玉柴天然氣發(fā)動機最新培訓(xùn)教程

1、1玉柴機器股份有限公司 Yuchai Machinery Co. Ltd.玉柴工程研究院玉柴工程研究院 新能源動力工程部新能源動力工程部玉柴氣體發(fā)動機(ECI系統(tǒng))培訓(xùn)2內(nèi)容內(nèi)容1. 氣體發(fā)動機技術(shù)概述氣體發(fā)動機技術(shù)概述2. 玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理3. 典型零部件結(jié)構(gòu)原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理4. 常見故障處理常見故障處理3技術(shù)概述技術(shù)概述-氣體發(fā)動機技術(shù)分類氣體發(fā)動機技術(shù)分類l 從點燃方式分：從點燃方式分： 火花塞點燃方式火花塞點燃方式 壓燃方式壓燃方式l 燃料供給方式的分類燃料供給方式的分類 機械混合式機械混合式 電控混合式電控混合式 電控噴射或電控調(diào)壓電控噴射或電控調(diào)壓

2、l 從混合氣濃度來分類從混合氣濃度來分類 當(dāng)量燃燒當(dāng)量燃燒 稀薄燃燒稀薄燃燒l 從燃料特性分從燃料特性分 單燃料式（單燃料式（LNG，CNG，LPG） 雙燃料式（雙燃料式（CNG柴油，柴油，CNG汽油）汽油） 4技術(shù)概述技術(shù)概述-燃料供給方式的比較燃料供給方式的比較l 機械混合進氣：由減壓器和混合器控制燃料供給量機械混合進氣：由減壓器和混合器控制燃料供給量 優(yōu)點：系統(tǒng)簡單，成本低優(yōu)點：系統(tǒng)簡單，成本低 缺點：混合氣濃度控制精度差，易出現(xiàn)回火，放炮故缺點：混合氣濃度控制精度差，易出現(xiàn)回火，放炮故障，一般應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動機上障，一般應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動機上l 電控混合進氣：在機械混合進氣基礎(chǔ)上，增

3、加步進電機電控混合進氣：在機械混合進氣基礎(chǔ)上，增加步進電機閥等燃料控制執(zhí)行器，并采用氧傳感器，使燃料控制精閥等燃料控制執(zhí)行器，并采用氧傳感器，使燃料控制精度得到提高度得到提高 優(yōu)點：發(fā)動機穩(wěn)態(tài)燃料控制精度得到提高優(yōu)點：發(fā)動機穩(wěn)態(tài)燃料控制精度得到提高 缺點：瞬態(tài)燃料精度控制差缺點：瞬態(tài)燃料精度控制差l 燃料噴射或電控調(diào)壓：利用燃料噴嘴或電控調(diào)壓器對燃燃料噴射或電控調(diào)壓：利用燃料噴嘴或電控調(diào)壓器對燃料進行精確控制料進行精確控制 優(yōu)點：混合氣控制精度高，瞬態(tài)響應(yīng)快，各種工況適優(yōu)點：混合氣控制精度高，瞬態(tài)響應(yīng)快，各種工況適應(yīng)性好應(yīng)性好 缺點：控制系統(tǒng)較復(fù)雜缺點：控制系統(tǒng)較復(fù)雜 5技術(shù)概述技術(shù)概述- -

4、不同混合氣濃度的燃燒比較不同混合氣濃度的燃燒比較l 當(dāng)量燃燒：當(dāng)量燃燒： 系統(tǒng)特點：系統(tǒng)特點：=1，開關(guān)型氧傳感器閉環(huán)控制，三元催，開關(guān)型氧傳感器閉環(huán)控制，三元催化轉(zhuǎn)化器化轉(zhuǎn)化器 優(yōu)點：系統(tǒng)相對簡單優(yōu)點：系統(tǒng)相對簡單 缺點：燃料經(jīng)濟性差，排溫高缺點：燃料經(jīng)濟性差，排溫高l 稀薄燃燒：稀薄燃燒： 系統(tǒng)特點：系統(tǒng)特點：1的稀薄燃燒，寬域氧傳感器閉環(huán)控制，的稀薄燃燒，寬域氧傳感器閉環(huán)控制，氧化型催化轉(zhuǎn)化器氧化型催化轉(zhuǎn)化器 優(yōu)點：燃料經(jīng)濟性較好，排放好，排溫低，可靠性好優(yōu)點：燃料經(jīng)濟性較好，排放好，排溫低，可靠性好 缺點：系統(tǒng)相對復(fù)雜，成本高缺點：系統(tǒng)相對復(fù)雜，成本高 6技術(shù)概述技術(shù)概述-柴油機與汽油

5、機改裝的比較柴油機與汽油機改裝的比較l 柴油機改裝柴油機改裝 取消原柴油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃氣供取消原柴油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃氣供給系統(tǒng)給系統(tǒng) ；增加點火系統(tǒng)；增加點火系統(tǒng) 優(yōu)點：發(fā)動機強度高，因之可沿用高壓縮比渦輪增壓優(yōu)點：發(fā)動機強度高，因之可沿用高壓縮比渦輪增壓中冷高功率低氣耗高可靠性低排放中冷高功率低氣耗高可靠性低排放 缺點：整機成本較高缺點：整機成本較高l汽油機改裝汽油機改裝 取消原汽油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃氣供取消原汽油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃氣供給系統(tǒng)給系統(tǒng) 優(yōu)點：成本低優(yōu)點：成本低 缺點：發(fā)動機強度低，因之功率低氣耗高排放

6、困難缺點：發(fā)動機強度低，因之功率低氣耗高排放困難技術(shù)概述技術(shù)概述- -氣體發(fā)動機與柴油機的差別氣體發(fā)動機與柴油機的差別u說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CNG主要含甲烷1 1、燃料供給系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng) 取消了原柴油機燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增取消了原柴油機燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加了燃料電磁閥、電控調(diào)壓器、混合器、濾清器等燃加了燃料電磁閥、電控調(diào)壓器、混合器、濾清器等燃料供給相關(guān)零部件組合。料供給相關(guān)零部件組合。2 2、點火系統(tǒng)、點火系統(tǒng) 柴油機是壓燃式發(fā)動機，而氣體發(fā)動機由于受燃柴油機是壓燃式發(fā)動機，而氣體發(fā)動機由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是與汽油機一樣料特性限制（抗爆振性

7、能），采用的是與汽油機一樣的點燃方式。的點燃方式。3 3、控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng) ECI EPRECI EPR系統(tǒng)氣體發(fā)動機是一種電控發(fā)動機，對系統(tǒng)氣體發(fā)動機是一種電控發(fā)動機，對空燃比、點火提前角和增壓壓力等實現(xiàn)了精確控制?？杖急?、點火提前角和增壓壓力等實現(xiàn)了精確控制。技術(shù)概述技術(shù)概述- -氣體發(fā)動機與柴油機的差別氣體發(fā)動機與柴油機的差別 4 4、壓縮比、壓縮比 根據(jù)這種燃料特性，一般天然氣發(fā)動機壓縮比高于根據(jù)這種燃料特性，一般天然氣發(fā)動機壓縮比高于LPGLPG發(fā)動機，但比柴油機低。壓縮比的選取與燃料的抗爆發(fā)動機，但比柴油機低。壓縮比的選取與燃料的抗爆震性能相關(guān)，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來衡量，

8、辛烷震性能相關(guān)，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按抗爆震性能由值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按抗爆震性能由高到低排序依次為：柴油、天然氣（甲烷）、丙烷、丁烷高到低排序依次為：柴油、天然氣（甲烷）、丙烷、丁烷（LPGLPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。5 5、空燃比控制、空燃比控制 氣體發(fā)動機通過安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器氣體發(fā)動機通過安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器測量排氣中的氧濃度，計算出混合氣空燃比。發(fā)動機控制測量排氣中的氧濃度，計算出混合氣空燃比。發(fā)動機控制系統(tǒng)修正氣體燃料供給量，實現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，精確控系

9、統(tǒng)修正氣體燃料供給量，實現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，精確控制空燃比，使天然氣在缸內(nèi)燃燒最優(yōu)化。制空燃比，使天然氣在缸內(nèi)燃燒最優(yōu)化。6 6、增壓控制、增壓控制 增壓中冷能大大提高發(fā)動機的動力性能。增壓中冷能大大提高發(fā)動機的動力性能。ECI EPRECI EPR系系統(tǒng)氣體發(fā)動機對增壓壓力進行了控制，保證發(fā)動機具有理統(tǒng)氣體發(fā)動機對增壓壓力進行了控制，保證發(fā)動機具有理想的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)響應(yīng)性能。想的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)響應(yīng)性能。9技術(shù)概述技術(shù)概述- -玉柴的電控燃氣系統(tǒng)選型玉柴的電控燃氣系統(tǒng)選型針對各種電控系統(tǒng)的技術(shù)特點，成熟程度及對燃燒方式和燃針對各種電控系統(tǒng)的技術(shù)特點，成熟程度及對燃燒方式和燃料的適應(yīng)

10、性能，玉柴選用了以電控調(diào)壓器為燃料控制方料的適應(yīng)性能，玉柴選用了以電控調(diào)壓器為燃料控制方案的電控系統(tǒng)。這種電控系統(tǒng)的優(yōu)點為：案的電控系統(tǒng)。這種電控系統(tǒng)的優(yōu)點為：u比單點噴射系統(tǒng)有更好的燃料控制響應(yīng)性能比單點噴射系統(tǒng)有更好的燃料控制響應(yīng)性能u燃料混合均勻，使燃燒更充分能實現(xiàn)更高的排放水平燃料混合均勻，使燃燒更充分能實現(xiàn)更高的排放水平u比多點噴射系統(tǒng)有更好的各缸均勻性，適合于增壓中比多點噴射系統(tǒng)有更好的各缸均勻性，適合于增壓中冷稀薄燃燒發(fā)動機，能實現(xiàn)更稀薄的燃燒冷稀薄燃燒發(fā)動機，能實現(xiàn)更稀薄的燃燒u相比噴射系統(tǒng)電控調(diào)壓器系統(tǒng)成本更低相比噴射系統(tǒng)電控調(diào)壓器系統(tǒng)成本更低u可同時適應(yīng)于可同時適應(yīng)于LPG

11、LPG、CNGCNG及及LNGLNG發(fā)動機發(fā)動機10技術(shù)概述技術(shù)概述- -玉柴的氣體發(fā)動機技術(shù)路線玉柴的氣體發(fā)動機技術(shù)路線l增壓中冷稀薄燃燒增壓中冷稀薄燃燒l電控調(diào)壓器燃料控制或電控噴射燃料控制電控調(diào)壓器燃料控制或電控噴射燃料控制l稀燃氧傳感器閉環(huán)控制稀燃氧傳感器閉環(huán)控制l單缸獨立高能點火單缸獨立高能點火l高響應(yīng)性能的電控增壓壓力控制高響應(yīng)性能的電控增壓壓力控制l電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門+ +電子油門踏板電子油門踏板l適應(yīng)氣體成分變化的爆震控制適應(yīng)氣體成分變化的爆震控制l大氣環(huán)境傳感器對大氣壓力、溫度及濕度進行修正大氣環(huán)境傳感器對大氣壓力、溫度及濕度進行修正l自適應(yīng)修正自適應(yīng)修正+ +故障診斷故障

12、診斷11技術(shù)概述技術(shù)概述- -玉柴的氣體發(fā)動機開發(fā)技術(shù)玉柴的氣體發(fā)動機開發(fā)技術(shù)l 高排放標準技術(shù)路線選擇；高排放標準技術(shù)路線選擇；l 高性價比電控燃氣系統(tǒng)的選型集成；高性價比電控燃氣系統(tǒng)的選型集成；l 適合點燃式發(fā)動機本體的改進設(shè)計；適合點燃式發(fā)動機本體的改進設(shè)計；l 高效的燃燒系統(tǒng)匹配設(shè)計；高效的燃燒系統(tǒng)匹配設(shè)計；l 低速大扭矩增壓器的優(yōu)化匹配；低速大扭矩增壓器的優(yōu)化匹配；l 高轉(zhuǎn)化效率催化轉(zhuǎn)化器的優(yōu)化匹配；高轉(zhuǎn)化效率催化轉(zhuǎn)化器的優(yōu)化匹配；l 發(fā)動機臺架整機性能電控標定；發(fā)動機臺架整機性能電控標定；l 發(fā)動機整車性能電控標定。發(fā)動機整車性能電控標定。l 解決竄機油及氣門座圈磨損等機械開發(fā)；解

13、決竄機油及氣門座圈磨損等機械開發(fā)；12技術(shù)概述技術(shù)概述- -玉柴的氣體發(fā)動機排放技術(shù)路線玉柴的氣體發(fā)動機排放技術(shù)路線048121620242811.11.21.31.41.51.61.71.81.92NOx-g/kwh01234567CO 0.1HC 0.4氧化催化氧化催化轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換裝置CatalystNOxHCCOHC,CO - g/kwh13排 放標 準實 施日 期CO一氧化碳g/kwhHC碳氫化合物g/kwhNOx氮氧化合物g/kwhPT 微粒g/kwh0.3685kW0.6185kW歐2001.9.14.51.18.0歐2003.9.14.01.17.00.150.15*歐2008.

14、1.1 5.45NMHC 0.78CH4 1.6 5.0歐4.0NMHC 0.55CH4 1.13.5歐4.0NMHC 0.55CH4 1.12.0*每缸排氣量0.7升，且額定轉(zhuǎn)速3000r/min，歐、 、 為ETC循環(huán)法技術(shù)概述技術(shù)概述- -排放法規(guī)的限值排放法規(guī)的限值 (CNG)(CNG)14技術(shù)概述技術(shù)概述- -序號發(fā)動機型號使用燃料ETC循環(huán)排放指標(g/Kw.h）CONMHCCH4NOx1YC6G230N-30CNG0.040.011.172.992YC6G260N-300.050.011.184.213YC6G230N-400.020.0010.952.184YC6G260N-4

15、00.030.0031.032.3015內(nèi)容內(nèi)容1. 氣體發(fā)動機技術(shù)概述氣體發(fā)動機技術(shù)概述2. 玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理3. 典型零部件結(jié)構(gòu)原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理4. 常見故障處理常見故障處理162011.03.17玉柴氣體機原理玉柴氣體機原理- CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理發(fā)動機系統(tǒng)原理17 發(fā) 動 機 傳感器 執(zhí)行器執(zhí)行器 控制器ECU （含微機與 控制策略） l 監(jiān)測發(fā) 動機工況 l 將信息 傳至控制 器 l 接收并分 析輸入信息 l 決定如何 調(diào)整發(fā)動機 l 發(fā)出指令 至執(zhí)行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改變噴油 1.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖玉柴氣體機原理玉柴氣體

16、機原理- CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理發(fā)動機系統(tǒng)原理18輸出控制凸輪軸位置傳感器節(jié)氣門前進氣壓力傳感器節(jié)氣 門后進氣壓力傳感器(MAPMAT)大氣環(huán)境傳感器 氧傳感器水溫傳感器天然氣溫度傳感 器 電子油門踏板點火線圈電子節(jié)氣門傳感器輸入電控調(diào)壓器廢氣旁通控制閥燃料切斷閥玉柴氣體機原理玉柴氣體機原理- CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理發(fā)動機系統(tǒng)原理19從從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為：發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為： 高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)高壓電磁閥進入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由后，經(jīng)高壓電磁

17、閥進入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-300bar）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，從過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，從發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃氣進行加熱。經(jīng)減壓后的天發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃氣進行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確然氣進入電控調(diào)壓器，電

18、控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進入發(fā)動機控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進入發(fā)動機缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進行燃燒，火花塞的點火時刻由缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。另外及時修正天然氣噴射量。另外,ECM對增壓器的廢氣旁通閥的開度進行控制對增壓器的廢氣旁通閥的開度進行控制,使發(fā)動機的扭矩能滿足使用使發(fā)動

19、機的扭矩能滿足使用要求要求.玉柴氣體機原理玉柴氣體機原理- CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理發(fā)動機系統(tǒng)原理20玉柴氣體機原理玉柴氣體機原理- CNG- CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理發(fā)動機系統(tǒng)原理21增壓中冷增壓中冷后空氣后空氣混合氣管路混合氣管路空氣管路空氣管路天然氣管路天然氣管路電控調(diào)壓器電控調(diào)壓器(EPR)混合器混合器電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門低壓電磁閥低壓電磁閥燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)玉柴氣體機原理玉柴氣體機原理- CNG- CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理發(fā)動機系統(tǒng)原理22內(nèi)容內(nèi)容1. 氣體發(fā)動機技術(shù)概述氣體發(fā)動機技術(shù)概述2. 玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理3. 典型零部件結(jié)構(gòu)原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理4. 常見

20、故障處理常見故障處理23高壓減壓器工作原理：高壓減壓器工作原理： 工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。，從而控制減壓后的天然氣壓力。 作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣的低壓天然氣 2）減壓器出氣接頭使用）減壓器出氣接頭使用O形圈進行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓形圈進行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓 電磁閥電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。與電磁閥

21、出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。安裝要求：安裝要求： 1）減壓器進氣接頭螺紋部分必須使）減壓器進氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進行密封用螺紋密封膠，并且使用銅墊進行密封加熱水加熱水管接頭管接頭天然氣溫天然氣溫度傳感器度傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-高壓減壓器高壓減壓器243 3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。4 4）高壓減壓器必須通過一根壓力反）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進氣管連接，目的是為了根據(jù)工饋管與進氣

22、管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。況控制調(diào)壓器出口壓力。5 5）減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機）減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機進氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接進氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動機上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在發(fā)動機上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計減壓安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計減壓調(diào)節(jié)器支架時，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安調(diào)節(jié)器支架時，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動機散熱器頂部。否裝位置不能高于發(fā)動機散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。減壓器結(jié)冰凍裂。此處連此處連接到進接到進氣

23、管氣管零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-高壓減壓器高壓減壓器25 l工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。 通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣。高壓減壓器26 高壓減壓器27工作原理及安裝要求：工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：安裝要求：1、為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與、為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部

24、位漏氣，安裝該接頭高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。）有效密封。2、要求安裝在電控調(diào)壓器進口處，盡、要求安裝在電控調(diào)壓器進口處，盡可能靠近電控調(diào)壓器?？赡芸拷娍卣{(diào)壓器。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-低壓電磁閥低壓電磁閥28l 工作原理：在傳統(tǒng)調(diào)壓器基礎(chǔ)上，通過高響應(yīng)性能的電工作原理：在傳統(tǒng)調(diào)壓器基礎(chǔ)上，通過高響應(yīng)性能的電機控制減壓器杠桿位置來控制減壓器出口的燃料壓力，機控制減壓器杠桿位置來控制減壓器出口的燃料壓力，從而實現(xiàn)燃料流量控制的功能。從而實現(xiàn)燃料流量控制的功能。l 優(yōu)點：燃料量控制精度高、燃料控制響應(yīng)快；優(yōu)

25、點：燃料量控制精度高、燃料控制響應(yīng)快；l 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃氣噴嘴降低了成本；代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃氣噴嘴降低了成本；l 零件局部改變可實現(xiàn)零件局部改變可實現(xiàn)LPGLPG、CNGCNG、LNGLNG通用。通用。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器電控調(diào)壓器29零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器原理電控調(diào)壓器原理30 電控調(diào)壓器（EPR）31 電控調(diào)壓器（EPR）32 電控調(diào)壓器（EPR）33工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低降低NOx排放和排氣溫度。排放和排氣溫度。安裝要求：調(diào)壓器出氣管

26、安裝在混合器安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片墊片I、混合器墊片、混合器墊片II安裝在混合器接管安裝在混合器接管I、混合器接管、混合器接管II與混合器的結(jié)合面，注與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。意擰緊螺栓以防止漏氣。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-混合器混合器34 混合器35 混合器36工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機制進入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷

27、。駕駛者通過油門踏板，將動的轉(zhuǎn)速和負荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機運行工況控制電子節(jié)氣信號后，根據(jù)發(fā)動機運行工況控制電子節(jié)氣門開度。門開度。 通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機軸安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機軸線必須保持水平方向。線必須保持水平方向。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-節(jié)氣門節(jié)氣門37電瓶電瓶ECU火花塞火花塞點火線圈點火線圈零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)38作用：作用： 接收來自接收來自

28、ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。點火線電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據(jù)圈能根據(jù)ECM指令控制點火時刻，使發(fā)動機實現(xiàn)低指令控制點火時刻，使發(fā)動機實現(xiàn)低排放、低氣耗排放、低氣耗安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于點火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸

29、部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴重時，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏在火花塞頭部與點火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電漏電。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-點火線圈點火線圈39作用：作用： 接收來自點火線圈的高電壓接收來自點火線圈的高電壓 ，產(chǎn)生火花，點，產(chǎn)生火花

30、，點燃天然氣。燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴重時會導(dǎo)致失火。所大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸

31、的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。間漏電。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-火花塞火花塞40u噴嘴和電控調(diào)壓器燃料控制功能噴嘴和電控調(diào)壓器燃料控制功能u高能點火集成控制功能高能點火集成控制功能u稀燃氧傳感器閉環(huán)控制功能稀燃氧傳感器閉環(huán)控制功能u電子節(jié)氣門及電子油門踏板驅(qū)動控制功能電子節(jié)氣門及電子油門踏板驅(qū)動控制功能u增壓壓力控制功能增壓壓力控制功能u多通道傳感器輸入接口多通道傳感器輸入接口u完善的標定、通迅及診斷接口完善的標定、通迅及診斷接口u完善的自適應(yīng)及診斷功能完

32、善的自適應(yīng)及診斷功能u可升級的可升級的OBDOBD功能功能u良好的三防設(shè)計可裝在發(fā)動機上良好的三防設(shè)計可裝在發(fā)動機上零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元電控單元41作用：電控作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行工況，過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行工況，并根據(jù)發(fā)動機運行工況和控制并根據(jù)發(fā)動機運行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。汽車各子系統(tǒng)通訊。安裝要求：安裝安裝要求：安裝ECM時，應(yīng)盡可能將時，應(yīng)盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施

33、靠的防水、防油、散熱措施工作環(huán)境：工作環(huán)境：1）溫度：（）溫度：（-40-105） 2）最大震動：）最大震動：8G10-1000HZ 工作電壓：工作電壓：16-32 V DC零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元電控單元42整車整車剎車剎車氣灌氣灌增壓中冷后進歧管增壓中冷后進歧管 進氣流向進氣流向 增壓器旁通閥空氣調(diào)壓閥廢氣旁通控制閥 空濾空濾增壓增壓器器增壓壓力控制增壓壓力控制43工作原理及作用：通過控制廢氣旁工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效機的

34、增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機低速扭矩，滿足公交車提升發(fā)動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！頻繁起步的工作要求！安裝要求：安裝在散熱條件較好的安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。低溫區(qū)，保證零部件可靠性。壓力壓力傳感傳感器器零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥44 EPR統(tǒng)利用廢氣旁通控制系增壓統(tǒng)利用廢氣旁通控制系增壓器能提供一個和負荷相對應(yīng)的增器能提供一個和負荷相對應(yīng)的增壓壓力壓壓力,而增壓器的廢氣旁通閥可而增壓器的廢氣旁通閥可以通過調(diào)整經(jīng)過渦輪的排氣來調(diào)以通過調(diào)整經(jīng)過渦輪的排氣來調(diào)整增壓壓力。整增壓壓力。HD閥提供一個空氣閥提供一個空

35、氣壓力，經(jīng)過隔膜和推桿的推力傳壓力，經(jīng)過隔膜和推桿的推力傳遞來控制廢氣旁通閥的開度。整遞來控制廢氣旁通閥的開度。整車給廢氣旁通控制閥提供的空氣車給廢氣旁通控制閥提供的空氣壓力應(yīng)為壓力應(yīng)為23.5Psig，它有一個壓，它有一個壓力傳感器監(jiān)控著到隔膜的空氣壓力傳感器監(jiān)控著到隔膜的空氣壓力力,這個壓力須等于由這個壓力須等于由ECM計算計算出來的出來的GWP命令值。通過對增壓命令值。通過對增壓壓力的控制壓力的控制,保證了發(fā)動機具有良保證了發(fā)動機具有良好的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)性能好的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)性能。 壓力壓力傳感傳感器器零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥45廢氣旁通控制

36、閥原理示意圖：廢氣旁通控制閥原理示意圖：零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥46作用：作用： 當(dāng)發(fā)動機突然減速時當(dāng)發(fā)動機突然減速時 ，通過喘振閥，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護增壓器增壓器喘振，保護增壓器安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進氣管壓安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進氣管壓力，另外兩

37、個力，另外兩個25外徑的接口分別連接增壓器前進氣管和增壓器后進氣管。外徑的接口分別連接增壓器前進氣管和增壓器后進氣管。6G系系列列CNG發(fā)動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進出氣口剛好相反，使氣發(fā)動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。流能相互流通。4G系列系列CNG發(fā)動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥發(fā)動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內(nèi)徑兩端內(nèi)徑25的連接管由汽車廠配備。的連接管由汽車廠配備。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥47傳感器傳感器功能功能凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 判缸，計算曲軸位置

38、，同時測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機的判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。氧傳感器氧傳感器 檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECMECM根據(jù)測根據(jù)測量所得的空燃比修正燃氣供給量量所得的空燃比修正燃氣供給量大氣環(huán)境傳感器大氣環(huán)境傳感器 通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最

39、佳狀態(tài)狀態(tài)水溫傳感器水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護發(fā)動機水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護發(fā)動機天然氣溫度傳感器天然氣溫度傳感器電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECMECM根據(jù)測量到的溫度、壓力根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天等參數(shù)以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。然氣供給量。節(jié)氣門前進氣壓力傳節(jié)氣門前進氣壓力傳感器感器(PTP)(PTP)測量進入混合器的空

40、氣的壓力。測量進入混合器的空氣的壓力。節(jié)氣門后進氣壓力傳節(jié)氣門后進氣壓力傳感器（感器（MAP)MAP)測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。速度密度法即可計算出混合氣流量。進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器(MAT)(MAT) 測量中冷后進氣溫度，與進氣壓力一道計算出混合氣流量測量中冷后進氣溫度，與進氣壓力一道計算出混合氣流量零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-傳感器傳感器48作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量根據(jù)

41、測量所得的空燃比修正燃氣供給量。所得的空燃比修正燃氣供給量。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠離發(fā)動機一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠離發(fā)動機一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠離發(fā)動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)束走向應(yīng)盡量遠離發(fā)動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進雨制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器

42、的安裝位置處不能進雨水；氧傳感器和發(fā)動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置水；氧傳感器和發(fā)動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游彎管下游35倍排氣管直徑（大約倍排氣管直徑（大約250400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；）用；零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-氧傳感器氧傳感器49作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度，作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、

43、壓力來修正實際控并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)。在最佳狀態(tài)。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負責(zé)將環(huán)境傳感器安裝座焊接在進氣管境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負責(zé)將環(huán)境傳感器安裝座焊接在進氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面安裝時必須保證傳感器底面4個濕度

44、測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-環(huán)境傳感器環(huán)境傳感器50作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。度法即可計算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進氣管上，安裝時盡可能讓安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。傳感

45、器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-MAP/TIP進氣溫度壓力傳感器進氣溫度壓力傳感器51作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準確的傳遞給作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，同時有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，ECM根據(jù)觸發(fā)信號及控制根據(jù)觸發(fā)信號及控制MAP來控制發(fā)動機來控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。接插件針腳定義接插件針腳定義：屏蔽線信號低端信號高端零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器52作用

46、：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣作用：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標空然比計算出需要提供給以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。發(fā)動機的天然氣供給量。安裝要求：牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位安裝要求：牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發(fā)生置，要求加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏，擰緊力矩（天然氣泄漏，擰緊力矩（1520）N.m。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-燃氣溫度傳感器燃氣溫度傳感器53作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)

47、動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需發(fā)動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。求。安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠?？煽?。零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-電子油門電子油門54作用：

48、將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳作用：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點火提前根據(jù)冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同時在水溫失控角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同時在水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護發(fā)動機。的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護發(fā)動機。安裝要求：牢固安裝在發(fā)動機上指定位置，擰緊安裝要求：牢固安裝在發(fā)動機上指定位置，擰緊力矩（力矩（1520）N.m。 傳感器參數(shù)：傳感器參數(shù)：熱敏電阻式熱敏電阻式NTC兩個輸出端子兩個輸出端子: 信號，接地信號，接地工作電壓：工作電壓：5 V DC工作環(huán)境：工作環(huán)境： -40C +

49、 135C傳感器體材料：黃銅傳感器體材料：黃銅安裝扭矩：安裝扭矩：1520 Nm電阻值：電阻值： 2500 Ohms（20C） 零部件結(jié)構(gòu)原理零部件結(jié)構(gòu)原理-水溫傳感器水溫傳感器551. 氣體發(fā)動機技術(shù)綜述氣體發(fā)動機技術(shù)綜述2. 玉柴單燃料發(fā)動機技術(shù)特點玉柴單燃料發(fā)動機技術(shù)特點3. 玉柴單燃料發(fā)動機系統(tǒng)組成原理與結(jié)構(gòu)玉柴單燃料發(fā)動機系統(tǒng)組成原理與結(jié)構(gòu)4. 典型零部件結(jié)構(gòu)原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理5. 常見故障處理常見故障處理56l1 1、 冷態(tài)氣門間隙冷態(tài)氣門間隙l 進氣門：（進氣門：（0.450.450.050.05）mm mm 排氣門排氣門: : (0.5(0.50.05)mm0.05)mml

50、2 2、 火花塞電極間隙火花塞電極間隙:0.4mm:0.4mml3.3.、火花塞擰緊力矩、火花塞擰緊力矩: 20N.m: 20N.m40N.m40N.ml4 4、凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙：、凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙：0.60.60.2mm0.2mml5 5、整車提供給發(fā)動機增壓器壓力：、整車提供給發(fā)動機增壓器壓力：1.6bar(1.6bar(相對壓相對壓力力)/2.7bar()/2.7bar(絕對壓力絕對壓力) )主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)常見故障常見故障-機械故障機械故障5758傳感器與信號空氣間隙傳感器與信號空氣間隙59電氣相位電氣相位601、發(fā)動機不能起動、發(fā)動機不能起動故障類型故

51、障類型需檢查的需檢查的部位部位可能出現(xiàn)的可能出現(xiàn)的故障代碼故障代碼故障原因故障原因排除方法排除方法發(fā)動機無發(fā)動機無法起動法起動燃料系燃料系1172：電控：電控調(diào)壓器輸送調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)壓力低于預(yù)期值期值1173：電控：電控調(diào)壓器命令調(diào)壓器命令丟失丟失電控調(diào)壓器無法將燃料電控調(diào)壓器無法將燃料提供給發(fā)動機提供給發(fā)動機電控調(diào)壓器接受不到來電控調(diào)壓器接受不到來自自ECU的指令的指令檢查是否有天然氣檢查是否有天然氣檢查管路上的閥門是否全檢查管路上的閥門是否全開開檢查高低壓電磁閥是否打檢查高低壓電磁閥是否打開開檢查電控系統(tǒng)是否有電檢查電控系統(tǒng)是否有電檢查發(fā)動機和整車線束的檢查發(fā)動機和整車線束的電路是否

52、有斷路、虛接、電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效繼電器或保險絲是否有效更換相關(guān)零件更換相關(guān)零件點火系點火系點火電路不通點火電路不通點火線圈損壞點火線圈損壞火花塞損壞火花塞損壞檢查整車電源、整車線束、檢查整車電源、整車線束、繼電器、保險絲等繼電器、保險絲等更換點火線圈和火花塞更換點火線圈和火花塞正時系正時系336：曲軸：曲軸同步干擾同步干擾 16：起動：起動無曲軸同步無曲軸同步凸輪位置傳感器故障凸輪位置傳感器故障凸輪位置傳感器與信號凸輪位置傳感器與信號輪間隙不對輪間隙不對信號輪安裝錯誤信號輪安裝錯誤更換凸輪位置傳感器更換凸輪位置傳感器調(diào)整凸輪位置傳感器與信調(diào)整凸輪位置傳感器與信號輪間隙

53、號輪間隙檢查信號輪的安裝相位檢查信號輪的安裝相位常見故障常見故障-電控故障電控故障61故障類型故障類型需檢查的需檢查的部位部位可能出現(xiàn)的可能出現(xiàn)的故障代碼故障代碼故障原因故障原因排除方法排除方法不能起不能起動動電路電路687：繼電：繼電器線圈對電器線圈對電源短路源短路在插上繼電器起動時系在插上繼電器起動時系統(tǒng)出現(xiàn)統(tǒng)出現(xiàn)687故障代碼，發(fā)故障代碼，發(fā)動機無法起動動機無法起動ECU的的73號線必須接在繼號線必須接在繼電器的電器的85號針腳上號針腳上起動轉(zhuǎn)速起動轉(zhuǎn)速過低過低電池電壓低或起動時壓電池電壓低或起動時壓降太大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小降太大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于于200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)更換電瓶或充電更換電瓶或充電2、無力、無力故障類型故障類型需檢查部需檢查部位位可能出現(xiàn)的可能出現(xiàn)的故障代碼故障代碼故障原因故障原因排除方法排除方法發(fā)動機動發(fā)動機動力不足力不足IAT進氣進氣溫度溫度111：進氣：進氣溫度高溫度高中冷器冷卻效果差中冷器冷卻效果差熱保護熱保護清洗中冷器清洗中冷器ECT進氣進氣溫度溫度116：發(fā)動：發(fā)動機水溫高機水溫高熱保護熱保護檢查整車冷卻系檢查整車冷卻系檢查發(fā)動機線束與水溫傳檢查發(fā)動機線束與水溫傳感器的連接感器的連接更換相應(yīng)零件更換相應(yīng)零件常見故障常見故障-機械故障機械故障62故障類型故障類型需檢查需檢查部位部位可能出現(xiàn)可能出現(xiàn)的故障代的故障代碼碼故障