新能源汽車概述A卷以及答案

1、TTAstandardizationofficeTTA5AB-TTAK08-TTA2CA卷以5.常用的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置課程名稱：新能源汽車概述 LAJ 考試類型：開卷160116021603 班教師（簽名）：郭元軍教研室主任（簽名）：注意事項(xiàng)：1、本試卷為密封試卷，考生在答題前務(wù)必要認(rèn)真填寫班級(jí)名稱、本人姓名、學(xué)號(hào)及其它有關(guān)內(nèi)容。2、密封線內(nèi)不準(zhǔn)答題或做任何標(biāo)二、判斷題（每題 1 分，共 10題，共 10 分）1.無論混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，踩剎車相當(dāng)于給蓄電池充電。1.新能源汽車一般可分為新能源汽車廣泛采用直流電動(dòng)機(jī)。4.鉛蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)2 .根據(jù)新能源汽車的車輛驅(qū)動(dòng)原變成電

2、能的過程。（3 .電動(dòng)汽車使用的蓄電池主要有、甘肅交通職業(yè)技也0機(jī)、一2018年第二學(xué)期期末考試試潛動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī) 5 種。記。廣總分2.新能源汽車的電動(dòng)新能源汽車的電動(dòng)機(jī)要求在低速、填空題：（每空 1 分，共 20時(shí)有小扭矩。（時(shí)有小扭矩。（空，共 20 分）3.直流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明，所以現(xiàn)在車、汽車、汽車和理，可以將其分為、和燃5.動(dòng)力電池組應(yīng)與汽車駕乘空間緊料電池汽車。密靠近，以利于汽車緊湊型設(shè)。和等電池。6.應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成4.電動(dòng)汽車用電機(jī)主要電動(dòng)動(dòng)力電池組。（班級(jí)：汽車檢測(cè)6.混合動(dòng)力汽車一般車等。7 .為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電， 保持

3、較深的放電深度，有利于蓄電池的使用壽命。（）8 .汽車排放的污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和微粒等?并主要由油箱和化油器等地方排出。（）9 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面只起潤滑作用。（）10 .汽車行駛系一般由承載式車身、 前后車橋、車輪和前后懸架等組。（）三、選擇題（每題 1 分，共 20題，共 20 分）1.鋰離子單體電池的工作電壓是（）A、2VB、C、D、1275V2 .比功率和比能量是我們選擇蓄電池的重要依據(jù)， 下列電池在這方面具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的是（）A、鉛酸蓄電池 B、銀氫蓄電池C、干電池 D、鋰離子蓄電池號(hào)業(yè)學(xué)專3 .下列不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)的是（）A

4、、電壓 B、內(nèi)阻 C、容量和比容量 D、流量4 .能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心，其英文表示為（）A、ABSB、BMSC、ECUD、DOD5 .動(dòng)力電池組的總電壓可以達(dá)到（）A、3688VB、420-500VC、90400VD、12-35V6 .鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、銀氫蓄電池的最佳工作溫度是（）A、2540 度 B、010 度 C、4580度 D、88100 度20電池報(bào)廢 D、電池壽命9 .下列不屬于電池成組后出現(xiàn)的問題白是（）201器年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁）7.動(dòng)力電池的組的英文表示為（）A、PACKB、BATTERYC、ELECTRICD、CAR8.下列不屬于電池故障級(jí)別信

5、息的是（）封 A、盡快維修 B、立即維修 C、A、過充/過放 B、溫度過高 C、短路或漏電 D、充電過慢10 .國家開展節(jié)能宣傳和教育， 將節(jié)能知識(shí)納入國民教育和培訓(xùn)體系， 普及節(jié)能科學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)國民的節(jié)能意識(shí)， 提倡（）的消費(fèi)方式。A、清潔型 B、循環(huán)型 C、節(jié)約型 D、環(huán)保型11.節(jié)約資源是我國的基本國策。 國家實(shí)施（）的能源發(fā)展戰(zhàn)略。A、開發(fā)為主，合理利用 B、利用為主，加強(qiáng)開發(fā) C、開發(fā)和節(jié)約并舉，把開發(fā)放在首位 D、節(jié)約和開發(fā)并舉，把節(jié)約放在首位12 .鉛酸蓄電池用的電解液是（）A、KOHB、H2SO4C、NH4CLD、有機(jī)溶液13 .鉛酸蓄電池用的正極材料是（）A、鋅 B、鉛板 C

6、、鋁D、Ni（OH）214 .根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同， 再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同， 下列不屬于這三種儲(chǔ)能方式的是（）A、飛輪儲(chǔ)能 B、液壓儲(chǔ)能C、電化學(xué)儲(chǔ)能 D、電子儲(chǔ)能15 .熱繼電器在三相異步電動(dòng)機(jī)電路中的作用是（）A、欠壓保護(hù) B、過載保護(hù) C、短路保護(hù) D、過壓保護(hù)16 .直流電動(dòng)機(jī)的主磁場(chǎng)是（）A、主磁極產(chǎn)生的磁場(chǎng) B、電樞電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)C、換向極產(chǎn)生的磁場(chǎng) D、以上三者的合成17 .以下電動(dòng)汽車對(duì)充電裝置的要求不包括（）A、安全 B、質(zhì)量大 C、經(jīng)濟(jì)D、效率高18 .最小轉(zhuǎn)彎半徑、 最小離地間隙、 接近角、離去角、前懸、后懸是汽車（）的技術(shù)參數(shù)。共 10 分）1.電動(dòng)汽車

7、發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和存在的問題（5 分）2 .簡述并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式？（5 分）六、論述題（共 1 題，每題 20 分，共 20 分）1.典型的電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有哪些功能，并給出每種功能的合理解釋？（20 分）20172018學(xué)年第二學(xué)期新能源汽車概述試卷A答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題（每空1分，共20空，共20分）2.電動(dòng)；氣體燃料；生物燃料；氫燃料3.純電汽車、混合動(dòng)力汽車4.鉛酸蓄電池，鋰離子，鍥氫蓄電池5.直流；無刷直流；異步；永磁同步；開關(guān)磁阻由蓄電池；燃料電池；超級(jí)電容器；飛輪電池6.內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；蓄電池汽車二、判斷題（每題1分，共10題，共10分）A、通過性 B、穩(wěn)定性 C、平順性

8、 D、舒適性19.汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱為汽車的（）A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性C、動(dòng)力性 D、穩(wěn)定性20.在車輛行駛中，駕駛員應(yīng)檢查安全部件、（）的溫度和輪胎氣壓。A、輪轂、制動(dòng)鼓、變速器B、輪轂、制動(dòng)鼓、離合器C、輪轂、制動(dòng)鼓、差速器D、制動(dòng)鼓、差速器、變速器四、術(shù)語解釋（共 5 題，每題 4分，共 20 分）1.純電動(dòng)汽車（4 分）2.混合動(dòng)力汽車（4 分）-3.比功率（4 分）-4.轉(zhuǎn)差率 S（4 分）-.，.-甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)201-201器年第二學(xué)期期末考試試卷-1.(V)、2.(x)、3.(x)、4.(，)、5.(X)、6.(V)、7.(x)、8.(x

9、)、9.(x)、10.(V)。三、選擇題（每題1分，共20題，共20分）四、術(shù)語解釋（共5題，每題4分，共20分）1.純電動(dòng)汽車：是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)的各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電蓄電池作為動(dòng)力源。（4分）2.混合動(dòng)力汽車：同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源一一熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。（4分）3.比功率：衡量汽車動(dòng)力性能的一個(gè)綜合指標(biāo)，具體是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量（以上兩詞概念見對(duì)應(yīng)解釋）之比。一般來講，對(duì)同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。（4分）4 .轉(zhuǎn)差率S:異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子旋

10、轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)速之間存在的轉(zhuǎn)速差。（4分）5 .載生回制動(dòng)系統(tǒng)：利用電機(jī)的電氣制動(dòng)產(chǎn)生反向力矩使車輛減速或者停車。對(duì)于感應(yīng)電機(jī)來說，電氣制動(dòng)有反接制動(dòng)、直流制動(dòng)和再生制動(dòng)等。其中，能實(shí)現(xiàn)將剎車過程中能量回收的只有再生制動(dòng)，其本質(zhì)是電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率超過電機(jī)的電源頻率，電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能通過逆變器的反向續(xù)流二極管給電池充電。（4分）五、簡答題（共2題，每題5分，共10分）1.答：優(yōu)勢(shì)：1、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡單、無需換機(jī)油、油泵、化油器和消聲器；2、噪聲小、無需添加冷卻液、日常維護(hù)少；3、充電方便、充電時(shí)間不是很長。問題：1、降低電動(dòng)汽車價(jià)格；2、提高一次充電的行駛路程；（5分）3、

11、增長蓄電池的壽命；4、發(fā)展充電設(shè)施。2.答：（1）啟動(dòng)/加速模式車輛啟動(dòng)或節(jié)氣門全開加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別承擔(dān)總功率的80%和20%;（2）正常行駛模式車輛正常行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉， 僅由發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供車輛行駛所需動(dòng)力；（3）減速/制動(dòng)模式車輛減速行駛或制動(dòng)時(shí)， 電動(dòng)機(jī)工作于發(fā)動(dòng)機(jī)模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電；行駛中給蓄電池充電模式當(dāng)車輛輕載時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率驅(qū)動(dòng)車輛行駛， 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余功率驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的電機(jī)發(fā)電而向蓄電池充電。（5分）六、論述題(共1題，每題20分，共20分)1.答：(1)數(shù)據(jù)采集電池管理

12、系統(tǒng)的所有算法均以采集的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)作為輸入，采樣速率、精度和前置濾波特性是影響電池系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于20Hz(50ms);(2)電池狀態(tài)計(jì)算電池狀態(tài)計(jì)算主要包括SOC和電池組健康狀態(tài)(SOH)兩方面。SOC用來提示動(dòng)力電池組剩余電量，是計(jì)算和估計(jì)動(dòng)力汽車?yán)m(xù)航里程的基礎(chǔ)。SOC是防止動(dòng)力電池過充電和過放電的主要依據(jù)，只有準(zhǔn)確估算電池組的SOC才能有效提高動(dòng)力電池組的利用效率，保證動(dòng)力電池組的使用壽命。在電動(dòng)汽車中，準(zhǔn)確估算蓄電池SOC,可以保護(hù)蓄電池，提高整車性能，降低對(duì)動(dòng)力電池的要求以及提高經(jīng)濟(jì)性等；(3)能量管理主要包括兩個(gè)部分：以電流、電壓、溫

13、度、SOC和SOH為輸入進(jìn)行充電過程控制；以SOC、SOH和溫度等參數(shù)為條件進(jìn)行放電功率控制；(4)安全管理主要用于監(jiān)視電池電壓、電流、溫度等是否超過正常范圍，防止電池組過充電、過放電。目前，在對(duì)電池組進(jìn)行整組監(jiān)端單體電池進(jìn)行過充電、過放電、溫度過高等安全狀態(tài)管理。 安全管理系統(tǒng)主要有以下功能： 煙霧報(bào)警、 絕緣檢測(cè)、自動(dòng)滅火、過電壓和過電流控制、過放電控制、防止溫度過高及在發(fā)生碰撞情況下的電池組裂解等；(5)熱管理主要用于電池工作溫度高于適宜工作溫度上限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，低于適宜工作溫度下限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行加熱，使電池處于適宜的工作溫度范圍內(nèi)，并在電池工作過程中保持電池單體間溫度的均衡。對(duì)于大功率放電和高溫條件下使用的電池，電池的熱管理尤為重要。熱管理主要有以下功能：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控、電池組溫度過高時(shí)的有效散熱和通風(fēng)、低溫條件下的快速加熱、有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通風(fēng)及保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布；(6)均衡控制電池組的工作狀態(tài)由組內(nèi)最差電池單體決定，電池的一致性差異直接影響電池組的性能。在電池組各個(gè)電池之間設(shè)置均衡電路、實(shí)施均衡控制，