汽車(chē)底盤(pán)新技術(shù)

1、汽修1505班 朱毅恒介 紹 汽車(chē)底盤(pán)新技術(shù) 如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，那么底盤(pán)則是汽車(chē)的骨架，它在汽車(chē)構(gòu)造中占有舉足輕重的地位.隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，底盤(pán)新技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用.本文主要介紹一些近年來(lái)應(yīng)用在汽車(chē)底盤(pán)上的新技術(shù).目錄1.懸架系統(tǒng)新技術(shù)3.制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)4.輪胎新技術(shù)懸架系統(tǒng)新技術(shù)空氣懸架空氣懸架空氣彈簧、導(dǎo)向傳力結(jié)構(gòu)、減振阻尼裝置、橫向穩(wěn)定器、高度閥、壓氣機(jī)、儲(chǔ)能及管路等組成可調(diào)阻尼減振器現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)懸架系統(tǒng)的減振器有更高的要求，希望懸架的阻尼可以根據(jù)汽車(chē)具體的行駛狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié).可調(diào)阻尼減振器便可滿足這一需求.主動(dòng)懸架隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展和路面

2、條件的改善，人們希望汽車(chē)不僅有很高的行駛速度，而且還要有很好的行駛平順性、安全性和乘坐舒適性.因而提出了可根據(jù)汽車(chē)行駛條件的變化，而對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)的主動(dòng)懸架系統(tǒng).懸架系統(tǒng)新技術(shù)多連桿懸架多連桿懸架是1982年梅塞德斯-奔馳公司為190系列列車(chē)首次開(kāi)發(fā)的，多連桿懸架屬于獨(dú)立懸架的一種，它是一種較為先進(jìn)、復(fù)雜、精確的懸架系統(tǒng).多連桿懸架的連桿比一般懸架要多些,一般可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架.其中前懸架一般為三連桿或四連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為四連桿或五連桿式獨(dú)立懸架，其中又以五連桿式后懸架應(yīng)用最為廣泛.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即根

3、據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始處于停車(chē)狀態(tài)，汽車(chē)速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比;而當(dāng)汽車(chē)高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能顯著改善汽車(chē)動(dòng)態(tài)性能和靜態(tài)性能、提高行駛中駕駛員的舒適性和安全性、減少環(huán)境的污染等。線控轉(zhuǎn)向汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤(pán)總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。能夠提高汽車(chē)安全性能，改善駕駛特性，改善駕駛員的路感.四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全性日益

4、受到重視。四輪轉(zhuǎn)向是提高主動(dòng)安全性的方法之一。四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛首次出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代的日本。近年來(lái)，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等汽車(chē)廠商紛紛推出了帶有四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的概念車(chē)，并把一些成熟的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用到了它的普及型汽車(chē)中，提高了其汽車(chē)的主動(dòng)安全性。制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)制動(dòng)盤(pán)新技術(shù)陶瓷制動(dòng)盤(pán) 碳纖維制動(dòng)盤(pán) 通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán) 全接觸式制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)輔助系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），是ABS的新發(fā)展，它是在ABS原有的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的系統(tǒng)。它可以在制動(dòng)時(shí)控制制動(dòng)力在各輪間的分配，更好的利用車(chē)輪的附著系數(shù)，不僅提高了汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性和操縱性，而且使各個(gè)車(chē)輪能夠獲得更好的制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離，提高安全性。電控輔助

5、制動(dòng)系統(tǒng)（EBA），專(zhuān)為那些在非常緊急的事件中，駕駛者不能迅速踩下剎車(chē)踏板而設(shè)計(jì)的。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)判斷駕駛者此次剎車(chē)意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，縮短制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車(chē)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。EBA可以有效防止常見(jiàn)的意外“追尾”。電子制動(dòng)系統(tǒng)電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB），在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。操縱機(jī)構(gòu)用一個(gè)電子式制動(dòng)踏板替代了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)踏板，取消了體積龐大的真空助力器。電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB），EMB與傳統(tǒng)的液壓，氣壓

6、制動(dòng)系統(tǒng)相比，取消了液壓或氣壓管路等部件，采用電子制動(dòng)踏板取代了傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板，同時(shí)取消了真空助力裝置.輪胎新技術(shù)低壓安全輪胎由于輪胎用骨架材料的發(fā)展，輪胎負(fù)荷顯著提高，相應(yīng)氣壓也隨之增大。比如14層級(jí)9:00-20尼龍斜交輪胎負(fù)荷為21.428kN(2185kgf)，相應(yīng)氣壓為0.0657MPa(6.7kgf/cm2)，而輪胎緩沖性能大致與原規(guī)格輪胎相同。故通常把這類(lèi)輪胎仍歸于低壓輪胎類(lèi)。低壓輪胎彈性好,斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性良好.這些特點(diǎn)提高了汽車(chē)行駛平順性,轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性.胎壓低，受熱后膨脹就小，相對(duì)安全。防滑水輪胎防滑技術(shù)是汽車(chē)在光滑的冰雪路面上安全行駛的重要保障。藏機(jī)械式真空防滑輪胎屬于汽車(chē)道路交通安全防滑技術(shù)領(lǐng)域的重要組成部分，尤其是寒冷多雪的國(guó)家和地區(qū)，防滑技術(shù)是汽車(chē)在光滑的冰雪路面上安全行駛的重要保障。為此，本發(fā)明就是解決汽車(chē)防滑的具體措施和方法。本發(fā)明是在輪胎上均勻配置固定的，與輪輞相對(duì)應(yīng)的一套由防滑釘?shù)冉M成的防滑系統(tǒng)，并能按路況所需使用防滑系統(tǒng)，且一年四季不必更換輪胎。