驗電接地及行車防護培訓資料2015.4

1、一、為什么要設接觸網(wǎng)或施工作業(yè)行車防護？ 接觸網(wǎng)或施工的檢修作業(yè)和事故搶修大部份是在鐵道線路上進行的，而且作業(yè)過程中，復線區(qū)段上未封鎖的線路上仍有高速運行的列車，有的車站辦理某些線路或區(qū)段、股道的封鎖后又誤辦進路，給作業(yè)組安全帶來嚴重威脅。 為保證作業(yè)人員的人身安全和檢修中的設備安全，免遭高速運行的列車傷害，必須準確及時地掌握作業(yè)區(qū)段的列車運行信息，使作業(yè)組及有關人員、機具采取必要措施，適時避讓過往列車，所以要設置行車防護。 1.駐站聯(lián)絡員行車防護； 2.作業(yè)現(xiàn)場行車防護。 駐站行車防護和現(xiàn)場行車防護均是每次作業(yè)必不可少的，駐站行車防護具有預報性和防止性，是防護工作的第一道關口。現(xiàn)場行車防護與

2、駐站行車防護相配合的，是作業(yè)組人員避免車輛傷害的最后一道關口。 現(xiàn)場行車防護人員是作業(yè)組防止車輛傷害的最后一道關口，要求防護人員精力集中、高度負責，不得脫崗、離崗，隨時與作業(yè)組保持聯(lián)系，及時準確地向工作領導人匯報列車運行信息，明確本次作業(yè)是否封鎖線路（站場作業(yè)位置及影響的道岔號），準確無誤地傳遞各種信息，保持與運轉室座臺人員聯(lián)系的暢通。 號角（或電喇叭）、紅黃旗（夜間用信號燈）、區(qū)間通話柱電話箱鑰匙、無線對講機、錄音筆、手機，必要時還攜帶響墩、火炬和移動式標志牌。 駐站供電聯(lián)絡人員和作業(yè)點安全防護人員安全等級必須在三級以上，應具備認真負責和謹慎細心的素質(zhì)。 每個作業(yè)組在作業(yè)區(qū)兩端按照規(guī)定距離設

3、安全防護人員，作業(yè)現(xiàn)場的行車防護距離規(guī)定如下：區(qū)間及站場正線的防護距離執(zhí)行鐵道部技規(guī)第316條，即速度120km/hv160km/h為1400米， 160km/hv200km/h為2000米；站場側線的防護距離執(zhí)行技規(guī)第317條即防護距離為50米。區(qū)間作業(yè)時，防護人員應站在作業(yè)線路的田野側進行防護，防護人員必須堅守崗位，準確、及時顯示防護信號，鄰線有車通過時要及時通知工作領導人。在站場作業(yè)時，距離作業(yè)地點兩端設置50米行車防護（此間距隨作業(yè)組人員移動）。 向列車顯示信號時，人員應站在列車運行方向的左側、面對列車，站在界限之外、保證足夠的顯示距離。 停車信號： 晝間：面迎著列車駛來方向，站在線路

4、右側安全限界之外，右臂下垂，左臂平側伸，手持展開的紅色信號旗。 夜間：面迎著列車駛來方向，站在線路右側安全界限之外，左臂下垂，右臂側舉，手持紅色燈光與肩平。 晝間無紅色信號旗，面迎著列車駛來方向，站在線路右側安全界限之外，兩臂高舉頭頂向兩側劇烈搖動。 夜間無紅色燈光時，面迎著列車駛來方向，站在線路右側安全界限之外，用白燈上下急劇搖動。 1.傳遞信號人員必須迅速、準確將信號傳遞出去，信號的傳遞不得延誤15秒。 2.聽覺信號的顯示規(guī)定為：長聲為三秒、短聲為一秒；音響間隔為一秒，鳴示信號每組間隙不小于五秒。 3.對于急需的信號，如停電、收工、開工、接撤地線、緊急來車等信號，傳遞方法一定要牢記，若怕記

5、錯，可以寫在小紙上貼入安全帽內(nèi)，用時一看即可知道。 現(xiàn)場防護人員的設置與撤除，由工作領導人決定，未設好防護，禁止開工，線路狀態(tài)未恢復到準許通行列車的條件，禁止撤除防護。 1停車信號 晝間表面有反光材料的紅色方牌；夜間柱上紅色燈光 （1）表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標明列車限制速度（如第119圖所示）。 （2）施工及其限速區(qū)段，在減速信號牌外方增設的特殊減速信號牌為表面有反光材料的黃底黑“T”字圓牌 警沖標，設在兩會合線路線間距離為4 m的中間。線間距離不足4 m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處（如第199圖所示）。在線路曲線部分所設道岔附近的警沖標與線路中心線間的距離應按限界的加寬增加。

6、 站界標，設在雙線區(qū)間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不少于50 m處，或鄰線進站信號機相對處 晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光（如第127圖所示）。 晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動 晝間展開的黃色信號旗；夜間黃色燈光 晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次 1.單線區(qū)間線路施工時，如第1圖所示。單位：單位：m m 單位：m 現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點800 m附近（如第1圖 第3圖），且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號；施工作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向

7、進站信號機）小于820 m時，現(xiàn)場防護人員應站在距進站信號機（反方向進站信號機）20 m附近（如第4圖）；在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設防護。 當施工線路兩端道岔只能通往施工地點的位置時，在施工地點兩端各50 m處線路上，設置移動停車信號牌（燈）防護 在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50 m，另一端兩條線路距離施工地點50 m（距出站信號機不足50 m時，為出站信號機處），分別在線路上設置移動停車信號牌（燈）防護 單線區(qū)間施工注：1.A為不同線路允許速度的列車緊急制動距離（下同），詳見本規(guī)程第263條第27表；2.允許速度120 k

8、m/hv200 km/h的線路，在移動減速信號牌（顯示方式如第119圖，下同）外方增設帶“T”字的移動減速信號牌（顯示方式如第120圖，下同） 單位：米 單位：米 單位：米 注：1.當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800 m時，按800 m設置移動減速信號牌； 2.當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶“T”字的移動減速信號牌。 凡線間距離不足規(guī)定時，則應設置矮型（1 m高）的移動減速信號牌。 在移動減速信號牌上，應注明規(guī)定的慢行速度。 紅色停車； 黃色注意或減低速度； 綠色按規(guī)定速度運行。 聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、自輪運轉特種設備的鳴笛聲。 視覺信號分為晝間

9、、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1 000 m，注意或減速信號顯示距離不足400 m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200 m時，應使用夜間信號。 隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。 響墩爆炸聲及火炬信號的火光（如第124圖、第125圖所示），均要求緊急停車。 晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間白色燈光上下左右重復搖動 晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間白色燈光作圓形轉動 未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護的設置與撤除，由施工負責人決定。 多個單位在同一個區(qū)間施工

10、時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。 施工、維修及各種上道檢查巡視作業(yè)，應嚴格遵守作業(yè)人員和機具避車制度，采取措施保證鄰線列車和施工作業(yè)人員安全。 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護人員。駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員應由指定的、經(jīng)過考試合格的人員擔任。施工負責人可指派駐站聯(lián)絡員負責在車站辦理施工封鎖及開通手續(xù)，向施工負責人傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求。駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員在執(zhí)行防護任務時，應佩戴標志，攜帶通信設備；現(xiàn)場防護人員還應攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和

11、列車運行情況。發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通報車站值班員和施工負責人。 駐站聯(lián)絡員應與現(xiàn)場防護人員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護人員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的條件。 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應站在維修地點附近、且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。 維修作業(yè)應在車站與作業(yè)地點分別設駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護人員，并保持聯(lián)系。 凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機械、機具及防護設備，須符合有關技術標準，滿足運用安全的要求。養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。 在線

12、間距不足6.5 m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應限速160 km/h及以下，并按規(guī)定設置防護。施工單位在提報施工計劃時，應提出鄰線限速的條件。 鄰線來車時，現(xiàn)場防護人員應及時通知作業(yè)人員，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留，并應與列車保持安全距離，物料應堆碼放置牢固。 作業(yè)前認真檢查無線對講機或有線電話機的性能，確認其性能良好，電池已經(jīng)充足電能。作業(yè)時間較長時，行車防護人員應帶上充好的備用電池，在作業(yè)過程中要時刻保持通訊聯(lián)絡的暢通。確認通信設備的良好，駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場行車防護員每3-5分鐘定時聯(lián)絡方式，當發(fā)生聯(lián)系中斷，應馬上停止作業(yè)，人員、機具迅速撤出現(xiàn)場，并保持在安全界限以外，盡快

13、采取措施，建立新的聯(lián)系。 驗電接地必須嚴格落實一人監(jiān)護，一人操作的制度。 監(jiān)護人職責：驗電接地及地線拆除命令的傳達，檢查驗電器、接地線、絕緣手套、鋼絲刷和個人工具等是否齊備，狀態(tài)是否良好，并全程監(jiān)護操作人的整個作業(yè)程序安全（含地線位置確認、驗電接地操作程序正確與否等）。 操作人職責：負責驗電和接地線的接掛及撤除操作。 考慮到天窗作業(yè)效率，屬于增掛的地線監(jiān)護人在驗電接地完畢后可以參加接觸網(wǎng)的其他作業(yè)，作業(yè)完畢后該處接地線的拆除由操作人按工作領導人的命令按程序辦理。 任何時候、任何位置接掛地線時，必須堅持先驗電、后接地，驗電操作人員必須穿絕緣鞋并借助絕緣桿進行。同時按照安規(guī)第71條規(guī)定，先驗有電側

14、，再驗停電側。 V形天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)接地線的距離不超過1000m。超過上述范圍時必須增掛接地線。在作業(yè)范圍內(nèi)所有來電方向均需設置地線（不含軟橫跨節(jié)點8）。夜間作業(yè)使用的接地桿須在接地桿下端包扎一米長的反光帶。 接地線接地端的安裝位置。區(qū)間作業(yè)時：作業(yè)組兩端地線必須掛在封鎖線路公里標范圍以內(nèi)，在無絕緣軌道電路區(qū)段作業(yè)時,兩組地線應接同一側鋼軌上,地線穿越鋼軌時,必須采取絕緣措施。站場作業(yè)時：沿線中間站內(nèi)作業(yè)時，正、側線均不得越過封鎖的股道范圍接掛地線；渡線加掛地線時，地線鉤連接位置不得越過本線鋼軌絕緣結，嚴防短接電務的軌道電路。樞紐地區(qū)作業(yè)時：要針對每次的作業(yè)地點，選擇好接地線位置，在可能來電

15、的任何方向都必須接掛地線，原則上不得超過封鎖范圍接掛地線，因特殊原因需要越過封鎖范圍時，必須采取可靠的安全措施防止接好的地線侵入限界、干擾正常行車。線路封鎖前嚴禁上線連接接地線。與鋼軌連接處必須先用鋼絲刷除銹，再牢固緊密連接。 接觸網(wǎng)停電作業(yè)地段兩端各懸掛點處為單地線連接（即同一懸掛為單支接地線）。原則上當次作業(yè)若只在接觸懸掛部分作業(yè)，不觸及回流線、保護線、架空地線時，以上附加導線可不接地，監(jiān)護人員必須重點監(jiān)控，確保作業(yè)人員必須與上述線索保持規(guī)定的安全距離，并禁止攀登支柱。 有觸及以上附加導線作業(yè)可能時，必須接掛地線。 接地線位于腕臂柱處，接地線上端掛在腕臂上；在站場軟橫跨定位處掛在定位器上；

16、在上、下行分段絕緣器處掛在接觸線上；地線必須保證可靠的安全限界，接地線下端用綁帶固定，必要時應派人手持把牢接地線，嚴防風擺侵限。 接地線位于腕臂柱處，接地線上端掛在腕臂上；在站場軟橫跨定位處掛在定位器上；在上、下行分段絕緣器處掛在接觸線上；地線必須保證可靠的安全限界，接地線下端用綁帶固定，必要時應派人手持把牢接地線，嚴防風擺侵限。 檢修供電線時,除變電所、開閉所、分區(qū)亭的相應開關斷開接地外,作業(yè)組還要在作業(yè)區(qū)段兩端掛接地線。懸掛較高時用加長型橫截面25平方毫米軟銅線接到鋼軌上。 檢修回流線時,在接觸網(wǎng)線路停電封鎖情況下,地線接于作業(yè)區(qū)兩端鋼軌上。 任何操作不得造成不同電位和開口作業(yè),有中性區(qū)的地方必須臨時短接。 （1）檢修錨段關節(jié)內(nèi)設備時,為防止誤將兩組地線接于同一個錨支上,禁止在轉換柱和中心柱上接地線,應在錨段關節(jié)兩端(不在錨段關節(jié)內(nèi))的錨柱上接地線，還應保持絕緣錨段關節(jié)的隔離開關（負荷開關）處于合閘位置，作業(yè)時不得操作開關（若需要檢修該臺開關時應按規(guī)定短接）。 （2）單獨檢修接觸網(wǎng)單極隔離開關時,兩接地線分別接于兩條引線的承力索端。也可以在來電側掛地線、然后用68平方毫米軟銅線將開關兩極（刀閘）短接,但軟銅線長度要有足夠余度,能使開關開合自如。 （3）單獨檢修貨物線、