汽車總體設(shè)計

1、第一章第一章 汽車總體設(shè)計汽車總體設(shè)計第一章第一章 汽車的總體設(shè)計汽車的總體設(shè)計v1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 v2 汽車形式的選擇汽車形式的選擇v3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇v4 汽車發(fā)動機選擇汽車發(fā)動機選擇v5 汽車總布置草圖及各部件布置汽車總布置草圖及各部件布置v6 運動校核運動校核1-1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 一、汽車總體設(shè)計的任務(wù)一、汽車總體設(shè)計的任務(wù) 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設(shè)計方案。 2對各部件進行合理布置，并進行運動校核。 3 . 對汽車性能進行精確控制和計算，

2、保證主要性能指標(biāo)的實現(xiàn)。. 協(xié)調(diào)各種矛盾。二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 1設(shè)計任務(wù)書編制階段設(shè)計任務(wù)書編制階段 a、調(diào)查分析調(diào)查分析：社會調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 b、市場預(yù)測及形體設(shè)計市場預(yù)測及形體設(shè)計 市場預(yù)測市場預(yù)測 分析市場容量的大小，最經(jīng)濟的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計形體設(shè)計 美術(shù)效果圖和制作油泥模型 汽汽車車外外形形美美術(shù)術(shù)效效果果圖圖 C、總體設(shè)計方案、總體設(shè)計方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對比 d、編寫、編寫設(shè)計任務(wù)書設(shè)計任務(wù)書 內(nèi)容：內(nèi)容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能

3、參數(shù); 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平; 4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比; 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2技術(shù)設(shè)計階段技術(shù)設(shè)計階段 汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師 的的工作工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進行校對， 進行“圖面裝配”； c、運動校核 ； d、性能的精確計算； f、編制包括整車明細表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 3試制、試驗、改進、定型階段試制、試驗、改進、定型階段 試制目的試制目的 ： a、暴露設(shè)

4、計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗?zāi)康脑囼災(zāi)康?： 檢測樣車的性能是否滿足設(shè)計要求。 試驗分：試驗分： 整車基本性能試驗 5萬公里的可靠性試驗 典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗注：注： 試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進行。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進行。不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗完成后應(yīng)對結(jié)果進行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問題進行改進設(shè)計，再進行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作主要工作：進行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進 一 步經(jīng)受 用戶的

5、考驗。5生產(chǎn)銷售階段生產(chǎn)銷售階段 主要工作主要工作： a、 對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對產(chǎn)品進行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大市 場。1-2 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 一、軸數(shù)一、軸數(shù) 1、影響選取軸數(shù)的因素：影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負荷能力 2、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； （四級公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）。 總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛 ：雙軸汽車 總質(zhì)量在1926t的公路運輸車 ：三

6、軸形式 二、驅(qū)動形式二、驅(qū)動形式 42 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛 44 越野汽車越野汽車 62 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路用汽車的公路用汽車 汽車驅(qū)動形式：汽車驅(qū)動形式： 64 66 越野汽車越野汽車 84 2632t的公路用汽車的公路用汽車 88 越野汽車越野汽車 3、不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制,如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。三、布置形式三、布置形式 定義定義:指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點 。 1轎車的布置形式轎車的布置形式 發(fā)動機前置前驅(qū)動發(fā)動機前

7、置前驅(qū)動 分：分： 發(fā)動機前置后驅(qū)動發(fā)動機前置后驅(qū)動 發(fā)動機后置后驅(qū)動發(fā)動機后置后驅(qū)動 （1）發(fā)動機前置前驅(qū)動）發(fā)動機前置前驅(qū)動 a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；特點：特點： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機動性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重） 主要缺點主要缺點： 汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用 高。 應(yīng)用：

8、應(yīng)用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置 前輪驅(qū)動的布置形式前輪驅(qū)動的布置形式。 （2）發(fā)動機前置后驅(qū)動）發(fā)動機前置后驅(qū)動 a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機構(gòu)簡單； 特點特點： d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機冷卻條件好； f、爬坡能力強； g、行李箱空間大； h、變形容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客 主要缺點

9、：主要缺點： 廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟性和動力性。 應(yīng)用：應(yīng)用： 中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)行駛平穩(wěn) ）（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動）發(fā)動機后置后驅(qū)動 a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量?。?特點：特點： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強； g、汽車軸距短，機動性能好。 a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪

10、附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點：主要缺點： 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 應(yīng)用：應(yīng)用： 較少 2貨車布置形式貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分 短頭式 平頭式 偏置式 （1）長頭式）長頭式 a、發(fā)動機位于駕駛室前部 ； 特點特點 b、發(fā)動機及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單。 a、汽車面積利用率低； 缺點缺點 b、視野差 ； c、機動性差。 應(yīng)用應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車：使用條件差的貨車、越野車 （2）短頭式）短頭式 a、發(fā)動機有少

11、部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點特點 b、汽車面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單； a、汽車面積利用率低； 缺點缺點 b、視野差 ； c、機動性差； d、駕駛室內(nèi)部相對擁擠。 應(yīng)用：應(yīng)用：中重型貨車、越野車中重型貨車、越野車 （3）平頭式）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動機之上 ； 特點特點 b、汽車面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??； a、前軸負荷大，因而汽車通過性能變壞 ； 缺點缺點 b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖住機構(gòu)，機構(gòu)復(fù)雜； c、進、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大； f、正面碰撞時， 特別是微型、 輕型平頭貨 車，使駕駛 員和

12、前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用應(yīng)用：各種級別的貨車：各種級別的貨車 （4）偏置式）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動機之旁 ； 特點特點 b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點； （軸距短、視野好） c、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動機方便） 應(yīng)用應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車：主要用于重型礦用自卸車 3大客車的布置形式大客車的布置形式 發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 根據(jù)發(fā)動機的位置不同可分可分 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動（1）發(fā)動機前置后橋驅(qū)動）發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 a、動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； 特點特點 b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器

13、罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā) 動機的保溫條件； d、發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時會受到發(fā)動機的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點缺點 c、傳動軸長度長； d、發(fā)動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載。 發(fā)動機前置后發(fā)動機前置后驅(qū)動的大客車，常驅(qū)動的大客車，常在貨車底盤基礎(chǔ)上在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而成。改裝而成。 （2）發(fā)動機后置后橋驅(qū)動）發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 a、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量； 特點特點 b、檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d

14、、當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動機影響較少； f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車） g、傳動軸長度短。 a、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器； 缺點缺點 b、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動大客車優(yōu)點明顯。目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。（3）發(fā)動機中置后橋驅(qū)動）發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 a、軸荷分配合理； 特點特點 b、傳動軸的長度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受 發(fā)動機的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。 應(yīng)用于旅游大客車 a、發(fā)動機必須用水平對置式

15、的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動機帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障； 缺點缺點 c、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂； f、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高； 1-3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 一、一、 汽車主要尺寸的確定汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸 軸距 汽車的主要尺寸汽車的主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車車頭長度和車箱尺寸等 1外廓尺寸外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車13.7m 外廓尺寸長外廓尺寸長 單鉸接式客車18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車

16、列車16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車列車20m 汽車寬汽車寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車高汽車高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。 2軸距軸距L 整備質(zhì)量 影響影響 汽車總長 車廂長度不足或后懸過長 L 汽車總長 L 汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞 傳動軸長度 對平順性不利 縱向通過半徑 萬向節(jié)傳動軸的夾角增大 軸荷分配 確定原則確定原則：轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或 客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。 推薦范圍：推薦范圍：0.40.6m為宜

17、 車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000220011001380普通級2100254011501500中級2500286013001500中、高級2850340014001580高級290039001560162042貨車微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型4500560018402000礦用自卸車總質(zhì)量ma/t6039004800大客車城市大客車（單車）長途大客車（單車）450050001740205050006500各類汽車的軸距和輪距各類汽車的軸距和輪距 3前輪距前輪距B1和后輪距和后輪距B2 汽車總

18、寬 影響影響 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則確定總原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大。 前輪距前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運動間隙。 后輪距后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。 4前懸前懸LF和后懸和后懸LR 1）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過性要求 5）撞車安全性 前懸前懸LF ：長頭貨車一般在11001300mm范圍內(nèi)。 后懸后懸LR ：輕型、中型貨車一般在12002200mm之間； 特長貨箱汽

19、車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距 的55%； 客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于 3500mm。 確確定定原原則則：5貨車車頭長度貨車車頭長度 定義定義：指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。 汽車外觀效果 影響影響 駕駛室居住性 發(fā)動機的接近性等 范圍范圍：長頭型貨車車頭長度尺寸一般在長頭型貨車車頭長度尺寸一般在25003000mm之間；之間； 平頭型貨車一般在平頭型貨車一般在14001500mm之間。之間。二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量m0 定義定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時

20、的整車質(zhì)量。 影響：影響： 汽車的成本 使用經(jīng)濟性 減少減少m0 的措施主要有：的措施主要有：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 估算估算：a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計平均值估計。 a、質(zhì)量系數(shù)、質(zhì)量系數(shù)m的定義：的定義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平。0m汽車類型汽車類型貨車貨車輕型輕型0.801.10中型中型1.201.35重型重型1.301.70礦用自卸車礦用自卸車最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量me/t451.301.70不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 車型

21、車型人均整備人均整備質(zhì)量值質(zhì)量值/（t人人-1）車型車型人均整備質(zhì)人均整備質(zhì)量值量值/（t人人-1）微型轎車微型轎車0.150.16中高級以上轎車中高級以上轎車0.290.34普通級轎車普通級轎車0.170.24中型以下客車中型以下客車0.0960.16中級轎車中級轎車0.210.29大型客車大型客車0.0650.13b、轎車和客車人均整備質(zhì)量轎車和客車人均整備質(zhì)量 2汽車的載客量和裝載質(zhì)量汽車的載客量和裝載質(zhì)量 （1）汽車的載客量）汽車的載客量 定義定義： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級轎車為24座；中級以上轎車為47座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客

22、 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米810人計算。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量 等于座位數(shù)。 （2）汽車的裝載質(zhì)量）汽車的裝載質(zhì)量me 定義定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。 貨車裝載質(zhì)量確定貨車裝載質(zhì)量確定：首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次 要考慮到汽車的用途和使用條件。 a、貨流大、運距長或礦用自卸車應(yīng)采用大 噸位貨車； b、貨源變化頻繁、運距短的市內(nèi)運輸車采用 中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟。3軸荷分配軸荷分配 定義定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂 直載荷，也可以

23、用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。確確定定原原則則 a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量?。?f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過性 要求。確確定定原原則則車型車型滿載滿載空載空載前軸前軸后軸后軸前軸前軸后軸后軸轎轎車車發(fā)動機前置前發(fā)動機前置前輪驅(qū)動輪驅(qū)動47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動機前置后發(fā)動機前置后輪驅(qū)動輪驅(qū)動45%50%50%55%51%56%44%49%發(fā)動機后置后發(fā)動機后置后輪驅(qū)動輪驅(qū)動40%46%54%60%38%50%50%62%貨貨車車42后輪單胎后輪單胎32

24、%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎，后輪雙胎，長、短頭式長、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎，后輪雙胎，平頭式平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%各類汽車的軸荷分配各類汽車的軸荷分配 隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重 型貨車最高車速較低。 （1）最高車速）最高車速vama

25、x 1動力性參數(shù)動力性參數(shù)考考慮慮汽車的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動機功率三、汽車性能參數(shù)的確定三、汽車性能參數(shù)的確定 （2）加速時間）加速時間t 對于vamax 100km/h的汽車，常用 加速到100km/h所需的時間來評價 定義定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。 評價評價對于vamax低于100km/h的汽車，可 用060km/h的加速時間來評價。 （3）上坡能力）上坡能力 貨車能克服30%坡度； 定義定義：用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示 。 越野汽車能克服60%坡度。 要求：要求： 轎車、貨車、越

26、野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能 力要求也不一樣。 （4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 定定義義比功率：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車的動力性 能反映汽車的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運 輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于4.0Kw/t，其它機動車不小 于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。 要要求求表1-9 汽車動力性參數(shù)范圍汽車類別最高車速vamax/

27、（kmh-1）比功率Pma-1/（kWt-1）比轉(zhuǎn)矩Tma-1/（Nmt-1）轎車微型級110150306050110普通級120170356580110中級130190407090130中、高級1402305080120140高級16028060110100180貨車微型8013516283044輕型15253844中型7512010203347重型6202950 汽車動力性參數(shù)范圍汽車動力性參數(shù)范圍 2燃油經(jīng)濟性參數(shù)燃油經(jīng)濟性參數(shù)評價指標(biāo)：評價指標(biāo)： 汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km） 注注: 貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價

28、 車型微型轎車普通級轎車中級轎車高級轎車百公里燃油消耗量/L（100km）-14.47.571210161823.5總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機總質(zhì)量ma/t汽油機柴油機122.502.601.431.53轎轎車車貨貨車車 3機動性參數(shù)機動性參數(shù)評價指標(biāo)：評價指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義定義: 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影影響響因因素素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距等 機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得大于3.5m。要求要求GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件

29、 車型級別Dmin/m車型級別Dmin/m轎車微型79.5貨車微型812普通級8.511輕型1019中級912中型1220高級1114重型1321客車微型1013礦用自卸車中型1420裝載質(zhì)量me/t451824各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 4通過性的幾何參數(shù)通過性的幾何參數(shù)評評價價指指標(biāo)標(biāo)最小離地間隙hmin接近角離去角縱向通過半徑等 汽汽車車通通過過性性的的幾幾何何參參數(shù)數(shù)車型hmin/mm/（）/（）/m42轎車150220203015223.08.344轎車210455035401.73.642貨車250300406025452.36.044貨車、66貨車260

30、350456035451.93.642客車、64客車22037010406204.09.05操縱穩(wěn)定性參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)設(shè)計指標(biāo)設(shè)計指標(biāo)（與總體設(shè)計有關(guān)）與總體設(shè)計有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求要求：ay=0.4g 時，時， （1-2） = =13為宜為宜 車身側(cè)傾角要求：要求：ay=0.4g 時，時， 3較好，較好， max 7。 制動前俯角 要求要求：ay=0.4g 時，時， 車身的前俯角不大于1.5 6制動性參數(shù)制動性參數(shù)汽車制動性定義汽車制動性定義：汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持 方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在 一定坡道上長期駐車的能力。 制動效能評價：制動效能評

31、價： 制動距離St平均制動減速度j 有關(guān)（GB7258-2004）機動車運行安全條件中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求見下表。 車輛類型行車制動應(yīng)急制動制動初車速/(kmh-1)制動距離/mFMDD/(ms-2)試車道寬度/m踏板力/N制動初車速/(kmh-1)制動距離/mFMDD/(ms-2)操縱力/N()座位數(shù)9的客車滿載50205.92.550050382.9手400腳500空載196.2400其它總質(zhì)量4.5t的汽車滿載50225.42.570030182.6手600腳700空載215.8450其它汽車、汽車列車滿載30105.03.070030202.2手600腳700空載9

32、5.4450路試驗檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求路試驗檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求 1-4 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 一、發(fā)動機形式的選擇一、發(fā)動機形式的選擇 當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動機仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機：、往復(fù)式內(nèi)燃機：(按油類分按油類分 )汽油機柴油機 特點特點：平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。缺點缺點： 排污大、功率小、ge大 特點特點：功率大、排污小、ge小、壽命長、 成本低等。缺點缺點： 工作粗暴、噪聲大、ne小、體積 大、啟動困難應(yīng)用：應(yīng)用：汽油機主要用于輕型車和轎車柴油機主要用于貨車、大型客車上。隨著發(fā)動機技術(shù)的進步， 輕型車和轎車用

33、柴油機有日益增多的趨勢。 b、按汽缸排列型式、按汽缸排列型式 直列式直列式 ：結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā) 動機缸數(shù)多時，在汽車上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于6缸 以下 的發(fā)動機水平式水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上 得到應(yīng)用 。 v 型式：型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動機系列 多。但用于平頭車時，發(fā)動機寬布置 較為困 難，造價高。主要用于中、高 轎車以及重型貨車上。c:按冷卻形式按冷卻形式 風(fēng)冷：風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車 水冷：水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲??； 能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動機增壓 后散

34、熱的需要。 缺點是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過熱，冬季又容易過冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。 大部分汽車用水冷發(fā)動機 二、發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇二、發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇Pemax的確定的確定 ： 1 發(fā)動機最大功率發(fā)動機最大功率Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np a: 最大功率最大功率Pe Pemax 影響動力性初步設(shè)計：初步設(shè)計： 同類車的比功率統(tǒng)計值由設(shè)計的vamax )761403600(13maxmaxmaxaDaraTevACvgfmPb: 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速npnp 發(fā)動機的類型 vamax 確定Pemax

35、 一般：一般： 汽油機np=30007000r/min 柴油機np=18004000r/min2最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動力因素式中式中: Temax為最大轉(zhuǎn)矩（Nm）； a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在1.11.3之間選??； Pemax為發(fā)動機最大功率（kW）； np為最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）。peenaPTmaxmax9549 Temax計算計算: nT: 一般np/ nT1.4 (1.42.0 發(fā)動機設(shè)計保證)三三 發(fā)動機的懸置發(fā)動機的懸置發(fā)動機是汽車的主要振源之一發(fā)動機是汽車的主要振源之一 1 懸置設(shè)計的要求懸置設(shè)計的要求 a

36、、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動機正常工作時，靜位移小） b、良好的隔振性能。 c、具有一定的減振降噪功能。 低頻段：提供大阻尼降低振幅 高頻段：提高低的動剛度衰減高頻噪聲 （發(fā)動機工作頻率10500HZ） d. 耐機械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強 2發(fā)動機懸置的結(jié)構(gòu)發(fā)動機懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)橡膠懸置：橡膠懸置：動剛度一定、阻尼損失角一定 。 用于貨車液壓懸置液壓懸置：動剛度和阻尼損失角隨頻率變化， 在525HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動機 怠速頻段內(nèi)（2025HZ）的大幅振動。 用于轎車液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖1螺紋聯(lián)接桿 2限位擋板 3上慣性通道體 4橡膠膜 5盤狀加強圈6

37、下慣性通道體 7橡膠底膜 8底座 9橡膠主簧座 10慣性通道體11橡膠主簧 12金屬骨架橡膠懸置和液壓懸置動特性a)動剛度曲線 b)阻尼損失角曲線1-5 汽車的總體布置汽車的總體布置 一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面） 繪制總布置草圖 是汽車的總體布置的主要工作。 繪制總布置草圖的目的：繪制總布置草圖的目的：在圖紙上實現(xiàn)總體方案在圖紙上實現(xiàn)總體方案校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計要求校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計要求 確定整車的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行 繪圖時應(yīng)將汽車前部繪的左側(cè)。繪制要求繪制要求1車架上平面線車架上平面線 定義：定義：車架縱梁上翼較長的一段平面或承載式車身中部地板

38、或邊梁車架縱梁上翼較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 作用作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為：0z2前輪中心線前輪中心線 定義：定義：通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線 。作用作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線 。 向前為“-”，向后為“+”，該線標(biāo)記為：0 x3汽車中心線汽車中心線定義：定義：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。作用作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線 。向左為“+”、向右為“

39、-”，該線標(biāo)記為：0y 畫法畫法4輔助基準(zhǔn)線輔助基準(zhǔn)線 定義：定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 作用作用：標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度 等尺寸的基準(zhǔn)線。 定義：定義：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線 作用作用：標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車）。 （1）地面線）地面線 （2）前輪垂直線）前輪垂直線二、各部件的布置二、各部件的布置影響影響布置布置1發(fā)動機的布置發(fā)動機的布置 （1）發(fā)動機的上下位置）發(fā)動機的上下位置 離地間隙駕駛員視野 轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動機油底殼至路面的距離，

40、應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車：通常將發(fā)動機布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖 脫落以后，前軸的最大向上跳動量達70 100mm，這就要求發(fā)動機有足夠高的位置，以防 止前軸碰壞發(fā)動機油底殼。 標(biāo)注方法：標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點K到地面高度尺 寸b來標(biāo)明發(fā)動機高度位置 影響影響布置布置（2）發(fā)動機的前后位置）發(fā)動機的前后位置 汽車的軸荷分配 轎車前排座位的乘坐舒適性 傳動軸長度和夾角 貨車的面積利用率 a 、減小傳動軸夾角減小傳動軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成14夾角，轎車多在34之間 。b、前縱梁之間的距離、前縱梁之間的

41、距離：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轎車，必須考慮吊裝在發(fā)動機上的所有總成（如發(fā)動機、空調(diào)裝置的壓縮機等）以及從下面將發(fā)動機安裝到汽車上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護情況下，從上面安裝發(fā)動機的可能性。標(biāo)注方法：標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺 寸c來標(biāo)明發(fā)動機前后位置 （3）發(fā)動機的左右位置）發(fā)動機的左右位置 影響影響底盤承載系統(tǒng)的受力 發(fā)動機懸置支架的統(tǒng)一性布置：布置：發(fā)動機曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。少數(shù)汽車如44汽車，考慮到前轎是驅(qū)動橋，為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)動機發(fā)生運動干涉，將發(fā)動機和前橋主減速器向相反方向偏移。 2傳動系的布置傳動系的布置 發(fā)動機位

42、置確定 動力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動機、離合器、變速器在內(nèi)）條件條件兩端夾角相等兩端夾角相等在滿載靜止時不大于在滿載靜止時不大于4、最大不得大于、最大不得大于7。布置：布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 。在轎車布置中 ：在側(cè)視圖上常將傳動軸布置成U形方案 。可降低傳動軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在1015mm 萬向節(jié)傳動軸傳動的條件：萬向節(jié)傳動軸傳動的條件： U形布置萬向節(jié)傳動軸形布置萬向節(jié)傳動軸 3轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤的位置）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問題慮的問題

43、保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 4制動系布置制動系布置布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問題慮的問題避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） 較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置）轉(zhuǎn)向器的位置 制動踏板的位置制動踏板的位置更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便

44、。 傳力桿件傳力桿件運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。制動管路布置制動管路布置平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）5踏板的布置踏板的布置離合器踏板 制動踏板 油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間。油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。德國推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系 6油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱）油箱 油箱的容積油箱的容積 汽車最

45、大續(xù)駛里程（一般200600km）來確定 油箱的布置油箱的布置應(yīng)遠離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)；轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上 （2）備胎）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置布置（3）行李箱）行李箱 （4）蓄電池的布置）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積轎車行李箱有效容積 中級轎車為0.40.7m3高級轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將

46、后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效容積很大的行李箱。 布置布置蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；7車身內(nèi)部布置車身內(nèi)部布置1）、貨車駕駛室的布置）、貨車駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563 載貨 汽車駕駛員操作位置尺寸貨車駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面） 駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置）貨廂的布置v貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50100mm）v貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配 后輪為雙

47、胎的長頭或短頭式車: (210)%L 平頭車和自卸車：（1222 )%Lv欄板高度：一般取500800mm；v裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運貨物的不同來選取v貨廂底板的高：一般此高度離地面1.01.4m 布置布置3）轎車的內(nèi)部布置）轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 v大型客車多為平頭式；v駕駛員乘坐姿勢與長頭車相比更為直立；v座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小。 特點：特點：標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：駕駛區(qū)布置駕駛區(qū)布置 GB/T13053-91（客車駕駛區(qū)尺寸）（客車駕駛區(qū)尺寸）乘客區(qū)布置

48、乘客區(qū)布置 GB/T13055-91（客車乘客區(qū)尺寸）（客車乘客區(qū)尺寸）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 8 轎車外廓尺寸的確定轎車外廓尺寸的確定 a、H點和R點 H點點定義定義：實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點” 位置 H點的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點點定義：定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時的“胯點” 以R點作為設(shè)計參考點 v測定的H點不超出以R點為中心的水平邊長30mm、 鉛 直邊長20mm的矩形方框內(nèi)范圍；v靠背角與設(shè)計值之間差值不大于3。要求：要求： b、頂蓋輪廓線的確定、頂蓋輪廓線的確定 v首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均

49、位置處；v然后確定H點，并引出一條與鉛垂 線成8的斜線；v再從H點沿8斜線方向截取 765mm的F點；vF點相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭 部最高點；v從F點垂直向上截取100135mm 為車頂內(nèi)飾線。 車車頂頂內(nèi)內(nèi)飾飾線線確確定定車頂：車頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。頂頂蓋蓋的的縱縱向向輪輪廓廓線線v汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線）v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；v前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車身橫截面、車身橫截面 形成形成 :轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成。 確定確定：

50、將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出頂蓋橫向 輪廓線。 車身側(cè)壁傾斜度的確定：車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。v車門上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時（上窄下寬），乘員上身只傾斜010即可入座。 v 但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。 9汽車座椅安全帶的位置汽車座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生

51、劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用作用: vv汽車的碰撞碰撞分為一次碰撞一次碰撞和二次碰撞二次碰撞。v一次碰撞一次碰撞: 汽車與汽車或汽車與障礙物 之間的 碰撞；v二次碰撞二次碰撞:一次碰撞后汽車的速度下降， 車內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運 動，并與車內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少1530。 分類分類 （固定安裝方式） 兩點式：能防止汽車碰撞時乘員下身有過大的相對位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運動。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。三點式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能

52、防止上身向前運動。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位四點式：又稱馬夾式安全帶，是在兩點式安全腰帶上 再裝兩條報肩帶而成。乘員保護性能最好， 由于實用性存在一些問題，一般僅用于特殊 用途車或賽車上。 各種型式的安全帶各種型式的安全帶安全帶布置圖安全帶布置圖安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點的位置的確定：安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點的位置的確定： 日日本本法法規(guī)規(guī)規(guī)規(guī)定定v腰帶在車體上固定點位置 ：腰帶固定點與H點的連線與水平 線之間的夾角在座椅各調(diào)節(jié)位置時應(yīng)為4530，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。 結(jié)構(gòu)上無法實現(xiàn)時寬度可減少至300mm。v肩帶固定點的位置： 肩帶固定點的位置應(yīng) 在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。10 安全氣囊安全氣囊 作用：作用：汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在 前碰事故中乘員頭