道路勘測設(shè)計試題庫

1、長建道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)總結(jié)第一章 緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路、公路、水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線 ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 ）五個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（

2、20）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ 15）年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。8、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為（小客車、載重汽車 ）和（鞍式列車）三種。9、設(shè)計速度是確定公路（幾何線形）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二）級。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三）級。12、公路勘測設(shè)計

3、的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè)計、二階段設(shè)計）和（三階段設(shè)計）三種。二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（ A ）。A 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A ）。A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時交通量 C最大交通量3、公路設(shè)計交通量是指（C ）。A 公路設(shè)計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量 C 設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C ）。A 1000-4000輛 B 3000-7500輛 C 500015000輛5、確定公路等

4、級的重要依據(jù)是（ B ）。A 設(shè)計車輛 B 交通量 C 設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（B ）行車速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。2設(shè)計車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分

5、為基本通行能力和設(shè)計通行能力兩種。四、問答題2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國公路分為哪幾個等級？答：交通部頒布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3簡述公路“兩階段勘測設(shè)計”的程序步驟。答：兩階段勘測設(shè)計是公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。其步

6、驟為：先進行初測、編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計后，再進行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進行定測、編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計，通過補充測量編制施工圖。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。5設(shè)計速度的定義是什么？ 答：所謂設(shè)計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計速度是公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章 平面設(shè)計一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（

7、直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（ 6V或6倍設(shè)計車速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設(shè)計車速）。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（

8、 10000 ）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時 ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級 ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（R·L=A2）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計車型、平曲線半徑、設(shè)計車速）等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（第一類加寬）類加寬

9、值；其余各級公路采用第（第三類加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）。15、停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2 ）米，物高（0.1 ）米。16、行車視距分為（停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離、制動距離、安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（會車 ）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法

10、、），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線 ）、直線的順序組合起來的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（A ）。A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（B ）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣 B外側(cè)路面邊緣 C路面中心3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指（ B ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。A 路基未加寬時 B 路面未加寬時 C 路面加寬后4、公路彎道加寬一般在（ B ）進行。A 外側(cè) B 內(nèi)側(cè) C 中側(cè)5、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（

11、 C ）。A 超車視距 B 停車視距 C 會車視距6、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（ A ）。A 停車視距 B會車視距 C 超車視距7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 中軸旋轉(zhuǎn) C 外邊軸旋轉(zhuǎn) 8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ B ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用（C ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（D

12、 ）。A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D橫向力系數(shù)12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：113、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（ D ）。A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D回旋曲線14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（A ）。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（ D ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s16、橫凈距是指視距線至（C ）的法向距離。

13、A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線17、各級公路超高橫坡度的最小值是（ B ）。A 1.5% B 2% C 3% D 路拱橫坡度三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。3緩和曲線的切線角：4停車視距：5超車視距：四、問答題1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：2確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？答：3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：設(shè)置超高的原因：設(shè)置超高的條件是：6行車視距的種類有哪些？分述其構(gòu)成并說明各級公路對行車視距的規(guī)

14、定。答：行車視距的種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。 其構(gòu)成為：8在平面線形設(shè)計中，如何選用圓曲線半徑？答：9簡述平面線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：五、計算題1若二級公路的設(shè)計車速取V=80，、，試計算園曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式可計算如下：園曲線極限最小半徑根據(jù)題義取R極限=250米園曲線一般最小半徑根據(jù)題義取R一般=400米2高速公路設(shè)計車速為V=120，路拱橫坡度為2%，若橫向力系數(shù)采用0.040。試計算不設(shè)超高園曲線最小半徑（取500米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式可計算如下：

15、不設(shè)超高園曲線最小半徑根據(jù)題義取R不設(shè)=5500米3某新建二級公路（設(shè)計車速為80千米/小時），有一處彎道半徑R=300米，試根據(jù)離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤所需時間的要求計算該彎道可采用的緩和曲線最小長度（取10米的整數(shù)倍）。解：（1）根據(jù)離心加速度變化率計算： （2）根據(jù)駕駛員操作方向盤所需時間的要求計算： 根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線最小長度為70米。4某新建三級公路有一處彎道，其平曲線半徑R取120米，偏角，若該平曲線設(shè)置為基本型，其緩和曲線長度最大可取多長？解：由得：由得：因此，緩和曲線長度最大可取61.44米。6從某公路設(shè)計文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計資料

16、如下：JD8： K3+425.982 K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9：K4+135.169<!endif> =K4+047.436 =K4+221.135試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。解：（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為：（K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（米）（K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（

17、米）（K3+346.099）-（K3+311.099）=35（米）或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米）QZ的樁號：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2）JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為：（K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米）（K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米）QZ的樁號：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8JD9間距=114.883+

18、（K4+047.436）-（K3+527.155）+ 87.733=722.897（米）所夾直線長度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（米）7已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42 m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45 .83 m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。解：（1）JD50平曲線五個主點樁樁號計算如下：由得（米）（米）有：（2）JD50JD51的間距計算如下：交點間距=JD51-JD50+J=（

19、K10+182.69）-（K9+977.54）+1.25=206.40（米）或=JD51-HZ50+T50=（K10+182.69）-（K10+041.71）+65.42=206.40（米） （3）兩曲線間的直線長度計算如下：直線長度=交點間距-T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點樁號為K8+075.756，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計算該平曲線的五個基本樁號。解：計算平曲線幾何要素計算平曲線的五個基本樁號ZH：HY：QZ：YH：HZ：9某改建二級公路，設(shè)計車速為80公里/小時，路面寬度9米，路肩寬1.

20、5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，加寬值為1.0米，根據(jù)實際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。解：已知條件有：，計算超高緩和段所需長度：取。計算緩和曲線終點斷面處的超高值10某新建二級公路，設(shè)計車速為80公里/小時，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，根據(jù)實際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。解：已知條件有：，計算超高緩和段所需長度：取。計算緩和曲線終點斷面處的超高值第三章 縱斷面設(shè)計一、填空題1、在公路

21、路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計線）。2、縱斷面的設(shè)計線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差、水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。4、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指：。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣、）阻力、（滾動）阻力、（坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ 5%）。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線

22、的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）。10、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計）圖和（路基設(shè)計）表上。二、選擇題1、路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（ C ）。A 路基中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路基邊緣標(biāo)高 D路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（ D ）。A 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A ）來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距 B

23、 行車時間和離心力 C 行車時間和視距 D 視距和理性加速度4、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ C ）。A切線長 B 切曲差 C 曲線長5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( A ).A 0% B 0.3% C 2% D3%6、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ B ）行駛。A 加速 B 等速 C 減速 D 無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（ B ）時汽車行駛的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D ）。A 汽車動力性能 B 公路

24、等級 C 自然因素 D 排水要求9、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（ A ）的行程來規(guī)定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長 D 路基設(shè)計洪水頻率 11、在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在（ B ）的整數(shù)倍樁號處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（A ）。A 二次拋物線 B 三次拋物線 C 回旋曲線 D 雙曲線13、路基設(shè)計表是匯集了路線（ D ）設(shè)計成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D

25、 平、縱、橫14、各級公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ C ）。A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6%三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對前坡線的轉(zhuǎn)角。四、問答題1在縱斷面設(shè)計中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答:確定最大縱坡因素有:確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路

26、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對于不同設(shè)計速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。3確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？答:對于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時間不宜過短；滿足視距要求。對于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時間不宜過短。4簡述平、縱面線形組合的基本原則。答:應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。

27、6確定轉(zhuǎn)坡點位置時應(yīng)考慮哪些問題？6答:確定轉(zhuǎn)坡點位置時應(yīng)考慮：盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；為方便設(shè)計與計算，變坡點的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號處。7路線縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點？答:路線縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點有：路線的起終點、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高。五、計算題2某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對應(yīng)

28、的設(shè)計標(biāo)高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計算：（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K8+980、K9+060、K9+150、K9+220的路基設(shè)計標(biāo)高。解：（1）計算該豎曲線要素及起止點樁號（米）（米） （米）豎曲線起點樁號= （K9+100）-64.5= K9+035.5豎曲線止點樁號= （K9+100）+64.5= K9+164.5（2）計算樁號K9+060、K9+150的路基設(shè)計標(biāo)高。對于K9+060：（米）路基設(shè)計標(biāo)高=65.356+（K9+100）-（K9+060）+ 0.100=66.696（米）對

29、于K9+150：（米）路基設(shè)計標(biāo)高=65.356+（K9+150）-（K9+100）+ 0.035=65.991（米）3某路段中有一變坡點樁號為K15+450，高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設(shè)計標(biāo)高不得低于68.560米。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。解：（1）計算豎曲線半徑最小值如下：外距（米）由 和 有 得 （米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得R=4400（米）（2）計算該豎曲線起止點樁號（米）（米） （米）豎曲線起點樁號=（K15

30、+450）-126.28= K15+323.72豎曲線止點樁號=（K15+450）+126.28= K15+576.28第四章 橫斷面設(shè)計一、填空題3、4、6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。9、計價土石方數(shù)量=（V挖）+（V借 ）。10、填方=本樁利用+（填缺、）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠(yuǎn)運利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運利用+（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入

31、方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（、壓實后 的）體積計算。17、橫斷面設(shè)計成果主要是（路基橫斷面設(shè)計圖、路基土石方計算表）。二、選擇題1、（ B ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計 B 經(jīng)常采用 C 不常采用2、一般路基是指（ B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1：1.5的路堤

32、。3、一般路塹是指（ A ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（C ）。A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積5、人工運輸土石時，免費運距為第一個（ A ）。A 20m B 10m C 50m 6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ D ）。A 免費運距 B 平均運距 C 超運運距 D 經(jīng)濟運距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的說法不正確的是（ D ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點 B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時

33、，路基多挖少填的標(biāo)高控制點 C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點。 D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點的統(tǒng)稱。8、護坡道的作用是（ A ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護工程范疇 D 設(shè)置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：1000三、名稱解釋1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2一般路堤：3公路用地：4建筑限界：5計價土石方：6積距法：7

34、免費運距：8平均運距：9運量：四、問答題1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設(shè)計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。公路橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。3橫斷面設(shè)計的基本要求是什么？答：（6路基土石方計算與調(diào)配的任務(wù)是什么？土石方調(diào)配時如何進行校核？答：（1）路基土石方計算與調(diào)配的任務(wù)是：計算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量，設(shè)計挖方的利用和填方的來源及運距，為編制工程預(yù)（概）算、確定合理的施工方案以及計量支付提供依據(jù)。

35、（2）土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為：五、計算題  第五章 選線一、填空題1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（政策性、技術(shù)性 ）都很強的工作。2、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局、逐段安排、具體定線）。3、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（原則性方案比較、詳細(xì)方案比較）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（ 3度）以下。5、沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇、線位高度、橋位選擇 ）。6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇（埡口的位置、），確定（過嶺標(biāo)高），擬定埡口兩側(cè)（展線方式）。7、越嶺線展線方式主要有（自然展線、回頭展線、螺旋展線 ）等

36、三種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線、），斜坡地帶（走勻坡線、），起伏地帶（走中間 ）。二、選擇題1、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（ B ）。A 平面與縱面 B 縱斷面 C 地質(zhì)與土質(zhì)2、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ C ）。A 穿過城鎮(zhèn) B 離開城鎮(zhèn) C 靠近城鎮(zhèn)3、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點首先在于（ B ）。A 橫斷面 B 平面與縱面 C 地質(zhì)與土質(zhì)4、沿溪線低線位的優(yōu)點，其中有（ A ）。A 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護工程少 C 在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易三、名稱解

37、釋1公路選線：根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的公路中心線的工作。2沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線。3.越嶺線：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時所布設(shè)的路線。4.山脊線：是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。四、問答題1公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案；安全原則正常使用情況下不會有大的破壞；均衡原則功能和指標(biāo)與造價之間的平衡；協(xié)調(diào)原則線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)；環(huán)保原則減小影響與污染。2在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；處理好路線和橋位的關(guān)系；處理好路線與城鎮(zhèn)居民點的關(guān)系；注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）；注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運輸相配合；注意就地取材和利用工業(yè)廢料。 第六章 定線一、填空題1、公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測 ）定線三種方法。2、實地放線的方法很