第七章公路交通運輸

1、2022-3-201第七章第七章 公路交通運輸與地理公路交通運輸與地理物流經(jīng)濟(jì)地理物流經(jīng)濟(jì)地理2022-3-202知識目標(biāo)知識目標(biāo) l掌握公路運輸?shù)母拍罴疤攸c；掌握公路運輸?shù)母拍罴疤攸c；l熟悉公路運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。熟悉公路運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。技能目標(biāo)技能目標(biāo) l利用所學(xué)知識分析某一個城市的公路交通網(wǎng)絡(luò)的利用所學(xué)知識分析某一個城市的公路交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與特點；構(gòu)成與特點；l綜合分析我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的特點。綜合分析我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的特點。2022-3-203主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容第一節(jié)第一節(jié) 中國公路運輸概述中國公路運輸概述第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸網(wǎng)公路運輸網(wǎng)第三節(jié)第三節(jié) 中國公路運輸線路等級中國公路運輸線

2、路等級2022-3-204第一節(jié)第一節(jié) 公路運輸概述公路運輸概述一、公路運輸概述一、公路運輸概述（一）公路運輸?shù)母拍睿ㄒ唬┕愤\輸?shù)母拍睿ǘ┕愤\輸?shù)奶攸c（二）公路運輸?shù)奶攸c1 1公路運輸?shù)膬?yōu)點公路運輸?shù)膬?yōu)點2 2公路運輸?shù)娜秉c公路運輸?shù)娜秉c 第一節(jié)：公路運輸概述第一節(jié)：公路運輸概述 一：公路運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一：公路運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展（一）公路運輸涵義（一）公路運輸涵義 公路運輸廣義概念：是指利用一定的載運工公路運輸廣義概念：是指利用一定的載運工具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿公路具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實（一般土路、有路面鋪裝的

3、道路、高速公路）實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程?，F(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 公路運輸狹義概念：由于汽車已成為現(xiàn)代公公路運輸狹義概念：由于汽車已成為現(xiàn)代公路運輸?shù)闹饕d運工具，因此，現(xiàn)代的公路運輸路運輸?shù)闹饕d運工具，因此，現(xiàn)代的公路運輸即是指汽車運輸。即是指汽車運輸。v (二二)世界公路運輸發(fā)展世界公路運輸發(fā)展 v 就狹義的公路運輸（即汽車運輸）而言，在十九就狹義的公路運輸（即汽車運輸）而言，在十九世紀(jì)末才興起，其比鐵路運輸、水路運輸起步較晚世紀(jì)末才興起，其比鐵路運輸、水路運輸起步較晚。1886年年,德國人卡爾德國人卡爾本茨（本茨（Karl Benz）發(fā)明的）發(fā)明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機

4、汽車世界上第一輛四沖程三輪汽油機汽車,這種新型的交這種新型的交通工具經(jīng)過不斷的改進(jìn)、發(fā)展，在社會生活中日益通工具經(jīng)過不斷的改進(jìn)、發(fā)展，在社會生活中日益顯示出其突出的優(yōu)越性顯示出其突出的優(yōu)越性機動、靈活、迅速、方機動、靈活、迅速、方便、直達(dá)，其發(fā)展遠(yuǎn)快于水運和鐵路。據(jù)資料表明便、直達(dá)，其發(fā)展遠(yuǎn)快于水運和鐵路。據(jù)資料表明，每年公路運輸承擔(dān)著全世界貨運總量的，每年公路運輸承擔(dān)著全世界貨運總量的65%，客，客運總量的運總量的80%。 世界上第一輛汽車世界上第一輛汽車(奔馳奔馳1號車號車)v縱觀公路運輸?shù)陌l(fā)展過程，大體經(jīng)歷了以下縱觀公路運輸?shù)陌l(fā)展過程，大體經(jīng)歷了以下三個階段三個階段：v(1) (1) 初

5、期階段（初期階段（18861886年年19201920年）年） 該階段汽車數(shù)量少、載運能力小、行駛速度低該階段汽車數(shù)量少、載運能力小、行駛速度低，且公路密度也小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低。公路運輸只是，且公路密度也小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也低。公路運輸只是水路和鐵路運輸?shù)妮o助手段。水路和鐵路運輸?shù)妮o助手段。v (2) (2) 中期階段（中期階段（19201920年年19451945年）年） 戰(zhàn)爭的需要，使公路建設(shè)發(fā)展迅速。歐美各國戰(zhàn)爭的需要，使公路建設(shè)發(fā)展迅速。歐美各國已初步形成了國家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這已初步形成了國家公路干線網(wǎng)，高速公路也是在這一時期在德國建成，尤其是交通工程學(xué)的出現(xiàn)為現(xiàn)一時期在德國建成，

6、尤其是交通工程學(xué)的出現(xiàn)為現(xiàn)代公路的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。公路運輸不僅在短代公路的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。公路運輸不僅在短途中發(fā)揮作用，而且在長途中也開始與鐵、水路運途中發(fā)揮作用，而且在長途中也開始與鐵、水路運輸競爭。輸競爭。 v(3) (3) 近期階段（近期階段（19451945年現(xiàn)在）年現(xiàn)在） 隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，歐洲各國、美國、隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，歐洲各國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家先后建成了比較完善、高標(biāo)準(zhǔn)的國家日本等發(fā)達(dá)國家先后建成了比較完善、高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個比較完公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)；汽車工業(yè)以形成了一個比較完整的體系，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大為提高，汽

7、車的生整的體系，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大為提高，汽車的生產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例產(chǎn)數(shù)量和保有量大幅度增加，小客車在汽車中的比例增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和增大，貨車的車型逐步向重型化、專用化、快速化和列車化方向發(fā)展。此外，不少國家更加重視原有公路列車化方向發(fā)展。此外，不少國家更加重視原有公路的技術(shù)改造，強化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)以及公的技術(shù)改造，強化干線公路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)以及公路的環(huán)境保護(hù)，提高車輛的運用與管理水平，從而大路的環(huán)境保護(hù)，提高車輛的運用與管理水平，從而大大提高了公路運輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。許多國家大提高了公路運輸?shù)纳a(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。許多

8、國家打破了一個多世紀(jì)以來以鐵路為中心的交通運輸局面打破了一個多世紀(jì)以來以鐵路為中心的交通運輸局面，使陸上運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，公路運輸已在綜，使陸上運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，公路運輸已在綜合運輸體系中起著主導(dǎo)作用。合運輸體系中起著主導(dǎo)作用。 v公路運輸?shù)奶攸c及主要功能公路運輸?shù)奶攸c及主要功能v（一）公路運輸特點（一）公路運輸特點v 1、機動靈活，適應(yīng)性強：由于公路運輸網(wǎng)一般、機動靈活，適應(yīng)性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有無處不到、無時不有”。公路運輸在時間

9、方面的機動性也比較大，車。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小強的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t1t左右左右)有大有大(200t300t左右左右),既可以單個車輛獨立運輸既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。 v 2、可實現(xiàn)、可實現(xiàn)“門

10、到門門到門”直達(dá)運輸：直達(dá)運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 v 3、在中、短途運輸中，運送速度較快：、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達(dá)目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 v 4 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵

11、、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。v 5 5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。v 6 6、運量較小，運輸成本較高：、運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大914倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。 v 公路運輸缺點v1

12、 1、運行持續(xù)性較差：、運行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。 v 2、安全性較低，污染環(huán)境較大：、安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。v3、載重量小，不適宜裝載重件、大

13、件貨物v（二）公路運輸?shù)墓δ芏┕愤\輸?shù)墓δ?v 基于上述主要特點，公路運輸?shù)闹饕δ転椋簐 1、擔(dān)負(fù)中、短途運輸擔(dān)負(fù)中、短途運輸 公路運輸通?？蓳?dān)負(fù)300km左右的中短途運輸任務(wù)。v 2、銜接其它運輸方式銜接其它運輸方式 主要用于為鐵路、水運、航空等其它運輸方式接運或集散客貨。v 3、獨立擔(dān)負(fù)長途運輸獨立擔(dān)負(fù)長途運輸 對于其它運輸方式尚未充分發(fā)展的地區(qū)，公路運輸也可獨立擔(dān)負(fù)長途運輸任務(wù)， 特別是在搶險救災(zāi)、 開辟新的地區(qū)及戰(zhàn)時等是比較有效的運輸方式。2022-3-2015二、我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀二、我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀1 1公路客運、貨運加快增長公路客運、貨運加快增長2 2公路運輸能力

14、較快增長公路運輸能力較快增長3 3公路總量持續(xù)增長公路總量持續(xù)增長4 4公路技術(shù)等級和路面等級進(jìn)一步提高公路技術(shù)等級和路面等級進(jìn)一步提高5 5公路密度進(jìn)一步提高公路密度進(jìn)一步提高6 6農(nóng)村公路、高速公路建設(shè)取得新成果農(nóng)村公路、高速公路建設(shè)取得新成果7 7公路里程持續(xù)增長，修建技術(shù)水平進(jìn)一步公路里程持續(xù)增長，修建技術(shù)水平進(jìn)一步提高提高2022-3-2016三、我國公路運輸發(fā)展趨勢三、我國公路運輸發(fā)展趨勢1 1公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長2 2智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向3 3公路運輸將與現(xiàn)代物流日益融合公路運輸將與現(xiàn)代物

15、流日益融合4 4集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展是公路客運發(fā)展集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展是公路客運發(fā)展的方向的方向5 5公路貨運將向快速、長途、重載發(fā)展公路貨運將向快速、長途、重載發(fā)展第二節(jié)：公路運輸設(shè)施公路運輸設(shè)施 v一：公路線路公路線路v（一）公路的構(gòu)成（一）公路的構(gòu)成v 公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本構(gòu)造物和其它輔助構(gòu)造物及設(shè)施組、隧道、涵洞等基本構(gòu)造物和其它輔助構(gòu)造物及設(shè)施組成成。v(1)公路路基公路路基：路基是路面的基礎(chǔ),并與路面共同承受車輛荷載的作用,同時抵御地表各種自然因素的危害。路基寬度與公路橫向的路幅寬度相

16、同，而路幅寬度為中間的路面寬度與兩側(cè)的路肩寬度之和。路基根據(jù)橫斷面的不同可分為路堤、路塹和半填、半挖三種基本形式。為了滿足車輛和行人的通行要求，公路路基必須堅固和穩(wěn)定。因此在公路選線時應(yīng)考慮路基的堅固；合理地設(shè)計路基的形狀和尺寸；施工時應(yīng)注意分層填筑、壓實；特別是要處理好路基排水問題。v (2)(2)公路路面公路路面：公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽車行使的層狀結(jié)構(gòu)物，直接承受車輛的行駛作用力。其一般分為面層面層、基層基層、墊層墊層和土基土基。路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。按技術(shù)條件及面層類型不同，又分為高級、次高級、中級和低級路面。合理的選用和

17、設(shè)計路面能顯著地降低公路的造價。路面的選用一般應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、任務(wù)、交通量以及充分利用當(dāng)?shù)夭牧虾徒Y(jié)合施工條件等因素確定。為了保證車輛一定的行駛速度和安全等,公路路面要具有一定的強度、平整度和必要的粗糙度。強度、平整度和必要的粗糙度。 v (3)橋隧與涵洞橋隧與涵洞：當(dāng)公路跨越河流、溝谷，或與鐵路、其它公路立體交叉時，需要修建橋梁或涵洞；當(dāng)線路翻越山嶺時，則需修筑隧道。按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定，凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的稱為涵洞，大于這一規(guī)定值則稱為橋梁。橋梁有梁式橋、拱橋、吊橋、剛構(gòu)橋和斜拉橋之分。公路的隧道一般設(shè)置在公路線形的平坡和直線部分，也可設(shè)在不設(shè)超高的大半徑平曲線上。隧道內(nèi)縱

18、坡度應(yīng)不小于0.3%，不大于3%，以利于隧道排水和行車安全。較長的公路隧道，還需照明、通風(fēng)、消防設(shè)施及報警等其它應(yīng)急設(shè)施。v（二）公路的分級二）公路的分級v 在我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，公路依據(jù)交通交通量量、使用性質(zhì)使用性質(zhì)和任務(wù)任務(wù)主要分為下述五個等級：公路等級使用性質(zhì)和任務(wù) 車道數(shù)年平均晝夜交通 高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。 4車道以上25000輛以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。 4車道1000輛至25000輛二級公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。 2車道45

19、00輛至7000輛 或2000至5000輛三級公路溝通縣以上城市的一般干線公路。 2車道200輛至2000四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。 2車道以下輛200輛以下v 此外，按照行政管理體制，我國又將公路按所在此外，按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點，劃分為位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。行分級管理。v國道國道-在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟(jì)在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家級干線公路。、國防意義，并經(jīng)確

20、定為國家級干線公路。v省道省道-在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線公路。國防意義，并經(jīng)確定為省級干線公路。v縣道縣道-具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級公路?？h級公路。v鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道-主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的公路。主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的公路。v專用公路專用公路-由工礦、農(nóng)村等部門投資修建，主要供由工礦、農(nóng)村等部門投資修建，主要供該部門使用的公路。該部門使用的公路。v（三）公路的平面與縱坡（三）公路的平面與縱坡v 汽車運輸對公路有許多特定的要求，除了要求公路要有穩(wěn)定堅

21、實的路基和保證質(zhì)量的路面外，還需要考慮公路的幾何設(shè)計要素，設(shè)計出合理的平面線型和縱坡等，以保證車輛安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)地行駛。公路幾何要素主要包括：平面、縱斷面、橫斷面和視距等。v 平面線型：平面線型： 1、公路的平面線型主要由直線、圓曲線和緩和曲線組成。v直線是平面線形中的基本線形。直線路段的長度應(yīng)根據(jù)線路直線是平面線形中的基本線形。直線路段的長度應(yīng)根據(jù)線路所處地段的地物、地貌，并結(jié)合土地利用、駕駛員的視覺、所處地段的地物、地貌，并結(jié)合土地利用、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設(shè)。心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設(shè)。v圓曲線是平面線形中最常用的線形。它在線路遇到圓曲線是平面線

22、形中最常用的線形。它在線路遇到障礙或地形需要改變方向時設(shè)置。各級公路不論轉(zhuǎn)障礙或地形需要改變方向時設(shè)置。各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。由于車輛以一定速度在角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。由于車輛以一定速度在圓曲線上行駛時，會產(chǎn)生作用于車上的離心力，又圓曲線上行駛時，會產(chǎn)生作用于車上的離心力，又由于路拱的作用，此離心力有使車輛向外側(cè)傾倒的由于路拱的作用，此離心力有使車輛向外側(cè)傾倒的傾向。傾向。 v 2、為了平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路的橫斷面設(shè)計為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。設(shè)置超高后，由于平衡了一部分離心力的作用，在一定的設(shè)計速度條件下，圓曲線半徑的限制值可以適

23、當(dāng)降低。v 車輛在曲線上行駛時，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設(shè)計的更寬。 v縱斷面：縱斷面：v 指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。v 1 1、公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)、公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)量、行車安全以及工程造價和運輸成本的重要指標(biāo)。其坡度量、行車安全以及工程造價和運輸成本的重要指標(biāo)。其坡度值的確定應(yīng)使車輛上坡時行

24、駛順利，下坡時不發(fā)生危險。值的確定應(yīng)使車輛上坡時行駛順利，下坡時不發(fā)生危險。v 2、若坡度過長，汽車在行駛過程中容易引起水箱開鍋、若坡度過長，汽車在行駛過程中容易引起水箱開鍋、氣阻，嚴(yán)重時，還可能使發(fā)動機熄火，影響行車安全。而下氣阻，嚴(yán)重時，還可能使發(fā)動機熄火，影響行車安全。而下坡時為克服下滑加速度頻繁制動，制動器容易發(fā)熱失靈，引坡時為克服下滑加速度頻繁制動，制動器容易發(fā)熱失靈，引起車禍。所以對山嶺、重丘陵區(qū)的二、三、四級公路，當(dāng)連起車禍。所以對山嶺、重丘陵區(qū)的二、三、四級公路，當(dāng)連續(xù)縱坡度大于續(xù)縱坡度大于5%，其坡長要給予一定限制，并要設(shè)置一定長，其坡長要給予一定限制，并要設(shè)置一定長度的緩和

25、坡度。度的緩和坡度。 v 3、 在縱坡變換的地點應(yīng)設(shè)置豎曲線（圓弧線或拋物線在縱坡變換的地點應(yīng)設(shè)置豎曲線（圓弧線或拋物線），使之連接圓順，以緩沖汽車行駛在縱坡變坡點時產(chǎn)生的），使之連接圓順，以緩沖汽車行駛在縱坡變坡點時產(chǎn)生的沖擊，增加行車安全和舒適，并保證行車視距和便于排水。沖擊，增加行車安全和舒適，并保證行車視距和便于排水。v公路橫斷面公路橫斷面v 主要包括行車道寬度、中間帶和路肩寬度等。v 行車道寬度：行車道寬度：其與汽車尺寸、行駛速度、道路交通量和交通構(gòu)成等因素有關(guān)。通常在3.5m3.75m范圍內(nèi)變動,對于山嶺、重丘地區(qū)一般采用低值。車道數(shù)取決于設(shè)計交通量和車道的通行能力，對于高速公路和

26、一級公路，一般采用4車道；二級和三級公路一般為2車道；四級公路則采用單車道 v 中間帶：中間帶：高等級公路一般應(yīng)設(shè)置中間帶，以分隔往返車流，保證行車安全，提高通行能力。中間帶由兩條分設(shè)在不同方向行車道左側(cè)的路緣帶及中央分隔帶組成。 v 路肩寬度：路肩寬度：行車道的兩側(cè)需設(shè)置路肩，以保持行車道的功能和臨時停放車輛，并作為路面橫向支撐的作用。一般路肩寬為1.0m2.5m,最窄不小于0.5m,單車道上考慮行車的需要,應(yīng)適當(dāng)加寬。v 行車視距行車視距:駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進(jìn)行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。v 停車視距：停車視距：

27、是指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離（一般取510m）。v 會車視距：會車視距：是指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的2倍。v 超車視距：超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離。 v（四）公路的通行能力v 1、含義：公路通行能力或稱公路容量，是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，

28、在一定的時段內(nèi)（雙車道公路取1小 時）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。 公路通行能力一般分為以下三種：v （1）基本通行能力：是道路與交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的某種標(biāo)準(zhǔn)車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流， 在單位時間內(nèi)通過公路斷面的車輛數(shù)即是理論上所能通行的最大小時交通量。v （2）容許通行能力：即公路實際承擔(dān)的最大交通量。它是在理想條件下人們所允許的最低質(zhì)量要求時所能通行的小時交通量。v （3）設(shè)計通行能力：即根據(jù)交通運行的質(zhì)量要求和該路段的具體道路、交通條件和交通管理水平，對容許通行能力進(jìn)行修正后所 得到的小時交通量。v（五）公路交通控制與管理（五）公路交通控制與管理v

29、1 1、交通管理：、交通管理：公路交通管理就是按照交通法規(guī)及交通規(guī)則，規(guī)定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準(zhǔn)則，并運用各種手段、方法合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。主要分為車輛管理車輛管理和駕駛員管理駕駛員管理v 車輛管理車輛管理: :主要指對車輛牌照、車輛尺寸和性能、車輛的裝載（客、貨）以及各種車輛的運行、駕駛和停放的規(guī)定。 v駕駛員管理駕駛員管理: :主要指對駕駛員的培訓(xùn)、考核、交通法規(guī)的學(xué)習(xí)與安全教育，以及駕駛證的發(fā)放、交通違章和事故處理的規(guī)定。 v 2、交通控制設(shè)備：、交通控制設(shè)備：交通控制設(shè)備主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號三類。它們的功能主要是對車輛、駕駛

30、員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。v (1)交通標(biāo)志：交通標(biāo)志：交通標(biāo)志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來，設(shè)置于路旁或公路上方的交通控制設(shè)施。交通標(biāo)志一般分為4種： v警告標(biāo)志警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志。其形狀為等邊正三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。警告標(biāo)志距危險地點的距 離為20250m。 v禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志：對車輛、行人禁止或加以限制的標(biāo)志。其形狀為圓形或等邊到三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。 v指示標(biāo)志指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其形狀為圓形、長方形或正方形，顏色為藍(lán)底、白圖案。v 指路標(biāo)志指路

31、標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。其形狀為長方形或正方形，顏色一般為藍(lán)底白圖案。高速公路為綠底白圖案。 v (2)交通標(biāo)線和路標(biāo)：交通標(biāo)線和路標(biāo)：v路面交通標(biāo)線路面交通標(biāo)線與交通標(biāo)志具有相同的作用，它是用漆類物質(zhì)噴刷或用混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等做的一種交通安 全控制設(shè)施。其作用是配合標(biāo)志牌對交通作有效管制，指引車輛分道行駛，達(dá)到安全和暢通的目的。我國公路路面標(biāo)線有行車道中線、車 道分界線、路緣線、停車線、禁止超車線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線等。路面標(biāo)線有連續(xù)實線、間斷線和箭頭指示線三種形式，其顏色有 黃 、白兩種：白色一般用于允許車輛越過的標(biāo)，例如車道線、轉(zhuǎn)彎符號等；黃色一般用于不準(zhǔn)許超越的標(biāo)

32、線，例如禁止通行區(qū)、不準(zhǔn)超車的雙中心線等。v路標(biāo)路標(biāo)為沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設(shè)的反光標(biāo)志。車輛夜間行駛時，在車燈照射下，路標(biāo)的反光作用勾畫出行車道或車道的輪廓，從而為駕駛員提供行駛導(dǎo)向。v(3)交通信號：交通信號：交通信號是最主要的交通控制設(shè)備，是用于在時間上給相互沖突的交通流分配通行權(quán)，使各個方向和車道上的車輛安 全而有序地通過交叉路口的一種交通管理措施。交通信號基本可分為定時式定時式和感應(yīng)式感應(yīng)式兩種。v 定時信號定時信號是利用一定時控制器，按預(yù)先設(shè)定的時間順序，重復(fù)變換紅、黃、綠三色燈。信號周期時間可按交叉口處不同方向的車流情況預(yù)先規(guī)定一種或幾種。這種方式既經(jīng)濟(jì)又準(zhǔn)確可靠。v 感

33、應(yīng)信號感應(yīng)信號是通過車輛檢測器測定到達(dá)交通路口的車輛數(shù)，及時變換信號顯示時間的一種控制方式。它能充分利用綠燈時間，提高通行能力，使車輛在停車線前盡可能不停車，從而可得到安全暢通的效果。感應(yīng)信號的控制可分為兩類：半感應(yīng)式和全感應(yīng)式。半感應(yīng)式控制是檢測器只設(shè)置在次要道路上，并給予最小限度的必要的綠燈時間，而把大部分時間留給主要道路。全感應(yīng)控制是在所有進(jìn)入路口的路段上都設(shè)置檢測器，并根據(jù)該路段上的交通量來分配綠燈時間的一種控制方式。這種方式適用于等級相當(dāng)?shù)牡缆废嘟?、變化大且難以預(yù)測的交叉口上。采用感應(yīng)式信號裝置造價很高。 v六）高速公路六）高速公路v 1、高速公路的概念：、高速公路的概念：高速公路是

34、專供汽車行駛的汽車專用公路。在高速公路上嚴(yán)格限制出，往返車輛在分隔的車道上快速行駛，全部交叉口采用立體交叉或采用技術(shù)較完備的交通設(shè)施，從而為汽車的大量、快速、安全、舒適、連續(xù)地運行提供了條件和保證。高速公 路已成為能適應(yīng)公路運輸交通量迅速增長、減少交通事故、改善道路交通擁塞的新型交通手段，成為現(xiàn)代公路高速發(fā)展的象征。v 2、高速公路的功能特征：、高速公路的功能特征：高速公路與一般的公路相比,在功能上具有如下特征:v (1)實行交通限制,規(guī)定汽車專用。交通限制主要是指對上高速公路行駛的車輛和車速的限制。 v (2)實行分隔行駛。一方面對不同方向行駛車輛由中央分割帶隔開；另一方面對同方向的車輛通過

35、設(shè)置兩個車道以上的方法來分隔同向行駛的快慢車或進(jìn)行超車。 v (3)嚴(yán)格控制出入，實行全“封閉”。即對進(jìn)出高速公路的車輛加以嚴(yán)格控制，禁止非機動車和行人上路。高速公路沿線還通過設(shè) 置高路堤、高架橋、護(hù)欄分隔網(wǎng)等封閉措施來減少側(cè)向干擾，以保證車輛快速行駛的安全。 v (4)采用較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置完善的交通與服務(wù)設(shè)施。高速公路路線采用較高的技術(shù)指標(biāo)，沿線還設(shè)有完善的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè) 施、交通控制與管理設(shè)施等，為高速、安全、舒適行車、調(diào)節(jié)恢復(fù)駕駛員疲勞、方便旅客、保護(hù)環(huán)境等提供了可靠的保證。 v 3、高速公路的優(yōu)越性：、高速公路的優(yōu)越性： (1)行車速度快、運輸費用?。?(2)通行能力大、運輸效率

36、高； (3)交通事故率少、運輸可靠性強； (4)縮短運輸時間、提高社會效益； (5)投資效果好、資金回收率高。 v 4、高速公路附屬設(shè)施、高速公路附屬設(shè)施:高速公路附屬設(shè)施包括安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、交通控制及管理系統(tǒng)等。這些設(shè)施是保證高速公路安全及調(diào)節(jié)恢 復(fù)駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護(hù)環(huán)境而設(shè)置的不可缺少的組成部分。 v 安全設(shè)施主要包括：1.防護(hù)柵（即護(hù)欄），設(shè)在公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出公路或闖入對向車道，使對乘客的傷害及車輛的損壞降低到最小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行駛方向及便于誘導(dǎo)駕駛員的視線。2.防眩設(shè)備，可采用植樹防眩（樹木間植以草皮）、百葉板式和金屬網(wǎng)式等防眩柵。

37、3.防噪音設(shè)備，可采用隔音墻、遮音堤、遮音林等技術(shù)措施來減少公路噪音的影響。高速公路還應(yīng)設(shè)置完備的交通標(biāo)志、號志及照明等安全設(shè)施。 v4服務(wù)設(shè)施主要包括應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置停車區(qū)、服務(wù)區(qū)（如加油站、休息室、小賣部、廁所等）和輔助設(shè)施（如養(yǎng)路站、園地等）。對收費的高速公路還需分段設(shè)置收費站。） v5交通控制及管理系統(tǒng)是高速公路附屬設(shè)施中的重要組成部分，它對保證高速公路暢通起重要的作用。即采用計算機控制和信號自動化來監(jiān)視路段內(nèi)的交通情況，迅速測出汽車流量、交通阻塞和事故路段，通過設(shè)置在道路上的各種交通信息顯示屏及車載設(shè)備，及時告知司機有關(guān)信息，不僅便于司機合理選擇線路和確定行車速度，而且也可以使中心控

38、制室能在較短的時間內(nèi)與有關(guān)方面聯(lián)系，迅速處理事故現(xiàn)場，盡快恢復(fù)通車。 v二、公路運輸車輛公路運輸車輛v（一）汽車的發(fā)展（一）汽車的發(fā)展v 世界上公認(rèn)德國人卡爾世界上公認(rèn)德國人卡爾.本茨是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者本茨是現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，這是因為他于，這是因為他于1886年年1月月29日申領(lǐng)到由德國皇家日申領(lǐng)到由德國皇家專利局頒發(fā)的專利證書（專利號為第專利局頒發(fā)的專利證書（專利號為第37345號）。其號）。其實在同年，另一位德國工程師戈特利布實在同年，另一位德國工程師戈特利布.戴姆勒也發(fā)戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車明了四輪汽車,其與現(xiàn)代汽車外型更為接近。其與現(xiàn)代汽車外型更為接近。19世紀(jì)世紀(jì)80年代是現(xiàn)代內(nèi)燃機

39、汽車誕生的年代。年代是現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車誕生的年代。v 1914年是汽車工業(yè)史上的一次變革，美國福特年是汽車工業(yè)史上的一次變革，美國福特汽車公司的汽車流水裝配線正式投產(chǎn)，年生產(chǎn)福特汽車公司的汽車流水裝配線正式投產(chǎn)，年生產(chǎn)福特T型車型車30萬輛，相當(dāng)于當(dāng)時全美萬輛，相當(dāng)于當(dāng)時全美300多廠家生產(chǎn)的總和多廠家生產(chǎn)的總和,由此開始了汽車大生產(chǎn)的歷史。由此開始了汽車大生產(chǎn)的歷史。 v福特汽車公司生產(chǎn)方式的技術(shù)特點有： 開發(fā)大眾化轎車，這一決策思想為轎車能真正成為大眾代步交通工具作出了決定性的貢獻(xiàn)。 嫁接了機械制造的標(biāo)準(zhǔn)化思想和流水化生產(chǎn)組織方式，使福特T型車成為世界上以標(biāo)準(zhǔn)化思想和流水組織生產(chǎn)的大眾化車輛

40、，具有性能良好、規(guī)格統(tǒng)一、便于維修、成本低廉等優(yōu)勢的新產(chǎn)品。1908年福特T型車售價890美元，而1914年流水線生產(chǎn)的T型車售價為490美元，到了1924年則降低到290美元。繼福特之后出現(xiàn)美國三大汽車公司，即福特、通用和克萊斯勒汽車公司， 年產(chǎn)量均以百萬輛計。1908年的福特年的福特T型汽車（箱型汽車）型汽車（箱型汽車）n普通貨車普通貨車 輕型（輕型（2 2噸以下）、中型（噸以下）、中型（2 28 8噸）、重型（噸）、重型（8 8噸噸以上）以上）n廂式貨車廂式貨車 低貨箱車、高貨箱車、冷藏廂式車低貨箱車、高貨箱車、冷藏廂式車 n專用車專用車 商品汽車運輸車、散裝水泥車、油灌車、冷藏車商品汽

41、車運輸車、散裝水泥車、油灌車、冷藏車、灑水車、混凝土攪拌車等、灑水車、混凝土攪拌車等公路貨物運輸工具n自卸車自卸車 車吊自卸車、翻卸車車吊自卸車、翻卸車n牽引車和掛車牽引車和掛車 牽引車與掛車結(jié)合構(gòu)成一個完整的運輸工具，牽引車與掛車結(jié)合構(gòu)成一個完整的運輸工具，分為全掛式和半掛式。半掛車由半掛式牽引車牽分為全掛式和半掛式。半掛車由半掛式牽引車牽引，它的一部分質(zhì)量由牽引車的底盤承受引，它的一部分質(zhì)量由牽引車的底盤承受v 3 3、汽車基本構(gòu)造、汽車基本構(gòu)造：汽車雖然型號繁多，且用途與構(gòu)造各異，但從汽車的基本構(gòu)造而言，任何一輛汽車都大致由發(fā)動機、底盤、車身 和電氣設(shè)備四個部分組成。v (1)發(fā)動機:汽

42、車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)過燃燒而變成熱能，并轉(zhuǎn)化成動能，通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。 (2)底盤:用來支撐車身，接受發(fā)動機產(chǎn)生的動力，并保證汽車能夠正常行駛。底盤本身又可分為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四 種裝置。 傳動系傳動系：將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳給驅(qū)動車輪。它由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸組成。 行駛系行駛系：把汽車各總成、部件連接成一個整體，支承全車載荷，保證汽車行駛。它由車架、車橋（前橋和后橋）、車輪和懸架等組成。 v 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系：保證汽車能夠按照駕駛員所需的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器總成和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（橫、直拉桿）等組成。

43、 制動系制動系：能夠?qū)ζ嚨臏p速過程進(jìn)行人為的控制，必要時并能在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車安全。它由車輪制動器、手制動器 和制動傳動裝置等組成。v v (3)車身:用來乘座駕駛員、旅客或裝載貨物。轎車有一整體的車身；載貨汽車車身則包括車頭、駕駛室與車廂三部分。 (4)電氣設(shè)備:包括電源、發(fā)動機啟動系以及汽車照明等用電設(shè)備。在強制點火的發(fā)動機中還包括發(fā)動機點火系。v（三）汽車的技術(shù)性能與管理（三）汽車的技術(shù)性能與管理v 1. 1.技術(shù)性能：為了說明汽車的主要技術(shù)性能，經(jīng)常用技術(shù)性能：為了說明汽車的主要技術(shù)性能，經(jīng)常用下列參數(shù)來表示：下列參數(shù)來表示：v（1 1）空車質(zhì)量：是指標(biāo)準(zhǔn)裝備的汽車質(zhì)量（

44、）空車質(zhì)量：是指標(biāo)準(zhǔn)裝備的汽車質(zhì)量（kgkg，以下各質(zhì)，以下各質(zhì)量單位相同）。量單位相同）。 v（2 2）容載質(zhì)量：是指汽車上所許可的額定裝載量，通常貨）容載質(zhì)量：是指汽車上所許可的額定裝載量，通常貨車以車以“噸噸”表示；客車以表示；客車以“座位數(shù)座位數(shù)”或或“人數(shù)人數(shù)”表示。表示。 v（3 3）最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。）最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。v（4 4）最高車速：汽車在平坦公路上行駛時能達(dá)到的最大速）最高車速：汽車在平坦公路上行駛時能達(dá)到的最大速度（度（km/hkm/h）。）。 （5 5）制動距離：指汽車在一定車速行駛緊急制動時，從踩）制動距離：指汽車在一定車速行駛緊急制動

45、時，從踩腳制動踏板開始到完全停車為止的距離。腳制動踏板開始到完全停車為止的距離。（6 6）平均燃料消耗量：一般以汽車百噸公里的最低燃油消）平均燃料消耗量：一般以汽車百噸公里的最低燃油消耗量或每百公里的平均的燃料消耗量表示。耗量或每百公里的平均的燃料消耗量表示。v（7 7）最小離地間隙）最小離地間隙(C)(C)：指滿載時汽車中間區(qū)域下部的最低：指滿載時汽車中間區(qū)域下部的最低點到地面之間的距離。點到地面之間的距離。 （8 8）最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車在轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到最大極）最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車在轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到最大極限位置時，外側(cè)前輪所滾過的軌跡半徑（限位置時，外側(cè)前輪所滾過的軌跡半徑（mmmm），以表明汽車），以表明汽車在行駛中的靈活程度。在行駛中的靈活程度。 v2車輛的技術(shù)管理：車輛的技術(shù)管理：運輸車輛是運輸生產(chǎn)的基本要素之一。要保證運輸生產(chǎn)穩(wěn)定、高效、順利的進(jìn)行，必須具備性能良好、技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、高效低耗的運輸車輛。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要做好車輛的選配、使用