架空頂進專項方案評審

1、 吉林樞紐西環(huán)線工程吉林樞紐西環(huán)線工程九龍路框架橋架空頂進專項方案九龍路框架橋架空頂進專項方案中鐵十五局吉琿項目部中鐵十五局吉琿項目部目 錄一、編制依據(jù)二、工程概況三、頂進線路過渡步驟四、線路加固方案五、頂進施工方案六、線路恢復七、施工安全保護措施一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1 1、長圖線、長圖線K111+650K111+650九龍路九龍路8-12+12+8m8-12+12+8m四孔框架地道橋施工圖；四孔框架地道橋施工圖；2 2、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南、鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范、鐵路、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南、鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準；橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準；3

2、3、鐵路工務(wù)安全規(guī)則，鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則，鐵路技術(shù)管理規(guī)程4 4、長吉城際有限責任公司指導性施工組織設(shè)計以及項目部實施性施工組、長吉城際有限責任公司指導性施工組織設(shè)計以及項目部實施性施工組織設(shè)計；織設(shè)計；5 5、沈陽鐵路局下穿鐵路立交橋頂進施工安全管理辦法沈鐵工、沈陽鐵路局下穿鐵路立交橋頂進施工安全管理辦法沈鐵工20152015255255號；號；6.6.從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料；從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料；7 7、建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（、建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012JGJ120-2012）；）；8 8、鐵路營運線施工安全管理辦法（鐵運、鐵

3、路營運線施工安全管理辦法（鐵運20122802012280號）；號）；9 9、沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法（沈鐵運、沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法（沈鐵運20162016385385號）。號）。 二、工程概況二、工程概況 2.1 設(shè)計概述設(shè)計概述 本橋下穿長圖線新九站大里程方向咽喉區(qū)，線路一側(cè)為既有道路九龍路，另一側(cè)為農(nóng)田，農(nóng)田外側(cè)為長吉城際鐵路，道路中心線與既有新九站長圖下行線交點里程為K111+650?？紤]既有鐵路現(xiàn)狀，根據(jù)既有線頂進施工工藝要求，本橋采用8m-12m-12m-8m四孔框架地道橋形式，橋體中心線與長圖下行線交角83.17。二、工程概況二、工程概況 2.2營業(yè)線

4、設(shè)備現(xiàn)狀營業(yè)線設(shè)備現(xiàn)狀 框架位于新九站東咽喉區(qū)，架空范圍內(nèi)有1組1/9和3組1/12單開道岔，正線2條，站線7條，砼枕，道床高度0.68m。線路左側(cè)和線間有通信和信號電纜需要防護。二、工程概況二、工程概況 2 2. .3 3 主要施工方案主要施工方案 為方便架空線路加固，施工區(qū)域內(nèi)的4組道岔，其中124#道岔在框架橋頂進前拆除，停用6道至本站改造完成；128#、130#和132#道岔在框架橋頂進前往小里程移出頂進施工范圍，待頂進就位后結(jié)合新九站車站改造恢復道岔位置。 線路架空縱梁采用3拼I55工字鋼，橫梁采用I55工字鋼，鋼軌3-5-3扣軌方式，臨時支墩采用枕木垛。 框架橋頂進工作坑設(shè)在九龍路

5、側(cè)，位于九龍路與吉孤公路交叉處。受九龍路地下熱水管道和地上熱力管道限制，工作坑采用鉆孔樁防護，框架橋采用中繼間法施工。 降水采用300mm管井井點降水，將地下水降至基坑底面以下不小于100cm。二、工程概況二、工程概況 2.4 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 二、工程概況二、工程概況 2.4 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 二、工程概況二、工程概況 2.5 工期節(jié)點安排工期節(jié)點安排 1、道岔改移： 2017年5月1日2017年5月30日； 2、線路加固： 2017年6月1日2017年7月20日； 3、框架頂進： 2017年7月25日2017年8月15日； 4、線路恢復： 2017年8月15日2017年8月30日； 5、附

6、屬工程施工: 2017年8月15日2017年8月30日。 下穿施工區(qū)域內(nèi)有道岔4組，其中124#道岔在框架橋頂進前拆除，停用6道，128#和130#、132#道岔在框架橋頂進前往小里程移出頂進施工范圍，待頂進就位后結(jié)合新九站車站改造恢復道岔位置，具體施工步驟如下：三、頂進線路過渡步驟三、頂進線路過渡步驟 三、頂進線路過渡步驟三、頂進線路過渡步驟 第一步：既有128#、132#道岔向小里程方向平移65m，5道、7道、9道有效長度縮短65m。三、頂進線路過渡步驟三、頂進線路過渡步驟 第二步：1、既有130道岔向小里程方向平移35m，11道、13道有效長度縮短35m。 2、拆除既有124#道岔，連通

7、4道，在6道尾設(shè)臨時車擋。 三、頂進線路過渡步驟三、頂進線路過渡步驟 第三步：進行九龍路框架橋頂進施工，施工完成恢復線路。 四、線路加固方案四、線路加固方案 線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法。4 4.1 .1 線路準備線路準備 1、慢行申請行車速度按45Km/h。 2、所有電纜都已探明并做好防護。 3、備好各種螺栓、拼接板、扣件、機具、軌距桿等線路加固用材料，以便待用。4.2 架空加固方案架空加固方案 （1）線路架空采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法一次加固，加固長度為100.5m。 （2）更換木枕：按6

8、0cm間距將2條正線和4條站線（4、3、5、126/130渡線）架空范圍內(nèi)砼枕更換為木枕。 （3）鋪設(shè)橫梁：橫梁采用I55c工字鋼，鋪設(shè)間距0.6m，在枕木下先清除石碴層后再穿入，架住扣軌梁。橫梁從九龍路側(cè)往軍事基地側(cè)穿設(shè)，通過卷揚機牽引橫梁，設(shè)專人加設(shè)絕緣膠墊。因工字鋼較高，須把要安放橫梁位置的木枕做適當調(diào)整，然后插上工字鋼。四、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案 為減少頂進箱身的阻力，在每組橫梁下鋪設(shè)小滑車。橫梁工字鋼一端支撐在框構(gòu)頂上，另一端支撐在防護樁上，承托住線路，長度不夠時用拼接板把兩工字鋼在腹板和翼板處拼焊起來，或用專用高強連接板配合高強螺栓進行連接。四

9、、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案四、線路加固方案 （4）鋪設(shè)扣軌：按353扣設(shè)吊軌，鋼軌采用50kg/m軌。鋼軌接頭需錯開1m以上，兩端伸出框構(gòu)邊墻不小于15m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m。 （5）鋪設(shè)縱梁：為了減少箱涵頂入時的阻力，并使橫梁牢固聯(lián)結(jié)在一起，沿線路方向在線路兩側(cè)采用I55c工字鋼縱梁，三根一束，以使縱梁盡量延伸?？v梁接頭錯開1.5m,用U型螺栓及鋼扣板與橫梁聯(lián)成一體?？v梁兩端分別架在舊枕木垛基座上。五、頂進施工方案五、頂進施工方案 本橋頂進分兩部分、進行，部分長20.64m,部分長20.7m。采用中繼間法施工，部分采用頂進法做橫向移動。 中繼間法為前節(jié)箱涵利

10、用后節(jié)箱涵作后背，用節(jié)間設(shè)置的中繼間千斤頂進行頂進。中繼間內(nèi)的千斤頂?shù)竭_最大行程后，前節(jié)箱涵暫停前進，而進行后節(jié)箱涵的頂進。 部分最大頂力為95834KN，頂程58.5m,部分最大頂力為95834KN，頂程48.34m。五、頂進施工方案五、頂進施工方案5.1 頂進設(shè)備頂進設(shè)備 經(jīng)驗算，頂進設(shè)備共需要500t頂鎬，共56臺。5.2 后背施工后背施工 1.框架頂進后背由200mm厚鋼板、C30混凝土后背梁、C20鋼筋混凝土后背、漿砌片石四部分組成。后背上方采用砂袋壓重形式。如圖：五、頂進施工方案五、頂進施工方案五、頂進施工方案五、頂進施工方案2.雙排直徑1.5m樁長19m的D類防護樁作為頂進后背樁

11、。如圖：五、頂進施工方案五、頂進施工方案5 5. .3 3 頂進作業(yè)頂進作業(yè)兩次頂進法順序如下：（1）部分先向線路頂進出基坑位置后； 部分頂進橫向移動至部分基坑處； 部分利用部分作后背，用節(jié)間設(shè)置的中繼間千斤頂進行頂進。中繼間內(nèi)的千斤頂?shù)竭_最大行程后，部分暫停前進，而進行部分的頂進。五、頂進施工方案五、頂進施工方案（2）頂進前方土體開挖采用挖機開挖。挖孔樁的拆除采用小型破碎錘，挖孔樁的下部要拆到框架底面以下（不影響頂進基面），如此循序，直至箱體頂進就位。（3）箱身頂進過程中，于其頂板四個角上，各設(shè)置水平及方向標尺一根，由兩個觀測站進行高程和方向偏差的觀測，發(fā)現(xiàn)偏差，及時采取措施進行糾偏，準確控

12、制頂進的方向和高程。箱身空頂階段易發(fā)生方向偏差，可利用方向墩與框架主體填塞鋼板的方法限制其方向偏差。（4）頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。五、頂進施工方案五、頂進施工方案（5）中線、標高偏差的調(diào)整方法 測量控制是為了更好的精確的控制箱身頂進的方向和高程，頂進前于箱身頂板兩端用紅色油漆標注出方向控制點，在箱身頂板頂?shù)乃慕怯眉t色油漆標注高程控制點。在頂進過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，每個頂程測量一次，發(fā)現(xiàn)問題及時校正。中線偏差調(diào)整主要依

13、靠關(guān)閉部分頂鎬，使箱涵所受頂力左右不對稱，以達到調(diào)整箱涵中線偏差的目的。若箱涵中線左偏，則關(guān)閉部分右側(cè)頂鎬以減小右側(cè)頂力；反之亦然。 為防止頂進過程中出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，在框架橋前端底部設(shè)5%船頭坡。標高偏差調(diào)整主要依靠超挖土方及接長滑板，來達到調(diào)整箱橋標高偏差的目的。若箱橋標高偏高，則適當進行超挖；若出現(xiàn)“扎頭”則對滑板進行接長。六、線路恢復六、線路恢復l 頂進就位后，盡快安排恢復線路。主要作業(yè)項目有：橋側(cè)夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。l 如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復與換補枕同步進行；抽撤木枕，按隔六抽一的

14、原則，抽一根木枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實。l 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根木枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除?？v梁下道，首先移出路肩上的工字鋼梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工字鋼梁。l 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。七、施工安全保護措施七、施工安全保護措施7.1 施工安全防護保證措施施工安全防護保證措施 施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程框架橋頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時進行施工防護。嚴格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既

15、有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。七、施工安全保護措施七、施工安全保護措施7.2封鎖及慢行施工安全措施封鎖及慢行施工安全措施l營業(yè)線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。l所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現(xiàn)場

16、交底，標志設(shè)置、防護位置及防護標準。l封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護員及時通報，現(xiàn)場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員。 七、施工安全保護措施七、施工安全保護措施7.3慢行施工防護程序慢行施工防護程序l施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單l駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點l駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設(shè)置線路慢行標志指令。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員慢

17、行防護設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。l慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報。 七、施工安全保護措施七、施工安全保護措施7.4行車設(shè)備安全措施行車設(shè)備安全措施l施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行24h巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)。l在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確

18、保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認狀態(tài)良好后方可放行列車。l駐站聯(lián)絡(luò)員嚴格“三通告”制度，現(xiàn)場防護員接到有車通告時，必須督促現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。 七、施工安全保護措施七、施工安全保護措施7.5頂進安全措施頂進安全措施l嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標準和要求、安全、質(zhì)量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務(wù)明確，責任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護小組，對施工區(qū)段軌道幾何尺寸定時進行檢查，做好記錄，并在線路上標明方便線路的維護。l頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確?？蚣茼斶M精確就位。七、施工安全保護措施七、施工安全保護措施7.6線路加固安全措施線路加固安全措施 l挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實；l枕木垛及橫梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部