SS3B使用與維護(hù)(機(jī)車總體)

1、機(jī)車總體概 述 SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車是雙節(jié)十二軸固定重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車，是在SS3型4000系列電力機(jī)車根底上作了重大改造后的機(jī)車。 SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車主電路采用晶閘管不等分三段半控橋式整流電路，采用前、后轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架三臺電機(jī)并聯(lián)。為了充分利用粘著，設(shè)有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)，并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。 機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用旁拉桿低牽引拉桿，牽引點(diǎn)高度460mm，低位牽引點(diǎn)不僅減少了軸重轉(zhuǎn)移量，又使每個(gè)轉(zhuǎn)向架各軸負(fù)荷均勻，不僅提高了機(jī)車粘著利用率和牽引性能，又使機(jī)車功率得到充分發(fā)揮。電制動采用電阻加饋制動方式，可使低速時(shí)維持制動電流不變，擴(kuò)大低速大制動力范圍，使列車在長大下坡道上

2、以較高的速度運(yùn)行。SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車，由兩臺結(jié)構(gòu)相同的A、B節(jié)機(jī)車固定重聯(lián)運(yùn)行，也可單節(jié)使用。機(jī)車采用單相工頻電流制，電壓25kV。采用交直傳動形式和串勵(lì)脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，供三相交流電。機(jī)車設(shè)備布置采用雙側(cè)縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用側(cè)墻大面積立式百頁窗和濾塵通風(fēng)方式。1. 機(jī)車總體結(jié)構(gòu) 機(jī)車由雙節(jié)A、B節(jié)組成，每節(jié)設(shè)有單端司機(jī)室，底架長度與SS3型電力機(jī)車保持一致。車內(nèi)設(shè)備遵照分室斜對稱布置原那么，每節(jié)機(jī)車中間為變壓器室。由變壓器室向兩端對稱布置，即1、2號高壓室、1、2號輔助室、I端司機(jī)室以及與他對應(yīng)的3號輔助室

3、。3號輔助室面積與I端司機(jī)室相同。車內(nèi)各室面積與SS3型電力機(jī)車保持一致，雙側(cè)走廊寬500mm。機(jī)車頂部設(shè)置25kV高壓電器，機(jī)車下部為轉(zhuǎn)向架及其他設(shè)備。具體布置見圖1-11.1車頂設(shè)備車頂裝有DSA200型受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、高壓隔離開關(guān)、避雷器、支持絕緣子硅橡膠；機(jī)車兩端連接處裝有高壓連接器。 機(jī)車變壓器頂蓋上裝有人孔天窗和小蓋接地裝置，同時(shí)人孔天窗部位加裝BJ-C型高壓報(bào)警裝置；兩個(gè)輔助室蓋頂上裝有受電弓、高壓隔離開關(guān)，支持瓷瓶；每端司機(jī)室頂蓋設(shè)有高、低音風(fēng)笛，和空調(diào)機(jī)組。A、 B節(jié)機(jī)車各設(shè)一個(gè)按標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的司機(jī)室。司機(jī)室兩側(cè)各設(shè)有一扇通向車外的門，后墻兩側(cè)各設(shè)一扇通向車

4、內(nèi)機(jī)械間的門。司機(jī)操縱臺司機(jī)操縱臺按標(biāo)準(zhǔn)化要求布置,制動區(qū)裝有電空制動控制器大閘、空氣制動閥小閘及壓力儀表模塊含語音箱；運(yùn)行區(qū)裝有監(jiān)控顯示屏、機(jī)車速度表、多功能狀態(tài)組合模塊、緊急制動按鈕；牽引區(qū)裝有司機(jī)控制器、風(fēng)笛按鈕、微機(jī)顯示屏、微機(jī)復(fù)位、后視鏡按鈕等；臺面上裝有前照燈、副照燈、儀表燈、標(biāo)志燈、司機(jī)室燈、主斷、受電弓、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、制動風(fēng)機(jī)扳鍵開關(guān)及鑰匙開關(guān)等。操縱臺下分左、中、右柜，左柜內(nèi)裝有空氣制動管路屏、中柜內(nèi)裝有連接插頭、接線端子排、冰箱。門板上有機(jī)車重聯(lián) 、220V電源插座、刮雨器控制模板、轉(zhuǎn)換開關(guān)等，右柜內(nèi)裝有刮雨器水箱、中央控制單元CCU、平安防護(hù)用品箱等；正、副司機(jī)

5、腳踏板下裝有腳爐。正司機(jī)腳踏板上裝有腳踏開關(guān)。副司機(jī)臺上裝有高壓風(fēng)笛按鈕、監(jiān)控解鎖按鈕、后視鏡風(fēng)動按鈕。司機(jī)室各窗采用平安防爆玻璃，前窗玻璃具有電加熱功能。側(cè)窗為活動提拉側(cè)窗，帶有自鎖機(jī)構(gòu)。前窗玻璃的內(nèi)外側(cè)分別安裝遮陽簾、具有噴水功能的刮雨器；司機(jī)室前端有前照燈、副照燈、標(biāo)志燈。以上各件的控制開關(guān)安裝在司機(jī)臺面板上。司機(jī)室設(shè)正、副司機(jī)座椅。正司機(jī)側(cè)窗墻下裝有電臺控制盒及側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)。副司機(jī)側(cè)窗墻裝有側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)。司機(jī)室天花板前部裝有空調(diào)機(jī)組，后部裝可調(diào)光的司機(jī)室燈及電風(fēng)扇。司機(jī)室后墻裝有飲水器、熱飯裝置、手制動、車長閥。滅火器、添乘座椅、后墻暖風(fēng)機(jī)、TAX2箱主機(jī)、數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、機(jī)車信號主機(jī)、接線盒

6、、接線端子排等。1.3.1 1號輔助室面積2860×3105，安裝有1號平波電抗器、牽引通風(fēng)機(jī)組、空調(diào)電源、低壓電器柜內(nèi)含LCU邏輯控制裝置、端子柜、監(jiān)控主機(jī)、雙向鋁合金復(fù)軌器等。冷空氣從平波電抗器引入，經(jīng)牽引通風(fēng)機(jī)組分兩路再對1、2位牽引電動機(jī)通風(fēng)冷卻。在輔助室里的司機(jī)室后墻裝有車頂高壓設(shè)備絕緣故障檢測裝置。1.3.2 2號輔助室有劈相機(jī)、螺桿式空氣壓縮機(jī)組、牽引通風(fēng)機(jī)組、平波電抗器、低壓電器柜內(nèi)含LCU邏輯控制裝置。牽引通風(fēng)機(jī)組供2號平波電抗器及5、6位牽引電動機(jī)通風(fēng)。1.3.3 3號輔助室內(nèi)有劈相機(jī)、雙塔枯燥器、1、2綜合柜，1號綜合柜內(nèi)部裝有復(fù)軌器工具箱，頂部裝有輪緣噴脂器控

7、制盒、電制動記錄儀。2號綜合柜內(nèi)部安裝有輔助空氣壓縮機(jī)。 端高壓室設(shè)備有高壓電器柜、制動電阻柜、微機(jī)電源柜、變流裝置及牽引通風(fēng)機(jī)組。冷空氣從變流裝置引入經(jīng)牽引通風(fēng)機(jī)組分兩路，一路對3位牽引電動機(jī)通風(fēng)，另一路直接排向車外。制動電阻的風(fēng)路是由通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、制動電阻柜組成的獨(dú)立通風(fēng)風(fēng)路。冷空氣由車底引入，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道、制動電阻柜，從車頂百葉窗排出。 端高壓室設(shè)備有高壓電器柜、制動電阻柜、電空制動柜氣閥柜、變流裝置、牽引通風(fēng)機(jī)組。各通風(fēng)系統(tǒng)同端高壓室。 變壓器室設(shè)備有主變壓器、變壓器通風(fēng)機(jī)組、阻容柜、高壓電流互感器、單級自動開關(guān)等，室內(nèi)還設(shè)有上車頂?shù)奶葑樱鄳?yīng)在頂蓋上還設(shè)有人孔蓋。變壓器通風(fēng)

8、采用獨(dú)立通風(fēng)方式，冷空氣由車內(nèi)引入，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、散熱器從底架排風(fēng)口排出車外。變壓器通過變壓器油經(jīng)油泵循環(huán)，在散熱器內(nèi)進(jìn)行熱交換冷卻。每節(jié)機(jī)車下主要設(shè)備：2臺三軸轉(zhuǎn)向架、2個(gè)總風(fēng)缸、2個(gè)蓄電池柜、庫用插座主、輔、控電路插座、110V照明插座及地面信號感應(yīng)器等。在每節(jié)車后端墻上安裝機(jī)車重聯(lián)插座、列車總線插頭、插座，后標(biāo)志燈等。1.8 機(jī)車電路主電路韶山3B型重聯(lián)電力機(jī)車主電路是在原SS34000型電力機(jī)車根底上，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、網(wǎng)壓變壓器100TV、高壓電壓互感器(6TV)、 及自動開關(guān)。其中受電弓為DSA200型，真空斷路器為BVAC.N99型。1)主傳動型式：采用交直傳動

9、型式及串勵(lì)式脈流牽引電動機(jī)。2)采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電形式，全車由四臺整流裝置提供電源。向每臺轉(zhuǎn)向架三臺并聯(lián)牽引電動機(jī)供電。這種供電方式的優(yōu)點(diǎn)，一是能夠充分提高粘著利用，因?yàn)榭蓪σ还?jié)車兩臺轉(zhuǎn)向架進(jìn)行軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償；二是一臺主整流器故障時(shí)，可切除一臺轉(zhuǎn)向架，保存機(jī)車3/4的牽引能力。3)整流調(diào)壓電路：采用三段不等分半控橋式相控調(diào)壓整流電路，一橋?yàn)?/2Ud半控大橋，二、三橋均為1/4Ud半控小橋。4) 電制動方式：采用加饋電阻制動，電制時(shí)每節(jié)車6臺牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，勵(lì)磁電路將6臺電機(jī)主極全串聯(lián)由勵(lì)磁硅整流裝置供電。各電機(jī)電樞分別與對應(yīng)的制動電阻串聯(lián)，各轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)再和半控大橋構(gòu)成串

10、聯(lián)電路，從而可實(shí)現(xiàn)加饋電阻制動。5) 信號測量顯示形式：機(jī)車各直流信號和速度信號采用傳感器檢測，而交流信號采用互感器檢測，高壓主電路與低壓控制系統(tǒng)電隔離，并有儀表顯示。6) 保護(hù)形式：具有短路、過流、過壓、接地保護(hù)、過電壓吸收等多種形式。其中，接地保護(hù)采用雙接地繼電器保護(hù)，每一臺轉(zhuǎn)向架電路單元各接一個(gè)主接地繼電器，便于查找故障。.1 網(wǎng)側(cè)(25kV)高壓電路 見主電路原理圖橫坐標(biāo)0102和0103局部。主要設(shè)備有受電弓1AP、真空斷路器4QF、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器1LH、避雷器5F、主變壓器ZB的高壓繞組AX、高壓隔離開關(guān)3QS，以及兩節(jié)車之間的25 kV母線采用高壓連接器2A

11、P連接。低壓局部有原邊過流繼電器YGJ、自動開關(guān)102QA、網(wǎng)壓表103PV、網(wǎng)壓電壓互感器100TV、電度表105PJ、低壓電流互感器2LH，以及接地電刷1E6E。單相工頻25kV交流電由接觸網(wǎng)流入受電弓1AP 或2AP，經(jīng)車頂母線分兩路，一路為本節(jié)車，經(jīng)主斷路器4QF高壓電流互感器1LH主變壓器ZB的高壓繞組AX經(jīng)低壓電流互感器2LH車體車體與轉(zhuǎn)向架軟線車軸接地裝置1E6E輪對鋼軌變電所，另一路經(jīng)高壓隔離開關(guān)3QS高壓連接器2AP到另一節(jié)車的車頂母線。網(wǎng)側(cè)電路中的低壓電路主要用于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電信號。高壓電壓互感器6TV接在主斷路器4QF之前，只要受電弓升起，就可以得到網(wǎng)壓信

12、號，由網(wǎng)壓表觀察電網(wǎng)電壓。在機(jī)車降弓后，主斷路器QF1分?jǐn)嗲闆r下，受電弓及其到主斷路器之間的車頂高壓線處于懸浮狀態(tài)，在有電的接觸網(wǎng)下也會有約4000V的感應(yīng)電壓，通過電壓互感器6TV的檢測，可在網(wǎng)壓表中顯示出來。在電壓互感器6TV的二次側(cè)串有自動開關(guān)102QA，作短路故障保護(hù)。 機(jī)車接地裝置包含車體底架至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、構(gòu)架至軸箱的接地線、旁路牽引裝置和一、二系懸掛裝置的接地電流及軸箱至車軸的接地碳刷裝置。旁路軸箱軸承的接地電流，保護(hù)軸承免受電蝕。， .2 整流調(diào)壓電路 為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每節(jié)車采用兩套獨(dú)立的整流調(diào)壓電路，分別向各自轉(zhuǎn)向架供電。牽引繞組a1-x1和a3-b3-x3給主變流器1Z

13、GZR供電，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；牽引繞組a2-x2和a4-b4-x4給主變流器2ZGZR供電，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。 圖1-3為前轉(zhuǎn)向架整流調(diào)壓簡化電路，圖中所示整流調(diào)壓電路為三段不等分半控橋。圖1-3 前轉(zhuǎn)向架單元整流調(diào)壓簡化電路牽引工況網(wǎng)側(cè)高壓25kV經(jīng)主變壓器ZB降至次邊繞組a1 -x1、(a2 -x2)固定繞組和a3-b3-x3、(a4-b4-x4)分段繞組，以上各繞組全電壓均為1071V，其分段繞組的各段電壓為，從而構(gòu)成1071、不等分三段繞組，再經(jīng)橋式硅整流裝置變流后分別向1M3M、4M6M牽引電動機(jī)供電。而其中a3-b3-x3分段繞組又另有抽頭c3，a3- c3是電壓為198V

14、的勵(lì)磁繞組，專為電阻制動時(shí)經(jīng)勵(lì)磁整流裝置向六臺串聯(lián)的牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組供電。 不等分三段半控橋式調(diào)壓整流電路的升壓順序控制如下：第一段a1 -x1T11、T12、D11、D12a2 -x2T21、T22、D21、D22大橋調(diào)壓，整流橋輸入電壓1071V空載，通過控制T11、T12T21、T22，使直流輸出電壓由0至1/2Ud平滑調(diào)節(jié)Ud是調(diào)壓裝置輸出總電壓，直至T11、T12T21、T22晶閘管完全導(dǎo)通,D13、D14D23、D24續(xù)流。在電源正半周時(shí)，電流路徑為a1D111號導(dǎo)線平波電抗器1PK5號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)3號母線D14D13T11

15、x1a1；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x1T121號導(dǎo)線平波電抗器5號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)3號母線D14D13D12a 1。當(dāng)T11、T12T21、T22滿開放后，第二段a3 -b3-T13、T14、D13、D14a4 -b4-T23、T24、D23、D24小橋調(diào)壓，此時(shí)維持T11、T12T21、T22滿開放，觸發(fā)T13、T14T23、T24，繞組a3 -b3a4 -b4投入，使直流輸出電壓由1/2至3/4Ud平滑調(diào)節(jié)Ud是調(diào)壓裝置輸出總電壓，直至T13、T14T23、T24晶閘管完全導(dǎo)通。在電源正半周時(shí)，電流路徑為a1D111號導(dǎo)線平波電抗器

16、1PK5號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)3號母線T13b3a3D13T11x1；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x1T121號導(dǎo)線平波電抗器5號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)3號母線D14a3b3T14D12a 1。當(dāng)T13、T14T23、T24滿開放后， 第三段b3 -x3-T15、T16、D13、D14a4 -b4-T25、T264、D23、D24小橋調(diào)壓, 此時(shí)維持T11、T12、T13、T14T21、T22、T23、T24滿開放，觸發(fā)T15、T16T25、T26，繞組b3 -x3b4 -x4投入，使直流輸出電壓由

17、3/4至Ud平滑調(diào)節(jié)Ud是調(diào)壓裝置輸出總電壓，直至T15、T16T25、T26晶閘管完全導(dǎo)通。在電源正半周時(shí)，電流路徑為a1D111號導(dǎo)線平波電抗器1PK5號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)3號母線T15x3a3D13T11x1；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x1T121號導(dǎo)線平波電抗器5號導(dǎo)線牽引電動機(jī)電樞繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)3號母線D14a3x3T16D12a 1。 在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了兩個(gè)電阻1ZGZR和2ZGZR，其作用：一是做機(jī)車高壓空載限壓試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)做整流器的負(fù)載，起續(xù)流作用；二是機(jī)車運(yùn)行時(shí)，吸收局部過電壓。

18、 機(jī)車調(diào)速時(shí)通過司機(jī)控制器使機(jī)車按恒流準(zhǔn)恒速特性運(yùn)行。運(yùn)行中各牽引電機(jī)直流電流通過傳感器16ZLH反應(yīng)電流信號，取6個(gè)反應(yīng)信號中的最大值與給定值比擬，調(diào)節(jié)晶閘管導(dǎo)通角，使?fàn)恳姍C(jī)電流恒定。又通過在16輪軸上安裝的光電速度傳感器16SH反應(yīng)速度信號，取6個(gè)反應(yīng)速度信號中的最小值與給定值比擬，按照準(zhǔn)恒速特性控制函數(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的準(zhǔn)恒速。 .3牽引電路機(jī)車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的3臺電機(jī)并聯(lián)連接，由主整流器供電。每一牽引支路的電流路徑相同，以第1牽引電機(jī)支路為例:其電流路徑依次為：整流裝置正端(線號為1)平波電抗器1PK線路接觸器1XC電流傳感器1ZLH電機(jī)電樞位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1

19、WH的“牽、 “制鼓位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓主極磁場繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓電機(jī)故障隔離開關(guān)1QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“牽、“制鼓整流器負(fù)端(線號3)。 與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻1CXR、一級磁削電阻11CXR和接觸器11CC、二級磁削電阻12CXR和接觸器12CC，1CXR的阻值為12，它與主極繞組并聯(lián)后，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的固定磁削級，其磁削系數(shù)為，此時(shí)主極的交流分量將減小25%。級磁削電阻11CXR的阻值為，通過接觸器11CC的閉合，投入11CXR，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的極磁削級，其磁削系數(shù)為。級磁削電阻12CXR的阻值為1，通過接觸器12CC的閉合，投入12CXR，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的極磁

20、削級，其磁削系數(shù)為。當(dāng)接觸器11CC、12CC同時(shí)閉合時(shí)，11CXR和12CXR同時(shí)投入，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的級磁削，其磁削系數(shù)為。 牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)16QGK均為單刀雙投開關(guān)，有上、中、下三個(gè)位置，上為運(yùn)行位，中為牽引工況故障位，下為制開工況故障位。假設(shè)牽引電機(jī)的故障時(shí)，將相應(yīng)的牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)置中間位，使相應(yīng)的常閉聯(lián)鎖翻開，相應(yīng)的線路接觸器翻開，該電機(jī)與供電支路完全隔離。假設(shè)誤將隔離開關(guān)置向下位，那么由于線路接觸器已翻開，雖然無電流，但導(dǎo)線14與10相連，故障電機(jī)在電位上并不能與主電路隔離，假設(shè)出現(xiàn)接地故障，那么仍會引起接地繼電器動作。 庫用開關(guān)1KYK和2KYK為雙刀雙投開關(guān)，在正常運(yùn)行時(shí)

21、，其主刀與主電路隔離，其相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通保護(hù)閥BHF，方可升弓。在庫用位時(shí)，其主刀將庫用插座1ZCZ或2ZCZ的庫用電源分別與2M電機(jī)或5M電機(jī)的電樞正極引線75或85及總負(fù)極3或4連接，其輔助接點(diǎn)斷開保護(hù)閥BHF，使其在庫用位時(shí)不能升弓，只要1KYK或2KYK之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動車。空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)4KYK和5KYK為雙刀雙投開關(guān)，當(dāng)機(jī)車處于正常運(yùn)行位時(shí)，4KYK和5KYK將2位、5位電壓傳感器1ZYH和6ZYH分別與2M和5M的電樞相連，其相應(yīng)輔助觸點(diǎn)接通16XC的電空閥。當(dāng)機(jī)車處于空載試驗(yàn)時(shí)，4KYK和5KYK將1ZYH和6ZYH分別與主整流器的輸出端相連，其相應(yīng)輔助觸點(diǎn)斷開16X

22、C的電空閥，使電機(jī)與整流器脫開，確保空載試驗(yàn)的平安。 每一臺牽引電機(jī)設(shè)有一個(gè)直流電流傳感器和一個(gè)直流電壓傳感器，其作用除提供電子控制的電機(jī)電流與電壓反應(yīng)外，還通過電子柜處理后，作為顯示用。為減小主電路的電流脈動量，牽引電路中有兩臺平波電抗器1PK、2PK，每臺平波電抗器分別與轉(zhuǎn)向架中3臺并聯(lián)牽引電機(jī)形成串聯(lián)回路，它的平波作用使主電路的電流脈動系數(shù)小于30%。牽引電機(jī)電流過流保護(hù)整定值為800A±5%。.4制動電路 電力機(jī)車電氣制動的根本原理是把列車的機(jī)械能通過以發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作的牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)換成電能,將電能消耗在制動電阻上變?yōu)闊崮芏竭_(dá)制動減速目的。電氣制動可分為電阻制動、加饋電阻制動

23、和再生制動等方式，韶山3B型電力機(jī)車具有加饋電阻制動特性。即在加饋區(qū)，勵(lì)磁電流已到達(dá)最大值。為維持最大制動力應(yīng)保持最大的制動電流。由于機(jī)車速度降低，牽引電機(jī)的電勢難以維持最大制動電流。這時(shí)繞組a1-x1、半控橋投入工作，相當(dāng)于牽引電機(jī)電勢再串聯(lián)一個(gè)整流電壓。調(diào)節(jié)整流電壓的大小，維持制動電流在某一數(shù)值上。 電阻制動時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)16WH轉(zhuǎn)至制動位接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，此時(shí)6臺電機(jī)主極繞組全部串聯(lián)，勵(lì)磁電空接觸器LC閉合，調(diào)節(jié)1ZGZ中的T17、T18、D13、D14勵(lì)磁整流橋，向他勵(lì)主極繞組供電。勵(lì)磁電流的檢測通過電流傳感器7ZLH向電子控制柜提供信號，與司機(jī)控制器指令構(gòu)成勵(lì)磁電路的閉環(huán)控制，同時(shí)，

24、還作為顯示用。 以1M電機(jī)為例，表達(dá)制動電路電流的路徑：1) 當(dāng)機(jī)車速度大于46km/h時(shí)，機(jī)車處于純電阻制動狀態(tài)。其電流路徑為整流裝置正端(線號為1)平波電抗器1PK線路接觸器1XC電流傳感器1ZLH1M電機(jī)電樞位置轉(zhuǎn)換開關(guān)制動電阻1ZR母線D12D11整流裝置正端(線號為1)，整流裝置僅起著導(dǎo)通電路作用。2) 當(dāng)機(jī)車速度小于46km/h時(shí)， 機(jī)車處于加饋電阻制動狀態(tài)。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，其電流路徑為a1D11整流裝置正端(線號為1)平波電抗器1PK線路接觸器1XC電流傳感器1ZLH1M電機(jī)電樞位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“牽、“制鼓制動電阻1ZR7母線T11x1 a1。當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，其電流路

25、徑為x1T12整流裝置正端(線號為1)平波電抗器1PK線路接觸器1XC電流傳感器1ZLH1M電機(jī)電樞位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“牽、“制鼓制動電阻1ZR7母線D12a1 x1。3)。加饋電阻制動時(shí)，主變壓器的勵(lì)磁繞組a3c3198V向勵(lì)磁整流器供電，1M6M的主極繞組串聯(lián)，且勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反，由下往上。其電流路徑為a3D137號母線勵(lì)磁電流傳感器7ZLH8號母線位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“牽、“制鼓3QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓3M主極勵(lì)磁繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓2QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前“后鼓2M主極勵(lì)磁繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓1QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的

26、“前、“后鼓1M主極勵(lì)磁繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓4QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓4M主極勵(lì)磁繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓5QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓5M主極勵(lì)磁繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓6QGK位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓6M主極勵(lì)磁繞組位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1WH的“前、“后鼓勵(lì)磁接觸器LC3號母線T17c3。負(fù)極母線3為主整流器與勵(lì)磁整流器的公共點(diǎn)，由此形成兩個(gè)獨(dú)立的接地保護(hù)系統(tǒng)。第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)1M、2M和3M電樞、制動電阻及主整流器1ZGZ，組成第一轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地接地繼電器1ZJDJ擔(dān)負(fù)保護(hù)功能；第二轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)4M、5M

27、和6M電樞、制動電阻及主整流器2ZGZ，組成第二轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地接地繼電器2ZJDJ擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。制開工況時(shí)，當(dāng)一臺牽引電機(jī)或制動電阻故障后，應(yīng)將相應(yīng)隔離開關(guān)置向下故障位，那么線路接觸器翻開，電樞回路被甩開，主極繞組無電流，但有電位。 為了能在靜止?fàn)顩r下檢查加饋制動系統(tǒng)是否正常，機(jī)車在靜止時(shí)，系統(tǒng)仍能給出50A的加饋制動電流此時(shí)勵(lì)磁電流到達(dá)最大值650A，機(jī)車在加饋制動電流作用下，會使機(jī)車向后動車，因此試驗(yàn)時(shí)應(yīng)預(yù)先施空氣制動。 .5 保護(hù)電路 為了防止機(jī)車電氣設(shè)備受到的損害，主電路中設(shè)有一系列保護(hù)電路，故障時(shí)能自動切斷相應(yīng)電路。 1過電壓保護(hù) 2大氣過電壓保護(hù) 大氣過電壓是來自接

28、觸網(wǎng)的直擊雷或感應(yīng)雷，這種過電壓上升極快，數(shù)值也大(可高達(dá)幾十萬伏)，對機(jī)車上各種電氣設(shè)備絕緣有極大危害，尤其對主變壓器繞組影響更大。韶山3B型機(jī)車上裝有氧化鋅避雷器5F，額定電壓為42kV，殘壓105kV。5F裝在車頂上，接在主斷路器弧觸頭與隔離閘刀之間，以防止外部大氣過電壓侵襲。避雷器放電后，相當(dāng)于電網(wǎng)對地短路，會引起牽引變電所跳閘。 3內(nèi)部過電壓及操作過電壓 整流元件在換流時(shí)有換相過電壓、主斷路器分合、各種電器開關(guān)的分合操作都會產(chǎn)生操作過電壓。韶山3B型機(jī)車采用RC吸收器保護(hù)：在每個(gè)牽引繞組上裝有RC吸收網(wǎng)絡(luò)，C=6F)；還裝有1RV4RV浪涌吸收器；在輔助繞組上也裝有RC吸收器；在整流

29、裝置的每個(gè)元件上均并聯(lián)RC支路，以抑制整流器的換向過電壓。 4 過電流保護(hù) 過電流保護(hù)包括過載保護(hù)與短路保護(hù)，故障發(fā)生時(shí)，利用互感器或傳感器檢測信號，通過中間環(huán)節(jié)，驅(qū)動保護(hù)器件快速動作，切斷電源，防止事故蔓延擴(kuò)大。 5 網(wǎng)側(cè)繞組保護(hù) 主變壓器發(fā)生匝間短路、接地等故障時(shí)，高壓電流互感器1LH (200A/5A)檢測到網(wǎng)側(cè)電流到達(dá)400A±5%整定值時(shí)，網(wǎng)側(cè)過流繼電器YGJ (JL14-20J，10A)動作使主斷路器4QF跳閘，同時(shí)送信號至微機(jī)控制系統(tǒng)，封鎖各晶閘管脈沖，并顯示故障信號。高壓電流互感器以前的車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，機(jī)車自身不能保護(hù)，只有通過牽引變電所跳閘保護(hù)。 6 閥側(cè)

30、繞組保護(hù) 閥側(cè)4個(gè)牽引繞組及硅元件擊穿及整流輸出短路等故障時(shí)，利用安裝在主變壓器繞組出線端上的電流互感器3LH6LH3000A/1A檢測電流信號，送微機(jī)控制系統(tǒng)TPW，當(dāng)次邊電流達(dá)整定值3000A±5%時(shí)有效值，封鎖各晶閘管脈沖、跳主斷路器，并顯示故障信號。 7 牽引電機(jī)過載保護(hù) 由電流傳感器1ZLH6ZLH (500A/100mA)檢測電機(jī)支路電流，送微機(jī)控制系統(tǒng)，在牽引工況時(shí)，當(dāng)電流達(dá)整定值800A±5%、作封鎖各晶閘管脈沖、送出信號跳主斷路器、并顯示故障信號；在制開工況時(shí)，當(dāng)電流達(dá)整定值450A±5%，保護(hù)動作經(jīng)勵(lì)磁中間繼電器LCZJ使勵(lì)磁接觸器LC分閘。在

31、制開工況時(shí)，還設(shè)有勵(lì)磁過電流保護(hù)，通過直流電流傳感器7ZLH檢測，經(jīng)微機(jī)控制柜來實(shí)施，整定值700A±5%，保護(hù)動作同樣經(jīng)勵(lì)磁中間繼電器LCZJ使勵(lì)磁接觸器LC分閘，切斷勵(lì)磁回路。8 接地保護(hù)主電路共2套接地保護(hù)裝置，主要由接地繼電器、電阻、接地刀開關(guān)組成。每“轉(zhuǎn)向架供電單元設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器均動作，無“死區(qū)。接地繼電器動作之后，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，并顯示故障信號。第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器1ZJDJ、限流電阻1XLR、接地電阻1ZJZR、接地刀開關(guān)1ZJDK、分流電阻1FLR組成；第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接

32、地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器2ZJDJ、限流電阻2XLR、接地電阻2ZJZR、接地刀開關(guān)2ZJDK、分流電阻2FLR組成。分別接在1ZGZ2ZGZ的中點(diǎn)770號線上。機(jī)車運(yùn)行中接地故障無法消除和處理時(shí)，在確認(rèn)只有一點(diǎn)接地故障情況下，將主接地刀開關(guān)1ZJDK(2ZJDK)與接地電阻1ZJZR2ZJZR相接，既切除了相應(yīng)接地繼電器，又通過高阻值接地電阻1ZJZR (2ZJZR)形成固定接地點(diǎn)，機(jī)車故障運(yùn)行時(shí)因已無接地保護(hù)，要求司機(jī)必須加強(qiáng)巡視，以便發(fā)現(xiàn)意外情況時(shí)人為采取跳主斷路器保護(hù)措施。 當(dāng)接地故障解除后，司機(jī)可通過合主斷路器扳鍵開關(guān)使主接地繼電器恢復(fù)線圈得電，消除故障顯示。.1.6 測量電路 韶山3

33、B型機(jī)車主電路測量包括網(wǎng)壓、次邊電流、牽引電機(jī)電樞電壓、電機(jī)電樞電流和勵(lì)磁電流、電能計(jì)量等幾局部。 1網(wǎng)壓測量 采用TBY1-25型25kV/100V、20VA、1級的高壓電壓互感器6TV測量網(wǎng)壓信號，并由司機(jī)室內(nèi)所設(shè)的YS-1型、040kV、級交流網(wǎng)壓表103PV顯示，與控制電壓表合成一塊雙針表，在19kV、29kV數(shù)值處有紅線標(biāo)志。 2牽引電機(jī)電樞電壓測量 采用TQG3A型電壓傳感器12ZYH (2000V/80mA)，接在牽引電機(jī)電樞繞組的兩端，電壓信號經(jīng)微機(jī)控制系統(tǒng)處理后，一路作系統(tǒng)控制反應(yīng)信號，另一路送到司機(jī)室操縱臺上的電壓表1QU(端)，在1550V處有紅線標(biāo)志。 3電樞電流和勵(lì)磁

34、電流測量 用7個(gè)TQG6B型(500A/100mA)電流傳感器1ZLH7ZLH分別測量各電機(jī)電樞電流及勵(lì)磁電流信號，經(jīng)微機(jī)控制系統(tǒng)處理后，一路作控制反應(yīng)信號；另一路輸出到司機(jī)室微機(jī)顯示屏指示電流值。4電能計(jì)量 機(jī)車上裝有一塊DJ6型交流電度表105PJ。DJ6型電度表規(guī)格為額定電壓100V，額定電流1A，過載電流5A。電壓信號由高壓電壓互感器6TV的二次線圈提供，電流信號由低壓電流互感器2LH (300A/5A)提供。電度表為電力機(jī)車專用電度表，已考慮互感器變比，將指示數(shù)乘以100即為實(shí)際電量值(kW·h)。.7 設(shè)備代號的編制說明 設(shè)備代號由四局部組成，即根本符號、輔助符號、數(shù)字序

35、號、附加符號。1 根本符號 根據(jù)設(shè)備分類進(jìn)行 A按鈕；B變壓器、玻璃；C接觸器、電容器；D電動機(jī)、斷路器、熔斷器、燈、弓；F閥；H互感器、轉(zhuǎn)換器；I電流表；J斷電器；K電抗器、開關(guān)、控制器；L分流器、鈴、爐；Q器件；R電阻；U電壓表；Z整流器、裝置、組、插座。 2 輔助符號 根據(jù)設(shè)備功能作用進(jìn)行編制，采用漢語拼音發(fā)音，例如JD接地、LY零壓、DY電壓、QG牽引過流、ZG制動過流、FG輔助過流、YG原邊過流、S時(shí)間、Z中間、F恢復(fù)、Y預(yù)備、X線路、L勵(lì)磁等。3 數(shù)字序號 同類設(shè)備的順序編號，采用1、2、3、4、5。 4 附加符號根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行編制，如QY牽引、Z制動、Q向前等。 輔助電路 S

36、S3B型電力機(jī)車輔助電路系統(tǒng)仍采用單三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)采用三相異步電動機(jī)，電源來自主變壓器輔助繞組a6-b6-x6，其中a6- x6的額定電壓為399.86V，a6- b6的額定電壓為226V。單相交流電源從a6- x6經(jīng)輔助庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)3KYK至導(dǎo)線101、102給各輔機(jī)和電熱玻璃供電，其中飲水機(jī)、側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)、后墻暖風(fēng)機(jī)、腳爐由a6- b6供電。機(jī)車在庫內(nèi)時(shí)，可通過輔助電路入庫插座FCZ引入380V單相或三相電源，將3KYK打至庫用位，那么輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。.2.1 單三相供電系統(tǒng)1 劈相機(jī)分相起動SS3B型電力機(jī)車采用與SS3相同的劈相機(jī)，型號為JP402A380V 57kW

37、，劈相機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止通過相應(yīng)的接觸器1PXC控制，劈相機(jī)是單相電動機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的組合，起動時(shí)必須在第二電動相與發(fā)電相繞組間接入起動電阻1PXR2PXR進(jìn)行分相起動。起動電阻的接通與開斷由接觸器QRC來執(zhí)行。起動過程由劈相機(jī)起動繼電器1DYJ監(jiān)測并控制起動電阻回路的開斷。1DYJ的工作電源DC110V從導(dǎo)線235引入。當(dāng)扳下劈相機(jī)扳鍵開關(guān)1ZKZ5后，起動電阻接觸器QRC閉合，起動電阻投入，劈相機(jī)1接觸器1PXC閉合劈相機(jī)開始起動，這時(shí)劈相機(jī)起動繼電器監(jiān)測劈相機(jī)發(fā)電相電壓由導(dǎo)線134，136引入來間接反映劈相機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)劈相機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)約1300r/min，也即1DYJ測得發(fā)電相電壓到達(dá)0.55

38、倍單相輸入電壓時(shí)，1DYJ動作，其常開聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線235和L432導(dǎo)通，L432送入LCU2，435失電，QRC斷開起動電阻，劈相機(jī)起動完成。劈相機(jī)起動電阻備有兩組，當(dāng)?shù)谝唤M燒損時(shí)可通過起動電阻刀開關(guān)QRK轉(zhuǎn)換到另一組使用。劈相機(jī)起動過程先是1PX作分相起動，1DYJ通過劈相機(jī)1轉(zhuǎn)換開關(guān)1PXK相應(yīng)接在1PX上，2PX那么借助于1PX三相供電起動。假設(shè)1PX發(fā)生故障，通過故障轉(zhuǎn)換開關(guān)1PXK將1DYJ轉(zhuǎn)接到2PX上進(jìn)行同樣的2PX分相起動過程。2 三相負(fù)載電路 三相負(fù)載電路是機(jī)車上拖動輔助機(jī)械的輔助電動機(jī)，包括一臺空氣壓縮機(jī)電動機(jī)1YD，4臺離心通風(fēng)機(jī)電動機(jī)1FD、2FD各冷卻平波電抗器及2

39、臺牽引電動機(jī)，3FD、4FD各冷卻硅整流裝置及一臺牽引電動機(jī)；4臺軸流風(fēng)機(jī)電動機(jī)1、2、3、4ZFD冷卻制動電阻；一臺變壓器軸流風(fēng)機(jī)電動機(jī)BFD冷卻主變壓器油散熱器；1臺油泵電動機(jī)BD主變壓器油冷卻系統(tǒng)循環(huán)。各輔機(jī)電動機(jī)均通過相應(yīng)的交流接觸器1PXC、2PXC、14FDC、12ZFDC、BFDC、BDC及相應(yīng)的自動開關(guān)101ZK111ZK進(jìn)行分合控制，同時(shí)為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對稱性，在1FD2FD、1ZFD2ZFD的D2與D3相并接有移相電容1YXC4YXC，隨電動機(jī)作負(fù)載投入而投入，到達(dá)隨機(jī)補(bǔ)償調(diào)節(jié)的目的?？紤]到操作頻繁、三相電壓不對稱、網(wǎng)壓波動大、負(fù)載有大電容及電機(jī)直接全壓起動

40、等條件，各接觸器選用6C110和6C180交流接觸器。自動開關(guān)選用TO系列塑殼斷路器。3KYK為庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)，機(jī)車在網(wǎng)壓下，3KYK在“運(yùn)行位，主變壓器的輔助繞組a6-x6(380V等級)通過導(dǎo)線104、105經(jīng)3KYK與導(dǎo)線101、102連接，從而給輔助電路提供380V單相電源，假設(shè)機(jī)車處于庫內(nèi)時(shí)，3KYK打向“庫用位，此時(shí)可使用的庫內(nèi)電源有兩種：(1)庫內(nèi)三相電源：把庫內(nèi)三相電源接到庫用插座FCZ的107、108、109三點(diǎn)上，通過3KYK使三相電源送至101、102、103導(dǎo)線上，直接為輔助電路提供三相電源。(2)庫內(nèi)單相電源：單相電源送至庫用插座FCZ的107、108兩點(diǎn)上，經(jīng)3KYK

41、給輔助電路提供單相電源，此時(shí)須使用劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)單三相供電。3) 單相負(fù)載電路(1) 380V單相負(fù)載電路由導(dǎo)線101、102供電，101通過窗加熱自動開關(guān)17ZK經(jīng)171給窗加熱玻璃3DB、1DB提供380V單相電源，其電流路徑為10117ZK1713DB1731DB1751DBK窗加熱開關(guān)102。自動開關(guān)17ZK做過載保護(hù)、短路保護(hù)。(2) 220V單相負(fù)載電路該電路負(fù)載包括司機(jī)室空調(diào)KT電源，后墻暖風(fēng)機(jī)1RHL、3RHL，側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)1RCL、3RCL、腳爐1RJL、3RJL，飲水機(jī)1RYS。該220V電源取自變壓器繞組a6-b6，a6通過3KYK送至101，一路經(jīng)過取暖自動開關(guān)15ZK、取暖

42、轉(zhuǎn)換開關(guān)1RFK給后墻暖風(fēng)機(jī)1RHL、3RHL，側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)1RCL、3RCL、腳爐1RJL、3RJL供電；一路經(jīng)過飲水機(jī)自動開關(guān)16ZK給飲水機(jī)和220V插座1YCZ供電；兩路匯總到106再經(jīng)過庫用中間繼電器KYZJ回至b6。取暖自動開關(guān)15ZK、飲水機(jī)自動開關(guān)16ZK做電路的過載保護(hù)、短路保護(hù)。取暖轉(zhuǎn)換開關(guān)1RFK其間有四個(gè)位置，中間“0位為關(guān)斷，“1“2“3位為側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)，“2“3位為后墻暖風(fēng)機(jī)，“3位為腳爐。庫用中間繼電器KYZJ的作用是：機(jī)車在網(wǎng)壓下連通106與b6而接通220V電源回路；機(jī)車在使用庫內(nèi)電源時(shí)，連通106與200地線，使機(jī)車在庫內(nèi)亦可獲得220V電源。 保護(hù)電路.1零壓

43、保護(hù)零壓保護(hù)是接觸網(wǎng)失電保護(hù)，由接在主變壓器繞組a6-x6兩端的零壓變壓器LYB、電阻LYR、整流裝置LYG、電容LYC及零壓時(shí)間繼電器LYSJ延時(shí)釋放、零壓穩(wěn)壓管LYWY組成。當(dāng)電網(wǎng)正常供電時(shí)，LYSJ吸合，當(dāng)電網(wǎng)失壓時(shí)LYSJ失電動作，其常閉聯(lián)鎖閉合，通過L418經(jīng)LCU1使主斷路器保持線圈失電，并顯示信號。當(dāng)電網(wǎng)失壓后，變壓器輔助繞組兩端電壓不是突變?yōu)榱?，而是隨時(shí)間衰減的，因此在電路中串有二個(gè)穩(wěn)壓二極管，截壓50V，主要作用是使零壓時(shí)間繼電器LYSJ在電網(wǎng)失壓后能在2秒的時(shí)間動作，以到達(dá)保護(hù)的準(zhǔn)確性和必要性。在穩(wěn)壓二極管兩端并有電容LYC，其作用主要是在零壓時(shí)間繼電器LYSJ吸合過程中，

44、在LYSJ常閉聯(lián)鎖翻開的瞬間，利用電容的反突變特性，使加在LYSJ線圈上的電壓有一衰減過程。所以并接電容LYC的目的就是為了幫助LYSJ可靠吸合，防止在此過程中出現(xiàn)“打擺子現(xiàn)象。當(dāng)在庫內(nèi)做低壓試驗(yàn)時(shí)，須將零壓隔離開關(guān)LYK打至故障位，以防止合不了主斷。零壓保護(hù)電路同時(shí)還起到高壓室門聯(lián)鎖保護(hù)閥BHF的交流保護(hù)作用，即保護(hù)閥BHF由兩路送電，一路從控制電路電源線401經(jīng)主電路入庫刀轉(zhuǎn)換開關(guān)1KYK、2KYK的常閉聯(lián)鎖，車頂門行程開關(guān)LK常閉聯(lián)鎖送至BHF線圈。另一路由零壓保護(hù)電路給BHF供電，由此構(gòu)成保護(hù)閥的雙電源供電電路，即使出現(xiàn)控制電路切斷而機(jī)車高壓供電依然存在的情況，而BHF仍得電，門聯(lián)鎖鎖

45、閉，各室門仍打不開，到達(dá)確保人身平安的目的。.2 接地保護(hù)在變壓器輔助繞組x6與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。這個(gè)系統(tǒng)由輔助接地繼電器FJDJ、整流元件JDGZ、限流電阻FJDR、輔助接地隔離開關(guān)FJDK組成。輔助接地保護(hù)屬有源保護(hù)裝置，支路經(jīng)110V控制電源230導(dǎo)線后接地。當(dāng)輔助系統(tǒng)某點(diǎn)接地時(shí)，輔助接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路，F(xiàn)JDJ動作吸合，其輔助聯(lián)鎖動作，信號送入LCU處理后使主斷路器分閘，同時(shí)送出顯示信號。此時(shí)FJDJ常閉聯(lián)鎖斷開，回路串入電阻FJDR以免出現(xiàn)大電流而燒損接地繼電器。同時(shí)經(jīng)FJDJ自身聯(lián)鎖接通“自鎖電路，保持信號的記憶。FJDR的作用是保證接地繼電器即使在輔助電路最高對地

46、電位發(fā)生接地故障時(shí)也不會發(fā)生電流燒損；FJDR并聯(lián)的FJDJ常閉聯(lián)鎖是為了提高FJDJ的動作靈敏度，即發(fā)生接地的初始瞬間短接了限流電阻，這樣可保證在最低接地電位，甚至于零電位時(shí)FJDJ也能可靠動作；支路中所接二極管JDGZ作為半波整流用，因?yàn)镕JDJ是直流繼電器；并聯(lián)的二極管作為繼電器線圈續(xù)流管，以釋放電感能量。FJDK是輔助接地故障隔離開關(guān)，假設(shè)確定輔助電路有一點(diǎn)接地且不能排除，可切除保護(hù)電路，此時(shí)機(jī)車作故障運(yùn)行，要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，確保平安。.3輔機(jī)過載保護(hù)SS3B型電力機(jī)車輔機(jī)過載保護(hù)采用自動開關(guān)過流保護(hù)裝置，當(dāng)出現(xiàn)輔機(jī)單相、短路、堵轉(zhuǎn)等情況引起過流時(shí)，自動開關(guān)動作，斷開相應(yīng)

47、輔機(jī)主回路。同時(shí)，自動開關(guān)輔助觸點(diǎn)動作，信號送入LCU，處理后送入操縱臺顯示屏IDU顯示。各自動開關(guān)的整定值見下表：代號型號規(guī)格InA瞬時(shí)動作S延時(shí)動作S不動作 動作6In 7InI/In I/In111ZK、110ZKTO-100BA/3302J30A13 17812104ZK、106ZK、108ZK105ZK、107ZK、109ZKTO-100BA/3302J75A14.7 1016101ZK、102ZKTO-100BA/3302J175A10.5 814103ZKTO-100BA/3302J75A1016.4 過電壓保護(hù)采用跨接在輔助繞組a6-x6兩端接的R-C過電壓保護(hù)電路，由電阻FB

48、R阻值5和電容FBC電容值5uf組成。.5 過電流保護(hù)采用直流繼電器FGJ作為輔助電路總的過電流保護(hù)，其動作整定值設(shè)定為2800A±5%，過流時(shí)，F(xiàn)GJ吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示輔助過流信號。 控制電路 .1 系統(tǒng)構(gòu)成SS3B型電力機(jī)車控制系統(tǒng)采用邏輯控制單元代替了有接點(diǎn)控制電路、采用符合TCN標(biāo)準(zhǔn)的WTB/MVB二層總線結(jié)構(gòu)的分散式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及微機(jī)柜TPW、司機(jī)臺顯示屏IDU。微機(jī)控制柜TPW、邏輯控制單元LCU1、2組、彩色顯示屏IDU、機(jī)車平安信息綜合監(jiān)測裝置TAX2、制動控制單元DKL通過MVB與中央控制單元CCU連網(wǎng)，兩節(jié)車之間的CCU通過WTB連接。具體網(wǎng)絡(luò)

49、拓?fù)鋱D見原理圖第5張。SS3B型電力機(jī)車控制電路可分為：有接點(diǎn)控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩大局部。本技術(shù)條件只對有接點(diǎn)控制電路的控制原理和工作過程作詳細(xì)介紹，為簡單起見，下面所提到的控制電路都指有接點(diǎn)控制電路。SS3B型電力機(jī)車控制電路由各種控制環(huán)節(jié)組成。根據(jù)各環(huán)節(jié)所起作用不同，它可劃分為如下幾局部：1)控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。2)整備預(yù)備控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程。3)調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制即：起動、加速、減速等。4)機(jī)車保護(hù)控制：完成與主、輔電路有關(guān)的執(zhí)行控制。5)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)的顯示。6). 照明控

50、制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。7)空調(diào)電源電路：8)其它電路：包括監(jiān)控裝置、機(jī)車軸承溫度檢測電路、內(nèi)部通訊單元等。.2 控制電源控制電源為直流110V，由晶閘管半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供，詳見原理圖第8張。穩(wěn)壓電源裝置的電源變壓器KDB380V/220V從主變壓器輔助繞組a6-x6經(jīng)過庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)后的101、102上獲取380V單相電源，在庫內(nèi)時(shí)從庫用插座FCZ上獲取380V單相電源。經(jīng)KDB降壓到220V后，通過由2只KP200-8型晶閘管1KP、2KP和2只ZP300-81ZP、2ZP型二極管構(gòu)成的晶閘管半控橋整流器KGZ輸出直流110V。為了減少脈動量，采用L-C濾波電路，電感為平

51、波電抗器KPK，電容由濾波電容器LBC和蓄電池DCZ并聯(lián)組成，該濾波環(huán)節(jié)使電壓脈動有效值小于5V，故要求控制電源工作時(shí)必須同蓄電池并聯(lián)運(yùn)行。一旦運(yùn)行中出現(xiàn)短路或接地故障使蓄電池自動空氣開關(guān)20ZK分?jǐn)?，只能依靠LBC1000uf的濾波作用來限制電壓脈動量的峰值，以防擊穿電子元器件。通過晶閘管導(dǎo)通角的自動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓110V±4%的精度，并保證55A限流保護(hù)。電壓信號從導(dǎo)線208、210端檢測，電流信號從分流電阻KFL檢測。蓄電池采用鉛酸免維護(hù)蓄電池，由74只DM170串聯(lián)組成。機(jī)車在庫內(nèi)可由庫內(nèi)控制電路插座KCZ直接輸入DC110V電源，或經(jīng)KCZ向DCZ強(qiáng)充電或正常充電?？刂齐娫礈y

52、量儀表有電壓表KPV、1KV量程150V，其中KPV安裝在電源柜內(nèi)開關(guān)安裝板上；直流電流表KPA量程±100A及分流器1KFL。控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動空氣開關(guān)18ZK、20ZK整定值50A；過電壓保護(hù)采用R-C吸收電路，硅整流裝置輸入端為電阻KBR阻值為20，電容KBC容值為10uf，各個(gè)硅臂還有R-C保護(hù)。控制電源各配電支路均采用單極自動空氣開關(guān)JXM25-63H，它們起著短路與過流保護(hù)作用?？刂齐娐返呐潆娭酚惺茈姽?ZK、主斷路器2ZK、司機(jī)控制器3ZK、微機(jī)控制4ZK、輔機(jī)控制5ZK、前照燈6ZK、副前照燈7ZK、車內(nèi)照明8ZK、電扇9ZK、逆變電源10

53、ZK110V/24V、自動信號11ZK、自動停車12ZK、無線電臺12ZK、電空制動14ZK、取暖15ZK、飲水機(jī)16ZK、窗加熱17ZK、控制接地19ZK和備用開關(guān)21ZK、22ZK。各開關(guān)的整定值見原理圖第8張。開關(guān)安裝板上有5個(gè)刀開關(guān)：控制接地刀開關(guān)KJDK、蓄電池刀開關(guān)DCK、重聯(lián)刀開關(guān)CLCK、空調(diào)控制電源刀開關(guān)KDCK、空調(diào)電源隔離刀開關(guān)KACK。.3整備預(yù)備控制電路所謂整備控制電路是指機(jī)車動車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作，有升受電弓、合主斷路器、起劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動的操作，件原理圖第3張和第4張。1) 受電弓控制受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣囊

54、，進(jìn)而升起受電弓，因此要升起受電弓，必須具備一定的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電磁閥控制，具體控制過程如下：(1)電源由1ZK自動開關(guān)，經(jīng)主臺扳鍵開關(guān)箱鑰匙聯(lián)鎖開關(guān)1DSK使導(dǎo)線401得電。一路經(jīng)12KYK與LK的常閉聯(lián)鎖使保護(hù)閥BHF得電吸合，開通高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路，假設(shè)使各高壓室門閉鎖，并開通了通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓作好了準(zhǔn)備；另一路經(jīng)“受電弓扳鍵開關(guān)1ZKZ3使導(dǎo)線421得電，此信號送入CCU，處理后由LCU1送出升弓信號423，經(jīng)受電弓故障隔離開關(guān)1SDK，使490得電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N490b得電，再經(jīng)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，

55、使本車的424導(dǎo)線得電，1SDF得電，完成升弓控制。實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起，到達(dá)了保護(hù)人身平安的目的。(2)當(dāng)受電弓風(fēng)壓繼電器故障時(shí)，可通過受電弓風(fēng)壓繼電器隔離開關(guān)1SDFK使導(dǎo)線427得電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N427b得電，再經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器聯(lián)鎖觸頭QDK和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的424導(dǎo)線得電，1SDF得電，完成升弓控制。(3) 升后弓時(shí)，401線經(jīng)“受電弓扳鍵開關(guān)1ZKZ3使導(dǎo)線或422得電，此信號送入CCU，經(jīng)WTB重聯(lián)插頭送至另一節(jié)車的CCU，經(jīng)處理后送入LCU1送出升弓信號423升起另一節(jié)車的受電弓。2) 主斷路器控制 電源由2ZK自動

56、開關(guān)，經(jīng)主斷路器扳鍵開關(guān)1ZKZ1使導(dǎo)線404得電，此信號送入CCU，此信號處理后使LCU1內(nèi)滿足主斷合條件，司機(jī)控制器開關(guān)3ZK在正常位時(shí)，233有電，經(jīng)緊急制動按扭1JZA、原邊過流繼電器YGJ、輔助過流繼電器FGJ、輔助接地繼電器FJDJ、主接地繼電器1ZJDJ、2ZJDJ的常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線402得電，經(jīng)LCU1后使409得電，從而使主斷路器保持線圈QDK得電吸合，完成主斷路器的合閘操作。另一節(jié)車的主斷路器控制是CCU經(jīng)WTB重聯(lián)插頭送至另一節(jié)車的CCU，經(jīng)處理后送入LCU1，LCU1內(nèi)滿足主斷合條件，從而使另一車的主斷路器完成合閘。主斷路器扳鍵開關(guān)屬自復(fù)式扳鍵開關(guān)，分主斷時(shí)，只操作扳鍵開關(guān)即可分?jǐn)嘀鲾?。主斷路器閉合必須滿足以下幾個(gè)條件：全車所有司機(jī)控制器處于零位。(1)主斷路器處于正常開斷狀態(tài)非中間位。(2)主斷路器風(fēng)壓大于450kPa。(3)1JZA 、YGJ、FGJ、FJDJ、1ZJDJ、2ZJDJ處于正常位。(4)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工作正常。3) 劈相機(jī)控制 所有輔機(jī)的控制電源經(jīng)5ZK自動開關(guān)供電，劈相機(jī)控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。經(jīng)劈相機(jī)扳鍵開關(guān)1ZKZ5，導(dǎo)線430得電，此