三級(jí)公路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上安康地區(qū)三級(jí)公路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一、工程概況1.1 路線及工程簡(jiǎn)介本路線是安康地區(qū)的一條三級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向兩車道，無(wú)中央分隔帶，土路肩為2×0.75米，行車道為2×4.250米。設(shè)計(jì)速度為40Km/h，路線總長(zhǎng)6240米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.00，終點(diǎn)樁號(hào)為K6+239.58。路線平面設(shè)計(jì)共設(shè)置了21個(gè)交點(diǎn)，縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了18個(gè)變坡點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要有：首先采用緯地道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行了路線設(shè)計(jì)，包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方調(diào)配，接著在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了路基路面設(shè)計(jì)，包括一般路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。同

2、時(shí)本設(shè)計(jì)體現(xiàn)綠色環(huán)?？沙掷m(xù)觀念，盡量減少填挖，少占耕地，盡可能避免破壞地表植被，在經(jīng)濟(jì)與環(huán)保兩方面努力尋求一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) 水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院提供地形圖；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）；公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2015）；公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2017）；公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2017）；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2015）；公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGT/TD33-2012）。二、公路總體設(shè)計(jì)2.1 公路設(shè)計(jì)概況公路等級(jí)：三級(jí)公路交通量：平均晝夜交通量為25004500輛設(shè)計(jì)年限：10年設(shè)計(jì)車速：40km/小時(shí)

3、2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定本路段按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，設(shè)計(jì)車速40Km/h，測(cè)設(shè)中在滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，同時(shí)兼顧了環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，力求少挖填、少占耕地。結(jié)合當(dāng)?shù)亟诮煌抠Y料（表2.1），查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得小客車和中型載重汽車折算系數(shù)（表2.2）如下：表2.1 交通量資料車型分類代表車型 數(shù)量(輛/日)小客車桑塔納30002500中客車東風(fēng)EQ140500大客車江淮HF352500輕型貨車成都CD130400中貨車解放CA50500大貨車黃河JN150400拖掛車五十鈴EXR18

4、1500表2.2 汽車折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)小型車1.0中型車1.5大型車2.0托掛車3.0交通增長(zhǎng)率：=5%道路必經(jīng)點(diǎn)：無(wú)要求三、公路平面設(shè)計(jì)3.1 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)3.1.1 圓曲線半徑的選用 圓曲線最小半徑圓曲線半徑要求如表3.1所示：表3.1 圓曲線半徑要求 技術(shù)指標(biāo)平原微丘區(qū)三級(jí)公路一般最小半徑 (m) 100極限最小半徑 (m) 60不設(shè)超高最小半徑(m)路拱600路拱800平面線形中一般不到非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條

5、件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。3.1.2 緩和曲線技術(shù)要求緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1)離心加速度變化率不過(guò)大;(2)控制超高附加縱坡不過(guò)陡;(3)控制行駛時(shí)間不過(guò)短;(4)符合視覺(jué)要求;因此，規(guī)范規(guī)定：平原微丘區(qū)三級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。本次路線設(shè)計(jì)中各平曲線均設(shè)置了兩端等長(zhǎng)的緩和曲線，且緩和曲線：圓曲線：緩和曲線1:1:1。3.1.3 平曲線主要參數(shù)平曲線主要參數(shù)如下表3.2：表3.2 三級(jí)公路

6、主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速40km/h平曲線一般最小半徑100m極限最小半徑60m緩和曲線最小長(zhǎng)度35m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 600m>2.0% 800m最大縱坡7%凸曲線一般最小半徑700m極限最小半徑450m凹曲線一般最小半徑700m極限最小半徑450m3.2 選線設(shè)計(jì)3.2.1 選線的基本原則 路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)； 在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； 路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少

7、占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園； 要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。3.2.2 選線的步驟和方法道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素，在紙上選定道路中線的位置；而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。 全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。路線的基本走向與道路的主觀

8、和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大致歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，是由自己規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 具體定線在逐

9、點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。 緯地軟件操作方法用緯地道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)鍵在于確定出合適位置和數(shù)量的轉(zhuǎn)角點(diǎn)，進(jìn)而確定出平曲線的參數(shù)。平曲線參數(shù)主要有圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線總長(zhǎng)、相鄰圓曲線間直線長(zhǎng)。首先點(diǎn)擊“拖動(dòng)”按鈕，拖動(dòng)出一段較合適的圓曲線，圓曲線半徑要滿足規(guī)范要求，同時(shí)要設(shè)置為整數(shù)以便于施工。然后嘗試著設(shè)置前后緩和曲線長(zhǎng)度，長(zhǎng)度不得小于35米。反復(fù)調(diào)整圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度值并進(jìn)行試算，使得緩和曲線：圓曲線：緩和曲線1:1:1。注意兩轉(zhuǎn)角點(diǎn)不能相距過(guò)近，否則兩平曲線間直線

10、段過(guò)短甚至不足，無(wú)法通過(guò)試算。若需要設(shè)置“S形”曲線或回頭曲線等組合曲線，則需要運(yùn)用程序的反算功能，反復(fù)調(diào)整得到最優(yōu)化的線形。四、路線縱斷面設(shè)計(jì)4.1 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。4.2 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求

11、(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。(2)為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 (3)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。(6)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，

12、還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(7)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。(8)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。4.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要

13、求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。4.4 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車

14、而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：表4.1 豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）40最大縱坡（）7%最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線半徑（m）一般值700極限值450凹形豎曲線半徑（m）一般值700極限值450豎曲線最小長(zhǎng)度（m）35五、路線方案比選5.1 沿河布線（既定方案）5.1.1 主線平面線形圖5.1 沿河布線方案平面線形5.1.2 既定方案優(yōu)點(diǎn) 沿河自然布線，通過(guò)村莊，但基本不占用居民區(qū)，同時(shí)也盡量避免占用農(nóng)田和破壞植被，路線走向明確。 基本避開(kāi)了山丘高差大的地區(qū)而沿河走，所以減少了大量的挖方量。 路線行進(jìn)地區(qū)地勢(shì)平坦，視野

15、開(kāi)闊，視線通暢，駕駛時(shí)視覺(jué)感受較好。 路線行進(jìn)方向高差較小，有利于設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的縱斷面，有利于行車； 線形好。縱坡一般小于5%，線形平緩、順直，可達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。 材料來(lái)源方便。 聯(lián)系居民點(diǎn)多，服務(wù)性好。 由于路堤的加高和加固，可以阻擋由于雨季產(chǎn)生的河流水位升高引發(fā)的洪水災(zāi)害，起到防洪導(dǎo)洪、保護(hù)村莊和農(nóng)田的作用。 縱斷面較平緩，地面起伏不大，有利于縱坡的設(shè)置，縱曲線也較為緩和，可以引導(dǎo)司機(jī)視線，不易使司機(jī)視覺(jué)疲勞。5.1.3 既定方案缺點(diǎn)因?yàn)榻?jīng)過(guò)的是水田，需解決可能發(fā)生道路路基進(jìn)水導(dǎo)致的穩(wěn)定性下降的問(wèn)題，故不宜以低填方通過(guò)，為了保持路基填土最小安全高度，不可避免的會(huì)有大的填方量；較高路基占用的

16、水田面積較大。同時(shí)通過(guò)管線，需要設(shè)置相應(yīng)的防治破壞措施，從而加大了造價(jià)和施工的難度。5.2 全線沿南側(cè)山腳（比選方案1）5.2.1 主線平面線形圖5.2 比選方案1平面線形5.2.2 比選方案1優(yōu)點(diǎn)路線沿等高線布置，線形流暢，直線段較長(zhǎng)。同時(shí)對(duì)環(huán)境破壞比較小，有利于保護(hù)沿線動(dòng)植物資源。5.2.3 比選方案1缺點(diǎn) 穿過(guò)重丘區(qū)，起伏嚴(yán)重，施工難度大。 占用太多良田，路線太長(zhǎng)，而土石方量也太大。 地形復(fù)雜，施工不便，施工速度較慢。 路線沿線地面高差較大，道路坡度較大，縱斷面不理想。 路線在較長(zhǎng)挖方段中通過(guò)時(shí)，容易出現(xiàn)視距不夠、視覺(jué)壓抑等問(wèn)題。 較大的挖方量和較高的挖方高度，容易出現(xiàn)難以預(yù)料的工程地質(zhì)

17、危害。 縱斷面局部地區(qū)有隆起的小山包，大挖大填在局部偶有出現(xiàn)，造價(jià)和施工難度提高。5.3 過(guò)河沿北山（比選方案2）5.3.1 主線平面線形圖5.3 比選方案2平面線形5.3.2 比選方案2優(yōu)點(diǎn)該方案前段沿南側(cè)山腳，全線三分之一處穿越河流，隨后繼續(xù)沿北側(cè)山腳布線，中間連接多個(gè)村莊，充分利用了兩側(cè)地形優(yōu)勢(shì)，線形流暢性好，與地形地貌結(jié)合良好，與村莊聯(lián)系緊密，方便居民出入。路線總長(zhǎng)度短，施工周期較短。同時(shí)全線緊貼山腳線，占用農(nóng)田較少。5.3.3 比選方案2缺點(diǎn) 因路線穿越河流，需要建設(shè)橋梁，橋涵工程量大意味著施工難度的加大和造價(jià)的提高。 路線穿越等高線密集的重丘區(qū)，挖填方量較大，大挖大填偶有出現(xiàn)。 部

18、分路段地形過(guò)于復(fù)雜，施工難度較大。 挖方較多，破壞山體嚴(yán)重，容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。 路線行進(jìn)方向高差較大，不利于設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的縱斷面，不利于行車安全性和舒適性。 橋梁處受洪水沖刷比較嚴(yán)重，需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與加固，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較高。5.4 三種方案綜合比較表5.1 三種方案綜合比較比較項(xiàng)目既定方案比選路線1比選路線2平面線形沿河自然布線，線形連續(xù)性好，通過(guò)村莊北面，與河流走向貼合良好，走向明確。局部路線轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，線形較為曲折綿長(zhǎng)，與山腳較為貼合，通過(guò)村莊南面。路線走向不明確，線形較為復(fù)雜，但巧妙地穿過(guò)村莊中部，非常便于村民出入?？v斷面線形縱斷面地面線平緩，縱坡連續(xù)性好，縱曲線舒緩，與平面

19、線形結(jié)合最好?？v斷面起伏較大，為減少挖填，變坡點(diǎn)數(shù)量較多，縱斷面線形流暢性不佳?？v斷面較為平緩，縱坡適宜，縱曲線標(biāo)準(zhǔn)較高，與平曲線結(jié)合良好。工程經(jīng)濟(jì)沿河線，結(jié)構(gòu)物數(shù)量最少，拆遷少，但路堤加高加固以及總路線較長(zhǎng)也使造價(jià)不會(huì)太低，但線形好縱坡小，運(yùn)輸效率高。沿山線，橋涵等結(jié)構(gòu)物數(shù)量居中，局部地區(qū)有拆遷。運(yùn)輸效率低一些，但后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用少。過(guò)河沿山線，有橋梁有涵洞，結(jié)構(gòu)物最多，拆遷較少，運(yùn)輸效率較高，但是橋梁等結(jié)構(gòu)物后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，造價(jià)高。路線與環(huán)境關(guān)系占用水田較多，與河流走向基本貼合，與環(huán)境協(xié)調(diào)性良好。與山腳貼合良好，占用耕地面積較少，可持續(xù)性較強(qiáng)。占用耕地最少，但與環(huán)境不夠協(xié)調(diào)，線形不能很好的融入

20、自然環(huán)境。 項(xiàng)目的生態(tài)影響沿河，不影響自然保護(hù)區(qū)，也不會(huì)破壞森林公園，但會(huì)破壞河岸植被，影響放牧。全線沿山，對(duì)沿線自然保護(hù)區(qū)有一定的噪聲污染，建設(shè)時(shí)會(huì)破壞森林?？绾友厣?，除了對(duì)森林和自然保護(hù)區(qū)有影響外，還破壞了河岸植被。綜合上表對(duì)比，選擇既定方案為推薦方案。六、道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。6.1 行車道寬度的確定此公路的等級(jí)是三級(jí)，則由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的路面寬8.50m，路基寬10m。6.2 路拱的確定路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央

21、向兩側(cè)傾斜的拱形。根據(jù)公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，水泥混凝土路面的路拱橫坡度1-2% 。因此這里取用2%的橫坡度，土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，所以其橫坡度取用3%。6.3 平曲線超高6.3.1 平曲線上設(shè)置超高的原因和條件平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。平曲線設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。表6.1 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè) 計(jì) 速 度(km/h)1201008060403020不設(shè)超高的圓曲線最小半徑（m）路拱 25500400025001500600350150路拱 2750052503350190080045

22、0200平曲線設(shè)置超高的原因：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。平曲線設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車在圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)能安全、穩(wěn)定、滿足計(jì)算行車速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線。6.3.2 圓曲線上全超高橫坡度的確定 專供汽車行駛的高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不超過(guò)10，其他各級(jí)公路不超過(guò)8。在積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡度不超過(guò)6。 圓曲線上的超高橫坡度的最大值：為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛，不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，超高橫坡度不能

23、太大。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)限制了各級(jí)公路圓曲線最大全超高值。 圓曲線上的超高橫坡度的最小值：各級(jí)公路圓曲線部分的最小超高橫坡度應(yīng)是該級(jí)公路直線部分的路拱坡度。6.3.3 超高緩和段 超高緩和段設(shè)置條件和原因：汽車從雙向橫坡的直線段進(jìn)入設(shè)有單向橫坡全超高的圓曲線段是一個(gè)突變，不能順利行車；從立面來(lái)看，這個(gè)突變也影響美觀，所以在直線和圓曲線之間必須設(shè)置超高緩和段，完成從直線雙向橫坡逐漸過(guò)渡到圓曲線上的單向超高橫坡，使汽車順勢(shì)地從直線駛?cè)雸A曲線。 超高緩和段形式： 超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，直至路拱坡度值。 超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種方式：a. 繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道

24、繞路面未加寬前的中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞路面未加寬前的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)，直至全超高橫坡度值。b. 繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路面未加寬前的路中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞路面未加寬前的路中心線旋轉(zhuǎn)，直至全超高橫坡度值。c. 繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路面外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。一般新建公路多用繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)方式；舊路改建工程多用繞中心線旋轉(zhuǎn)方式；繞外側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。6.4 平曲線加寬6.4.1 平曲線設(shè)

25、置加寬的原因及條件 圓曲線上設(shè)置加寬的原因 汽車在曲線上行駛時(shí)，后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因此，在車道內(nèi)側(cè)需要更寬一些的行車道以供后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡要求，所以需要加寬曲線上的行車道； 汽車在曲線上行駛時(shí)，前軸中心的軌跡并不完全符合理論軌跡而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的行車道，以利車輛擺動(dòng)偏移時(shí)的安全。 圓曲線上設(shè)置加寬的條件我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。6.4.2 加寬的規(guī)定與要求 當(dāng)平曲線半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一在平曲線內(nèi)側(cè)加寬； 四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬，其余各級(jí)公

26、路采用第三類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值； 圓曲線的加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線內(nèi)側(cè)且路面加寬時(shí)路基一般也同時(shí)加寬； 由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算； 四級(jí)公路路基采用6.5m 以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m 時(shí)則路基可不予加寬； 小于0.5m 時(shí)則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m 。6.4.3 加寬緩和段 加寬緩和段設(shè)置原因當(dāng)圓曲線段設(shè)置全加寬時(shí)，為了使路面由直線段正常寬度斷面過(guò)渡到圓曲線段全加寬斷面，需要在直線和圓曲線之間設(shè)置加寬緩和段。 加寬緩和段形式 比例過(guò)渡對(duì)于二、三、四級(jí)公路，采用在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成

27、正比例增加的方法。 高次拋物線過(guò)渡對(duì)于高等級(jí)公路，采用高次拋物線過(guò)渡形式。七、路基路面設(shè)計(jì)7.1 路基設(shè)計(jì)的原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)

28、注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。7.2 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查標(biāo)準(zhǔn)可知，三級(jí)公路路基寬度為10m，其中路面跨度為8.5m，無(wú)須設(shè)置中央分隔帶，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。由橫斷面設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知，三級(jí)公路路堤邊坡為1：1.5，路塹邊坡為1：0.5。7.3 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)7.3.1 路面結(jié)構(gòu)（1）路面

29、路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，細(xì)粒式（AC13C）瀝青混凝土厚50mm。（2）基層采用石灰粉煤灰碎石基層厚15cm（6：14：80質(zhì)量比）。要求按重型擊實(shí)試驗(yàn)法壓實(shí)度97%，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.6MPa。石灰粉煤灰碎石基層上設(shè)置透層瀝青和乳化瀝青下封層。（3）底基層底基層采用12%石灰土15cm。要求按重型擊實(shí)試驗(yàn)法壓實(shí)度95%，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.6MPa。7.3.2 底基層（1）材料土：土的塑性指數(shù)以720（100g平衡錐測(cè)液陷7，搓條法測(cè)塑限。相當(dāng)于76g平衡錐測(cè)液限和搓條法測(cè)塑限的714）的粘性土為宜。硫酸鹽含量超過(guò)0.8%的土和有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)10%的土不宜用于石灰穩(wěn)定。石

30、灰：使用的石灰質(zhì)量應(yīng)符合公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F202015）規(guī)定的級(jí)以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。水：凡符合人或牲畜飲用的水源均可用于石灰穩(wěn)定土施工。遇有可疑水源時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)鑒定。（2）底基層施工1）石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)應(yīng)在氣溫高于+5和非雨天時(shí)，才可進(jìn)行施工。2）灑水、拌合必須均勻，無(wú)夾心現(xiàn)象。石灰穩(wěn)定土混合料灑水拌合后，宜在當(dāng)天完成碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)控制混合料的含水量為最佳含水量或略小于最佳含水量12%?；彝林辛酱笥?0mm的土塊不得超過(guò)10，最大土塊粒徑不得超過(guò)50mm，石灰中嚴(yán)禁含有未消解顆粒。3）石灰穩(wěn)定土層上未鋪封層或面層時(shí)，禁止開(kāi)放交通。若需臨時(shí)開(kāi)放時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施

31、。4）在鋪筑底基層之前，應(yīng)從填好的路床上把所有的浮土、雜物全部清除，并整形壓實(shí)。7.3.3 基層采用石灰粉煤灰碎石基層厚15cm。石灰粉煤灰碎礫石的壓實(shí)度97%，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.6MPa。（1）材料石灰：石灰在使用前710天充分消解，石灰等級(jí)宜高于級(jí)，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F202015）的有關(guān)規(guī)定。粉煤灰：粉煤灰不含有團(tuán)塊、腐植質(zhì)或其他雜質(zhì)，其中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不大于20%，比表面積應(yīng)大于2500cm2/g，0.3mm篩孔通過(guò)率90%，0.075mm篩孔通過(guò)率70%，濕粉煤灰含水率35%。碎石：碎石的最大粒

32、徑不大于31.5mm，級(jí)配范圍應(yīng)符合公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD502006）表6.1.9的要求。碎石或礫石的壓碎值應(yīng)不大于35%。水：應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)JGJ63的規(guī)定。宜使用飲用水及不含油類等雜質(zhì)的清潔中性水，pH值宜為68。7.4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)7.4.1 路面結(jié)構(gòu)查公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2002)表4.4.6,初擬普通水泥混凝土路面層厚度為h=0.24m,基層選用水泥穩(wěn)定碎石(水泥用量為5%)，厚為h1=0.20m。墊層選用厚度為h2=0.20m的天然砂礫。普通水泥混凝土板的平面尺寸寬為4.0m,長(zhǎng)為5.0m?？v縫為設(shè)拉桿平縫,橫縫為設(shè)傳力桿假縫。

33、7.4.2 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)表7.1 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)路基狀態(tài)結(jié)構(gòu)層層厚（cm）中濕水泥混凝土面層24水泥穩(wěn)定碎石基層20級(jí)配碎石底基層207.4.3 板的平面尺寸水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用矩形水泥混凝土板,縱向和橫向接縫垂直相交,其縱向兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位。(1)縱縫間距過(guò)寬容易產(chǎn)生縱向斷裂,因而規(guī)范規(guī)定板寬不超過(guò)4.5m。由于單側(cè)行車道路面寬5.0m,故設(shè)計(jì)板寬取為4.0m。(2)橫縫間距取為5.0m,使混凝土板盡可能接近正方形,以改善受力狀態(tài)。(3)為使混凝土路面使用壽命較長(zhǎng),設(shè)計(jì)水泥混凝士板厚為24cm。八、結(jié)構(gòu)物8.1 涵洞8.1.1 定義涵洞是橫穿路基主要用以排水的構(gòu)造物,單孔跨徑L5m

34、或多孔跨徑L8m均為涵洞。8.1.2 涵洞分類按不同的標(biāo)準(zhǔn)涵洞的分類型式不同,常用的分類方式如下：(1)按構(gòu)造類型分類:圓管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。(2)按洞頂填土情況分類:明涵、暗涵。(3)按水力性質(zhì)分類:無(wú)壓力式、半壓力式、壓力式。(4)按建筑材料分類:石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵等。8.1.3 涵洞的設(shè)置涵洞的設(shè)置是根據(jù)實(shí)際地形地貌及排水設(shè)施等的需要而布置的，所以在確定涵洞時(shí),需要勘察設(shè)計(jì)人員進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,認(rèn)真收集各項(xiàng)有關(guān)資料。本次安康地區(qū)三級(jí)公路全線共設(shè)置了4處涵洞，其中1處為蓋板涵，高度為4米；3處為圓管涵，直徑為1米，其上填土0.5米。九、環(huán)境保護(hù)措施9.1 設(shè)置公路防噪聲屏障提起

35、防噪聲屏障聲屏，公路工程技術(shù)人員都不陌生，但總會(huì)和高成本聯(lián)系在一起。其實(shí)在國(guó)外防噪聲屏障也是多種多樣的，采用的材料五花八門(mén)，成本差異也相當(dāng)大。9.2 路面水進(jìn)行處理由于道路磨損、車輛漏油或運(yùn)輸貨物中飛揚(yáng)的微粒物質(zhì)以及車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)都會(huì)積聚在道路表面，當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后，會(huì)對(duì)沿線的水源、土壤從而對(duì)農(nóng)作物形成污染。解決這一問(wèn)題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開(kāi)，并在沿線設(shè)置一些集水池，路面水經(jīng)集水池凈化處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。由于這一辦法造價(jià)高，目前國(guó)內(nèi)公路沿線采取這一辦法還不實(shí)際，但在個(gè)別路段，如加油站、洗車場(chǎng)、平交路口等經(jīng)常停車的路段及服務(wù)區(qū)采取這種措施還是很有必要的。9.3 推廣土工織物類材料的應(yīng)用推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體，便于綠化，使公路易于融入周圍的景觀。對(duì)于下邊坡，當(dāng)用地緊張時(shí)，可采用加筋土技術(shù)來(lái)取代圬工擋墻，使其有一定的斜度以便易于綠化，占地又不大，還比較經(jīng)濟(jì)。在坡度較緩時(shí)，可用土工格柵、三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護(hù)坡，其成本低，便于綠化。對(duì)于上邊坡，采用三維植被固土網(wǎng)墊或土工格柵等護(hù)坡取代護(hù)坡墻也比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)采