汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)(第一章)

1、汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 長沙理工大學(xué) 王運民 2014.92014.9一、學(xué)習(xí)本課程的目的及意義一、學(xué)習(xí)本課程的目的及意義二、本課程的研究方法二、本課程的研究方法三、考評方法三、考評方法1.1.平時成績平時成績4 4分分包括出勤、課堂紀(jì)律、回答問題等。包括出勤、課堂紀(jì)律、回答問題等。2.2.期末考試期末考試6 6分分考核方式為考查，采用開卷考試。考核方式為考查，采用開卷考試。四、主要參考書四、主要參考書 1.1.肖增弘肖增弘, ,徐豐徐豐汽輪機數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)汽輪機數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中國電力出中國電力出版版,2003,20032.2.吳季蘭吳季蘭汽輪機設(shè)備及系統(tǒng)汽輪機設(shè)

2、備及系統(tǒng)中國電力出版社，中國電力出版社，200620063.3.胡念蘇胡念蘇汽輪機設(shè)備及系統(tǒng)汽輪機設(shè)備及系統(tǒng)中國電力出版社，中國電力出版社，20062006 第一章汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本第一章汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本概念概念第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容一、自動檢測系統(tǒng)一、自動檢測系統(tǒng). .自動檢測儀表的自動檢測儀表的功能功能. .大容量機組自動檢測的大容量機組自動檢測的內(nèi)容內(nèi)容二、自動保護系統(tǒng)二、自動保護系統(tǒng)1.1.自動保護系統(tǒng)的自動保護系統(tǒng)的作用作用2.2.大功率汽輪機自動保護裝置的大功率汽輪機自動保護裝置的種類種類三、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)三、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) 1.1.任務(wù)任務(wù)

3、保證供電的數(shù)量，即根據(jù)外界用戶的需要提供足夠的電保證供電的數(shù)量，即根據(jù)外界用戶的需要提供足夠的電力。力。保證供電的質(zhì)量，即保證汽輪機的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。保證供電的質(zhì)量，即保證汽輪機的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。 2.2.其它調(diào)節(jié)系統(tǒng)其它調(diào)節(jié)系統(tǒng)四、程序控制系統(tǒng)四、程序控制系統(tǒng)具有自啟、?？刂乒δ芫哂凶詥ⅰ⑼？刂乒δ艿诙?jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展第二節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) 控制器由機械元件組成，執(zhí)行器是由液壓元件組控制器由機械元件組成，執(zhí)行器是由液壓元件組成，如圖所示。成，如圖所示。 二、電氣液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（電液調(diào)節(jié)）二、電氣液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（電液調(diào)節(jié)）

4、控制器有兩個：一個由電氣元件組成，另一個由控制器有兩個：一個由電氣元件組成，另一個由機械元件組成；執(zhí)行器仍為液壓元件。如圖機械元件組成；執(zhí)行器仍為液壓元件。如圖2 2所示。所示。三、模擬式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（模擬電調(diào)，純?nèi)?、模擬式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（模擬電調(diào)，純電調(diào)電調(diào)）控制器是由模擬電路組成，執(zhí)行部件仍為液壓式，控制器是由模擬電路組成，執(zhí)行部件仍為液壓式，如圖所示。如圖所示。 四、數(shù)字式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（四、數(shù)字式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEHDEH） 簡稱數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，出現(xiàn)在世紀(jì)年簡稱數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，出現(xiàn)在世紀(jì)年代?？刂破鳛閿?shù)字計算機，執(zhí)行器仍為液壓式。如圖代。控制器為數(shù)字計算機，執(zhí)行器仍為液

5、壓式。如圖所示。所示。 第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理基本原理一、概述一、概述. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)保證供電的數(shù)量保證供電的數(shù)量保證供電的質(zhì)量保證供電的質(zhì)量二、汽輪發(fā)電機組力矩平衡方程二、汽輪發(fā)電機組力矩平衡方程 則則 fetMMMdtdI式中式中I I轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量；轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量；角速度，角速度，602 n因為因為M Mf f要比要比M Mt t和和M Me e小得多，所以小得多，所以 etMMdtdI分析外界負荷變化與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。分析外界負荷變化與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。 說明：汽輪發(fā)電機組的自平衡能力；為什么要調(diào)節(jié)？怎說明：汽輪發(fā)電機組的自平衡能力；為什么

6、要調(diào)節(jié)？怎樣調(diào)節(jié)？有差調(diào)節(jié)？樣調(diào)節(jié)？有差調(diào)節(jié)？ nHGMitt 9552CnBnAMe二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本原理二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本原理. .直接調(diào)節(jié)直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成動作原理動作原理特點特點 . .間接調(diào)節(jié)間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成動作原理（動作原理（詳細說明詳細說明）特點特點 三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)成及方框圖三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)成及方框圖. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要組成部分調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要組成部分轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)：即所謂的調(diào)速器，有機械式、液壓式和轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)：即所謂的調(diào)速器，有機械式、液壓式和電磁式幾種類型。輸入為汽輪機轉(zhuǎn)速變化信號，輸出為電磁式幾種類型。輸入為汽輪機轉(zhuǎn)速變化信號，輸出為位移、油壓或電壓變化信

7、號。位移、油壓或電壓變化信號。傳動放大機構(gòu)：由錯油門（滑閥）和油動機組成。錯油傳動放大機構(gòu)：由錯油門（滑閥）和油動機組成。錯油門又叫油動機滑閥，是控制油門。輸入為轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)門又叫油動機滑閥，是控制油門。輸入為轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的輸出信號，輸出為油動機活塞位移變化信號。的輸出信號，輸出為油動機活塞位移變化信號。配汽機構(gòu)（執(zhí)行機構(gòu)）：由傳動機構(gòu)和調(diào)節(jié)閥組成。輸配汽機構(gòu)（執(zhí)行機構(gòu)）：由傳動機構(gòu)和調(diào)節(jié)閥組成。輸入為傳動放大機構(gòu)的輸出信號，輸出為調(diào)節(jié)閥的開度變?nèi)霝閭鲃臃糯髾C構(gòu)的輸出信號，輸出為調(diào)節(jié)閥的開度變化信號，即流量或功率變化信號?；盘?，即流量或功率變化信號。注：這三個機構(gòu)中，均要求輸入與輸出成單值線

8、性的關(guān)系。注：這三個機構(gòu)中，均要求輸入與輸出成單值線性的關(guān)系。 調(diào)節(jié)對象：即汽輪發(fā)電機組。調(diào)節(jié)對象：即汽輪發(fā)電機組。. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方框圖調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方框圖四、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性四、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的概念調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的概念穩(wěn)定工況下，汽輪機的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。也可穩(wěn)定工況下，汽輪機的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。也可以說是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入與輸出之間的關(guān)系曲線。以說是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入與輸出之間的關(guān)系曲線。. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的繪制方法調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的繪制方法 能否直接求?。磕芊裰苯忧笕。浚ú荒埽?。一般（

9、不能）。一般用間接法用間接法（通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)（通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗）求?。悍謩e求取各機構(gòu)的特性曲線，再四象限靜態(tài)試驗）求?。悍謩e求取各機構(gòu)的特性曲線，再四象限投影法合成，如下圖所示。投影法合成，如下圖所示。 （二）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率（二）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率. .速度變動率速度變動率（）定義（）定義汽輪機單獨運行時，功率由零增加到額定值，其轉(zhuǎn)速的改汽輪機單獨運行時，功率由零增加到額定值，其轉(zhuǎn)速的改變量變量 與額定轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速 之比的百分?jǐn)?shù)。即之比的百分?jǐn)?shù)。即 n0n%1000nn（）速度變動率對汽輪機工作的影響（）速度變動率對汽輪機工作的影響影響并網(wǎng)機組間的負荷分配影響并網(wǎng)機

10、組間的負荷分配。可以導(dǎo)出：可以導(dǎo)出：122211:PPPP即功率的變化與速度變動率成反比。如下圖所示：即功率的變化與速度變動率成反比。如下圖所示：一次調(diào)頻：一次調(diào)頻：外界負荷變化時，各臺機組按其靜態(tài)特外界負荷變化時，各臺機組按其靜態(tài)特性曲線自動地加減負荷，以保持電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定。性曲線自動地加減負荷，以保持電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定。影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。若若太小，靜態(tài)特性曲線接近水平段，電網(wǎng)頻率稍太小，靜態(tài)特性曲線接近水平段，電網(wǎng)頻率稍有波動，則負荷波動相當(dāng)大，即運行不穩(wěn)定。有波動，則負荷波動相當(dāng)大，即運行不穩(wěn)定。若若太大，靜態(tài)特性曲線非常陡，機組甩全負荷時，太大，靜態(tài)特性曲線非常陡

11、，機組甩全負荷時，易引起危急保安器動作，甚至引起超速事故。易引起危急保安器動作，甚至引起超速事故。一般一般3。對帶基本負荷的大機組，取。對帶基本負荷的大機組，取4 4，對尖峰負荷的小機組，取對尖峰負荷的小機組，取。. .遲緩率遲緩率（）遲緩產(chǎn)生的原因（）遲緩產(chǎn)生的原因因為各機構(gòu)存在遲緩。因為各機構(gòu)存在遲緩。使調(diào)節(jié)系統(tǒng)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性曲線為兩根線組成的一帶狀區(qū)。特性曲線為兩根線組成的一帶狀區(qū)。（）遲緩產(chǎn)生率的定義（）遲緩產(chǎn)生率的定義同一功率下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的上行線與下行線同一功率下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的上行線與下行線間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)。即間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)。即

12、%1000nn（3 3）遲緩率對機組運行的影響）遲緩率對機組運行的影響遲緩率的存在將造成汽輪機不能及時適應(yīng)外界負荷的需遲緩率的存在將造成汽輪機不能及時適應(yīng)外界負荷的需要。過大的遲緩率會使機組甩全負荷時危急遮斷器動作，甚要。過大的遲緩率會使機組甩全負荷時危急遮斷器動作，甚至引起超速事故。至引起超速事故。對單獨運行的機組，會引起轉(zhuǎn)速的波動。對單獨運行的機組，會引起轉(zhuǎn)速的波動。對并網(wǎng)運行的機組，會引起負荷的晃動。對并網(wǎng)運行的機組，會引起負荷的晃動。負荷晃動值：負荷晃動值：0PP式中式中P P機組的額定負荷機組的額定負荷所以，要求遲緩率越小越好。對機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一所以，要求遲緩率越小越好。對機械液

13、壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一般要求般要求0.50.5，最好，最好 0.30.3。（三）同步器（三）同步器同步器：平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的設(shè)備。同步器：平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的設(shè)備。. .同步器的作用同步器的作用（）單機運行時，操作同步器可調(diào)整機組的轉(zhuǎn)速，使機組在（）單機運行時，操作同步器可調(diào)整機組的轉(zhuǎn)速，使機組在任意負荷下都能保持額定轉(zhuǎn)速不變。任意負荷下都能保持額定轉(zhuǎn)速不變。 （2 2）機組并網(wǎng)運行時，操作同步器可改變電網(wǎng)中各臺機組的）機組并網(wǎng)運行時，操作同步器可改變電網(wǎng)中各臺機組的負荷分配及二次調(diào)頻。負荷分配及二次調(diào)頻。 二次調(diào)頻二次調(diào)頻: :通過同步器調(diào)整電網(wǎng)頻率的方式。通過同步器調(diào)整電網(wǎng)頻率的方式

14、。（）機組并網(wǎng)前，可用同步器調(diào)整機組的轉(zhuǎn)速，使機組的轉(zhuǎn)（）機組并網(wǎng)前，可用同步器調(diào)整機組的轉(zhuǎn)速，使機組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)同步，并入電網(wǎng)。速與電網(wǎng)同步，并入電網(wǎng)。 （四）靜態(tài)特性曲線的合理形狀（四）靜態(tài)特性曲線的合理形狀總要求：總要求：應(yīng)是一條連續(xù)、平滑、沿負荷增大方向逐漸下應(yīng)是一條連續(xù)、平滑、沿負荷增大方向逐漸下降的曲線。除此之外，還要求：降的曲線。除此之外，還要求：（）曲線在空負荷附近要陡一些，以利于機組并網(wǎng)和低負荷（）曲線在空負荷附近要陡一些，以利于機組并網(wǎng)和低負荷暖機（曲線暖機（曲線A AB B）。）。（）曲線在額定負荷附近也要陡一些，以利于機組能穩(wěn)定在（）曲線在額定負荷附近也要陡一些，以利于

15、機組能穩(wěn)定在經(jīng)濟工況下運行，提高運行的經(jīng)濟性（曲線經(jīng)濟工況下運行，提高運行的經(jīng)濟性（曲線C CD D）。）。（）曲線中間部分應(yīng)平滑過渡，不允許出現(xiàn)斜率過小或平直（）曲線中間部分應(yīng)平滑過渡，不允許出現(xiàn)斜率過小或平直現(xiàn)象，否則此區(qū)段將出現(xiàn)負荷擺動現(xiàn)象（曲線現(xiàn)象，否則此區(qū)段將出現(xiàn)負荷擺動現(xiàn)象（曲線B BC C）。）。 五、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性五、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的概念（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的概念調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動后從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動后從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況，況，其過渡過程中的特性其過渡過程中的特性，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性。，稱為調(diào)節(jié)系

16、統(tǒng)的動態(tài)特性。（二）研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的目的（二）研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的目的判別調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否穩(wěn)定，評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)的品質(zhì)以及分析判別調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否穩(wěn)定，評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)的品質(zhì)以及分析影響動態(tài)過程的主要因素，以便提出改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)品影響動態(tài)過程的主要因素，以便提出改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)品質(zhì)的措施。質(zhì)的措施。 （三）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性過程分析（三）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性過程分析以汽輪機甩全負荷工況為例進行說明：以汽輪機甩全負荷工況為例進行說明： 結(jié)論：結(jié)論：a a、b b、c c三種情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)是穩(wěn)定的，三種情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)是穩(wěn)定的，d d、e e、f f三種情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)是不穩(wěn)定的。三種

17、情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)是不穩(wěn)定的。動態(tài)不穩(wěn)動態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是不能投入使用的。定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是不能投入使用的。 （四）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)性能指標(biāo)（四）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)性能指標(biāo). .動態(tài)超調(diào)量（轉(zhuǎn)速超調(diào)量）動態(tài)超調(diào)量（轉(zhuǎn)速超調(diào)量）汽輪機甩全負荷時，過渡過程中的最高轉(zhuǎn)速與最后穩(wěn)定汽輪機甩全負荷時，過渡過程中的最高轉(zhuǎn)速與最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差。轉(zhuǎn)速之差。 即：即： 0001)1 (nnnn1maxnnn式中式中n n1 1為機組最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：為機組最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： 要使機組甩全負荷時危急保安器不動作，必須：要使機組甩全負荷時危急保安器不動作，必須：n4%n0 2.2.過渡過程時間過渡過程時間調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動后，從一個穩(wěn)

18、定狀態(tài)過渡到另一個穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動后，從一個穩(wěn)定狀態(tài)過渡到另一個穩(wěn)定狀態(tài)所需的最短時間。狀態(tài)所需的最短時間。一般要求小于一般要求小于s s。 （五）影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素（五）影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素. .轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)T Ta a T Ta a是指汽輪機在額定功率的蒸汽主力矩是指汽輪機在額定功率的蒸汽主力矩M Mt0t0作用下，轉(zhuǎn)作用下，轉(zhuǎn)速由零上升到額定轉(zhuǎn)速所需的時間。速由零上升到額定轉(zhuǎn)速所需的時間。 00tpaMIT式中式中I Ip p轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量；轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量；額定角速度。額定角速度。隨汽輪機容量增大，隨汽輪機容量增大， M Mt0t0成倍地增大，而成

19、倍地增大，而I Ip p增加不多。所增加不多。所以，隨汽輪機功率的增加，以，隨汽輪機功率的增加， T Ta a是逐漸減小的。例如：是逐漸減小的。例如： 中小型機組：中小型機組： T Ta a111114s；高壓機組：高壓機組：T Ta a7 71s；中間再熱機組：中間再熱機組：T Ta as；這說明，機組的功率越大，控制動態(tài)超速越困難。這說明，機組的功率越大，控制動態(tài)超速越困難。. .中間容積時間常數(shù)中間容積時間常數(shù)TvTv TvTv是指汽輪機在額定進汽量條件下，以多變過程充滿整個是指汽輪機在額定進汽量條件下，以多變過程充滿整個中間容積，并使其密度達到額定值所需的時間。中間容積，并使其密度達到

20、額定值所需的時間。中間容積：中間容積：汽輪機通流部分、再熱蒸汽管道、再熱器等汽輪機通流部分、再熱蒸汽管道、再熱器等的容積。的容積。 TvTv越大，表示中間容積儲能越多，其做功能力越大，越大，表示中間容積儲能越多，其做功能力越大，機組甩負荷后越易超速。機組甩負荷后越易超速。 3.3.速度變動率速度變動率 大，動態(tài)穩(wěn)定性好，但靜態(tài)偏差大；大，動態(tài)穩(wěn)定性好，但靜態(tài)偏差大； 小，動態(tài)穩(wěn)定小，動態(tài)穩(wěn)定性差，但靜態(tài)偏差小。性差，但靜態(tài)偏差小。如下圖所示：如下圖所示： 4.4.油動機時間常數(shù)油動機時間常數(shù)TmTm 油動機在最大進油量條件下，走完整個工作行程所需要油動機在最大進油量條件下，走完整個工作行程所需要的時間。的時間。工作行程：空負荷至滿負荷之間的行程。工作行程：空負荷至滿負荷之間的行程。 TmTm大，意味著調(diào)節(jié)速度較慢，使得甩負荷后進入汽輪大，意味著調(diào)節(jié)速度較慢，使得甩負荷后進入汽輪機的蒸汽量增多，動態(tài)增大，動態(tài)過程曲線擺動幅度大，機的蒸汽量增多，動態(tài)增大，動態(tài)過程曲線擺動幅度大，過度時間長，調(diào)節(jié)品質(zhì)差。但另一方面，過度時間長，調(diào)節(jié)品質(zhì)差。但另一方面， TmTm大可削弱油壓大可削弱油壓波動對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響