人車分流案例

1、居住小區(qū)居住小區(qū)人車分流人車分流l概念l其形成及發(fā)展l實例應(yīng)用分析l結(jié)語人車分流的概念概念l人車分流，顧名思義就是在道路上將“人”與“車”完全分隔開，互不干擾地各行其道。包括人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區(qū)等措施。返回人車分流其形成及發(fā)展其形成及發(fā)展l隨著私家車擁有量的不斷增加 居住小區(qū)內(nèi)部的人車混行變得越來越危險 道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計越來越重視分散汽車交通量和局部的人車分流 ，在這種情況下 “人車分流 ”的道路系統(tǒng)在美國20世紀(jì)20年代被提出 ，并于1933年由美國建筑師 D 斯泰恩和規(guī)劃師T 萊特在新澤西州紐約郊區(qū)的雷德朋 居住區(qū)中實施 人車分流其形成及發(fā)展其形成及發(fā)展l目前，我國

2、居住小區(qū)的建設(shè)正處于飛速發(fā)展的階段，居民對小區(qū)的居住環(huán)境提出了更為嚴(yán)格的要求。l20世紀(jì)8090年代建成的小區(qū)，在它們建成的一段時期內(nèi)，均滿足了當(dāng)時居民的居住需求。但隨著國民經(jīng)濟水平及人均收入的提升。尤其是2001年以后，隨著私家車的急劇增加，居民對小區(qū)的硬性指標(biāo)又提出了一些新的要求。l出現(xiàn)的人流與車流無序交織、人群與機動車搶占公共綠地等一系列嚴(yán)重影響小區(qū)環(huán)境的現(xiàn)象。迫切地需要一種有效手段來改善，人車分流開始實行。人車分流其形成及發(fā)展其形成及發(fā)展l 這種人車分流的道路組織方式以住宅庭院或組團為單位組織周邊式住宅區(qū) ，每個居住單位有一條直接開口于周圍道路的盡端式或半環(huán)式車行道路 ，住宅的后院面向

3、這些車行道 ，汽車可直接開進后院 ，步行道中心綠地 、公共服務(wù)設(shè)施連接起來l這種系統(tǒng)使步行道路和車行道路完全分離 ，成為兩個獨立的道路系統(tǒng) ，行人與汽車分別通行 ，不產(chǎn)生平面交叉。 居民通過步行系統(tǒng)在內(nèi)部自由活動 ，不受外部車行交通的干擾。l 這種道路組織方式能保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全 避免機動車對居民生活質(zhì)量的影響 因此 以后在許多國家和地區(qū)被廣為采用返回人車分流形式l小區(qū)居民活動有三種基本行為 ：生活 、休閑、 交通。l小區(qū)路徑一般發(fā)生四種基本交通行為即 1.通勤性交通 :包括居民上下班 、上下學(xué)等 ；2.生活性交通 :包括居民為購物、娛樂、 消閑、 交往等其他日常生活需要而發(fā)

4、生的交通;3. 服務(wù)性交通 包括垃圾清運 居民搬家 貨物運送 郵件投遞等 4.應(yīng)急性交通 ：包括消防、 救護等。l機動化的通勤性交通、 服務(wù)性交通、 應(yīng)急性交通等對居住小區(qū)生活的安靜和安全都造成不良的影響人車分流形式l小區(qū)規(guī)劃中采取人車分流的交通組織手法主要目的在于避免機動通勤性交通及服務(wù)性交通對生活性交通造成干擾和影響。l人車分流道路系統(tǒng)包括三種基本模式 1、平面分流 ；通過對道路的專門化設(shè)計建立自成系統(tǒng)的專用道路網(wǎng)絡(luò) 引導(dǎo)各種交通各行其路 互不干擾 從而建構(gòu)宏觀層面上的人車分流體系這種分流形式一般適用于規(guī)模較大的居住區(qū)2、內(nèi)外分流 ；即雷德朋式人車分流 ，1933年在美國提出3、立體分流；

5、 通過建立在立體空間不同層面上的道路系統(tǒng)來實現(xiàn)人車分行的目的。 人車分流人車分流 道路系統(tǒng)的規(guī)劃組織原則道路系統(tǒng)的規(guī)劃組織原則l1、 進入小區(qū)后人行道路與車行道路在空間上分離 ，設(shè)置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)；l2、 車行路應(yīng)分級明確 可采取圍繞小區(qū)外圍的布置方式 并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶院落或住宅單元的背面入口l3、 在車行路附近或盡端處應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的機動車停車位 在盡端型車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場地l4步行路應(yīng)該貫穿于小區(qū)內(nèi)部各主要功能區(qū)， 將綠地、 公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來 ，并伸入到各住宅院落或住宅單元的正面入口 起到連接住宅院落 住家私院的作用實例應(yīng)用分析實例應(yīng)用

6、分析以山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)規(guī)劃為例概況“道路交通規(guī)劃組織原則車行系統(tǒng)的建立步行系統(tǒng)的建立靜態(tài)交通組織概況概況l山東科技大學(xué)黃島校區(qū)位于青島市黃島區(qū)辛安街道辦事處部 ，東臨昆侖山北路， 南 北 西三面環(huán)山 ，環(huán)境優(yōu)美。該校區(qū)為新建校區(qū) ，總體規(guī)劃為同濟大學(xué)設(shè)計 ，校園一期建設(shè)完成教學(xué)區(qū)和學(xué)生住宿區(qū)的建設(shè)， 教職工公寓區(qū)位于校園的西南部 ，用地北臨校園內(nèi)部一座小山 ，南臨前灣港路， 東臨教學(xué)區(qū)， 西部為預(yù)留發(fā)展用地。基地呈東西狹長帶狀 。東西長1200m左右 ,南北寬176360m 總占地面積27.61hm2.山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)規(guī)劃總平面圖返回道路交通規(guī)劃組織原則道路交通規(guī)劃組織原則l1

7、、整體性原則 ：依據(jù)校園總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)為基礎(chǔ) ，補充、 完善校園路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；l2、人本性原則 ：以人為本 ，尊重步行行為， 創(chuàng)造均好的人居環(huán)境l3、可適性原則 ：建立舒展流暢的道路結(jié)構(gòu)， 有效組織教職工生活 、休閑 、交通三種基本行為返回車行系統(tǒng)的建立車行系統(tǒng)的建立l通過分析校園整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公寓區(qū)規(guī)劃用地條件 ，道路規(guī)劃采用內(nèi)外分流模式 ，建立外環(huán)路網(wǎng)， 主要從以下兩點考慮：l1 完善校園整體路網(wǎng)， 由于征地和分期建設(shè)產(chǎn)生的階段性影響 ，造成原校園規(guī)劃中西南側(cè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的缺憾， 本次規(guī)劃對原校園總體規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（ 見圖4） 進行了局部調(diào)整和完善， 規(guī)劃繼續(xù)借用基地北側(cè)原規(guī)劃道路 ，南側(cè)將臨城

8、市道路的校園路延伸 因勢利導(dǎo)地形成人車分流的外環(huán)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 在有效的整合教職工公寓區(qū)與校園整個功能結(jié)構(gòu)關(guān)系的同時， 更有利于教職工公寓區(qū)的功能結(jié)構(gòu)組織 （見圖5）圖4原校園總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)與路網(wǎng)分析圖圖5調(diào)改后校園總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)與路網(wǎng)分析圖返回車行系統(tǒng)的建立車行系統(tǒng)的建立l2、適應(yīng)于基地地勢，基地地勢北高南低 ，南北坡度較大， 地形坡度大多在10以上 不易形成南北向的直接聯(lián)系。 規(guī)劃通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)解決豎向設(shè)計的難點,車行外環(huán)兩條東西向道路坡度為2左右， 南北向路坡度為6%左右， 在消防和搬家時通過組團間的車行入口 從南北兩側(cè)分別進入院落 ，南北方向只需向內(nèi)延伸一個院落 ，然后就變?yōu)闁|西向的宅間路 ，平

9、行于等高線 坡度比較容易滿足技術(shù)規(guī)范返回步行系統(tǒng)的建立步行系統(tǒng)的建立l本次規(guī)劃以中央步行帶為主， 以組團路和宅間路為輔組織步行系統(tǒng)， 在形成外向型的車行系統(tǒng)的同時 ，組織內(nèi)向型的步行系統(tǒng) （見圖“ 6）步行系統(tǒng)通過以下幾個方面來建立 ：外環(huán)車行路網(wǎng)可以保證中央步行綠帶的安靜和安全 基地東側(cè)即是教學(xué)區(qū) ，教師上下班的主要出行路線為東西向， 即步行帶的走勢順應(yīng)了主要的人流方向 步行帶與綠帶相結(jié)合大大提升了公共綠地的使用效率 將步行帶與景觀帶相結(jié)合， 通過步行帶的寬窄變化與轉(zhuǎn)折，結(jié)合布置水景 、小品雕塑 、公共建筑及休閑設(shè)施等 可以形成開合有致的連續(xù)的流暢景觀空間 使人產(chǎn)生觀賞的視覺動感 豐富小區(qū)空

10、間圖6山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)規(guī)劃道路模式圖返回靜態(tài)交通組織靜態(tài)交通組織l隨著城市居民私家車擁有量的不斷遞增 ，機動停車場 庫 的取值標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃布點問題日益突出，人車分流道路系統(tǒng)建立的目的能否有效實現(xiàn)與停車場 庫 布點密切相關(guān)， 內(nèi)外分流模式要求停車場 庫 出入口應(yīng)在機動車道路一側(cè)相臨設(shè)置 步行出入口則可結(jié)合內(nèi)向型步行系統(tǒng)設(shè)置，本方案采用分散的路邊停車和組團間集中停車相結(jié)合的模式，既減少了對居住環(huán)境的干擾 又便于居民使用 見圖7圖7山東科技大學(xué)教職工公寓區(qū)停車場布點圖返回結(jié)語結(jié)語l誠然人車分流的道路交通組織方式也存在一些不容忽視的問題 道路交通趨向復(fù)雜化 道路占地面積大 ，出入口多 ，不利于社區(qū)管理 ，又對外部交通產(chǎn)生較大干擾 如果中心綠地和各個設(shè)施 各出入口沒有較好的聯(lián)系 容易因缺少治理 使中心綠地變得荒涼 空曠，盡管如此 ，人車分流道路系統(tǒng)較好地解決了私人汽車高度發(fā)展時期的人車矛盾， 至今仍然成為人們仿效的典范。l雖然人車分流近幾年才開始興起，而且形成了人車分流熱。但是從理性的角度考慮，早在20世紀(jì)80年代前。西歐的一些國家就實行了人車分流，但直到