船閘第一章、第二章緒論和渠化樞紐規(guī)劃(2學(xué)時(shí))201452

1、河海大學(xué)港海學(xué)院港航系河海大學(xué)港海學(xué)院港航系v課時(shí)安排：v第1-2章，緒論、規(guī)劃，2學(xué)時(shí)。規(guī)劃自學(xué)為主v第3-4章，渠化樞紐、船閘總體設(shè)計(jì)，5學(xué)時(shí)v第5章輸水系統(tǒng)，6學(xué)時(shí)v第6章水工建筑物，8學(xué)時(shí)v第7章金屬結(jié)構(gòu)，2學(xué)時(shí)v第8章升船機(jī)，1學(xué)時(shí)，機(jī)動(dòng)，自學(xué)v考核v平時(shí)分：24分，隨機(jī)點(diǎn)名6次，點(diǎn)到1次4分。事假一律不算；病假須有醫(yī)生簽字的證明和病歷。v課程考試閉卷，總分76分，填空，計(jì)算，簡(jiǎn)答等題型。v會(huì)布置作業(yè)，并有答案，自學(xué)。反映在試卷中。l航道工程學(xué)，程昌華等主編，人民交通出版社，2001l航道工程學(xué)2 ，詹世富主編，人民交通出版社，2003l渠化工程學(xué)第二版，蔡志長(zhǎng)主編，人民交通出版社，

2、1990.12l船閘設(shè)計(jì)：王作高主編，水利水電出版社， 1992.10l船閘總體設(shè)計(jì)圖例，涂啟明，人民交通出版社，1992.8l船閘與升船機(jī)設(shè)計(jì)，紐新強(qiáng)，水利水電出版社， 2007 低碳經(jīng)濟(jì)低碳經(jīng)濟(jì)l缺點(diǎn)是：缺點(diǎn)是：頂推船隊(duì)頂推船隊(duì)- -剛接的大船剛接的大船拖帶船隊(duì)拖帶船隊(duì)機(jī)動(dòng)船機(jī)動(dòng)船 根據(jù)船舶載重噸位劃分：根據(jù)船舶載重噸位劃分： 等級(jí)等級(jí) 船舶噸位船舶噸位 3000 2000 1000 500 300 100 503000 2000 1000 500 300 100 50 “十一五”期，全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)12.4萬(wàn)公里萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以三級(jí)及以上航道上航道9085公里。公

3、里。 長(zhǎng)江口長(zhǎng)江口12.5米深水航道建成并投入試運(yùn)行米深水航道建成并投入試運(yùn)行(至江蘇太倉(cāng)至江蘇太倉(cāng))； 西江航運(yùn)干線西江航運(yùn)干線達(dá)到了三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，其中貴港以下河段已達(dá)到二級(jí)以上達(dá)到了三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，其中貴港以下河段已達(dá)到二級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)；航道標(biāo)準(zhǔn)； 京杭運(yùn)河蘇北段京杭運(yùn)河蘇北段二級(jí)航道和船閘擴(kuò)容工程已基本完成，提前實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)；二級(jí)航道和船閘擴(kuò)容工程已基本完成，提前實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)； 長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)大規(guī)模展開；建設(shè)大規(guī)模展開； 珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)基本建成?；窘ǔ?。 全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道規(guī)劃布局方案（全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道規(guī)劃布局方案

4、（2007200720202020） 在水運(yùn)資源較為豐富的長(zhǎng)江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長(zhǎng)江干線長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和 18 18 條主要干支流高等級(jí)航道條主要干支流高等級(jí)航道的布局（簡(jiǎn)稱兩橫一縱兩網(wǎng)十八線兩橫一縱兩網(wǎng)十八線），構(gòu)成我國(guó)各主要水系以通航千噸級(jí)及以上船舶通航千噸級(jí)及以上船舶的航道為骨干的航道網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)江干線，西江航運(yùn)干線，京杭運(yùn)河長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng);珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)京杭運(yùn)河1.3.1 現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)需要具備的

5、條件現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)需要具備的條件1 1、航道成網(wǎng)，四通八達(dá)；、航道成網(wǎng)，四通八達(dá)；2 2、全面規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；、全面規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；3 3、統(tǒng)籌安、統(tǒng)籌安排，綜合利用；排，綜合利用；4 4、更新設(shè)施，科學(xué)管理、更新設(shè)施，科學(xué)管理1.3.2渠化工程的基本概念渠化工程的基本概念1 1、通常采用、通常采用航道整治、疏浚、渠化航道整治、疏浚、渠化等工程措施，來(lái)改善天然河等工程措施，來(lái)改善天然河流的航道條件流的航道條件()()。2 2、河流渠化是在天然河流上建筑一系列、河流渠化是在天然河流上建筑一系列攔河閘壩和通航建筑物攔河閘壩和通航建筑物利用閘壩壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物來(lái)克利用

6、閘壩壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物來(lái)克服筑壩后所形成的水位落差，以達(dá)到改善航道條件的目的。服筑壩后所形成的水位落差，以達(dá)到改善航道條件的目的。3 3、河流渠化后，水庫(kù)淹沒上游灘險(xiǎn)、急彎，增加航道尺度，改、河流渠化后，水庫(kù)淹沒上游灘險(xiǎn)、急彎，增加航道尺度，改善水流條件，降低運(yùn)輸成本，提高通過能力善水流條件，降低運(yùn)輸成本，提高通過能力( (時(shí)間、速度、噸位時(shí)間、速度、噸位) )。4 4、河流渠化與水資源的、河流渠化與水資源的綜合利用綜合利用相結(jié)合，還能滿足灌溉、發(fā)電、相結(jié)合，還能滿足灌溉、發(fā)電、防洪、城鎮(zhèn)供水、漁業(yè)、旅游業(yè)等需要，促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。防洪、城鎮(zhèn)供水、漁業(yè)、旅游業(yè)等需要

7、，促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 5 5、河流渠化是改善航行條件、河流渠化是改善航行條件最有效的最有效的一種工程措施。一種工程措施。6 6、一般是、一般是在河流的中、下游，在河流的中、下游，利用整治和疏浚，而利用整治和疏浚，而在干流上游在干流上游和主要支流和主要支流采用渠化。采用渠化。 有利的、也有不利的；有的突變、有的潛移默化有利的、也有不利的；有的突變、有的潛移默化中國(guó)是最早建造船閘的國(guó)家。中國(guó)是最早建造船閘的國(guó)家。公元前公元前214214年，年，陡門（單陡門（單門船閘）。門船閘）。從船閘水頭大小和級(jí)數(shù)來(lái)看，從船閘水頭大小和級(jí)數(shù)來(lái)看，1)1)萬(wàn)安單級(jí)船閘水頭達(dá)萬(wàn)安單級(jí)船閘水頭達(dá)32.6m32.6m，2

8、)2)三峽工程的船閘三峽工程的船閘。3)3)俄羅斯俄羅斯雙線雙線6 6級(jí)船閘。級(jí)船閘。從船閘線數(shù)來(lái)看，從船閘線數(shù)來(lái)看，1)1)葛洲壩葛洲壩3 3座船閘座船閘2)2)京杭運(yùn)河蘇北段京杭運(yùn)河蘇北段195819781958197819822000198220002000201220002012廣西西江廣西西江長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程，已經(jīng)開工。長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程，已經(jīng)開工。烏江渠化工程烏江渠化工程大溪口彭水沙沱思林構(gòu)皮灘烏江渡索風(fēng)營(yíng)東風(fēng)至河口距離（）高程烏江梯級(jí)開發(fā)縱剖面紅水河渠化工程紅水河渠化工程 高 程（ ）距河口里程（ ）怒灘橋鞏大藤峽百龍灘大化巖灘龍灘平班 天生橋二級(jí)紅水河梯級(jí)

9、縱剖面圖天生橋一級(jí)存在的問題：存在的問題： 大化樞紐（廣西）86年建成，但未同步建通航建筑物，至使航道斷航20多年，大化07年已復(fù)航。目前紅水河龍灘以下的巖灘、百龍灘、樂灘等水電樞紐通航設(shè)施均已建成。然而2001年開工建設(shè)的龍灘水電站未同步建通航建筑物。 目前建成和基本建成的梯級(jí)共9個(gè)。 建成后廣元至重慶航道里程可縮短56km，上水運(yùn)輸時(shí)間縮短40小時(shí)，下水縮短8小時(shí)。第第1章章 學(xué)習(xí)要點(diǎn)學(xué)習(xí)要點(diǎn)1水運(yùn)的優(yōu)越性2水運(yùn)運(yùn)輸成本低的原因3現(xiàn)代化的內(nèi)河航道網(wǎng)的要求4、渠化工程的概念5、渠化的作用6、河流渠化的類型、概念、特點(diǎn)、適用條件7、河流渠化的影響 2.1 河流的開發(fā)規(guī)劃河流的開發(fā)規(guī)劃 2.2

10、庫(kù)區(qū)規(guī)劃（自學(xué)）庫(kù)區(qū)規(guī)劃（自學(xué)） 2.3 規(guī)劃資料（自學(xué)）規(guī)劃資料（自學(xué)） 2.4 環(huán)境影響評(píng)價(jià)（自學(xué)）環(huán)境影響評(píng)價(jià)（自學(xué)） 第第2章章 渠化工程規(guī)劃渠化工程規(guī)劃2.1.1 渠化工程規(guī)劃的程序與原則A . 渠化工程規(guī)劃程序：渠化工程規(guī)劃程序： 預(yù)可行性研究 工程可行性研究 初步設(shè)計(jì)渠化工程規(guī)劃的基本任務(wù)：確定梯級(jí)數(shù)目確定梯級(jí)數(shù)目、樞紐位置樞紐位置、雍水高雍水高度度等，即擬定河流的渠化梯級(jí)開發(fā)方案。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)可行性研究的任務(wù)：內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)可行性研究的任務(wù)：在充分調(diào)查研究和必要的勘察、科學(xué)試驗(yàn)工作的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)的可行性技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性經(jīng)濟(jì)合理性提出綜合

11、論證報(bào)告?？尚行匝芯靠尚行匝芯抗ぷ鞣譃轭A(yù)可行性研究預(yù)可行性研究和工程可行性研究工程可行性研究?jī)蓚€(gè)階段。預(yù)可行性研究報(bào)告預(yù)可行性研究報(bào)告是編制項(xiàng)目建議書項(xiàng)目建議書的依據(jù)，工程工程可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告是編制設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書的依據(jù)。 近期和遠(yuǎn)期的客、貨運(yùn)量，船型，運(yùn)輸組織方式以及河近期和遠(yuǎn)期的客、貨運(yùn)量，船型，運(yùn)輸組織方式以及河流的自然條件，結(jié)合流的自然條件，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)各有關(guān)部門-灌溉、防洪、發(fā)電、供水、漁業(yè)和木材運(yùn)輸?shù)葘?duì)開發(fā)和利用水利資開發(fā)和利用水利資源源的要求。B . 渠化工程規(guī)劃依據(jù)渠化工程規(guī)劃依據(jù)C . 渠化工程規(guī)劃資料渠化工程規(guī)劃資料 具體包括經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)資料經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)資料

12、，航道資料航道資料，地質(zhì)資料地質(zhì)資料，地形資料地形資料，水文水文、泥沙泥沙、氣象資料氣象資料，其他資料其他資料等。根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段，資料詳細(xì)程度不同。 綜合利用水利資源 貫徹統(tǒng)一航道標(biāo)準(zhǔn)的原則 應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律 近期與遠(yuǎn)期結(jié)合的原則 充分考慮環(huán)境影響 與先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合 平戰(zhàn)結(jié)合D . 渠化工程規(guī)劃應(yīng)遵循一些基本原則渠化工程規(guī)劃應(yīng)遵循一些基本原則A . 渠化工程規(guī)劃內(nèi)容：渠化工程規(guī)劃內(nèi)容：渠化河流航道等級(jí)航道等級(jí)的擬定；渠化樞紐壩址的選擇壩址的選擇及梯級(jí)布置方案梯級(jí)布置方案的擬定；樞紐的平面布置平面布置及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算；進(jìn)行梯級(jí)布置方案的比較方案的比較及開發(fā)程序的確定開發(fā)程序的確定。2.1.2 渠化工程規(guī)劃的內(nèi)容與方法預(yù)可行性研究預(yù)可行性研究第一章 概 述 第二章 自然條件及航運(yùn)現(xiàn)狀 第三章 運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)