手動(dòng)擋汽車的換檔技巧

1、精品文檔手動(dòng)擋汽車的換檔技巧手動(dòng)檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論，涉及到的方面也林林總 總。歸納一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時(shí)機(jī)，即何 時(shí)加檔何時(shí)減檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時(shí)油門離合器的配合等。 前一個(gè)問題主觀性強(qiáng)，屬于“軟”范疇，對(duì)不同情況有不同的答案，可謂 仁者見仁、智者見智；后一個(gè)問題則技術(shù)性強(qiáng)，相對(duì)“硬”一些，有一定 的機(jī)械規(guī)律可循。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效 地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔, 換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為 是對(duì)兩腳離合法合理性的否定），這

2、在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困 難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時(shí)車輛有諸如前 沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？我覺得毛病十之八九還是出在 換檔操作上。下面結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識(shí)和自己的駕駛體會(huì)談?wù)勥@個(gè)問題。 為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟：第一步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個(gè) 分析。第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。 如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn) “反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)

3、制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高（如 四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低 （如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同 時(shí)）進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意， 松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的 負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算 是白費(fèi)了。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。第二步：換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用, 一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來

4、看，實(shí)際上是變速 器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同 步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是 特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過 僅就同步原理來說，這對(duì)我們并不太重要，不說它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后， 兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時(shí)如操作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類 似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對(duì)駕駛者來說，不啻為一種“快意”。教練說個(gè)加檔前轟一下油門，再踩離合這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與 后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合、加

5、油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為， 抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的 操作。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器 進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的 轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與 離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩 者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合 器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。那么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然， 這需要了

6、解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入 新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉 一個(gè)實(shí)際例子來分析一下。賽歐車在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)時(shí)由二檔換三檔。賽歐車以二檔、發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)行駛時(shí)，按計(jì)算，車速約為 32km h 。 二檔時(shí)，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對(duì)大小齒輪，速比為 1.96 ）與變速 器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為 1.32 2）與變速器輸出軸相連，雖然此時(shí)車速仍為32km /h （按上面的假

7、設(shè)），但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。按車速 32km h 反推計(jì)算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為 1686 轉(zhuǎn)。為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動(dòng)路線以 及各主要傳動(dòng)環(huán)節(jié)處的相應(yīng)轉(zhuǎn)速（有一點(diǎn)四舍五入誤差）：二檔時(shí)：離合器片（2500轉(zhuǎn)）- 變速器輸入軸 - 二檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）- 二檔大齒輪（ 1276 轉(zhuǎn)）- 同步器- 變速器輸出軸（ 1276 轉(zhuǎn)）- 差速器- 車輪- 車速 =32公里另，二檔行駛時(shí)，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變 速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：離合器片（ 2500 轉(zhuǎn)）- 變速器輸入軸 - 三檔小

8、齒輪（ 2500 轉(zhuǎn)）- 三檔大齒輪（ 1891 轉(zhuǎn)）三檔時(shí)：換三檔時(shí)，在同步器的作用下，三檔大齒輪的轉(zhuǎn)速（ 1891 轉(zhuǎn)）被強(qiáng)制 同步到變速器輸出軸轉(zhuǎn)速（ 1276 轉(zhuǎn)）后即可換入三檔，于是：離合器片（1686轉(zhuǎn)） 變速器輸入軸 J 三檔小齒輪（1686轉(zhuǎn)）J 三檔大齒輪（ 1276 轉(zhuǎn)）J 同步器 J 變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）J 差速器 J 車輪 J 車速 =32公里通過這么一比較就應(yīng)該很清楚了，換入三檔后，離合器片的轉(zhuǎn)速由換 擋前的2500轉(zhuǎn)降低到1686轉(zhuǎn)，足足下降了 2500 - 1686 = 814轉(zhuǎn)。下 降量幾乎相當(dāng)于整個(gè)怠速轉(zhuǎn)速，不可謂不小。這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉(zhuǎn)

9、速的變化情況。 知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時(shí)機(jī)。既然知道了 抬離合的時(shí)機(jī)，剩下的操作其實(shí)就很簡單了，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離 合器片轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合就行了。按上例，其過程如下：第一步：踩離合，松油門。說明：踩離合、松油門前車速為 32 公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500 轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降。第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。說明：換入三檔后，由于車速仍為 32 公里，按 32 公里和三檔速比計(jì) 算，此時(shí)離合器片的轉(zhuǎn)速已降為 1686 轉(zhuǎn)。第三步：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 1686 轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操 作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài)。說明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以

10、只能大約以 1700 轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)?？梢钥闯觯@種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看 著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作 的。打個(gè)比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同 步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機(jī)器而是人。上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個(gè)個(gè)兒 就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。 例如，車速同為 32km h 時(shí)由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為 1686 轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到 2500 轉(zhuǎn)。因此， 減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截 然不同。減檔時(shí)，要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)

11、速同步，只有靠主動(dòng)地 踩油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實(shí)現(xiàn)，除此之外別無他法。而加檔時(shí)是被動(dòng) 地等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降。如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變 化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變 化特點(diǎn)，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)規(guī)律：加檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn) 速較換擋前降低，減檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高；不管是加檔還是 減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠 攏看齊”，進(jìn)而趨于同步的過程稱為“離合器同步”，此時(shí)的離合器片轉(zhuǎn) 速稱為“同步轉(zhuǎn)速”，相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時(shí)機(jī)的換擋方

12、法 就稱之為“離合器同步換檔”。好了，話說至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過 程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是 變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步， 即上面曾提到過的 “變速器同步” ， 它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器 片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀 態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā) 動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最 低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)

13、，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。如果 轉(zhuǎn)速表指針上下擺動(dòng)過大，說明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與 離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n min ）與車速（ km h ）的不“匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時(shí) 車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說 的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步， 或者說是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降 到同步轉(zhuǎn)速

14、時(shí)就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下 快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象 的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向 前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊， 此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合 操作。再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和 第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn) 速以下，甚

15、至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快）， 車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大 于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn), 從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合 前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步 轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板 這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對(duì)換擋過程來說 非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 始終低

16、于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器 結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合，就 會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證 加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況 在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn) 速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者 們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象， 就應(yīng)該注意這個(gè)問題

17、了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引 起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說。總而言之，不管是 出于操作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能 引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。話說回來，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說的諸如頓挫、抖 動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合 時(shí)通過對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨 來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們 恐怕有意無意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合

18、器結(jié)合過 程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合 器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器 同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬 離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位 以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在 某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔 等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場合 （象賽車選手在彎道上的高車速減檔） 我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概 念還是應(yīng)該記住的喔

19、?。?。例如，在低轉(zhuǎn)速（ 2000 轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位 換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎 沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外， 由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采 用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從壇子里 知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500 轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔） ，這種方法就比較適用 了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí) 一定要注意安全，切記切記！當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)

20、機(jī)（或油門輕重） 后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因： 抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器 片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍 高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。解決辦法： 簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是： 第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的 減少轉(zhuǎn)速差）。這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際操作中第二點(diǎn)往往容

21、 易被忽略，不知你是否也如此？兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。但由于抬 離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有 點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加 檔（超過 2500 轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作 定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能 不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時(shí)可以 試一試。假定在 2000 2500 轉(zhuǎn)加檔，換入新檔

22、位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng) 比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：一擋換二檔， 1000 轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降 5 小格。以下類推）；二檔換三檔， 800 轉(zhuǎn)（下降 4 小格）；三檔換四檔， 600 轉(zhuǎn)（下降 3 小格）；四檔換五檔， 400 轉(zhuǎn)（下降 2 小格）。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再 抬，不然就滯后了。例如，二檔換三檔， 2500 轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下 降到 1900 轉(zhuǎn)左右時(shí)就開始抬離合， 離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)， 轉(zhuǎn)速就剛好下降到 1700 轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至

23、半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 表指針基本穩(wěn)定在 1700 轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī) 1700 轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時(shí)，既不會(huì)有 頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細(xì)觀察 OO 自動(dòng)檔換檔基本上都是在 3000 轉(zhuǎn)左右甚至包括 1 檔升 2 檔，這充分的說明了，我們 OO 發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔時(shí)機(jī)就是在它的最大扭 距 2800 轉(zhuǎn)的時(shí)候， 賽盟幾位大俠倡導(dǎo) 2800-3000 轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依 據(jù)的。但是 2500 轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛 5 檔運(yùn)行，確實(shí)，如果 2500 轉(zhuǎn)的話 5 檔應(yīng)當(dāng)就是 90 的時(shí)速了， 在城市中很難達(dá)到的。 所以建議大家在 城市中盡量采用 4 檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延 長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且使你的 OO 始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候 看見其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸 動(dòng)力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么 一丁點(diǎn)汽油的問題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)常有朋友