國(guó)際貨運(yùn)代理與空運(yùn)業(yè)務(wù)講義

1、LOGO第六章 國(guó)際貨運(yùn)代理與空運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) v 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA) 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)國(guó)際航協(xié)IATA),是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。國(guó)際航協(xié)的總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。國(guó)際航協(xié)的總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行總

2、部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。 v 航空貨運(yùn)的特點(diǎn)航空貨運(yùn)的特點(diǎn) 運(yùn)送速度快；破損率低，安全性好；空間跨度大；可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；運(yùn)價(jià)比較高；載量有限；易受天氣影響。 v 航空集中托運(yùn)航空集中托運(yùn) 集運(yùn)商提供的服務(wù)。集中托運(yùn)人除了可以提供貨運(yùn)銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外，還可承擔(dān)：對(duì)出口貨物：負(fù)責(zé)集中托運(yùn)貨物的組裝；將“待運(yùn)狀態(tài)”的散裝貨物交付給承運(yùn)人；將貨物裝入集裝器后，交付給承運(yùn)人；貨物的信息追蹤。對(duì)進(jìn)口貨物：辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物；準(zhǔn)備再出口的文件；辦理國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)。航空集中托運(yùn)的文件：分運(yùn)單(HAWB)和主運(yùn)單(MAWB)。航空集中托運(yùn)的貨物。并不是所有的貨物都可以采取集中托運(yùn)的方

3、式，因?yàn)樵诩型羞\(yùn)時(shí)，代理人把來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物并在一個(gè)主單上運(yùn)輸，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，對(duì)待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨物，采取兩種不同的操作方法。下列貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸：貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品等。 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) v 航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算航空區(qū)劃。為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國(guó)際航協(xié)(IATA）將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)：TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋；TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼；TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國(guó)家)

4、、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。 飛行時(shí)間的計(jì)算。從International Time Calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間；將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)；用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即飛行時(shí)間。 某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。2月8日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9：44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為2月8日15：30。請(qǐng)計(jì)算該票貨物在運(yùn)輸過(guò)程中飛機(jī)的飛行時(shí)間。解： 第一步：從International Time CalCulator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500(Standa

5、rd Time) 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)問(wèn)換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。 因?yàn)楸本┨崆癎MT 8小時(shí)，把北京當(dāng)?shù)貢r(shí)間減去8換算成GMT。 PEK 9：44-0800(GMT)=GMT 1：44 因?yàn)槿A盛頓落后GMT5小時(shí)，把華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間加上5換算成GMT。 WAS 15：30+0500(GMT)=GMT 20：30 第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。 20：30-1：44=18：46(18小時(shí)46分鐘) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) v 民用航空飛機(jī)的分類民用航空飛機(jī)的分類 民用航空飛機(jī)按機(jī)身的寬窄可分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)兩種；按用途不同可分為全貨機(jī)、全客

6、機(jī)和客貨混用機(jī)。v 集裝器集裝器 集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，提高工作效率；以集裝運(yùn)輸替代散件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間；減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率；減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用；有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)。 v 航空手冊(cè)航空手冊(cè)TACT(The Air Cargo Tariff) (1)TACT Rules內(nèi)容非常全面，包括了IATA在國(guó)際運(yùn)輸中的左右規(guī)則。 (2)TACT Rates-North America北美運(yùn)價(jià)手冊(cè)，包含了從北美出發(fā)貨到北美的運(yùn)價(jià)。 (3)TACT Rates-Worldwide世界（除北美）運(yùn)價(jià)手冊(cè)，包含了除北美的全世界的運(yùn)價(jià)

7、。 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) v 有關(guān)航空貨運(yùn)的代碼有關(guān)航空貨運(yùn)的代碼 國(guó)家代碼。如中國(guó)的兩字代碼為CN，美國(guó)的兩字代碼為US，英國(guó)的兩字代碼為 GB，德國(guó)的兩字代碼為DE，日本的兩字代碼為JP。 城市的三字代碼。如北京的三字代碼為BJS，廣州的三字代碼為CAN，上海的三字代碼為SHA，倫敦的三字代碼為L(zhǎng)ON，巴黎的三字代碼為PAR，東京的三字代碼為 TYO。 機(jī)場(chǎng)的三字代碼。如首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼為PEK，戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的三字代碼為 CDG，成田機(jī)場(chǎng)的三字代碼為NRT，大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼為KIX，杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼為IAD。 航空公司的代碼。如中國(guó)國(guó)際航空

8、公司的代碼為CA，中國(guó)南方航空公司的代碼為CZ，中國(guó)東方航空公司的代碼為MU，美洲航空公司的代碼為AA，加拿大航空公司的代碼為AC，日本航空公司的代碼為JL。 常見(jiàn)的航空貨運(yùn)的操作代碼。如AVI代表活動(dòng)物，BIG代表超大貨物，DIP代表外交郵袋，EAT代表食品，F(xiàn)RO代表冷凍貨物，WET代表潮濕貨物。 常見(jiàn)的危險(xiǎn)品代碼。如RCL代表低溫液體，RCM代表易腐蝕的貨物，REL代表易燃液體，RPG代表有毒氣體。 常見(jiàn)的縮寫。如AWB代表貨運(yùn)單，CC代表運(yùn)費(fèi)到付，NVD代表無(wú)聲明價(jià)值， SLI代表托運(yùn)書(shū)，ULD代表集裝器。 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)v 出口航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)出口航空貨運(yùn)業(yè)務(wù) 空運(yùn)出口業(yè)務(wù)商務(wù)

9、單證貿(mào)易合同副本商業(yè)發(fā)票和裝箱單出口許可證配額許可證商檢證明出口收匯核銷單登記手冊(cè)出口貨物報(bào)關(guān)單 空運(yùn)出口業(yè)務(wù)運(yùn)輸單證國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)航空貨運(yùn)單 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸出口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)接受委托：發(fā)貨人填制“國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)”審單訂艙接單、接貨制單、報(bào)關(guān)：總運(yùn)單和分運(yùn)單申報(bào)、查驗(yàn)、稅費(fèi)計(jì)征、放行交接發(fā)運(yùn)進(jìn)口航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)口航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)v 空運(yùn)進(jìn)口報(bào)關(guān)單證空運(yùn)進(jìn)口報(bào)關(guān)單證 進(jìn)口許可證 檢驗(yàn)檢疫證明 機(jī)電（儀）產(chǎn)品進(jìn)口證明文件 無(wú)線電設(shè)備入關(guān)通知單 登記手冊(cè) 減免稅證明 無(wú)代價(jià)抵償進(jìn)口貨物證明 進(jìn)出境禮品和經(jīng)貿(mào)往來(lái)贈(zèng)送禮品證明 進(jìn)口貨樣、廣告品證明 保證函 預(yù)備單證進(jìn)口航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)口航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)v 國(guó)

10、際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié) 接受委托 接單、接貨 理貨編號(hào) 制作報(bào)關(guān)單v 空運(yùn)進(jìn)口報(bào)關(guān)空運(yùn)進(jìn)口報(bào)關(guān)申報(bào)準(zhǔn)備申報(bào)委托報(bào)關(guān)遞交報(bào)關(guān)單海關(guān)接受報(bào)關(guān)海關(guān)審單查驗(yàn)征稅放行報(bào)關(guān)期限與滯報(bào)金送貨、轉(zhuǎn)運(yùn)貨主自提中轉(zhuǎn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單v 航空貨運(yùn)單的作用與性質(zhì)航空貨運(yùn)單的作用與性質(zhì) 航空貨運(yùn)單(ir Waybill)是承運(yùn)貨物的航空公司或其代理人，在收到所承運(yùn)的貨物并接受托運(yùn)人的運(yùn)輸要約后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)并承諾進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膽{證 作用 航空貨運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸合同 是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)單據(jù)和結(jié)算憑證 航空貨運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一 航空貨運(yùn)單可作為保險(xiǎn)證書(shū) 航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù)航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單v 航空貨運(yùn)單的分?jǐn)?shù)航空貨運(yùn)單的分?jǐn)?shù) 正本份，副本份，額外副本份 正本（綠色）：承運(yùn)人留存 正本（粉紅色）：隨貨同行，最后交給收貨人 正本（藍(lán)色）：托運(yùn)人聯(lián)v 航空貨運(yùn)單的種類航空貨運(yùn)單的種類 航空主運(yùn)單：航空公司簽發(fā) 航