汽車維修實(shí)習(xí)報(bào)告

1、學(xué)號(hào)202140130139學(xué)生汽車維修實(shí)習(xí)報(bào)告書實(shí)習(xí)類別汽車維修實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)地址汽車實(shí)習(xí)室教學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院專 業(yè)交通運(yùn)輸班 級(jí)姓 名指導(dǎo)教師年月日18概 況實(shí)習(xí)單位：湖北理工學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院汽車實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)開始時(shí)間：20 年 月 日，實(shí)習(xí)時(shí)間共 5 天。完成實(shí)習(xí)報(bào)告時(shí)間： 年 月 日。目 錄實(shí)習(xí)一：汽車四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整3實(shí)習(xí)二：自動(dòng)變速器的檢修6實(shí)習(xí)三：汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢修9實(shí)習(xí)四：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修11實(shí)習(xí)總結(jié)14實(shí)習(xí)一：汽車四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整一、實(shí)習(xí)目的與要求1、掌握電腦四輪定位儀的原理及組成；2、掌握電腦四輪定位儀的安裝及使用方法；3、掌握有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)；4、了解有關(guān)車輪定位

2、的調(diào)整方法及有關(guān)技術(shù)要求。二、實(shí)習(xí)器材1、電腦四輪定位儀 一套2、汽車 一輛3、氣泵 一臺(tái)4、四柱舉升機(jī) 一臺(tái)三、實(shí)習(xí)要求實(shí)習(xí)前學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書內(nèi)容，實(shí)習(xí)中嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)指導(dǎo)步驟進(jìn)行儀器的操作。四、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介四輪定位儀涉及了機(jī)械、光學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)軟件、數(shù)學(xué)模型等多項(xiàng)領(lǐng)域的知識(shí)，從構(gòu)成來看，四輪定位儀主要由上位機(jī)和下位機(jī)組成。上位機(jī)包括箱體、電腦主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、軟件、通訊系統(tǒng)。下位機(jī)由測(cè)量傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤組成。  箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)以及夾具傳感器或夾具反像板等。  電腦主機(jī)：它是運(yùn)行主程序的載體，可以是

3、電腦市場(chǎng)的組裝機(jī)、品牌機(jī)、商用機(jī)。    軟件：即所用的操作系統(tǒng)和四輪定位儀應(yīng)用程序，與電腦主機(jī)共同決定了可視性、操作性、功能穩(wěn)定性、測(cè)量速度等因素。操作系統(tǒng)可以是windows98、windows2021 、windowsXP。    通訊系統(tǒng)：分為有線與無線、藍(lán)牙等方式。使用那種方式?jīng)Q定了使用的方便快捷性。    測(cè)量傳感器：它是測(cè)量車輛四輪的尺子，決定了整機(jī)的測(cè)量精度。也從側(cè)面反映了四輪定位儀的技術(shù)屬性。傳感器由殼體、單片機(jī)主板、傳感元件（液體、光學(xué)或純光學(xué)及CCD）、

4、通訊系統(tǒng)、電池等部分組成。所用元器件多，非常精密，費(fèi)用高。    夾具它是把測(cè)量傳感器固定在車輛的輪子上的裝置。四個(gè)夾具和測(cè)量傳感器有一定的協(xié)調(diào)性，決定了其測(cè)量值是否標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確。  目前市場(chǎng)上常見的四輪定位儀的檢測(cè)方式主要有：激光、PSD、CCD及3D。激光是一種平行光束。由于激光都是以平行的直線束輸出的，其束度的測(cè)量范圍較窄，無補(bǔ)償且需人工計(jì)算推力線，其測(cè)量精度低，檢測(cè)速度慢。因光大與刻度的關(guān)系，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應(yīng)用于四輪定位儀并不理想。并且激光對(duì)人眼視力有一定傷害，得不到安全認(rèn)證。  &

5、#160; PSD又稱光電位置傳感器。它的工作原理是：當(dāng)PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會(huì)有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。它只能測(cè)量單一光點(diǎn)。PSD的溫度漂移嚴(yán)重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項(xiàng)疊加在一起，便使PSD失去了測(cè)量精度和設(shè)備穩(wěn)定性。   CCD是一種半導(dǎo)體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個(gè)各自獨(dú)立的光敏元，當(dāng)激光照射到光敏面上時(shí)，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量輸出，產(chǎn)

6、生位置和光強(qiáng)的信息，CCD無溫度系數(shù)、使用壽命長(zhǎng)具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力等特點(diǎn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多使用此CCD測(cè)量傳感器，但這種傳感器具有機(jī)械加工精度高，電子元器件的維護(hù)，使用時(shí)要求小心怕碰，并在一定時(shí)間要做次校正。制造成本及配件價(jià)格高。    3D（三維）測(cè)量方式是采用數(shù)字圖像識(shí)別技術(shù)，用數(shù)字CCD相機(jī)采集裝在車輪采像板上的圖像信息，以測(cè)量出車輪的相對(duì)數(shù)值，通過前后移動(dòng)車輛，由CCD攝像頭同時(shí)采集采像板信息，電腦計(jì)算出其坐標(biāo)和角度，通過軟件三維重建，就能實(shí)時(shí)顯示四輪的三維狀態(tài)。這是一種相當(dāng)先進(jìn)的測(cè)量方式，利用圖像識(shí)別技術(shù)，無需校正，具有測(cè)量精度高，無誤差，操作

7、簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)四輪定位儀，三維重建技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在醫(yī)療、工業(yè)、公安、軍事已經(jīng)非常普及）。并且制造成本非常低，僅有兩個(gè)（四個(gè)，一輪對(duì)應(yīng)一個(gè)）CCD攝像頭和四個(gè)采像板（成本配件價(jià)格低無電子元器件）和夾具。軟件也具有非常的開發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)三維重建，動(dòng)畫調(diào)整，四輪結(jié)構(gòu)顯示，輪胎直徑，實(shí)時(shí)三維測(cè)量數(shù)據(jù)，板金車身測(cè)量，照相等功能?？梢耘c電腦檢測(cè)儀，車輪平衡機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，車身校正儀等測(cè)量?jī)x器通過藍(lán)牙結(jié)合在一臺(tái)主機(jī)上。這是今后發(fā)展方向，通過軟件可以實(shí)現(xiàn)更多四輪定位儀的賣點(diǎn)。  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）有關(guān)車輛四輪定位的的基本情況了解1、車輛行駛方面的問題及出現(xiàn)故障的現(xiàn)象；2、檢查各零

8、部件有無異?，F(xiàn)象，必要時(shí)進(jìn)行檢修或更換，以確保檢測(cè)質(zhì)量；（二）檢測(cè)儀器的安裝1、將電子轉(zhuǎn)盤按其標(biāo)記“L”和“R”分別放置在四柱舉升機(jī)器左右支撐板凹槽內(nèi)；2、將被測(cè)車輛停放在舉升機(jī)上，并將前輪停放在轉(zhuǎn)盤上（車輪與轉(zhuǎn)盤對(duì)正）：3、將儀器的四個(gè)夾具分別安裝在前后輪上，同時(shí)將測(cè)試頭裝在夾具上；4、測(cè)試儀連線：分別將每側(cè)前后車輪上的測(cè)試頭連線，接口的“O”口分別連到控制柜相應(yīng)接口上，電子轉(zhuǎn)盤分別與對(duì)應(yīng)車輪測(cè)試頭連接；5、分別調(diào)整四個(gè)測(cè)試頭水平。6、連接控制柜電源線（三）測(cè)試1、接通電源，開啟計(jì)算機(jī)；2、被測(cè)車輛數(shù)據(jù)輸入：可得到被測(cè)車輛的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（用以與檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照，便于調(diào)整）；3、輪胎壓力（按所設(shè)車輛的

9、標(biāo)準(zhǔn)壓力）；4、輪輞跳動(dòng)補(bǔ)償操作：分別將前、后輪利用二次舉升機(jī)舉起，車輪每次轉(zhuǎn)動(dòng)90，按補(bǔ)償輸入鍵（測(cè)試頭中間鍵），轉(zhuǎn)動(dòng)四次完成跳動(dòng)補(bǔ)償（此程序不做會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)值有0.10.5°誤差）；5、使用抵壓板將制動(dòng)壓板壓下，并固定；6、拔下電子轉(zhuǎn)盤固定銷；7、按顯示屏幕上所提示的項(xiàng)目操作：分別將方向盤轉(zhuǎn)至“車輪正直方向”，“右側(cè)至極限位置”，“右側(cè)測(cè)量位置”，“左側(cè)測(cè)量位置”，“左側(cè)極限位置”；每次須出現(xiàn)“綠柱”并待消失后再進(jìn)行下一程序。8、測(cè)試完畢，顯示出測(cè)試數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（四）車輛調(diào)整1、調(diào)整時(shí)按照先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；2、后輪先調(diào)外傾角，后調(diào)束角；3、前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)車輪外傾角

10、，再調(diào)車輪束角；4、可對(duì)照顯示數(shù)據(jù)調(diào)整到數(shù)字變綠為合格。（五）試車四輪定位檢測(cè)調(diào)后，應(yīng)進(jìn)行試車，以檢查車輛異常行駛情況是否解除，如未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。（六）打印結(jié)果1、將A4打印低放入打印紙紙插入口，按打印鍵即可打印出測(cè)度報(bào)告；2、下一車輛的測(cè)試應(yīng)在前輛車完成后，進(jìn)入“下一車輛”測(cè)試操作。（七）四輪定位的故障分析1、跑偏：造成跑偏的原因歸納起來有（1）前輪主銷后傾角左、右不對(duì)稱，偏差超過0.5度，車輛朝主銷后傾角小的一測(cè)跑偏。（2）前輪外傾角左、右不對(duì)稱，偏差超過0.5度，車輛朝外傾角正值最大的一測(cè)跑偏。（3）后輪外傾角左、右不對(duì)稱，偏差超過0.5度，車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。

11、（4）根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化，前后退縮角之和超過0.2度，就會(huì)出現(xiàn)跑偏，偏向朝軸距小的一側(cè)。另外，四輪定位儀無法測(cè)知的跑偏因素還有（5）側(cè)滑多數(shù)由輪胎引起。（6）胎壓不均勻。（7）剎車不對(duì)稱，打滑。（8）轉(zhuǎn)向動(dòng)力不平衡。（9）懸掛零件磨損，失調(diào)（如彈簧彈力不一致）2、輪胎磨損（1）前輪同時(shí)磨外側(cè)或同時(shí)磨內(nèi)側(cè)前輪前束不對(duì)。（2）前輪單輪磨胎，外傾角不對(duì)。（3）后輪磨胎：外傾角，前束角原因。另外四輪定位儀無法側(cè)知磨胎因素還有（4）輪胎氣壓過高：磨輪胎面中心附近。（5）輪胎氣壓過低磨輪胎兩側(cè)。（6）底盤零件有問題。3、車輛發(fā)飄主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。4、方向盤沉重（1

12、）主銷后傾角過大。（2）外傾角不正確。（3）懸掛零件變形。5、方向盤回正能力差（1）主銷后傾角過小。（2）轉(zhuǎn)向機(jī)有問題。（3）主銷內(nèi)傾角過小。（4）輪胎有問題。遇到輕微顛簸后或加速時(shí)車輛甩尾，主要是由后輪前束角不正確引起。實(shí)習(xí)二：自動(dòng)變速器的檢修一、實(shí)習(xí)目的與要求1、掌握汽車自動(dòng)變速器的基本工作原理；2、了解汽車自動(dòng)變速器的基本組成；3、了解汽車自動(dòng)變速器的檢修方法。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、觀看自動(dòng)變速器實(shí)物及汽車模型；2、在電教模板上模擬汽車自動(dòng)變速器的工作過程。3、老師對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行講解和指導(dǎo)。三、實(shí)習(xí)器材1、汽車自動(dòng)變速器電教模板；2、自動(dòng)變速器實(shí)物；3、汽車模型；4、自動(dòng)變速器掛圖。四、結(jié)構(gòu)

13、簡(jiǎn)介自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，

14、具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是

15、用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。3、供油系統(tǒng)自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。

16、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝

17、置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。5、換擋操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。五、實(shí)習(xí)方法和步驟1、觀看自動(dòng)變速器實(shí)物、模型及掛圖并仔細(xì)進(jìn)行對(duì)比，了解其基本組成，掌握其

18、工作原理，正確理解自動(dòng)變速器換擋手柄與自動(dòng)變速器本身所處的擋位之間的區(qū)別和聯(lián)系。2、接通汽車自動(dòng)變速器的電源，操作使自動(dòng)變速器處于不同的擋位上，觀察變速器的傳動(dòng)路線，并作好記錄填入實(shí)習(xí)報(bào)告。3、實(shí)習(xí)完成后將實(shí)習(xí)儀器和設(shè)備整理好，并關(guān)閉實(shí)習(xí)室電源。實(shí)習(xí)三：汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢修一、實(shí)習(xí)目的與要求1、掌握防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作原理；2、了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在不同道路條件與工況下的工作狀況；3、比較ABS起作用和ABS不起作用下汽車制動(dòng)性能的區(qū)別。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、汽車教具模型和汽車ABS實(shí)物；2、在電教模板上模擬汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程。三、實(shí)習(xí)器材1、汽車ABS系統(tǒng)電教模板；2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)物

19、。四、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動(dòng)，聽到一些噪音。汽車減速后，一旦ABS電腦檢測(cè)到車輪抱死狀態(tài)消失

20、，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。在ABS中，每個(gè)車輪上各安置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將關(guān)于各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定并形成相應(yīng)的控制指令。各處液壓電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓

21、力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同。在制動(dòng)過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí)，電子控制裝置就使控制右前輪制動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液和電動(dòng)泵泵送的制動(dòng)液都經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的右前進(jìn)液電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制

22、動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開始減速轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持減小增大過程，而將趨于抱死車輪的滑動(dòng)率控制在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，在該ABS中對(duì)應(yīng)于每一個(gè)制動(dòng)輪缸各有一對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。五、實(shí)習(xí)方法和步驟1、在指導(dǎo)教師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物進(jìn)行講解，學(xué)生認(rèn)真觀察實(shí)物，掌握ABS系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，確認(rèn)實(shí)物ABS系統(tǒng)的類別，掌握其工作原理。2、檢查ABS系統(tǒng)電教模板各接線是否接好，如全部接好無誤后，可進(jìn)行下一步工作。3、打開計(jì)算機(jī)和投影儀，確認(rèn)二者工作正常，啟動(dòng)A

23、BS系統(tǒng)性能檢測(cè)軟件。4、接通ABS系統(tǒng)電教模板的電源，確認(rèn)其工作正常后，進(jìn)行性能檢測(cè)。5、分別按三種不同道路附著系數(shù)，測(cè)量汽車不同汽車制動(dòng)初速度下，汽車制動(dòng)性能曲線的表現(xiàn)，并對(duì)實(shí)習(xí)結(jié)果進(jìn)行分析說明。6、實(shí)習(xí)完成后將實(shí)習(xí)儀器和設(shè)備整理好。實(shí)習(xí)四：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修一、實(shí)習(xí)目的與要求1、熟悉制冷系統(tǒng)各總成的基本結(jié)構(gòu)；2、熟悉制冷系統(tǒng)部分零部件檢查的方法。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容空調(diào)制冷系統(tǒng)各總成的結(jié)構(gòu)研究。三、實(shí)習(xí)器材1、萬用表；2、常用手工具；3、壓縮機(jī)總成及其零部件；4、冷凝器；5、貯液干燥器與積累器；6、膨脹閥與孔管；7、蒸發(fā)器；8、鼓風(fēng)機(jī)；9、風(fēng)箱；10、空調(diào)開關(guān)、繼電器、放大器、各種報(bào)警開關(guān)和

24、傳感器等制冷系統(tǒng)零部件。四、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介空調(diào)系統(tǒng)的組成 ：汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器、管道（分高壓管路、低壓管路。）、冷凝風(fēng)扇等組成。 （1）電磁離合器：在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。

25、在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。 （2）壓縮機(jī)：作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。 （3）冷凝器：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝

26、器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器 。（4）蒸發(fā)器：也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。 （5）膨脹閥：膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

27、的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 （6）儲(chǔ)液干燥器 儲(chǔ)液干燥器簡(jiǎn)稱儲(chǔ)液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)儲(chǔ)存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制

28、冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。儲(chǔ)液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85-95。 （7）風(fēng)機(jī)： 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。 五、實(shí)習(xí)方法和步驟1、壓縮機(jī)總成及其零部件的結(jié)構(gòu)研究1）外

29、表觀察壓縮機(jī)總成的主要裝配關(guān)系及進(jìn)、排氣口標(biāo)記，明確壓縮機(jī)類型。2）按正確的操作方法對(duì)壓縮機(jī)總成進(jìn)行解體。3）研究解體后壓縮機(jī)總成各零部件的結(jié)構(gòu)、裝配關(guān)系及工作原理和檢查方法。4）按解體的相反順序?qū)嚎s機(jī)總成裝復(fù)。5）研究不同類型壓縮機(jī)零部件的結(jié)構(gòu)，分析相應(yīng)壓縮機(jī)的工作原理。6）用萬用表電阻檔檢查電磁離合器線圈有無斷路、短路等故障。2、冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)研究外表觀察冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)，分析二者結(jié)構(gòu)差異和檢查方法，研究它們?cè)谲嚿系陌惭b位置和固定方法及與其他總成的連接關(guān)系。3、貯液干燥器與積累器的結(jié)構(gòu)研究1）外表觀察貯液干燥器和積累器的進(jìn)出口標(biāo)記，明確貯液干燥器和積累器與其他總成的連接關(guān)系。2

30、）利用解體的零部件對(duì)液干燥器和積累器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。4、膨脹閥和孔管的結(jié)構(gòu)研究外表觀察各種膨脹閥的結(jié)構(gòu)，分析它們的工作原理和檢查方法，研究它們?cè)谲嚿系陌惭b位置及與其他總成的連接關(guān)系，觀察解剖孔管的結(jié)構(gòu)。5、鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)研究1）外表觀察鼓風(fēng)機(jī)的主要裝配關(guān)系。2）按正確的操作方法對(duì)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行解體。3）研究解體后鼓風(fēng)機(jī)各零部件的結(jié)構(gòu)、裝配關(guān)系、工作原理及檢查方法。4）按解體的相反順序?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)裝復(fù)。6、風(fēng)箱的結(jié)構(gòu)研究外表觀察風(fēng)箱的組成及主要裝配關(guān)系，研究風(fēng)箱在車上的固定方法，分析其進(jìn)氣、混合和空氣分配的工作過程。7、空調(diào)開關(guān)、繼電器、放大器、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器及各種溫控開關(guān)和傳感器等制冷系統(tǒng)零部件的結(jié)構(gòu)研究

31、1）外表觀察空調(diào)開關(guān)、繼電器、放大器、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器及各種溫控的壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)和接線柱標(biāo)記，分析它們的工作原理。2）根據(jù)具體結(jié)構(gòu)，用萬用表的電阻檔對(duì)空調(diào)開關(guān)、繼電器線圈、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器及各種報(bào)警開關(guān)等進(jìn)行檢查。六、注意事項(xiàng)在對(duì)膨脹閥進(jìn)行結(jié)構(gòu)研究時(shí)，一定要謹(jǐn)慎小心，以免損壞膨脹閥。實(shí)習(xí)總結(jié)一個(gè)星期的汽車維修實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，但是期間所學(xué)到的東西卻是受益終生的。作為學(xué)汽車的學(xué)生，不僅要把課本上所學(xué)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)好，更重要的是能夠?qū)⑺鶎W(xué)到的與實(shí)際情況聯(lián)系起來，這樣能幫助自己更好地認(rèn)識(shí)和了解汽車，達(dá)到融會(huì)貫通的程度。這個(gè)星期的維修實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，進(jìn)行了汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修與檢測(cè)、汽車四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整、自

32、動(dòng)變速器的檢修、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢修等實(shí)習(xí)項(xiàng)目，通過將老師的講解與課本上的知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)再加上自己的親手操作，是我對(duì)所學(xué)的知識(shí)有了更深的了解，同時(shí)對(duì)汽車相關(guān)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。這次汽車維修實(shí)習(xí)的意義是為了檢查我們?cè)谛Ｆ陂g所學(xué)理論知識(shí)、專業(yè)技能及汽車檢測(cè)與維修的綜合運(yùn)用能力，實(shí)習(xí)期間我不斷的提醒自己要注重理論實(shí)踐相結(jié)合，只有這樣才能更好地把在學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐操作中去，使專業(yè)技能不斷加強(qiáng)和深化，從而為成為一位專業(yè)的汽車技術(shù)人員打好良好的基礎(chǔ)。此次實(shí)習(xí)將快結(jié)束，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后

33、的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響并為畢業(yè)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 教師見習(xí)報(bào)告總結(jié)期待已久的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在龍巖三中高中部見習(xí)聽課，雖然只是短短的兩個(gè)星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學(xué)生坐在課室聽課，和現(xiàn)在作為一名準(zhǔn)教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學(xué)到了一些在平時(shí)課堂上學(xué)不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗(yàn)上的收獲，更多是教學(xué)管理，課堂教學(xué)等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習(xí)實(shí)踐過程：聽課。教育見習(xí)的主要目的是讓學(xué)生在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習(xí)的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見習(xí)中需完成至少6課的見習(xí)任務(wù)。我在教師的安排指導(dǎo)下，分別對(duì)高一、高二物

34、理專業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動(dòng)的完成了聽課任務(wù)，收到良好的效果。我聽的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一個(gè)平衡班，水平不如實(shí)驗(yàn)班高。在上課前?？迫卫蠋熞呀?jīng)跟我說了這個(gè)班的紀(jì)律是比較差的，而且成績(jī)也不是很好。在我聽課期間，確實(shí)有幾個(gè)學(xué)生在課堂上說話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象我在往后的幾個(gè)班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動(dòng)。我跟老師們提起這個(gè)現(xiàn)象的時(shí)候，科任老師就跟我說，一個(gè)班里不可能所有的學(xué)生都能全神貫注地聽完一節(jié)課，所以作為一名教師，應(yīng)該想辦法吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計(jì)分的形式調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極

35、性，這樣課堂氣氛就會(huì)活躍起來了。在為期兩周的見習(xí)工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學(xué)生向一名教師靠近，走在校園里，每當(dāng)有學(xué)生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時(shí)，還感受到了自己的責(zé)任。見習(xí)工作結(jié)束了，我要回到學(xué)校繼續(xù)我的學(xué)習(xí)了，但是我會(huì)好好記住我從*中學(xué)學(xué)到的一切，并應(yīng)用于我的專業(yè)學(xué)習(xí)中去。一、教學(xué)管理理念 在龍巖三中，從領(lǐng)導(dǎo)階層到一位普通的科任老師，都秉承以學(xué)生為主體的宗旨進(jìn)行學(xué)校的管理，進(jìn)行教學(xué)工作的開展。作為一個(gè)課程改革的示范學(xué)校，一個(gè)教育實(shí)驗(yàn)基地。這所學(xué)校鼓勵(lì)著老師做各種研究，各種改革。每個(gè)班主任都有著自己的管理經(jīng)驗(yàn)與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進(jìn)步。在我見習(xí)的班集體中，班主任對(duì)他的學(xué)生說：“我要讓你們成為學(xué)習(xí)型的管理者，也是管理型的學(xué)習(xí)者。”這樣一句簡(jiǎn)單的話，讓我感到這里老師進(jìn)行班級(jí)管理的良苦用心。他們關(guān)心的不只是學(xué)生的學(xué)習(xí)，更多的是從一個(gè)完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學(xué)生多方面的素質(zhì)。二、教學(xué)理念 在見習(xí)期間，借著錄課的機(jī)會(huì)，我聽了很多的市級(jí)，校級(jí)的公開棵，還有理科實(shí)驗(yàn)班的課。在這些課堂上，讓我看到教學(xué)改革正在