城市道路橫斷面設(shè)計

1、第五章第五章 城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計n5.1 城道機(jī)動車道設(shè)計城道機(jī)動車道設(shè)計n5.2 非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道設(shè)計n5.3 分隔帶、人行道與綠化帶分隔帶、人行道與綠化帶n5.4 車行道路拱和橫坡度車行道路拱和橫坡度n5.5 城道橫斷面的綜合布置城道橫斷面的綜合布置n5.6 城道橫斷面的繪制城道橫斷面的繪制概述n在一般情況下，城市道路的平面定線要受到道路網(wǎng)在一般情況下，城市道路的平面定線要受到道路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有連筑物位置等的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有連筑物位置等因素的約束。平面線形只能在有限的范圍內(nèi)移動，定因素的約束。平面線形只能在有限的范圍內(nèi)移動，定

2、線的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性質(zhì)和線的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性質(zhì)和組成比較復(fù)雜，尤其是行人和各種非機(jī)動車較多，各組成比較復(fù)雜，尤其是行人和各種非機(jī)動車較多，各種交通問題都需要在橫斷面設(shè)計中綜合考慮予以解決種交通問題都需要在橫斷面設(shè)計中綜合考慮予以解決，所以城市道路線形沒計中的橫斷面設(shè)計是矛盾的主，所以城市道路線形沒計中的橫斷面設(shè)計是矛盾的主要方面，一般都放在平面和縱斷面的設(shè)計之前進(jìn)行。要方面，一般都放在平面和縱斷面的設(shè)計之前進(jìn)行。n橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)在于：根據(jù)道路的等級、性橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)在于：根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的質(zhì)和

3、紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。寬度，并給予合理的布置。第一節(jié) 城道機(jī)動車道設(shè)計n一、DHV的確定和設(shè)計年限交通量的估算 （一）DHV的確定 （二）DHV的修訂 （三）設(shè)計年限交通量的估算n二、通行能力n三、機(jī)動車車道寬度的確定n四、機(jī)動車車行道寬度的確定第一節(jié) 城道機(jī)動車道設(shè)計n主要內(nèi)容主要內(nèi)容：車行道寬度車行道寬度和車行道條數(shù)車行道條數(shù)n車行道寬度的確定車行道寬度的確定：主要取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；n車行道條數(shù)車行道條數(shù)：與道路遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計通行能力有關(guān)。一、設(shè)計小時交通量（DHV）的確定和

4、設(shè)計年限交通量的估算n( (一一) DHV) DHV的確定的確定1、高峰小時交通量 全年中經(jīng)常出現(xiàn)且具代表性的交通量，而不是偶然出現(xiàn)的最大小時交通量。2、標(biāo)準(zhǔn)小時交通量： 第30位小時交通量3、參照其他類似城市規(guī)模的道路交通量資料4、根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定（二）設(shè)計小時交通量的修正n1、方向不均系數(shù) n2、車輛換算系數(shù) 注意：區(qū)別于路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計時的車輛換算。（三）設(shè)計年限交通量的估算量變化而產(chǎn)生的交通增加正常交通 長設(shè)計年限內(nèi)交通量吸引交通量現(xiàn)有交通量現(xiàn)行交通量規(guī)劃量年限Qback二、通行能力n（一）基本通行能力 N基本 理想道路條件、理想交通條件理想道路條件、理想交通條件 （二）可能通

5、行能力 N可能條車交基本其他條車人交基本可能NNN車道寬度的影響：車道寬度的影響：車道寬度車道寬度3.503.253.002.75折減系數(shù)1.000.940.850.77車道條數(shù)的影響：車道條數(shù)的影響：靠中線靠中線12345折減系數(shù)1.000.800.890.650.780.500.650.400.52（三）設(shè)計通行能力（三）設(shè)計通行能力 n機(jī)動車道道路等級系數(shù)n1、不受交叉口影響n2、受交叉口影響 V/C：0.50.7 間距l(xiāng)大：取低值； 間距l(xiāng)小：取高值 道路分類道路分類快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路機(jī)動車道通行能力的分類系數(shù)0.750.800.850.90CVNN可能設(shè)計b

6、ack三、機(jī)動車車道寬度的確定n車道寬度： （1）車身寬度 （2）車輛與路緣石之間的安全距離 （3）車輛間的安全距離back四、機(jī)動車車行道寬度的確定n車行道寬度=車道數(shù)一條車道寬度（條）行能力一條車道的設(shè)計小時通量（單向）設(shè)計小時交通車道數(shù)2車輛類型車輛類型小客車小客車載重汽車載重汽車公共汽車公共汽車混合混合一條車道通行能力一條車道通行能力（輛（輛/h/h） 500-1000 500-1000300-600300-60050-6050-60400400一條機(jī)動車道通行能力推薦值一條機(jī)動車道通行能力推薦值四、機(jī)動車車行道寬度的確定n各類機(jī)動車的凈空要求 小型汽車小型汽車普通汽車普通汽車交接車交

7、接車車長車長5.05.01.21.218.018.0車寬車寬1.81.82.52.52.52.5車高車高1.61.64.04.04.04.0橫向安全距橫向安全距x=1.2-1.4x=1.2-1.4D=1.0-1.4D=1.0-1.4C=0.5-0.8C=0.5-0.8一條車道寬一條車道寬3.53.53.53.5（V 40km/hV 40km/hV40km/h）凈高凈高2.52.54.04.04.04.0四、機(jī)動車車行道寬度的確定n設(shè)計步驟：設(shè)計步驟： 1 1、初定車道數(shù)、初定車道數(shù) 2 2、設(shè)計交通組織方案、設(shè)計交通組織方案 如：可否沿街停放車輛？是否可能超車？公如：可否沿街停放車輛？是否可能

8、超車？公交車的?？?？等等交車的停靠？等等 3、橫斷面布置、橫斷面布置 4、驗算總的通行能力、驗算總的通行能力 5、確定各條車道寬度、確定各條車道寬度 6、確定路緣帶和中央雙黃線和臨時分隔物的寬度、確定路緣帶和中央雙黃線和臨時分隔物的寬度 7、計算機(jī)動車道路面總寬度、計算機(jī)動車道路面總寬度四、機(jī)動車車行道寬度的確定 注意： 機(jī)動車道雙向不宜大于4-6條； 同一線路在城市不同路段的寬度不應(yīng)強(qiáng)求一致，但也不宜 變化過多或過于突然 根據(jù)經(jīng)驗一般雙車道寬度7.5-8.0米；三車道10.0-11.0米；四車道13.0-15.0米，六車道19.0-22.0米back第二節(jié)第二節(jié) 非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道設(shè)計

9、u非機(jī)動車道寬度自行車自行車三輪車三輪車獸力車獸力車板車板車車長車長 m m1.931.933.43.44.24.23.73.7車寬車寬 m m0.60.61.251.251.71.71.51.5橫向安全距橫向安全距 m m0.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.5一條車帶寬度一條車帶寬度m m1.01.02.02.02.52.51.5-2.01.5-2.0凈高要求凈高要求 m m2.252.252.52.52.52.52.52.5 注意： 按照我國各城市對非機(jī)動車道按照我國各城市對非機(jī)動車道的使用經(jīng)驗，非機(jī)動車道的基本寬的

10、使用經(jīng)驗，非機(jī)動車道的基本寬度可采用度可采用5.0m，6.5m，8.0m三種。三種。 back第三節(jié)第三節(jié) 分隔帶、人行道、綠化帶與設(shè)施帶分隔帶、人行道、綠化帶與設(shè)施帶n一、分隔帶n（一）中央分隔帶 是為保證行車安全而設(shè)置的起是為保證行車安全而設(shè)置的起分隔車道和導(dǎo)流作用分隔車道和導(dǎo)流作用的用的用地空間；地空間； 一般與綠化帶結(jié)合布置一般與綠化帶結(jié)合布置，寬度，寬度1.5-2.5米，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展米，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展，寬度不宜小于，寬度不宜小于2米，但不宜大于米，但不宜大于4-6米；米； 分隔帶綠化應(yīng)以花草和低矮的灌木為主，不宜植高大的分隔帶綠化應(yīng)以花草和低矮的灌木為主，不宜植高大的喬木；喬木；n（二

11、）兩側(cè)帶 城道設(shè)計規(guī)范規(guī)定兩側(cè)帶的最小寬度為2.02.25m。二、人行道l一條步行帶的寬度：一條步行帶的寬度：單身行走無攜帶物:0.7一0.8m (平均0.75m)單身行走一側(cè)攜帶物品:0.750.85m (平均0.8m)單身行走兩側(cè)攜帶物品或大人帶一小孩行走: 平均1.Om)。l步行帶的條數(shù)：步行帶的條數(shù)： 在城市主干道上單側(cè)人行道的條數(shù)，一般不應(yīng)小于6條；在次要干道上不少于4條；在住宅區(qū)和街坊內(nèi)不應(yīng)少于2條。l在人行道上植樹、立桿和埋設(shè)地下管線在人行道上植樹、立桿和埋設(shè)地下管線 如：埋設(shè)電力、電訊電纜和給水三種管線及行道樹、路燈桿，則單側(cè)人行道的最小寬度為6米人行道的最小寬度項目項目最小寬

12、度最小寬度鋪砌最小寬度鋪砌最小寬度設(shè)電線桿和點燈桿的地帶設(shè)電線桿和點燈桿的地帶0.5-1.0種行道樹的地帶種行道樹的地帶1.25-2.0火車站、公園城市道路終點站火車站、公園城市道路終點站及其他行人聚集帶及其他行人聚集帶7.0-10.06.0有大公共設(shè)施的全市性干道有大公共設(shè)施的全市性干道6.5-4.54.5有大型公建設(shè)施的次干道有大型公建設(shè)施的次干道4.5-6.53.0支路支路1.5-4.01.5二、人行道三、綠化帶n 道路綠化帶的寬度一般占道路總寬度的道路綠化帶的寬度一般占道路總寬度的15%-30%，若用作植樹則其最小寬度，若用作植樹則其最小寬度1.5米米，若植草皮、花叢或灌木則，若植草皮

13、、花叢或灌木則1.0-1.5米。米。四、設(shè)施帶四、設(shè)施帶n常用寬度為： 護(hù)欄0.250.50m，桿柱1.01.5m。back第四節(jié) 車行道路拱和橫坡度u一、橫坡 為自然排水而設(shè)置的橫向坡度； 大小取決于鋪筑的材料、縱坡和鋪筑寬度車行道車行道人行道人行道綠化帶綠化帶高級路面高級路面次高級路面次高級路面中低級路面中低級路面橫坡橫坡%1.0-2.01.5-2.02.0-3.01.0-2.00.5-1.0道路橫坡參考值道路橫坡參考值二、路拱的設(shè)計 （一）拋物線形路拱（一）拋物線形路拱（y=4h/By=4h/B2 2* *x x2 2)改良拋物線改良拋物線 優(yōu)點：優(yōu)點： 中間坡度小，有利于行車，形式美觀

14、 缺點：缺點：車輛過于集中而易損壞中間路面 適用于：適用于：一塊板，寬度B20米的瀝青混凝土路面，橫坡3%的道路（二）直線型路拱 (y=xi) 路拱設(shè)計坡度為單折線坡度路拱設(shè)計坡度為單折線坡度n優(yōu)點：優(yōu)點：中間坡度大，有利于排水n缺點缺點：直線段過長不易施工，容易產(chǎn)生路面局部沉陷n適用于適用于：常用于水泥混凝土路面、大塊料石路面、設(shè)置超高的曲線段。 （三）直線接不同方次的拋物線n如直線接圓曲線，兩邊接直線式與各種卷度及橫坡的路面，多用于大于20米寬的路面。（四）折線型路拱路拱設(shè)計坡度為靠近緣石折線的坡度路拱設(shè)計坡度為靠近緣石折線的坡度優(yōu)點優(yōu)點：有利于行車，且有利于排水，形式美觀直線段短，容易壓

15、平缺點缺點：轉(zhuǎn)折點多，且轉(zhuǎn)點處有尖峰 而不利行車適用于適用于：多塊板的水泥混凝土路面back第五節(jié) 城道橫斷面的綜合布置一、基本要求：一、基本要求：n保證車輛和行人交通的保證車輛和行人交通的暢通和安全暢通和安全人車分流、人車分流、快慢分流、對向分流；快慢分流、對向分流；n滿足滿足路面排水、綠化、地上地下管線路面排水、綠化、地上地下管線的布置要求；的布置要求；n路幅布置應(yīng)與街道功能，沿街建筑性質(zhì)、地形相協(xié)路幅布置應(yīng)與街道功能，沿街建筑性質(zhì)、地形相協(xié)調(diào)；調(diào)；n節(jié)約用地，節(jié)省工程費用；節(jié)約用地，節(jié)省工程費用；n減少由于交通運輸所產(chǎn)生的噪聲、灰塵廢氣的污染減少由于交通運輸所產(chǎn)生的噪聲、灰塵廢氣的污染n

16、考慮近遠(yuǎn)期規(guī)劃與建設(shè)的結(jié)合與過渡?？紤]近遠(yuǎn)期規(guī)劃與建設(shè)的結(jié)合與過渡。二、布置形式與選擇圖式圖式使用特點使用特點適用條件適用條件安安全全速速度度環(huán)環(huán)境境造造價價一一塊塊板板差差低低較較好好最最低低Q Q機(jī)機(jī)或或Q Q自自較小的路段；適應(yīng)較小的路段；適應(yīng)鐘擺式交通流；鐘擺式交通流；兩兩塊塊板板一一般般高高較較好好一一般般對向機(jī)動車流間的干擾：對向機(jī)動車流間的干擾：景觀綠化要求較高的；地景觀綠化要求較高的；地形起伏變化較大的地段；形起伏變化較大的地段；三三塊塊板板較較好好較較高高好好較較高高路幅較寬，交通量大，車路幅較寬，交通量大，車速較高，非機(jī)動車多，混速較高，非機(jī)動車多，混合形式已不能滿足交通需合形式已不能滿足交通需要的主要干線道路。要的主要干線道路。四四塊塊板板最最好好高高好好最最高高快速路和郊區(qū)路快速路和郊區(qū)路三、綜合設(shè)計原則n路幅與沿街建筑高