鐵路信號基礎-1鐵路信號基礎概述

1、.鐵路信號基礎概述授課人授課人: :鐵路信號基礎鐵路信號基礎1 主要內(nèi)容鐵路信號的定義及組成鐵路信號基礎設備繼電器信號機轉(zhuǎn)轍機軌道電路應答器鐵路信號基礎鐵路信號基礎2鐵路信號系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號自動控制系統(tǒng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)列車運行自動控制系統(tǒng)編組站調(diào)車控制系統(tǒng)鐵路信號的發(fā)展 主要內(nèi)容鐵路信號基礎鐵路信號基礎3鐵路信號是保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及編組站編解能力的自動控制及遠程控制技術的總稱。主要功能是保證行車安全，提高運輸效率。 鐵路信號的定義鐵路信號的定義鐵路信號基礎鐵路信號基礎4 鐵路信號的組成鐵路信號的組成包括 鐵路信號系統(tǒng)和鐵路信號設備、器材。信號系統(tǒng)包括車站聯(lián)鎖、區(qū)間

2、閉塞、列車運行控制、駝峰調(diào)車控制、行車調(diào)度指揮控制、道口信號、信號微機監(jiān)測等系統(tǒng)。 信號設備、器材包括繼電器、信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機、應答器、控制臺、電源屏等。 鐵路信號基礎鐵路信號基礎5繼電器繼電器繼電器是一種電勵磁開關，就是一個帶接點的電磁鐵，是自動控制中常用的電器。它用于接通或斷開電路，構成信號邏輯電路，控制信號機和轉(zhuǎn)轍機等的動作。鐵路信號基礎鐵路信號基礎6繼電器的工作原理繼電器的工作原理鐵路信號基礎鐵路信號基礎7信號機信號機信號機用以形成信號顯示，防護進路，指示列車和調(diào)車車列的運行條件。地面信號是設于車站或區(qū)間固定地點的信號機或信號表示器，用來防護站內(nèi)進路或區(qū)間閉塞分區(qū)以及道口。機車

3、信號設于機車駕駛室內(nèi)，用來復示地面信號顯示，以及逐步成為主體信號使用。鐵路信號基礎鐵路信號基礎8常用信號機常用信號機-進站信號機進站信號機鐵路信號基礎鐵路信號基礎9常用信號機常用信號機-出站兼調(diào)車信號機出站兼調(diào)車信號機鐵路信號基礎鐵路信號基礎10常用信號機常用信號機-調(diào)車信號機調(diào)車信號機鐵路信號基礎鐵路信號基礎11常用信號機舉例常用信號機舉例鐵路信號基礎鐵路信號基礎12軌道電路軌道電路軌道電路是利用鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設備構成的，使電流在軌道的一定范圍內(nèi)流通而構成的電路。作用：它用來監(jiān)督線路上是否有車占用、線路是否完整；通過軌道電路向列車傳遞行車信息。鐵

4、路信號基礎鐵路信號基礎13軌道電路軌道電路鐵路信號基礎鐵路信號基礎14軌道電路軌道電路鐵路信號基礎鐵路信號基礎15道岔與轉(zhuǎn)轍機道岔與轉(zhuǎn)轍機道岔由一條線路分歧為兩條線路，在分歧點上鋪設的轉(zhuǎn)轍線路叫做道岔。道岔用來使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關系行車安全的關鍵設備。轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。鐵路信號基礎鐵路信號基礎16道岔與轉(zhuǎn)轍機道岔與轉(zhuǎn)轍機鐵路信號基礎鐵路信號基礎17 又稱為點式應答器（Balise，Beacon），它已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)

5、中的重要地面設備，成為溝通列車與地面的一種點式信息交換裝置。 查詢應答器系統(tǒng)由查詢器和應答器兩部分組成。 一般情況下查詢器安裝在機車上，應答器安裝在地面上 。查詢查詢-應答器應答器鐵路信號基礎鐵路信號基礎18查詢查詢-應答器應答器鐵路信號基礎鐵路信號基礎19車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)人工或自動進路命令，為列車建立安全進路，保證列車進、出站及站內(nèi)行車安全。車站聯(lián)鎖，用來控制和監(jiān)督車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關系，操縱道岔和信號機。目前，聯(lián)鎖系統(tǒng)主要有繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。鐵路信號基礎鐵路信號基礎206502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)鐵路信號基礎鐵路信號基礎

6、21計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)鐵路信號基礎鐵路信號基礎22區(qū)間閉塞系統(tǒng)區(qū)間閉塞系統(tǒng) 為了保證鐵路行車安全和必要的通過能力，鐵路線路以車站（或線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間。列車進入?yún)^(qū)間必須得到許可，按憑證占用區(qū)間。 這種使用憑證保證列車按照空間間隔制運行的技術方法，就稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。按閉塞方式的不同，閉塞設備主要有半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。鐵路信號基礎鐵路信號基礎23甲甲站站 乙乙站站 站內(nèi)站內(nèi) 站間區(qū)間站間區(qū)間 站內(nèi)站內(nèi) 區(qū)間閉塞系統(tǒng)一區(qū)間閉塞系統(tǒng)一鐵路信號基礎鐵路信號基礎24甲站甲站乙站乙站站內(nèi)站內(nèi) 站間區(qū)間站間區(qū)間 站內(nèi)站內(nèi)分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū) 分區(qū)分區(qū)閉塞

7、閉塞 閉塞閉塞 閉塞閉塞 閉塞閉塞區(qū)間閉塞系統(tǒng)二區(qū)間閉塞系統(tǒng)二鐵路信號基礎鐵路信號基礎25行車調(diào)度指揮系統(tǒng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)行車指揮調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)列車基本運行圖所制定的日、班計劃和列車運行正、晚點情況，編制各階段計劃，并下達給各個車站聯(lián)鎖系統(tǒng)，實現(xiàn)作業(yè)自動辦理；主要包括鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatching command System,簡稱TDCS）調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC- Centralized Traffic Control 鐵路信號基礎鐵路信號基礎26 列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)。利用地面提供的線路信息、前車(目標)距離和進路狀態(tài)，列控車載設備

8、自動生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并實時與列車運行速度進行比較，超速后及時進行控制。 列車運行控制系統(tǒng)（列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）鐵路信號基礎鐵路信號基礎27列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)-體系組成體系組成鐵路信號基礎鐵路信號基礎28列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)-控制模式的發(fā)展控制模式的發(fā)展分分 級級分級連續(xù)分級連續(xù)一次連續(xù)一次連續(xù)350km/h鐵路信號基礎鐵路信號基礎29列控中心列控中心車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調(diào)度中心調(diào)度中心CTC軌道軌道電路電路應答器應答器道岔道岔信號機信號機車載設備車載設備包括包括:軌道電路、應答器軌道電路、應答器 列控中心、車載設備等列控中心、車載設備等 三、三、CTCS-2CTCS-2級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)- -系統(tǒng)結構系統(tǒng)結構列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)-C2級系統(tǒng)結構級系統(tǒng)結構鐵路信號基礎鐵路信號基礎30編組站調(diào)車控制系統(tǒng)編組站調(diào)車控制系統(tǒng) 編組站一般設在大宗車流集散和需要整理的地方。有“產(chǎn)生列車工廠”之稱。鐵路網(wǎng)中，凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)的，并為此設置專用調(diào)車設備的車站稱為編組站。 駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的，設計成適當?shù)钠露龋驿佋O鐵路，利用車輛的重力和駝峰