道路復(fù)習(xí)提綱

1、第一章緒論1.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)(五種運(yùn)輸方式) 鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道 公路：機(jī)動靈活、點對點2.道路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）公 路：定義：連接城市間或城市與工廠間 分級：分類標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)交通量 高速、一級、二、三、四級（車速：最高120km/h，最低20km/h、路面寬度：3.75m，3m） 等級選用：根據(jù)適應(yīng)的交通量分為五個等級 設(shè)計速度相同的路段應(yīng)為同一設(shè)計路段，高速公路設(shè)計路段不宜小于15Km，一、二級公路設(shè)計路段不宜小于10Km。（2） 城市道路：分類：快速、主干、次干、支路 設(shè)計年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年15年(支路) 公路工程設(shè)計階段：一階段設(shè)計施工圖設(shè)計（小

2、型項目） 二階段設(shè)計初步設(shè)計、施工圖設(shè)計（一般項目） 三階段設(shè)計初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、技術(shù)設(shè)計大型、復(fù)雜、困難工程3.設(shè)計依據(jù) 地形條件：平原地形指自然坡度在30以內(nèi)，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相對高差在100m以下；山嶺重丘地面自然坡度在200以上。 （1） 設(shè)計車輛：分類小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車 長、寬、高等 （2） 設(shè)計車速：定義 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最重要的指標(biāo)設(shè)計車速 行駛速度與設(shè)計速度的大小關(guān)系：不一定 （3） 交通量：定義 設(shè)計小時交通量將一年中所有8760個小時交通量按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小順序排列，全年第30位小時交通量作為設(shè)計的依據(jù)。 （4）通行能力：基本(

3、理想)可能(實際)、設(shè)計通行能力與服務(wù)水平相關(guān)4.道路網(wǎng)與紅線規(guī)劃（1） 公路網(wǎng)系統(tǒng)特性：1）集合性；2）關(guān)聯(lián)性；3）目標(biāo)性；4）適應(yīng)性公路網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)形勢：a）三角形；b）棋網(wǎng)形；c）并列形；d）放射形；e）扇形；f）樹杈性；g）條形 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：a）方格網(wǎng)式；b）環(huán)形放射式；c）自由式；d）混合式（2）城市道路紅線：道路紅線是指城市道路用地分界控制線，紅線之間的寬度即道路用地范圍，稱之為道路建筑紅線或路幅寬度。道路紅線規(guī)劃主要內(nèi)容：1）確定道路紅線寬度；2）確定道路紅線位置；3）確定交叉口形式；4）確定控制點坐標(biāo)和標(biāo)高5.道路建筑界限與道路用地（1）道路建筑限界：定義；凈高、凈寬凈

4、高：即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。凈空：是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取＃?）道路用地：是指道路修建、養(yǎng)護(hù)及布設(shè)沿線各種設(shè)施等所需要占用的土地。公路用地范圍（特別是新建公路限定）：新建高速公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外緣（無截水溝時為坡頂）以外不少于2m的土地為公路用地范圍；一、二、三、四級公路上述邊緣以外不少于1m的土地為公路用地范圍。 第二章汽車行駛特性1.汽車行駛對路線的要求：（1）保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性； （2）盡可能提高車速； （3）保證道路上行車連續(xù)； （4）盡量滿

5、足行車舒適。2.汽車行駛的充分必要條件 必要條件驅(qū)動條件TR：驅(qū)動力行駛阻力空氣、道路(滾動、坡度)、慣性 道路阻力 充分條件附著條件T：驅(qū)動力附著力附著系數(shù)影響因素(路面、輪胎、車速、荷載)3.汽車的動力因數(shù)D 定義：它表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能 臨界速度Vk：每一排檔下最大動力因數(shù)對應(yīng)的車速 一般汽車行駛速度V<Vk V，D，驅(qū)動力(爬坡能力) 排檔越高，D，驅(qū)動力(爬坡能力) 汽車勻速最大爬坡度：i=D-f 海拔荷載修正系數(shù)；海拔，；載重，。4.汽車的行駛穩(wěn)定性 分類：方向縱向：縱向滑移，縱向傾覆（臨界狀態(tài)是汽車前輪法向反作用力為零

6、）橫向：橫向滑移，橫向傾覆； 橫向超高概念：為了減小離心力作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須把平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱為橫向超高。橫向力系數(shù)：定義單位車重的橫向力；，穩(wěn)定性越差。 方式傾覆 滑移：失穩(wěn)時滑移先于傾覆，滑移作為控制穩(wěn)定的條件5.制動特性 指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車方向穩(wěn)定性制動距離從制動生效到完全停住所走的距離 第三章平面設(shè)計1.基本概念 路線：道路中線的空間位置 平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線 (依據(jù)汽車行駛軌跡)2.直線：（1）適用條件：1）路線完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的寬闊河谷地帶； 2）城鎮(zhèn)及其近郊道路

7、，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)； 3）長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； 4）路線交叉點及其附近； 5）雙車道公路提供超車的路段。（2） 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（設(shè)計車速60km/h）：最大長度：20V 最小長度：同向曲線（斷背曲線，定義），6V； 斷背曲線：在同向曲線之間，當(dāng)直線過短時，甚至把兩個曲線看成是一個曲線，破壞了線形的連續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”。反向曲線，2V，（S形曲線）3.圓曲線： （1） 橫向力的不利影響（越大越不利，4條）：1）危及行車安全；2）增加駕駛操縱的困難； 3）增加燃油消耗和輪胎磨損；4）旅行不舒適。 （2）最大超高：一般地區(qū)高速公路、一級公路為10；二、三、四級公路為8；積雪冰

8、凍地區(qū)各級公路均為6 （3） 半徑：確定時考慮的因素安全、操作、磨耗、舒適 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：最小半徑極限最小<一般最小<不設(shè)超高（計算） 最大半徑：10000m（4）圓曲線的最小長度：一般要有3s行程4.緩和曲線： （1）緩和曲線定義：是道路平面線形要素之一，是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 （2） 作用：曲率連續(xù)變化(車駛)、加速度逐變(旅客舒適)、超高漸變(行駛平穩(wěn))、美觀 （3）采用線形：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用回旋線 RL=A2；=28.6479L/2R（0） （4）最小長度確定方法：旅客舒適、超高漸變率、行駛時間不過短(3s)（5）

9、緩和曲線參數(shù)：R/3AR（6）緩和曲線省略：圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時5.平曲線設(shè)計 （1）一般原則，4條：1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2）保持平面線形均衡與連續(xù)； 3）回頭曲線的設(shè)置：只有三、四級公路在自然展線無法爭取到需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限而不能采取自然展線時。 4）平曲線應(yīng)有足夠的長度（如何確定）： a）汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難（一般9s行程，凸形6s） b）緩和曲線離心加速度的變化率不超出規(guī)定 c）轉(zhuǎn)角小于7度的曲線的平曲線長度 （2） 線形組合：基本型()、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型（

10、各自定義） （3）基本型曲線計算：(作圖)（及后續(xù)加寬、超高的計算） 平曲線幾何要素計算（） 主點樁號計算：ZH樁號=JD樁號-T HY樁號=ZH樁號+Ls QZ樁號=ZH樁號+L/2 YH樁號=ZH樁號+L-Ls HZ樁號=YH樁號+Ls ZH樁號=HZ樁號-L（檢驗） 第四章縱斷面設(shè)計1.基本概念 （1） 縱斷面定義：道路中線豎直剖面展開圖 （2）縱斷面圖：組成地面線 設(shè)計線：由直線和豎曲線（圓曲線或拋物線）組成（3）設(shè)計標(biāo)高：公路 城市道路2.縱坡與坡長 （1） 縱坡1）最大縱坡定義；與坡長對應(yīng) 考慮因素：汽車的動力特性、道路等級、自然條件 2） 理想最大縱坡i1理想車速；>i1；

11、陡坡；<i1，緩坡。3）不限長度的最大縱坡i2容許車速；當(dāng)坡度i>i2，需限制坡長 4）最小縱坡定義；0.3%（一般情況下不小于0.5%，當(dāng)小于0.5%，需采用綜合排水措施） （2）坡長：是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度 1）最小坡長：(行駛平順性，避免起伏頻繁)汽車以設(shè)計速度行駛915s的行程為宜。2）最大坡長限制：(動力、安全) 3） 緩和坡段：3% 4）平均縱坡：定義在一定長度路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差值與該段距離之比 二、三、四級公路越嶺線一般為5.5%，5%。 5）合成坡度I：目的控制陡坡與急彎的組合I2=ih2+i2imax2（imax最大縱坡） 積雪、陡峻公路：最大

12、8% 積雪城道：最大6% 最?。?.5%3.豎曲線：縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的需要要用一段曲線緩和，稱為豎曲線。 （1）線形：一般采用拋物線（圓曲線） （2）分類：凸形(坡差<0)；凹形(>0) （3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：最小半徑(最小長度)確定依據(jù)：緩和沖擊(凹形主要依據(jù)) 行程時間不過短(3s)(長度依據(jù)) 視距要求(凸形主要依據(jù)) （4） 豎曲線計算：(作圖) 要素計算：L、T、E （公式熟練應(yīng)用） 設(shè)計高程計算：豎距h=x2/2R (起終點樁號及高程)4.平縱組合設(shè)計 （1）設(shè)計原則(4條)視覺、指標(biāo)、合成坡度、環(huán)境 （2）平曲線與豎曲線組合：平包縱(重合

13、時)；暗凸，明凹 基本要求：1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。平曲線半徑小于1000m時，豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。 3）當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線，或豎曲線略長于平曲線。 4）要選擇一個適當(dāng)?shù)暮铣善露龋?.5合成坡度8） （3）應(yīng)避免的組合：理解5.縱斷面設(shè)計的一般原則 （1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑）； （2）縱坡應(yīng)均勻平順； （3）設(shè)計標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件； （4）縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面線形

14、和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求 （5）應(yīng)爭取填挖平衡； （6）依路線性質(zhì)，照顧當(dāng)?shù)匾恍┬枰ㄟ\(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、水利等）； （7）城市道路縱坡（考慮街坊地坪標(biāo)高、保證地下管線最小覆土厚度）。6.縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖 變坡點一般要調(diào)整到10m整樁位上。 第五章橫斷面設(shè)計1.基本概念 （1）橫斷面定義：中線各點的法向切面（2）設(shè)計高程有中央分隔帶：分隔帶外側(cè)邊緣 無中央分隔帶：路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程 （3） 路幅：公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分 1）公路路幅：整體式斷面單幅單車道(部分四級公路) 單幅雙車道(二、三、部分四級) 雙幅多車道(高速、一級) 分離式斷面高

15、速、一級 2）城市道路路幅：單幅路(一塊板)、雙幅路、三幅路、四幅路能識別及繪制作斷面簡圖（4）路肩：行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩。作用：保護(hù)支撐、側(cè)向余寬、臨時停放、養(yǎng)護(hù)埋設(shè)管線、美觀 （5）中間帶：由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。作用：分隔車流、設(shè)置交通設(shè)施、綠化防眩、引導(dǎo)視線2.斷面設(shè)計 （1）寬度行車道：定義；行車道寬度的確定(了解) （2） 加寬：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全； 1）設(shè)置條件：平面圓曲線半徑R250m 2）取用：四級公路和設(shè)計速度為30km/h的三級公路

16、采用第1類加寬； 其余各級公路采用第3類加寬； 對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬。 3）過渡方式：比例過渡(掌握)；公式運(yùn)用 其他方式：拋物線、回旋線(了解) 4）長度：a）有緩和曲線Ls，取緩和曲線； b）無Ls，又超高緩和Lc，取Lc； c）無Ls、Lc，漸變率1：15，>10m（3）橫坡1）路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱； 行車道橫坡路面類型 路肩：較路面大12% 2）超高：定義：抵消離心力，外側(cè)向內(nèi)側(cè)傾斜單坡 設(shè)置條件：平曲線半徑R<不設(shè)超高最小半徑 橫坡取法：最大超高橫坡、車速、半徑 3）過渡方式：無中間帶未加寬

17、內(nèi)側(cè)邊緣(路面)；中線；外邊緣 有中間帶中心線；邊緣；各自行車道中線 超高過渡段長度：、驗算，與Ls比較，超高漸變率>1/330 中線：B/2，i（ih+iG） 邊線：B，iih 4） 超高值計算：公式熟練應(yīng)用，會推導(dǎo) 分類計算：過渡方式；圓曲線/過渡段；與臨界斷面的關(guān)系3.爬坡車道：是陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。 設(shè)置位置：正線車道外側(cè)(右側(cè)) 設(shè)置條件：低速；通行能力小 寬度：一般為3.5m 4.避險車道：是在長陡路段正線行車道下坡方向右側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。5.（1）視距保證：視距曲線(作法) 橫凈距：計算(公式會用)；Rs行車軌跡半徑；與R不

18、同。 Ls行駛軌跡長度；與L不同。（2）行車視距 定義：所需看到前方狀況的最短距離 分類：停車視距定義： 組成：反應(yīng)距離、制動距離、安全距離 會車視距約為停車視距的2倍 錯車視距 超車視距 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：各級滿足基本要求停車視距 高速、一級公路停車視距 二、三、四級會車視距5.土石方計算與調(diào)配 橫斷面面積計算：積距法、坐標(biāo)法 土石方數(shù)量計算：棱柱體(F1、F2差別不大，均為填方或挖方)V=( F1+ F2)×L/2 修正公式(F1、F2差別較大，棱臺法)： 土石方調(diào)配：經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：“調(diào)”或“借”的依據(jù)，確定借土或調(diào)運(yùn)的限界 平均運(yùn)距：填挖土石方重心之間的距離 計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方

19、數(shù)量第六章選線1.概述： （1） 選線一般原則(7條) （2）選線步驟、方法：路線方案(基本走向)路線帶(控制點)具體定線 （3）影響路線方案選擇的主要因素（4條）意義、作用、自然條件、周邊聯(lián)系2.選線： 平原區(qū)要點：處理好六大關(guān)系農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)、橋位、土壤水文、新舊路、建材產(chǎn)地 主要特征：克服平面障礙 山嶺區(qū)沿河線：三大問題：1.河岸選擇(向陽迎風(fēng))；2.路線高度(低線)；3.橋位選擇 越嶺線：三大問題：1.埡口選擇(位置、標(biāo)高、展線、地質(zhì))； 2.過嶺標(biāo)高；3.兩側(cè)展線(自然、回頭、螺旋) 山脊線：三大問題：1.控制埡口選擇；2.側(cè)坡選擇；3.具體布設(shè) 丘陵區(qū)1.平坦地帶走直線；2.具有較陡橫

20、坡勻坡布線； 3.起伏地帶走直連線和勻坡線之間 第七章定線1.紙上定線：地形圖(大比例尺1：10001：2000) 步驟：1.定導(dǎo)向線；2.修正導(dǎo)向線；3.定線；4.設(shè)計總斷面 操作方法：直線型平原微丘區(qū)，先直后曲 曲線型山嶺重丘區(qū)，先曲后直 實地放線：穿線交點；撥角；直接定交點；坐標(biāo)法2.直接定線：適于：等級低，線位明確的公路步驟：1.分段安排路線2.放坡定導(dǎo)向線3.修正導(dǎo)向線4.穿線交點5.曲線插設(shè) 3.比較：紙上定線優(yōu)越 1）直接定線研究利用地形不徹底 2）直接定線對平縱面線配合問題難以徹底解決 第八章道路平面交叉設(shè)計1.概述 平交定義：路路在同一平面相交的地方 設(shè)計主要內(nèi)容：平面形式選

21、擇；交通組織設(shè)計；視距驗算 (4小方面) 立面雨水口、排水管道布置 交通分析：交錯點分類：分流點、合流點 沖突點 危險性：（由小到大）分流點、合流點、沖突點 特點：相交道路數(shù)，沖突點 左轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生沖突點最多 消滅減少沖突點方法：1.交通管制2.渠化交通3.立體交叉2.交叉口形式：加鋪轉(zhuǎn)角式一般交通量少、車速低三、四級公路 分道轉(zhuǎn)彎式車速高，轉(zhuǎn)彎較多的一般公路 擴(kuò)寬路口式交通量大，轉(zhuǎn)彎多，二級公路城市主干路 環(huán)形交叉口城郊，非機(jī)動車、人較少，用地不限3.交通組織設(shè)計 左轉(zhuǎn)彎：設(shè)專用車道；交通管制(信號燈、交警)；變左為右(環(huán)形、繞行)4.交叉口設(shè)計 平面交叉口車道數(shù)：通行能力>高峰小時交通量 視距：視距三角形：作法（最危險沖突點） 識別距離：識別時間（有信