發(fā)動機(jī)檢修課件第一、二課時(shí)

1、第一篇 汽車發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系發(fā)動機(jī)冷卻系發(fā)動機(jī)潤滑系發(fā)動機(jī)潤滑系發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系發(fā)動機(jī)起動系發(fā)動機(jī)起動系第一節(jié) 發(fā)動機(jī)基本術(shù)語和類型 知識點(diǎn)知識點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的分類（一）發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 1上止點(diǎn): 活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置2下止點(diǎn):活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置3活塞行程 S：上下止點(diǎn)之間的距離4曲柄半徑R：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離5氣缸工作容積VS（單位 L)

2、活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積，VS =(/4)D2S10-36燃燒室容積（余隙容積）VC ：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)， 活塞頂部上方的容積7氣缸最大容積Va 活塞位于下止點(diǎn)時(shí),活塞頂部上方的容積Va= VS + VC8內(nèi)燃機(jī)排量 VL 所有氣缸的工作容積之和VL =iVS9壓縮比： 氣缸最大容積Va與燃燒室容積VC之比 = Vc / Va 越大，循環(huán)熱效率越高 汽油機(jī)汽油機(jī) =69 有轎車有轎車911 柴油機(jī)柴油機(jī) =1622 （二）發(fā)動機(jī)的分類 根據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同，可將內(nèi)燃機(jī)分為好多種類1根據(jù)所用燃料的不同 柴油機(jī)： 以柴油為燃料，進(jìn)氣過程中進(jìn)入汽缸的是純空氣，壓縮終了時(shí)噴入柴油，

3、柴油與空氣在汽缸內(nèi)混合由于空氣經(jīng)壓縮后所達(dá)到的溫度能引起柴油的自燃，這種內(nèi)燃機(jī)也稱為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。 汽油機(jī)： 以汽油為燃料，空氣與汽油在氣缸外混合，形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸，經(jīng)壓縮后依靠火花塞產(chǎn)生電火花引起燃燒。 煤氣機(jī)：汽油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。2按沖程數(shù) 二沖程： 每兩個(gè)活塞行程（曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)。如摩托車的多數(shù)發(fā)動機(jī)。 四沖程： 每四個(gè)活塞行程（曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)。絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)所采用。3按氣缸數(shù) 單缸：只有一個(gè)氣缸 多缸：由多個(gè)氣缸組成4按氣缸排列方式 直列立式、V型、 對置式對置式其它類型發(fā)動機(jī)星型汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原斯特林發(fā)動機(jī)斯特林發(fā)動機(jī) 這種發(fā)

4、動機(jī)是倫敦的牧師羅巴特 斯特林（Robert Stirling）于1816年發(fā)明的，所以命名為“斯特林發(fā)動機(jī)”（Stirling engine）。斯特林發(fā)動機(jī)是獨(dú)特的熱機(jī)，因?yàn)樗麄兝碚撋系男蕩缀醯扔诶碚撟畲笮?，稱為卡諾循環(huán)效率。斯特靈發(fā)動機(jī)是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產(chǎn)生動力的。這是一種外燃發(fā)動機(jī)，使燃料連續(xù)地燃燒，蒸發(fā)的膨脹氫氣（或氦）作為動力氣體使活塞運(yùn)動，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反復(fù)地進(jìn)行這樣的循環(huán)過程。外燃機(jī)是一種外燃的閉式循環(huán)往復(fù)活塞式熱力發(fā)動機(jī)，有別于依靠燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒獲得動力的內(nèi)燃機(jī)。新型外燃機(jī)使用氫氣作為工質(zhì)，在四個(gè)封閉的氣缸內(nèi)充有一定容積的工質(zhì)。氣缸一端為熱腔，另一

5、端為冷腔。工質(zhì)在低溫冷腔中壓縮，然后流到高溫?zé)崆恢醒杆偌訜?，膨脹做功。燃料在氣缸外的燃燒室?nèi)連續(xù)燃燒，通過加熱器傳給工質(zhì)，工質(zhì)不直接參與燃燒，也不更換。由于外燃機(jī)避免了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的震爆做功問題，從而實(shí)現(xiàn)了高效率、低噪音、低污染和低運(yùn)行成本。外燃機(jī)可以燃燒各種可燃?xì)怏w，如：天然氣、沼氣、石油氣、氫氣、煤氣等，也可燃燒柴油、液化石油氣等液體燃料，還可以燃燒木材，以及利用太陽能等。只要熱腔達(dá)到700，設(shè)備即可做功運(yùn)行，環(huán)境溫度越低，外燃機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是出力和效率不受海拔高度影響，非常適合于高海拔地區(qū)使用。但是，斯特林發(fā)動機(jī)還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損

6、失是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的2-3倍等。所以，還不能成為大批量使用的發(fā)動機(jī)。斯特林發(fā)動機(jī)目前有報(bào)道，已經(jīng)開始研究在計(jì)算機(jī)主板的散熱風(fēng)扇上使用，通過北橋芯片的發(fā)熱來帶動斯特林發(fā)動機(jī)，以此來給硬件降溫，該研究還處于研究階段。5按冷卻方式 風(fēng)冷風(fēng)冷：以空氣為冷卻介質(zhì)，沒有專門的冷卻系統(tǒng) 如：摩托車、小型柴油機(jī)、 水冷：水冷：以液體為冷卻介質(zhì)，有專門的冷卻系統(tǒng)6按進(jìn)氣方式 增壓：增壓：在進(jìn)氣過程中，可燃混合氣或空氣是通過裝在進(jìn)氣管道上的增壓器提高壓力，然后進(jìn)入氣缸內(nèi)非增壓非增壓：也叫自然吸氣發(fā)動機(jī)，靠活塞的抽吸作用7按著火方式 點(diǎn)燃：點(diǎn)燃：靠火花塞點(diǎn)火來產(chǎn)生燃燒，汽油機(jī)所采用 壓燃壓燃：靠燃油的自燃來產(chǎn)生燃燒，柴

7、油機(jī)所采用8按用途 固定式：工程機(jī)械采用 移動式：第二節(jié)、發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 1 1機(jī)體與氣缸蓋機(jī)體與氣缸蓋機(jī)體：骨架作用，安裝各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，包括氣缸體、油底殼、曲軸箱缸蓋：組成燃燒室，布置各種零部件2 2曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動對外輸出動力組成：活塞、連桿、曲軸三部分3 3配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)功用：定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門主要部件：氣門組、傳動組4 4、燃油供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)3 3供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)作用：將燃油系統(tǒng)和空氣及時(shí)地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排除主要部件：化油器或電控噴油器（汽）、高壓油泵和噴油器、電控及共軌系統(tǒng)（柴）、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排

8、氣管、消聲器等電控汽油噴射系統(tǒng)的供給系統(tǒng)汽油控制噴油系統(tǒng)電控共軌柴油機(jī)共軌系統(tǒng)-依維柯索菲姆TDl是英文Turbo Charged Direct lnjection的縮寫，翻譯成中文就是渦輪增壓+電控共軌柴油直噴的意思。這種采用了新型技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)，保留了柴油發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在震動噪音以及動力方面，已經(jīng)達(dá)到甚至超過汽油發(fā)動機(jī)的性能，因而得到歐洲用戶的普遍歡迎。TDl只不過是新型柴油發(fā)動機(jī)的一種，它并非大眾獨(dú)有的某種技術(shù)，其他廠商也有類似技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)。 5 5點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火系統(tǒng)：汽油機(jī)和煤氣機(jī)所采用，點(diǎn)燃混合氣主要部件：火花塞、點(diǎn)火線圈、斷電器、分電器6 6冷卻系冷卻系 功 用：防止發(fā)動

9、機(jī)過熱，及時(shí)散發(fā)熱量 分 類：風(fēng)冷、水冷 主要部件：水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器7 7潤滑系潤滑系 功 用：潤滑、冷卻、清潔、密封、防腐 潤滑方式： 飛濺潤滑：靠曲軸等旋轉(zhuǎn)部件飛濺起的油滴潤滑 壓力潤滑：靠潤滑系統(tǒng)建立起的油壓經(jīng)過各個(gè)油道潤滑 各零部件油霧 主要部件：集濾器、機(jī)油泵、濾清器、各種閥體等8 8起動系起動系功用：內(nèi)燃機(jī)不能自行起動，借助外力使之運(yùn)轉(zhuǎn)主要部件：起動機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)等起動系小節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)供給系供給系點(diǎn)火系點(diǎn)火系冷卻系冷卻系潤滑系潤滑系起動系起動系第三節(jié) 發(fā)動機(jī)工作原理 知識點(diǎn)知識點(diǎn)： 四沖程

10、發(fā)動機(jī)工作原理 二沖程發(fā)動機(jī)工作原理能力點(diǎn)能力點(diǎn)： 熟練掌握發(fā)動機(jī)（四沖程和二沖程、汽油機(jī)和柴油機(jī)）工作原理； 熟練掌握各沖程的工作特點(diǎn)。 （一）、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理1 1四沖程發(fā)動機(jī)工作原理四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 四沖程發(fā)動機(jī)在活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過程，因此，活塞行程可分別用四個(gè)過程命名，分別稱為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程、排氣沖程。2 2四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán) 第一沖程：活塞由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)，即曲軸由0轉(zhuǎn)到180進(jìn)氣門打開，新鮮空氣被吸入氣缸。 第二沖程：下止點(diǎn)上止點(diǎn)，180360，氣體被壓縮，進(jìn)排氣門均關(guān)閉 第三

11、沖程：上止點(diǎn)下止點(diǎn)，360540，氣體膨脹，進(jìn)排氣門均關(guān)閉； 第四沖程：下止點(diǎn)上止點(diǎn)，540720，廢氣被排出，排氣門打開。 3、四沖程汽油機(jī)的工作原理（1)1)進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 由進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 進(jìn)氣提前角： 進(jìn)氣門打開時(shí)刻與活塞位于上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角（為了獲得較多的充氣量，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前就開始開啟） 進(jìn)氣晚關(guān)角： 活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)刻與進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻之間的曲軸轉(zhuǎn)角。利用空氣流動的慣性及氣體的動量，使更多的空氣充入氣缸。 進(jìn)氣終了時(shí)刻： 氣缸吸氣時(shí)汽缸內(nèi)氣壓p=0.0750.09MPa大氣壓；氣缸溫度T=370400K。進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變

12、化情況。排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370440 K， 壓力7590 kPa 大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)（2 2）壓縮行程）壓縮行程 由進(jìn)氣門關(guān)閉到活塞移到上止點(diǎn)（成為壓縮上止點(diǎn)）為止,進(jìn)排氣門都關(guān)閉。 活塞上行，氣缸內(nèi)氣體被壓縮，缸內(nèi)壓力溫度都升高：p=0.61.2MPa；T=600700K壓縮行程壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比： =Va/VcPVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600800K， 壓力0.61.2 MPa （3 3）作功行程）作功行程（燃燒及膨脹行程） 在壓縮上止點(diǎn)前1015 CA，火花塞點(diǎn)火，引燃可燃混合氣，形成火焰中

13、心。 高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊滦?，對外作功：p=35MPa；T=22002700K。示功圖czb段曲線作功行程作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa 作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa （4 4）排氣行程）排氣行程 從排氣門開啟到排氣門關(guān)閉的時(shí)刻 排氣提前角：在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前與下止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 排氣晚關(guān)角：在上止點(diǎn)與排氣門關(guān)閉這一時(shí)期曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前3080CA，膨脹行程還沒有結(jié)束的時(shí)刻就將排氣門打開。(原因：氣門有一定的開啟時(shí)間，

14、利用壓差,使排氣徹底，利用氣流的慣性多排出一部分廢氣，減少殘余廢氣。) 氣門重疊角：在排氣門關(guān)閉之前，進(jìn)氣門就已打開，進(jìn)排氣門同時(shí)開啟時(shí)期所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。排氣行程排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度9001200 K 壓力105125 kPa殘余廢氣單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程發(fā)動機(jī)氣門開啟角度之間的關(guān)系（5 5）汽油機(jī)示功圖）汽油機(jī)示功圖汽油機(jī)示功圖4、四沖程柴油機(jī)的工作原理 （1 1）進(jìn)氣行程）進(jìn)氣行程 在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣

15、缸的只是純凈空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力較高，約為0.0850.095Mpa (相對于汽油機(jī)而言)。（2 2）壓縮行程）壓縮行程 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力可高達(dá)35 Mpa，溫度可高達(dá)7501000K。 （3 3）作功行程）作功行程 在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化并借助于空氣的運(yùn)動，迅速與空氣混合形成可燃混合起。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓

16、力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。 在做功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)69 Mpa，最高溫度可達(dá)18002200K。做功結(jié)束時(shí)壓力約為0.20.5 Mpa，溫度約為10001200K。（4 4）排氣行程）排氣行程 排氣行程與汽油機(jī)類似，排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣壓力約為0.1050.12Mpa，溫度為700900K。（5 5）柴油機(jī)示功圖）柴油機(jī)示功圖柴油機(jī)示功圖汽油機(jī)示功圖 四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器油 泵吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300370K壓力800

17、900 kPa 溫度8001000K壓力35 MPa 瞬時(shí)：溫度18002200K壓力510 MPa 溫度溫度8001000K壓力壓力105400 kPa 終了：溫8001000K壓力105400 kPa （二）二沖程發(fā)動機(jī)工作原理1特點(diǎn) 二沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間內(nèi)完成的。經(jīng)過兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程；沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)。2換氣機(jī)構(gòu) 沒有進(jìn)排氣門，換氣是通過三個(gè)孔（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔）來實(shí)現(xiàn)，混合燃?xì)庠谇S箱內(nèi)完成混合。3工作過程 以采用曲軸箱掃氣的單缸二沖程汽油機(jī)為例： 上行沖程：活塞上移，三個(gè)孔均關(guān)，開始壓縮氣體，同

18、時(shí)，活塞上移使曲軸箱出現(xiàn)真空，上行到進(jìn)氣孔打開時(shí)，新鮮混合氣進(jìn)入曲軸箱。 下行沖程：活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，電火花產(chǎn)生點(diǎn)燃可燃混合氣，使其溫度、壓力上升，推動活塞下行作功，行致排氣口打開，廢氣排出。另外，進(jìn)氣口關(guān)閉，下行活塞使其壓縮，受壓氣體經(jīng)掃氣口進(jìn)入氣缸，完成換氣過程。二沖程氣油機(jī)工作剖面圖二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程汽油機(jī)工作原理壓縮混合氣進(jìn)氣點(diǎn)火燃燒排氣掃氣孔進(jìn)氣孔排氣孔火花塞二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理換氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門4二沖程發(fā)動機(jī)示功圖a：排氣孔關(guān)閉ac：壓縮過程czb：作功過程b：排氣孔打開bf：先期排氣階段f：掃氣孔開啟fdh：掃氣過程h：掃氣孔關(guān)

19、閉ha：額外排氣階段 二沖程發(fā)動機(jī)示功壓力圖5二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)的比較 （1）曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程發(fā)動機(jī)單位時(shí)間的做功次數(shù)是四沖程發(fā)動機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)角速度比較均勻。 （2）二沖程發(fā)動機(jī)換氣過程時(shí)間短，僅為四沖程發(fā)動機(jī)的1/3左右。另外，進(jìn)排氣過程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。（3）曲軸箱換氣方式二沖程發(fā)動機(jī)因?yàn)闆]有進(jìn)排氣門，結(jié)構(gòu)大大簡化。二沖程優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：功率大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、配氣機(jī)構(gòu)簡單 缺點(diǎn)：作功沖程多、機(jī)件受熱程度增加、經(jīng)濟(jì)性差、燃油消耗率高、潤滑條件差第四節(jié) 發(fā)動機(jī)性能指

20、標(biāo) 知識點(diǎn)知識點(diǎn)：動力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)速度特性和負(fù)荷內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱主要內(nèi)容主要內(nèi)容：發(fā)動機(jī)速度特性和負(fù)荷 發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)定 主要性能指標(biāo)：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 1動力性指標(biāo) 概念：指內(nèi)燃機(jī)對外作功能力的指標(biāo)（1）有效轉(zhuǎn)矩Te 曲軸傳給汽車傳動系的轉(zhuǎn)動力矩。單位：Nm（2）有效功率Pe 發(fā)動機(jī)曲軸的輸出功率 Pe = Te（2n / 60） 10-3 （KW） 式中： Te 有效扭矩，單位為Nm n 曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min 標(biāo)定功率：并不是該內(nèi)燃機(jī)所能發(fā)出的最大功率，而是內(nèi)燃機(jī)出廠時(shí)根據(jù)使用目的而調(diào)整的。由于使用目的的不同

21、，同一種內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可以不同：十五分鐘功率：內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘的最大有效功率；一小時(shí)功率：內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)的最大有效功率；十二小時(shí)功率：內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時(shí)的最大有效功率；持續(xù)功率：內(nèi)燃機(jī)允許長期連續(xù)工作的最大有效功率；（3）曲軸轉(zhuǎn)速 指曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。 在標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速。2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)概念：是指內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)成本、運(yùn)轉(zhuǎn)中的消耗以及修理費(fèi)用等各項(xiàng)指標(biāo)。通常用燃油消耗率來評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能（1）有效燃油消耗率be 發(fā)動機(jī)每發(fā)出一千瓦有效功率在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油量 be =（B / Pe） 103 （g/kWh）式中：B 每小時(shí)的燃油消耗量，kg/h Pe有效功率，kW 3環(huán)保性能指標(biāo)（1）有害排放物對汽油機(jī)，主要是廢氣中的CO和HC的量。對柴油機(jī)，主要是廢氣中的NOx和顆粒的排放量。 （2）發(fā)動機(jī)的噪聲是汽車噪聲的主要來源，約占城市噪聲的75%。（3）起動性能發(fā)動機(jī)的速度特性曲線發(fā)動機(jī)特性曲線發(fā)動機(jī)工作狀況第五節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號編制規(guī)則為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國家標(biāo)準(zhǔn)(GB72582)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則中對內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號： 內(nèi)燃機(jī)名稱均按所