制動管壓力經(jīng)副閥T局減止回閥T充氣閥柱塞尾端排

5、入大氣，使制動管壓力亦下降，當工作風缸壓力低于制動管壓力時，則制動管壓力空氣經(jīng)工作風缸充氣止回閥由工作風缸管系漏泄處排出。工作風缸的漏泄分內(nèi)漏和外漏二種，所謂內(nèi)漏是指工作風缸的壓力漏入制動管或降壓風缸系統(tǒng)，而外漏指直接漏入大氣。但無論內(nèi)漏或外漏，在現(xiàn)象上并沒有很明顯的區(qū)別，可通過判斷來確認。判定工作風缸是內(nèi)漏還是外漏的主要區(qū)別在于兩者壓力的均衡值，當工作風缸壓力與制動管、降壓風缸壓力相等時，其內(nèi)漏就失去了作用，而外漏則無論在什么情況下都是存在的，因此只要將自閥手把置于運轉位，使制動管、工作風缸充氣到定壓后迅速移到取把位，此時，工作風缸、制動管和降壓風缸三者壓力相等。如工作風缸、制動管壓力仍下降

6、為其外漏，在此位不下降為工作風缸內(nèi)漏。檢查漏泄處所并作適當處理，如一時解決不了，需維持運行時應注意，在使用自閥制動時，要用單閥對機車實施制動，防止因機車自然緩解而發(fā)生斷鉤。如工作風缸漏泄過大影響空氣系統(tǒng)的正常壓力時，可關閉分配閥的總風管及制動管塞門維持運行。但此時應注意，自閥的操作對機車制動無效，應使用單閥根據(jù)制動管的減壓量操縱機車制動或緩解。均衡風缸制動管減壓50千帕，制動缸壓力上升到常用限壓值。原因:(1) 分配閥主閥小膜板破損竄風；(2) 分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。分析：主閥小膜板破損或其上方縮孔堵塞后，因主閥小膜板上方與下方壓力差較小或小膜板上方無壓力，則主閥形成制動后無法實現(xiàn)自動

7、保壓，其供氣閥始終開放，使作用風缸壓力持續(xù)上升，直至達到常用限壓閥的限壓值時，在常用限壓閥的作用下而使作用風缸停止增壓。因主閥小膜板下方通過閥體管座上25號管與大氣相通，如小膜板破損，在自閥實行制動后，同時會使25號管處排風不止(此時，根據(jù)膜板破損程度，制動缸壓力可能低于常用限壓值，也可能無壓力)；而如小膜板上方縮孔堵塞，則25號管處不排風，制動缸壓力可上升到常用限壓值。處理：活掃縮孔，如膜板破損一時無法處理時，可維持運行。如漏泄過大，在自閥制動時，影響空氣系統(tǒng)的正常工作時，可關閉分配閥制動管及總風缸塞門，切除分配閥維持運行，但應注意，自閥制動時，應使用單閥控制機車的制動或緩解。均衡風缸、制動

8、管減壓正常，制動缸壓力追隨總風壓力。原因：作用閥膜板上方縮口堵塞。分析：自閥實施制動后，作用風缸的風壓進入作用閥膜板下方，使作用閥形成制動，但由于膜板上方縮孔堵塞，使膜板上方不能建立壓力，則供氣閥始終開放，使制動缸壓力持續(xù)上升到總風缸壓力。處理：活掃縮孔，或更換作用閥。均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表顯示為零。原因：(1) 操縱端一側的轉向架制動缸塞門關閉；(2) 制動缸壓力表故障或表管堵；(3) 分配閥變向閥卡死在作用風缸側；(4) 作用閥膜板破損或3、12、14號管堵死。分析判斷:(1) 如僅某一臺轉向架不制動，為原因(1);(2) 如機車制動、緩解均正常為原因(2);(3) 如單

9、閥制動、緩解正常，僅自閥操縱時機車不制動為原因(3);如自閥、單閥制動時，機車均不制動或制動缸壓力很低，且作用閥排風口排風(緩解位時不排風)，為作用閥膜板破損，否則為作用閥的3、12、14號任一管堵死。處理：(1) 開放塞門；(2) 暫不處理；分解第一變向閥消除卡滯；如作用閥膜板破損，應急處理可關閉作用閥的總風塞門后，卸下作用閥下蓋，取出作用鞘鞘及空心閥桿并堵死作用閥排風口，然后裝上下蓋即可維持運行。此時的作用閥只是將作用管與制動缸管連通而不起任何控制作用。當自閥制動時，機車制缸由分配閥主閥供風，單閥制動時，由單閥調(diào)整閥供風，但須注意，因制動缸管系容積較大，機車的制動或緩解作用均較正常時慢，應

10、謹慎操作。自閥手把由運轉位移到過量減壓位，均衡風缸、制動管減壓量應為240260千帕，制動管壓力上升到350千帕或420千帕，再將自閥手把移到最小減壓位，制動管壓力隨均衡風缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零。原因：(1) 緩解柱塞閥總風管或柱塞中心孔堵死；(2) 客貨車轉換閥柱塞在客車位；(3) 8號管堵死或大漏。判斷：(1) 將客貨車轉換置于相反位如能恢復正常為轉換閥柱塞在客車位；(2) 如同時發(fā)生過充位無過充壓力及緊急制動時撒砂管無風，為緩解柱塞閥總風管堵死；(3) 自閥手把置于制動區(qū)后，將客貨轉換閥旋至客車位，如轉換閥處有排風音響，為中繼閥處8號管堵；如無風排出，為自閥處8號管堵。處

11、理:(1) 正確放置客貨車轉換閥位置；(2) 活掃通路。如為故障(2)或(3),一時無法處理乂必須維持運行時，途中操縱自閥制動時，嚴格禁止自閥手把在制動區(qū)回移，以免造成全列車自然緩解而發(fā)生事故。單伐制動制動區(qū)制動缸無壓力原因：(1) 兩變向閥柱塞卡死；(2) 單閥調(diào)整閥膜板破損；(3) 單閥調(diào)整閥柱塞與凸輪接觸處的觸頭脫落。判斷處理：如操縱自閥時制動缸壓力正常，為第一變向閥(分配閥變向閥)卡死；如換端操縱單閥時制動缸壓力正常為第二變向閥(單閥變向閥)卡死；如手把移到制動區(qū)時，調(diào)整閥排氣口出現(xiàn)排氣，制動缸無壓力或壓力很低為調(diào)整閥膜板破損；如單閥由制動區(qū)移到運轉位時，調(diào)整閥排風口不排風為原因(3)

12、。拆下變向閥活洗后重新組裝。如為膜板破損或觸頭脫落可與非操縱端單閥互換使用。單伐制動制動區(qū)制動缸壓力上升不穩(wěn)定或追隨總風缸壓力。原因：單閥調(diào)整閥膜板處的縮口堵小或堵死。分析：該縮口堵死后，當手把在制動區(qū)時，因膜板空氣腔內(nèi)無壓力，受調(diào)整彈簧張力作用，供氣口將始終開放，使單獨作用管的空氣壓力出現(xiàn)追隨總風缸壓力的現(xiàn)象。如該縮口半堵時，則會使制動缸壓力上升不穩(wěn)定。處理：活掃風堵；應急時可與非操縱端單閥互換。單閥手把由全制動位逐漸移回到運轉位時，制動缸壓力不下降或降不到零。原因：調(diào)整閥柱塞彈簧折損或柱塞卡滯。分析：單閥手把移到運轉位時，調(diào)整閥凸輪得到了最大的降程，在柱塞彈簧張力及11號管壓力空氣作用下，

13、柱塞隨凸輪的降程而右移，則排氣閥開啟，11號管降壓，如柱塞彈簧折損后，手把在接近運轉位時11號管的空氣壓力已較低，貝U柱塞無法移到緩解位,使制動缸壓力降不到零，如柱塞卡死在制動位位置時,則制動缸壓力不下降。處理：此故障對機車安全運用危害極大，極易造成輪箍弛緩事故，運用中遇此故障，應將單閥手把由全制動位迅速移到運轉位，利用較高的11號管壓力使柱塞回到運轉位。如柱塞彈簧折損應及時更換；如柱塞卡滯時應拆下活洗后重新組裝，必要時與非操縱端單閥互換。制動系統(tǒng)故障均衡風缸充風正常，列車管充不滿風關閉機后列車管塞門，區(qū)別機車或車輛原因。機車原因為緊急放風閥95或電動防風閥94閥口漏風：緊急放風閥95漏風關閉

14、116塞門維持運行。電動放風閥94漏風關閉117塞門維持運行需緊急制動時開放風閥121(122)o均衡風缸、列車管初始充風慢，從550kpa600kpa時充風正常二極管264V擊穿(串有273V的兩個二極管同時擊穿)。轉”空氣位”操縱，并拆除501板上的264V接線。1. 電空制動控制器常用制動位列車管減壓過快，產(chǎn)生緊急制動作用：緊急放風閥95故障漏風。關閉116塞門維持運行。運行中均衡風缸、列車管自動常用減壓緩解電空閥258YV失電或258YV故障。轉”空氣位”操縱。電空制動控制器常用制動位，均衡風缸不減壓或只有4060kpa的減壓量a緩解電空閥258YV進風口關閉不嚴或258YV排風口堵塞

15、。b制動電空閥257YV排風口堵或257YV故障。轉”空氣位”操縱。電空制動控制器制動后置”中立位”，均衡風缸、列車管減壓不止制動電空閥257YV不得電，257YV排風閥關不嚴或257YV故障轉”空氣位”操縱。電空制動控制器制動后中立位，均衡風缸、列車管壓力回升壓力開關208SA或209SA膜板破。轉”空氣位”操縱。電空制動控制器緊急制動后置運轉位不緩解a電空制動控制器在重聯(lián)位放置時間短。b緊急放風閥95故障。c安全保護中間繼電器451KA吸合不釋放a電空制動控制器置重聯(lián)位15秒以上再回運轉位。b關閉緊急放風閥95,塞門116。c斷開安全保護選擇開關464QS使451KA釋放。均衡風缸、列車管壓力忽高忽低不穩(wěn)定均衡風缸調(diào)壓閥55故障。轉”空氣位”操縱。電空制動控制器、空氣制動閥均置運轉位，均衡風缸、列車管充風正常，機車制動缸不緩解a排1電空閥254YV故障不排風。b空氣制動閥內(nèi)微動開關觸點3SA2(4SA2)斷不開。運行中隨時注意制動缸壓力表的顯示，及時下壓空氣制動閥手把緩解制動缸壓力。電空制動控制器置緊急制動位，不起緊急制動作用緊急電空閥94YV不得電。電動放風閥94故障。開放放風閥121(122)空氣干燥器排污閥排風不止SS8-0083SS8-01