當(dāng)代汽車故障診斷

1、戦斗口號(hào)！戦斗口號(hào)！公元公元208年時(shí)，曹操年時(shí)，曹操53歲倚老賣老，在赤壁大歲倚老賣老，在赤壁大江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩：江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩： “老驥伏櫪，老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不己志在千里，烈士暮年，壯心不己”。讓我這個(gè)真正的八讓我這個(gè)真正的八二歲老頭，借用這個(gè)二歲老頭，借用這個(gè)“千千古絕唱古絕唱”之詩詞，激活晚年壯心，發(fā)揮余熱，之詩詞，激活晚年壯心，發(fā)揮余熱，不斷前進(jìn)！有此機(jī)會(huì)，相互交流學(xué)習(xí)，拋磚引不斷前進(jìn)！有此機(jī)會(huì)，相互交流學(xué)習(xí)，拋磚引玉，疑義共析，共同提高。玉，疑義共析，共同提高。和和二、汽車故障二、汽車故障的的分類：分類： 分三種類型：分三種類型：A、機(jī)械故障

2、，易判定；、機(jī)械故障，易判定；B、電氣故障，較難判定；電氣故障，較難判定；C、機(jī)電綜合故障，最、機(jī)電綜合故障，最難判定。難判定。 電控系統(tǒng)的電元件故障分五種類型：電控系統(tǒng)的電元件故障分五種類型：1永久性故障永久性故障即電控元件已損壞，此類即電控元件已損壞，此類故障，容易判定捕捉排除。故障，容易判定捕捉排除。 2偶發(fā)性故障偶發(fā)性故障瞬時(shí)狀態(tài)不佳，信號(hào)時(shí)有、瞬時(shí)狀態(tài)不佳，信號(hào)時(shí)有、時(shí)無、時(shí)弱、時(shí)強(qiáng)，重顯時(shí)間不定，無規(guī)律可時(shí)無、時(shí)弱、時(shí)強(qiáng)，重顯時(shí)間不定，無規(guī)律可循，較難判定捕捉排除。循，較難判定捕捉排除。 3自生性故障自生性故障為電元件自身產(chǎn)生的故障，為電元件自身產(chǎn)生的故障，與其他相關(guān)元件無關(guān)，又叫

3、：與其他相關(guān)元件無關(guān)，又叫：“真性故障真性故障”。 4他生性故障他生性故障電元件本身無故電元件本身無故障，因障，因 其他相關(guān)元件工作不良，因果其他相關(guān)元件工作不良，因果關(guān)系影響而失常報(bào)警，又叫關(guān)系影響而失常報(bào)警，又叫“假性故假性故障障”。例如：氧傳感器。例如：氧傳感器O2S，監(jiān)控，監(jiān)控AF的大小，凡與的大小，凡與 AF 有關(guān)的部件失效有關(guān)的部件失效后，后， O2S 都會(huì)報(bào)警，它是多元故障的都會(huì)報(bào)警，它是多元故障的代言人。代言人。 5時(shí)效故障時(shí)效故障電元件的使用壽命，電元件的使用壽命，都有一定的有效期限，超過了這個(gè)期都有一定的有效期限，超過了這個(gè)期限，輕則失準(zhǔn)，重則失效。限，輕則失準(zhǔn)，重則失效。

4、三、汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法：三、汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法： 常用有效的，不解體檢驗(yàn)方法有七種：常用有效的，不解體檢驗(yàn)方法有七種： （1）自診斷法）自診斷法利用利用ECU中隨車診斷系中隨車診斷系統(tǒng)統(tǒng)OBD-，通過，通過“故障燈故障燈”或或“檢測(cè)檢測(cè)儀儀”，顯示故障內(nèi)容。，顯示故障內(nèi)容。 （2）電測(cè)量法）電測(cè)量法利用萬用表，測(cè)量電腦利用萬用表，測(cè)量電腦ECU 或傳感器端子的電壓值和電阻值，發(fā)或傳感器端子的電壓值和電阻值，發(fā)現(xiàn)和判斷故障?，F(xiàn)和判斷故障。 （3）真空表法）真空表法利用真空表檢測(cè)，簡(jiǎn)單利用真空表檢測(cè)，簡(jiǎn)單易行，是易行，是不解體檢驗(yàn)的好辦法。不解體檢驗(yàn)的好辦法。 （4 ）數(shù)據(jù)流分析法

5、）數(shù)據(jù)流分析法利用故障檢測(cè)儀測(cè)利用故障檢測(cè)儀測(cè)到的各種數(shù)據(jù)值，對(duì)其間的因果關(guān)系，進(jìn)到的各種數(shù)據(jù)值，對(duì)其間的因果關(guān)系，進(jìn)行正誤判定和故障分析。行正誤判定和故障分析。 （5）波形分析法）波形分析法利用示波器，拾取電利用示波器，拾取電元件的控制波形，通過幅值、脈寬、頻率、元件的控制波形，通過幅值、脈寬、頻率、峰值等參數(shù)的對(duì)比，判定故障。峰值等參數(shù)的對(duì)比，判定故障。 四、真空表是個(gè)寶四、真空表是個(gè)寶檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)好壞的檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)好壞的方法有：方法有：A、測(cè)氣缸壓力法；、測(cè)氣缸壓力法；B、測(cè)氣缸漏氣量、測(cè)氣缸漏氣量法；法；C、測(cè)曲軸箱竄氣量法。、測(cè)曲軸箱竄氣量法。都不如真空表法，都不如真空表法，簡(jiǎn)捷、全

6、面、可靠。簡(jiǎn)捷、全面、可靠。 發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)志：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)志：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性的好壞。影響它的三大要素為：性的好壞。影響它的三大要素為： （1）密封性的好壞）密封性的好壞不漏氣。不漏氣。 （2）空燃比的大?。┛杖急鹊拇笮F=14.7：1。 （3）點(diǎn)火性能的好壞）點(diǎn)火性能的好壞 早、晚和點(diǎn)火強(qiáng)度、早、晚和點(diǎn)火強(qiáng)度、不缺火、斷火。不缺火、斷火。 結(jié)論：結(jié)論：三大要素的因果反饋結(jié)果，三大要素的因果反饋結(jié)果，最高真空度最高真空度Px，對(duì)應(yīng)的必然是，對(duì)應(yīng)的必然是 ，最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳空燃比空燃比。 因此說：因此說：“反饋控制反

7、饋控制” ，在事物的，在事物的因果關(guān)系之間，架起了一座橋粱。因果關(guān)系之間，架起了一座橋粱。1、密封性好壞檢測(cè)：、密封性好壞檢測(cè)：（1）起動(dòng)時(shí)）起動(dòng)時(shí)應(yīng)先接好真空表，如果立即著火，應(yīng)先接好真空表，如果立即著火，說明進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常。如果不說明進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常。如果不著火，表針應(yīng)穩(wěn)定在著火，表針應(yīng)穩(wěn)定在px10Kpa左右，為密左右，為密封性良好。不著火可能是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)有故封性良好。不著火可能是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)有故障。如果表針低于障。如果表針低于10Kpa ，且不穩(wěn)定，為進(jìn)氣，且不穩(wěn)定，為進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良（進(jìn)氣管、氣門、活塞環(huán)漏氣）系統(tǒng)密封不良（進(jìn)氣管、氣門、活塞環(huán)漏氣）或

8、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低（汽或起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低（汽250rmin、柴、柴500rmin）。）。（2）怠速時(shí)）怠速時(shí)表針穩(wěn)定在表針穩(wěn)定在57.371.6kpa 之間，說明怠速工況良好；快速開、閉之間，說明怠速工況良好；快速開、閉節(jié)氣門時(shí)，表針在節(jié)氣門時(shí)，表針在6.784.6kpa間靈活的擺間靈活的擺動(dòng)，說明各工況都良好；單缸斷火，動(dòng)，說明各工況都良好；單缸斷火， 跌落值跌落值5kpa為好，說明單缸功率良好。為好，說明單缸功率良好。 如果如果Px明顯的低于規(guī)定值，即：活塞環(huán)明顯的低于規(guī)定值，即：活塞環(huán)漏氣、氣門漏氣、進(jìn)氣管漏氣、三元催化器漏氣、氣門漏氣、進(jìn)氣管漏氣、三元催化器TWC堵塞、個(gè)別氣缸不工作（不點(diǎn)火

9、、噴堵塞、個(gè)別氣缸不工作（不點(diǎn)火、噴油）。油）。 2、空燃比好壞和點(diǎn)火性能好壞檢、空燃比好壞和點(diǎn)火性能好壞檢測(cè)測(cè) AF過濃、過?。稽c(diǎn)火過早、過晚時(shí)，因燃燒過濃、過??；點(diǎn)火過早、過晚時(shí)，因燃燒條件變壞，都低于規(guī)定值（量值的大小，決定條件變壞，都低于規(guī)定值（量值的大小，決定于故障程度），怠速時(shí)，表針在于故障程度），怠速時(shí)，表針在 4457kpa間間擺動(dòng)，擺動(dòng)量的大?。簲[動(dòng)，擺動(dòng)量的大?。篈F稀態(tài)大于濃態(tài)；點(diǎn)稀態(tài)大于濃態(tài)；點(diǎn)火過早大于過晚?；疬^早大于過晚。 五、故障檢測(cè)儀離不了五、故障檢測(cè)儀離不了 OBD-故障代碼內(nèi)容：由五個(gè)數(shù)字組成。故障代碼內(nèi)容：由五個(gè)數(shù)字組成。例如：例如：P0 1 1 3進(jìn)氣溫

10、度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器ATS電壓高。電壓高。 第一位第一位英文字母：英文字母： P-EFI、ECT系統(tǒng)；系統(tǒng)；C底盤系統(tǒng)；底盤系統(tǒng)；B車身系統(tǒng)；車身系統(tǒng)；UCAN-BUS系統(tǒng)。系統(tǒng)。 第二位第二位數(shù)字：數(shù)字：0-美國(guó)美國(guó)SAE代碼；代碼；19-各廠各廠家自定義代碼。家自定義代碼。 第三位第三位數(shù)字：故障范圍代碼：數(shù)字：故障范圍代碼：1、2-燃料和燃料和進(jìn)氣系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)；3-點(diǎn)火系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；4-廢氣控制系統(tǒng)；廢氣控制系統(tǒng)；5-怠速控制系統(tǒng)；怠速控制系統(tǒng)；6-電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)；電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)；7、8-自動(dòng)變速器系統(tǒng)。自動(dòng)變速器系統(tǒng)。 第四位第四位兩位數(shù)字：統(tǒng)一的故障代碼。兩位數(shù)字：統(tǒng)一

11、的故障代碼。1、人工取碼法：、人工取碼法： 通用通用-6-5#； 本田本田-9-4#； 福特福特-13-5#； 豐田豐田-13-4； 三菱三菱-1-4#。例如：例如： PO100空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)AFS線路故障。線路故障。 P0 1 1 3進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器ATS電壓高。電壓高。 P0300發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“失火失火” ？應(yīng)為？應(yīng)為“不著火不著火”“”“缺火、缺火、斷火斷火”（原意：（原意：Mis fire丟失燃燒）。丟失燃燒）。 PO505怠速閥怠速閥IAC故障。故障。 PO755 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器AT換檔電磁閥換檔電磁閥“B”故障。故障。2、用故障檢測(cè)儀取碼法：、用故障檢測(cè)儀取

12、碼法： 分專用型和統(tǒng)用型兩類，功能各異。分專用型和統(tǒng)用型兩類，功能各異。 1、檢測(cè)儀檢測(cè)儀儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)鍵鍵通過對(duì)比分析，利用邏輯關(guān)系，判定故障通過對(duì)比分析，利用邏輯關(guān)系，判定故障根源。根源。2、何謂、何謂“數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)流”？ 為電腦的編碼信息，包括了：傳為電腦的編碼信息，包括了：傳感器的輸入信號(hào)、執(zhí)行元件的輸出感器的輸入信號(hào)、執(zhí)行元件的輸出信號(hào)、計(jì)算修正的信號(hào)，采用串行信號(hào)、計(jì)算修正的信號(hào)，采用串行通訊方式輸出。通訊方式輸出。3、數(shù)據(jù)流的分析方法：、數(shù)據(jù)流的分析方法： （1）數(shù)值分析法）數(shù)值分析法即數(shù)據(jù)值變化即數(shù)據(jù)值變化范圍分析，與標(biāo)準(zhǔn)值的差異（有一范圍分析，

13、與標(biāo)準(zhǔn)值的差異（有一定的值域區(qū)）。定的值域區(qū)）。 （2）時(shí)間分析法）時(shí)間分析法是對(duì)數(shù)值變化是對(duì)數(shù)值變化的頻率、周期的分析（有一定的時(shí)的頻率、周期的分析（有一定的時(shí)域區(qū)）。如：氧傳感器域區(qū)）。如：氧傳感器Ox，輸出電，輸出電壓應(yīng)為壓應(yīng)為0.1v0.9v；電壓變化；電壓變化10s8次，為好。次，為好。 （3）因果分析法）因果分析法數(shù)據(jù)間數(shù)據(jù)間的因果關(guān)系，如：進(jìn)氣壓力的因果關(guān)系，如：進(jìn)氣壓力的高低（的高低（Kpa）、進(jìn)氣流量）、進(jìn)氣流量（gs）的大小與噴油脈寬）的大小與噴油脈寬ms的關(guān)系等。的關(guān)系等。（4）比較分析法）比較分析法相同車相同車型及相同工況下的數(shù)據(jù)比較。型及相同工況下的數(shù)據(jù)比較。 （5）

14、關(guān)聯(lián)分析法）關(guān)聯(lián)分析法相互關(guān)相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯分析，聯(lián)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯分析，如：如：TPS值一定，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)值一定，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值速值SP、車速值、車速值VSS等。等。 點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析A、通過對(duì)比、通過對(duì)比 分析排除各種故障。分析排除各種故障。氧傳感器波形氧傳感器波形 感感9、CAN-BUS波形波形連接儀表盤后方的連接儀表盤后方的CAN數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)總線“2P接接口口”，檢測(cè)兩股線上的通訊脈沖電壓信號(hào)波形。，檢測(cè)兩股線上的通訊脈沖電壓信號(hào)波形。正常波形正常波形低速線低速線L和高速線和高速線H波形對(duì)波形對(duì)稱稱 ，但電位相反。，但電位相反。七、加大示波器的應(yīng)用范圍：七、加大示波器

15、的應(yīng)用范圍： 1、利用起動(dòng)機(jī)電流波形測(cè)氣缸密封性、利用起動(dòng)機(jī)電流波形測(cè)氣缸密封性起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流變化范圍較寬（汽油機(jī)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流變化范圍較寬（汽油機(jī)0 100A200A；柴油機(jī)；柴油機(jī)0 200A 600A），），汽油機(jī)和柴油機(jī)都可使用示波器的功能，來測(cè)量汽油機(jī)和柴油機(jī)都可使用示波器的功能，來測(cè)量氣缸密封性好壞，省時(shí)省工、量值精度可靠氣缸密封性好壞，省時(shí)省工、量值精度可靠。（1）切斷點(diǎn)火、噴油電路，火花塞或噴油器）切斷點(diǎn)火、噴油電路，火花塞或噴油器不必拆下，用示波器的電流感應(yīng)鉗夾住起動(dòng)機(jī)不必拆下，用示波器的電流感應(yīng)鉗夾住起動(dòng)機(jī)火線?；鹁€。（2）先確定）先確定1缸壓縮終了上止點(diǎn)的位置（用正缸

16、壓縮終了上止點(diǎn)的位置（用正時(shí)標(biāo)記或在時(shí)標(biāo)記或在1缸上安裝專用缸壓力傳感器，它缸上安裝專用缸壓力傳感器，它的讀數(shù)即氣缸壓力值。的讀數(shù)即氣缸壓力值。 ），拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)），拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)3 5s，第第1個(gè)波形應(yīng)為個(gè)波形應(yīng)為3缸或缸或5缸的電流波形，依此顯缸的電流波形，依此顯示其他缸波形。示其他缸波形。 （3）用示波器紀(jì)錄起動(dòng)機(jī)電流波形曲）用示波器紀(jì)錄起動(dòng)機(jī)電流波形曲線的變化，即密封性的好壞與峰值成線的變化，即密封性的好壞與峰值成正比關(guān)系。判定各氣缸的壓縮力的大正比關(guān)系。判定各氣缸的壓縮力的大小，即密封性的好壞。小，即密封性的好壞。 再視情對(duì)可疑氣缸，單獨(dú)進(jìn)行檢查，如：注再視情對(duì)可疑氣缸，單獨(dú)進(jìn)行檢查，如：注入

17、少量機(jī)油，再拖動(dòng)檢查，壓縮力上升，為活入少量機(jī)油，再拖動(dòng)檢查，壓縮力上升，為活塞環(huán)密封不良；壓縮力照舊，為氣門密封不良；塞環(huán)密封不良；壓縮力照舊，為氣門密封不良；相鄰兩氣缸壓縮力都低，為氣缸墊漏氣相鄰兩氣缸壓縮力都低，為氣缸墊漏氣 。 2、利用真空波形測(cè)氣缸密封性、利用真空波形測(cè)氣缸密封性 （1）采集進(jìn)氣管中絕對(duì)壓力的高低電壓信采集進(jìn)氣管中絕對(duì)壓力的高低電壓信號(hào)，變?yōu)槭静ㄆ鞯碾妷盒盘?hào)波形，其幅值的高號(hào)，變?yōu)槭静ㄆ鞯碾妷盒盘?hào)波形，其幅值的高低決定于各缸真空吸力（低決定于各缸真空吸力（Px）的大小。如果）的大小。如果某缸真空吸力小，進(jìn)氣管瞬時(shí)壓力波的峰值即某缸真空吸力小，進(jìn)氣管瞬時(shí)壓力波的峰值即變

18、高。反之，則變低。用來分析進(jìn)氣系統(tǒng)密封變高。反之，則變低。用來分析進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的好壞（活塞環(huán)、氣門、進(jìn)氣管）。性的好壞（活塞環(huán)、氣門、進(jìn)氣管）。（2）用示波器連接進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)輸出端。）用示波器連接進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)輸出端。（3）用配氣正時(shí)標(biāo)記確定一缸點(diǎn)火位置：）用配氣正時(shí)標(biāo)記確定一缸點(diǎn)火位置： A、四缸機(jī)、四缸機(jī)一缸點(diǎn)火，四缸進(jìn)氣，工作一缸點(diǎn)火，四缸進(jìn)氣，工作順序?yàn)椋喉樞驗(yàn)椋?-3-4-2；進(jìn)氣順序則為：；進(jìn)氣順序則為：4-2-1-3。 B 、六缸機(jī)、六缸機(jī)一缸點(diǎn)火，六缸進(jìn)氣，工作一缸點(diǎn)火，六缸進(jìn)氣，工作順序?yàn)椋喉樞驗(yàn)椋?-5-3-6-2-4；進(jìn)氣順序?yàn)椋?；進(jìn)氣順序?yàn)椋?-2-4-1-5-3。（4）起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拾取各缸壓力波形。）起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拾取各缸壓力波形。（5）標(biāo)準(zhǔn)波形為：）標(biāo)準(zhǔn)波形為： A、峰與峰；谷與谷的間隔相等，為、峰與峰；谷與谷的間隔相等，為好；好； B、幅值高低一致，為好。、幅值高低一致，為好。 （6）如果，某缸密封不良，真空吸力減）如果，某缸密封不良，真空吸力減小，進(jìn)氣管瞬時(shí)壓力即對(duì)應(yīng)升高，峰值明小，進(jìn)氣管瞬時(shí)壓力即對(duì)應(yīng)升高，峰值明顯上移。顯上移。例如例如 ：第：第4缸密封不良，真空吸力缸密封不良，真空吸力小，小，Px升高：升高：3、利用示波器取轉(zhuǎn)速、利用示波器取轉(zhuǎn)速SP信號(hào)