汽車(chē)車(chē)橋構(gòu)造

1、 汽車(chē)車(chē)橋汽車(chē)車(chē)橋汽車(chē)車(chē)橋在整車(chē)中的位置汽車(chē)車(chē)橋在整車(chē)中的位置http:/http:/ http:/ http:/ 引言：引言： 從圖片中我們得知，車(chē)橋兩端安裝車(chē)輪，它通過(guò)懸架與車(chē)架（整體式車(chē)身）相連。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪受到滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過(guò)車(chē)橋傳遞給懸架和車(chē)架，同是車(chē)架上的各部件的載荷也通過(guò)車(chē)橋傳遞給車(chē)輪。 一、車(chē)橋的作用作用 ： 1、安裝車(chē)輪； 2、承受垂直載荷； 3、傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。前橋后橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng) 二、二、 車(chē)橋的分類(lèi)：車(chē)橋的分類(lèi)：1、按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式車(chē)橋和斷開(kāi)式車(chē)橋整體式車(chē)橋和斷開(kāi)式車(chē)橋兩種；整體式車(chē)橋是剛性的實(shí)心或空心梁剛性的實(shí)心或空心梁，它與非獨(dú)立懸架配用。斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配用。 2、按車(chē)橋上車(chē)輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋. 將以上兩種分類(lèi)分別組合所有車(chē)橋類(lèi)型：整體式轉(zhuǎn)向整體式轉(zhuǎn)向橋、斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋、整體式轉(zhuǎn)橋、斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋、整體式轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、整驅(qū)動(dòng)橋、

3、斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、整體式驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。體式驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。 三、轉(zhuǎn)向橋三、轉(zhuǎn)向橋 1、功用、功用：（1）承受垂直載荷；（2）承受縱向力及側(cè)向力及其造成的力矩。（3）使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向的。 2、組成組成：主要由前軸（梁）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等四部分組成 。 1、前梁（前軸）：、前梁（前軸）： 前軸用中碳鋼鍛造而成，為工字型斷面。提高軸的抗彎強(qiáng)度，減輕重量，兩端加粗部分呈拳形，其中有通孔，主銷(xiāo)則插入此孔內(nèi)。 2、轉(zhuǎn)向節(jié)：、轉(zhuǎn)向節(jié)： 用中碳鋼鍛造而成的叉形部件，轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸通過(guò)主銷(xiāo)采用鉸接連接方式，轉(zhuǎn)向節(jié)可繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。 為了防止轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎與轉(zhuǎn)

4、向直拉桿或翼子板相碰擦，轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角不能超過(guò)規(guī)定值，為此在轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有限位螺栓。它與前軸兩端的限位凸塊相配合，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。 3、主銷(xiāo)：、主銷(xiāo)：主銷(xiāo)的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷(xiāo)擺動(dòng)，以使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。主銷(xiāo)中部切有凹槽，帶有螺紋的楔形鎖銷(xiāo)通過(guò)與主銷(xiāo)凹槽配合將主銷(xiāo)固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)上下兩叉孔是間隙配合。 4、輪轂：、輪轂：輪轂的作用是將車(chē)身或半軸傳來(lái)的各種作用力或轉(zhuǎn)矩傳遞到整個(gè)車(chē)輪以及在車(chē)輛行駛過(guò)程中隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，如制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)。車(chē)輪輪轂通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)輪轂軸承支承在轉(zhuǎn)向軸頸上。 轉(zhuǎn)向橋分類(lèi)：轉(zhuǎn)向橋分類(lèi)：（1）整體式轉(zhuǎn)向橋整體式轉(zhuǎn)

5、向橋 （2）斷開(kāi)）斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋式轉(zhuǎn)向橋 整體式轉(zhuǎn)向橋采用非獨(dú)立懸架，整體式轉(zhuǎn)向橋采用非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車(chē)輪連接為一個(gè)整體，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪遇到凹凸路面時(shí)整個(gè)車(chē)身都會(huì)傾斜，影響舒適性，見(jiàn)下圖：斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架，可以有效的減少非簧載質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，從而提高了汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 功用功用：結(jié)合轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋功能于一體。 主要用于一些轎車(chē)與全輪驅(qū)動(dòng)的

6、汽車(chē)的前橋上，能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)。它同一般的驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器與差速器。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車(chē)輪需要繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。轉(zhuǎn)向節(jié)由殼體和軸頸組合而成，軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。如下圖所示：五、驅(qū)動(dòng)橋五、驅(qū)動(dòng)橋 1.功用：功用： （1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力降速增矩。 （2）改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向. （3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)。 （4） 通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力的作用。 2.組成：組成： （1） 橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。

7、 （2）主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 （3） 差速器使兩側(cè)車(chē)輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。 （4） 半軸將扭矩從差速器傳給車(chē)輪。3 3、分類(lèi)：、分類(lèi)：（1 1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，兩根半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。（2 2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 一些轎車(chē)或越野汽車(chē)為了提高汽車(chē)行駛的平順性或通過(guò)性，在它們的全部或部分驅(qū)動(dòng)輪上采用獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車(chē)架相連，兩驅(qū)動(dòng)輪彼此可獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身上下跳動(dòng)。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋六、支持橋六、支持橋既無(wú)轉(zhuǎn)向無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的橋稱(chēng)為支持橋，前置前驅(qū)轎車(chē)的后橋?yàn)?/p>

8、典型的支持橋。以前橋?yàn)橹鬟M(jìn)行介紹。以前橋?yàn)橹鬟M(jìn)行介紹。一、轉(zhuǎn)向沉重一、轉(zhuǎn)向沉重1. 現(xiàn)象n汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感到沉重費(fèi)力。n無(wú)回正感。2. 原因n轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。n轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。n轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套間隙過(guò)小或缺油。n前軸或車(chē)架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。n輪胎氣壓不足。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷3. 診斷診斷n 診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺(jué)，這說(shuō)明故障部位在前橋與車(chē)輪。因?yàn)橹鹎皹蚝?，轉(zhuǎn)向時(shí)已不存在車(chē)輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過(guò)低，前軸有無(wú)變形；同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車(chē)架

9、有無(wú)變形。必要時(shí)，檢查車(chē)輪定位角度是否正確。二、二、低速擺頭低速擺頭1. 現(xiàn)象n汽車(chē)低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，才能控制汽車(chē)的行駛方向。2. 原因n轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng)。n轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套磨損松曠。n輪轂軸承間隙過(guò)大。n前束過(guò)大。n輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷3. 診斷診斷n前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤(pán)自由空程大，一般是各部分間隙過(guò)大或有連接松動(dòng)現(xiàn)象，診斷時(shí)應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查?？芍鹎皹颍⒂檬盅剞D(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺(jué)判斷是否松曠。若松曠，說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大或前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)配合間隙過(guò)大。若此處不松曠，說(shuō)明前輪轂

10、軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷三、高速擺振三、高速擺振1. 現(xiàn)象n隨著車(chē)速的提高，擺振逐漸增大；n在某一較高車(chē)速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會(huì)造成方向盤(pán)抖動(dòng)。2. 原因n輪轂軸承松曠，使車(chē)輪歪斜，在運(yùn)行時(shí)搖擺。n輪盤(pán)不正或制動(dòng)鼓磨損過(guò)度失圓，歪斜失正。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷n使用翻新輪胎。n轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)或止推軸承磨損松曠。n橫、直拉桿彎曲。n前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷(xiāo)后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車(chē)向前

11、行駛時(shí)，前輪搖擺晃動(dòng)n車(chē)輪不平衡。n轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。n前鋼板彈簧剛度不一致。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷3. 診斷n在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí)，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接是否松動(dòng)，懸架彈簧是否固定可靠。n支起驅(qū)動(dòng)橋，用楔塊固定非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng)，說(shuō)明是傳動(dòng)軸不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行檢查；若此時(shí)不出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，則說(shuō)明擺振原因在汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋部分。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷n懷疑擺振的原因在前橋部分時(shí)，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車(chē)輪，檢查車(chē)輪是否晃動(dòng)，車(chē)輪靜平衡是否良好，以及車(chē)輪鋼圈是否偏擺過(guò)大。n檢查車(chē)架是否變形，鉚釘

12、有無(wú)松動(dòng)以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。n檢查前輪定位是否正確。n檢查高速擺振的故障，有時(shí)還需借助一定的測(cè)試儀具。當(dāng)缺少必要的測(cè)試儀具時(shí)，也可以采用替換法。例如在懷疑某車(chē)輪有動(dòng)不平衡時(shí)，可以另?yè)Q一車(chē)輪試驗(yàn)，或者將可能引起的高速擺振的車(chē)輪拆裝到不發(fā)生擺振的車(chē)輛上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。四、行駛跑偏四、行駛跑偏1. 現(xiàn)象n汽車(chē)在直線行駛時(shí)必須緊握方向盤(pán)，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤(pán)，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)偏向一邊行駛。2. 原因n前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過(guò)大或過(guò)小。n左、右前輪主銷(xiāo)后傾角或車(chē)輪外傾角不相等。n制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過(guò)緊，一邊過(guò)松。n鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。n轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。n前軸或車(chē)架彎曲或扭轉(zhuǎn)。n左右兩邊輪胎氣壓不相等。車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷車(chē)橋常見(jiàn)故障診斷n前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致3. 診斷n檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。n用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說(shuō)明