第三章()機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備

1、第三章 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備主講：李耀平主講：李耀平 高級工程師高級工程師第三章第三章 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備n一、安全檢測設(shè)備與項(xiàng)目一、安全檢測設(shè)備與項(xiàng)目1)軸重儀軸重儀-軸重軸重2)制動試驗(yàn)臺制動試驗(yàn)臺-車輪阻滯力、制動力、手制動力車輪阻滯力、制動力、手制動力3)側(cè)滑試驗(yàn)臺側(cè)滑試驗(yàn)臺-車輪側(cè)滑量、側(cè)滑方向車輪側(cè)滑量、側(cè)滑方向 摩托車輪偏儀摩托車輪偏儀-輪偏量輪偏量4)車速表試驗(yàn)臺車速表試驗(yàn)臺-車速表指示誤差校驗(yàn)車速表指示誤差校驗(yàn)5)前照燈檢測儀前照燈檢測儀-發(fā)光強(qiáng)度、主光軸偏移角、配光性能發(fā)光強(qiáng)度、主光軸偏移角、配光性能6)廢氣分析儀廢氣分析儀-汽油機(jī)汽

2、油機(jī)CO、HC7)煙度計(jì)煙度計(jì)-柴油機(jī)光吸收系數(shù)（柴油機(jī)光吸收系數(shù)（m-1）或煙度值（）或煙度值（Rb）8)聲級計(jì)聲級計(jì)-喇叭聲響喇叭聲響n 依據(jù)依據(jù): GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 (國家標(biāo)準(zhǔn)未出臺之前參照國家標(biāo)準(zhǔn)未出臺之前參照) GA468-2004 機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法目和方法第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀n一、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺一、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺l（一）概述（一）概述 為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪（通常為前輪）所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計(jì)成（

3、通常為前輪）所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計(jì)成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度包與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度包括：括：主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角主銷后傾角、車輪外傾角車輪外傾角和和前束前束，合稱轉(zhuǎn)向輪（前輪）定位參數(shù)。合稱轉(zhuǎn)向輪（前輪）定位參數(shù)。 前束前束和和車輪外傾角車輪外傾角如果配合不當(dāng)，那么轉(zhuǎn)向輪如果配合不當(dāng)，那么轉(zhuǎn)向輪在向正前方滾動的同時(shí)還要產(chǎn)生相對與地面的橫向在向正前方滾動的同時(shí)還要產(chǎn)生相對與地面的橫向滑移，即側(cè)滑。側(cè)滑量過大會直接影響到汽車的操滑移，即側(cè)滑。側(cè)滑量過大會直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，加大輪胎的異常磨損?？v穩(wěn)定性和安全性，加大輪胎的異常

4、磨損。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀 滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺 動態(tài)測量動態(tài)測量 聯(lián)動式聯(lián)動式 單板單板 滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺 分動式分動式 雙板雙板 靜態(tài)測量靜態(tài)測量 前輪定位前輪定位(四輪定位四輪定位)u在我國汽車檢測線上，常用的是聯(lián)動式單板、雙板在我國汽車檢測線上，常用的是聯(lián)動式單板、雙板 滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺?；彘L度一般有滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺?；彘L度一般有500mm 、800 mm、 1000mm三種。三種。u為保證車輪通過中間滑板時(shí)準(zhǔn)確測量，為保證車輪通過中間滑板時(shí)準(zhǔn)確測量，GA468-2004規(guī)定側(cè)滑臺應(yīng)帶車輪應(yīng)力釋放功能。（釋放

5、板）規(guī)定側(cè)滑臺應(yīng)帶車輪應(yīng)力釋放功能。（釋放板）側(cè)滑側(cè)滑第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀l（二）雙板側(cè)滑試驗(yàn)臺基本結(jié)構(gòu)（二）雙板側(cè)滑試驗(yàn)臺基本結(jié)構(gòu) 機(jī)械部分機(jī)械部分-兩塊滑板、聯(lián)動機(jī)構(gòu)、回零機(jī)構(gòu)、滾輪及兩塊滑板、聯(lián)動機(jī)構(gòu)、回零機(jī)構(gòu)、滾輪及雙板側(cè)滑臺組成雙板側(cè)滑臺組成 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、限位裝置及鎖零機(jī)構(gòu)組成。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、限位裝置及鎖零機(jī)構(gòu)組成。 電氣部分電氣部分-位移傳感器及電氣儀表。位移傳感器及電氣儀表。位移傳感器位移傳感器 自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動變壓器式。自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動變壓器式。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車

6、輪偏儀自整角電機(jī)式測量裝置自整角電機(jī)式測量裝置 產(chǎn)生信號的自整角電機(jī) 接受信號的自整角電機(jī) 產(chǎn)生信號的自整角電機(jī)與接受信號的自整角電機(jī)，產(chǎn)生信號的自整角電機(jī)與接受信號的自整角電機(jī)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子線線圈都通有一定電壓的交流電，圈都通有一定電壓的交流電，定子定子線圈的三個(gè)線圈的三個(gè)接線接線柱分別柱分別對應(yīng)對應(yīng)相連相連。因此，當(dāng)一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)動一定角度之后，另一個(gè)電機(jī)也將。因此，當(dāng)一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)動一定角度之后，另一個(gè)電機(jī)也將轉(zhuǎn)動隨之轉(zhuǎn)動同樣角度，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動隨之轉(zhuǎn)動同樣角度，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀電位計(jì)式測量裝

7、置電位計(jì)式測量裝置 1、電阻；2、指示計(jì)；3、電源 電位計(jì)式測量裝置，它是將滑動板的位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢挥?jì)電位計(jì)式測量裝置，它是將滑動板的位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢挥?jì)（可調(diào)電阻）活動觸點(diǎn)的位移，測出電流量的變化，而傳給指（可調(diào)電阻）活動觸點(diǎn)的位移，測出電流量的變化，而傳給指示裝置的一種非電量電測的形式。示裝置的一種非電量電測的形式。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀差動變壓器式測量裝置差動變壓器式測量裝置 1、鐵芯；2、滑動板；3、初級線圈； 1、差動變壓器；2、觸頭 4、次級線圈；5、蜂鳴器；6、指示針 差動變壓器式測量裝置，比較靈敏、應(yīng)用廣泛。它是將滑差動變壓器式測量

8、裝置，比較靈敏、應(yīng)用廣泛。它是將滑動板的位移量傳遞給差動變壓器觸頭，帶動變壓器內(nèi)動板的位移量傳遞給差動變壓器觸頭，帶動變壓器內(nèi)鐵芯運(yùn)動鐵芯運(yùn)動，再測出變壓器內(nèi)電壓的變化，從而確定滑動板的位移量（即，再測出變壓器內(nèi)電壓的變化，從而確定滑動板的位移量（即車輪側(cè)滑量）大小。車輪側(cè)滑量）大小。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀電氣原理方框圖電氣原理方框圖 第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（三）雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺工作原理三）雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺工作原理1、如側(cè)

9、滑板僅受到車輪外傾角的作用、如側(cè)滑板僅受到車輪外傾角的作用具有外傾角的車輪在滑板上滾動的情況（右輪）具有外傾角的車輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分。具有外傾角的車輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分。具有外傾角的車輪在滑板上滾動時(shí)，車輪有向外滾動的趨勢，具有外傾角的車輪在滑板上滾動時(shí)，車輪有向外滾動的趨勢，由于受到車橋的前束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪由于受到車橋的前束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運(yùn)動，運(yùn)動方向如上與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運(yùn)動，運(yùn)動方向如上圖所示。滑板向內(nèi)移動的位移量記為：圖所示?；逑騼?nèi)移動的位移量記為：Sa 外傾為負(fù)側(cè)滑、內(nèi)傾為正側(cè)滑。外

10、傾為負(fù)側(cè)滑、內(nèi)傾為正側(cè)滑。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀2、如滑動板僅受到車輪前束的作用、如滑動板僅受到車輪前束的作用具有前束的車輪在滑板上滾動的情況（右輪）前束是為消除具有外傾角的車輪類似滾錐運(yùn)動的不良設(shè)計(jì)的前束是為消除具有外傾角的車輪類似滾錐運(yùn)動的不良設(shè)計(jì)的。前束的車輪在前進(jìn)時(shí)前束的車輪在前進(jìn)時(shí),車輪有向內(nèi)滾動的趨勢。通過車輪與滑車輪有向內(nèi)滾動的趨勢。通過車輪與滑板間的附著作用帶動滑板向外運(yùn)動。滑板的橫向位移量記為：板間的附著作用帶動滑板向外運(yùn)動?；宓臋M向位移量記為：St 僅具有前束的車輪，前進(jìn)僅具有前束的車輪，前進(jìn)-側(cè)滑量為正，后退側(cè)滑量為正，

11、后退-側(cè)滑量為負(fù)。側(cè)滑量為負(fù)。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀3、如果側(cè)滑板同時(shí)受到車輪外傾角和前束的作用、如果側(cè)滑板同時(shí)受到車輪外傾角和前束的作用 汽車轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)時(shí)由外傾所汽車轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)時(shí)由外傾所引起的側(cè)滑分量引起的側(cè)滑分量Sa與由前束所引起的側(cè)滑分量與由前束所引起的側(cè)滑分量St的方向相反，的方向相反，因而兩者互相抵消。在后退時(shí)兩者方向相同，兩分量疊加。因而兩者互相抵消。在后退時(shí)兩者方向相同，兩分量疊加。注意：注意： 檢驗(yàn)側(cè)滑的目的是為了確定檢驗(yàn)側(cè)滑的目的是為了確定前束前束與與車輪外傾車輪外傾的配合是

12、否恰當(dāng)。的配合是否恰當(dāng)。汽車除前輪有前束與車輪外傾外，某些汽車的后輪也有前束與汽車除前輪有前束與車輪外傾外，某些汽車的后輪也有前束與車輪外傾。車輪外傾。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（四）單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺的工作原理（四）單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺的工作原理a)汽車左前輪從單滑動板上通過，右前輪從地面上行駛，若右前汽車左前輪從單滑動板上通過，右前輪從地面上行駛，若右前輪正直行駛無側(cè)滑，輪正直行駛無側(cè)滑， 左前輪具有側(cè)滑角向內(nèi)，位移量左前輪具有側(cè)滑角向內(nèi)，位移量b。b)若右前輪也有側(cè)滑角，位移量若右前輪也有側(cè)滑角，位移量c，單輪側(cè)滑量為（，單輪側(cè)滑量為（b+c）/2。

13、注意：注意：單側(cè)滑板測量值是左右車輪側(cè)滑量的綜合放映。單側(cè)滑板測量值是左右車輪側(cè)滑量的綜合放映。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（五）設(shè)備檢定（五）設(shè)備檢定1、按、按JJG908-96滑板式汽車側(cè)滑檢測臺檢定規(guī)程滑板式汽車側(cè)滑檢測臺檢定規(guī)程并參照并參照GB/T11798.1-2001機(jī)動車安全檢測設(shè)備機(jī)動車安全檢測設(shè)備 檢定技術(shù)條件檢定技術(shù)條件 第第1部分：滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺檢定技術(shù)條件部分：滑板式汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺檢定技術(shù)條件進(jìn)行。進(jìn)行。2、主要內(nèi)容：、主要內(nèi)容：（1）零點(diǎn)示值允許誤差：）零點(diǎn)示值允許誤差：0.2m/Km;（2）測量值為）測量值為3、5、7

14、m/Km時(shí)，示值允許誤差：時(shí)，示值允許誤差：0.2m/Km;（3）報(bào)警點(diǎn)（側(cè)滑量為）報(bào)警點(diǎn)（側(cè)滑量為5m/Km）判定允許誤差：）判定允許誤差：0.2m/Km;（4）滑板動作力：在百分表指針轉(zhuǎn)動）滑板動作力：在百分表指針轉(zhuǎn)動0.1mm時(shí)，滑板有效長度時(shí)，滑板有效長度大于大于500mm時(shí)，測力計(jì)讀數(shù)時(shí)，測力計(jì)讀數(shù)60N；滑板有效長度不大于；滑板有效長度不大于500mm時(shí)，時(shí)， 40N； 在側(cè)滑量為在側(cè)滑量為5m/Km時(shí)，滑板有效長度大于時(shí)，滑板有效長度大于500mm時(shí)，測力計(jì)時(shí)，測力計(jì)讀數(shù)讀數(shù)120N；滑板有效長度不大于；滑板有效長度不大于500mm時(shí)，時(shí)， 80N。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及

15、摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀3、檢定工具、檢定工具百分表百分表1只、只、V型鐵型鐵一塊或方箱一個(gè)、一塊或方箱一個(gè)、測力計(jì)一只、磁性測力計(jì)一只、磁性百分表座一只和滑百分表座一只和滑動板微動工具動板微動工具2個(gè)。個(gè)。1、百分表；2、滑板；3、V型鐵；4、磁性表座側(cè)滑臺檢定示意圖側(cè)滑臺檢定示意圖第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（六）側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測項(xiàng)目及判定標(biāo)準(zhǔn)（六）側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測項(xiàng)目及判定標(biāo)準(zhǔn)檢測項(xiàng)目：檢測項(xiàng)目： 轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。判定標(biāo)準(zhǔn)：判定標(biāo)準(zhǔn)： GB7258-2004 6.11 汽車（三輪汽車除外）的車輪定位汽車（三輪汽

16、車除外）的車輪定位應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件，車輪定位值應(yīng)在產(chǎn)品使用說明書應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件，車輪定位值應(yīng)在產(chǎn)品使用說明書中標(biāo)明。對前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)中標(biāo)明。對前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在滑量，用側(cè)滑臺檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在 5 m/km之間。之間。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀二、摩托車輪偏儀摩托車輪偏儀（一）概述（一）概述 摩托車的直線行駛性能，影響車輛是否跑偏、輪胎磨損和燃摩托車的直線行駛性能，影響車輛是否跑偏、輪胎磨損和燃油經(jīng)濟(jì)性，涉及形車安全。目前，檢查摩托車直線行駛性能的油經(jīng)

17、濟(jì)性，涉及形車安全。目前，檢查摩托車直線行駛性能的基本方法是用摩托車輪偏儀檢查摩托車前、后車輪中心平面的基本方法是用摩托車輪偏儀檢查摩托車前、后車輪中心平面的偏移量，并根據(jù)偏移量判斷車輪安裝的軸向位置及間隙是否正偏移量，并根據(jù)偏移量判斷車輪安裝的軸向位置及間隙是否正確、懸掛系統(tǒng)及車架是否彎曲變形等。確、懸掛系統(tǒng)及車架是否彎曲變形等。 摩托車輪偏儀是檢查摩托車行走系統(tǒng)的必備設(shè)備。摩托車輪偏儀是檢查摩托車行走系統(tǒng)的必備設(shè)備。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（二）基本結(jié)構(gòu)及工作原理（二）基本結(jié)構(gòu)及工作原理 摩托車輪偏檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖摩托車輪偏檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖 摩

18、托車輪偏摩托車輪偏檢測儀主要由機(jī)檢測儀主要由機(jī)架、浮動滑臺、架、浮動滑臺、前后夾緊裝置、前后夾緊裝置、滑板、氣動鎖緊滑板、氣動鎖緊裝置等組成。裝置等組成。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀n摩托車輪偏檢測儀工作原理：摩托車輪偏檢測儀工作原理： 當(dāng)檢測車輛時(shí)，當(dāng)檢測車輛時(shí)，后夾緊采用固定后夾緊采用固定的對中夾緊方式，的對中夾緊方式，前夾前夾緊緊裝置安裝在裝置安裝在可左右移動的滑板可左右移動的滑板上，前后輪的定位誤差使前上，前后輪的定位誤差使前輪帶動前夾緊機(jī)構(gòu)移動，位移傳感器將位移量轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的輪帶動前夾緊機(jī)構(gòu)移動，位移傳感器將位移量轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號。電信號。

19、 輪偏量的指示儀表有指針式的和數(shù)顯的，其單位為輪偏量的指示儀表有指針式的和數(shù)顯的，其單位為mm，輪偏量向左、向右指示量程均不應(yīng)大于輪偏量向左、向右指示量程均不應(yīng)大于10mm。 為保證輪偏儀零位準(zhǔn)確，還配有專用芯棒，以便隨時(shí)檢為保證輪偏儀零位準(zhǔn)確，還配有專用芯棒，以便隨時(shí)檢查儀表零位顯示的準(zhǔn)確性。查儀表零位顯示的準(zhǔn)確性。第四節(jié)第四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（三）設(shè)備檢定（三）設(shè)備檢定 按照按照GB/T11798.8-2001機(jī)動車安全檢測設(shè)備機(jī)動車安全檢測設(shè)備 檢定技術(shù)檢定技術(shù)條件條件 第第8部分：摩托車輪偏檢測儀檢定技術(shù)條件部分：摩托車輪偏檢測儀檢定技術(shù)條件進(jìn)

20、行。進(jìn)行。 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：（1）檢定專用校準(zhǔn)芯棒徑向圓跳動量應(yīng)不大于）檢定專用校準(zhǔn)芯棒徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.3mm；（2）零點(diǎn)誤差、示值誤差及報(bào)警點(diǎn)判定誤差應(yīng)）零點(diǎn)誤差、示值誤差及報(bào)警點(diǎn)判定誤差應(yīng)不超過不超過0.2mm；（3）檢定滑板動作力，滑板從零位移動至）檢定滑板動作力，滑板從零位移動至0.1mm的動作力應(yīng)的動作力應(yīng)不不大于大于10N。檢定工具和量具：檢定工具和量具： 百分表百分表1只；管形測力計(jì)只；管形測力計(jì)1只；尺寸相同只；尺寸相同V型塊型塊1對；專用標(biāo)定對；專用標(biāo)定桿桿1根；滑板微動工具根；滑板微動工具1件；磁性表座件；磁性表座1個(gè)；絕緣電阻表個(gè)；絕緣電阻表1只。只。第四節(jié)第

21、四節(jié) 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺及摩托車輪偏儀（四）摩托車輪偏儀檢測項(xiàng)目及判定標(biāo)準(zhǔn)摩托車輪偏儀檢測項(xiàng)目及判定標(biāo)準(zhǔn)檢測項(xiàng)目：檢測項(xiàng)目： 摩托車前后輪輪偏量。摩托車前后輪輪偏量。判定標(biāo)準(zhǔn)：判定標(biāo)準(zhǔn)： 兩輪摩托車、兩輪輕便摩托車和邊三輪摩托車的主車前、兩輪摩托車、兩輪輕便摩托車和邊三輪摩托車的主車前、后輪中心平面允許偏差后輪中心平面允許偏差不應(yīng)大于不應(yīng)大于10mm。第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺一、概述一、概述 “十次肇事九次快十次肇事九次快”說明機(jī)動車的行車速度是行車安全的說明機(jī)動車的行車速度是行車安全的重重要因素之一。駕駛員對車速有車速感覺，但是人對速度的估計(jì)要因素之一。

22、駕駛員對車速有車速感覺，但是人對速度的估計(jì)往往會因錯(cuò)覺、駕駛經(jīng)歷和駕駛環(huán)境等因素而造成誤差。因此往往會因錯(cuò)覺、駕駛經(jīng)歷和駕駛環(huán)境等因素而造成誤差。因此，車速表是駕駛員用來判斷車輛行駛速度的重要儀表。為更好，車速表是駕駛員用來判斷車輛行駛速度的重要儀表。為更好地保證行車安全，有必要利用儀器對車速表的指示誤差進(jìn)行檢地保證行車安全，有必要利用儀器對車速表的指示誤差進(jìn)行檢驗(yàn)，這種儀表就是車速表檢驗(yàn)臺。驗(yàn)，這種儀表就是車速表檢驗(yàn)臺。 車速表檢驗(yàn)臺按有無驅(qū)動裝置可分為：車速表檢驗(yàn)臺按有無驅(qū)動裝置可分為： 標(biāo)準(zhǔn)型標(biāo)準(zhǔn)型-目前目前汽車汽車標(biāo)準(zhǔn)型滾筒式車速表檢驗(yàn)臺；標(biāo)準(zhǔn)型滾筒式車速表檢驗(yàn)臺； 電機(jī)驅(qū)動型電機(jī)驅(qū)動

23、型-目前目前摩托車摩托車多使用電機(jī)驅(qū)動型車速表檢驗(yàn)臺。多使用電機(jī)驅(qū)動型車速表檢驗(yàn)臺。第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺二、基本結(jié)構(gòu)二、基本結(jié)構(gòu)（一）標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢驗(yàn)臺（一）標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢驗(yàn)臺 主要由滾筒、舉升器、測量裝置（測速發(fā)電機(jī)式、光電編主要由滾筒、舉升器、測量裝置（測速發(fā)電機(jī)式、光電編碼式、霍爾元件式）、顯示儀表組成。碼式、霍爾元件式）、顯示儀表組成。第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺測速發(fā)電機(jī)式（測量轉(zhuǎn)速傳感器）測速發(fā)電機(jī)式（測量轉(zhuǎn)速傳感器） 測速發(fā)電機(jī)是一種永磁發(fā)電機(jī)，做工精密，屬于模擬信號測速發(fā)電機(jī)是一種永磁發(fā)電機(jī)，做工精密，屬于模擬信號，將它安裝在滾筒一端。當(dāng)滾筒轉(zhuǎn)動時(shí)，

24、將它安裝在滾筒一端。當(dāng)滾筒轉(zhuǎn)動時(shí)， 測速發(fā)電機(jī)就可以輸測速發(fā)電機(jī)就可以輸出與轉(zhuǎn)速成正比的電壓。此信號經(jīng)放大和出與轉(zhuǎn)速成正比的電壓。此信號經(jīng)放大和A/D轉(zhuǎn)換后送入單片機(jī)轉(zhuǎn)換后送入單片機(jī)處理。處理。直流永磁測速發(fā)電機(jī)電路圖及特征直流永磁測速發(fā)電機(jī)電路圖及特征第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺光電編碼式光電編碼式 它有一個(gè)帶孔或帶齒的編碼盤，安裝在滾筒的一端并隨滾它有一個(gè)帶孔或帶齒的編碼盤，安裝在滾筒的一端并隨滾筒轉(zhuǎn)動。有一隊(duì)由光源和光接收器組成的光電開關(guān)，其中光源筒轉(zhuǎn)動。有一隊(duì)由光源和光接收器組成的光電開關(guān)，其中光源一般是紅外線光，光接收器多由光敏三極管和放大電路組成，一般是紅外線光，光接收器

25、多由光敏三極管和放大電路組成，可將收到的信號變?yōu)殡娦盘枴？蓪⑹盏降男盘栕優(yōu)殡娦盘枴９怆娛剿俣葌鞲衅髟韴D光電式速度傳感器原理圖第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺霍爾元件式霍爾元件式 利用霍爾效應(yīng)原理，將帶齒的圓盤固定在滾筒一端，并隨利用霍爾效應(yīng)原理，將帶齒的圓盤固定在滾筒一端，并隨滾筒一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)圓盤的齒末經(jīng)過磁導(dǎo)板后，有磁場經(jīng)過霍爾滾筒一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)圓盤的齒末經(jīng)過磁導(dǎo)板后，有磁場經(jīng)過霍爾元件，因而感應(yīng)霍爾電動勢。當(dāng)圓盤的齒經(jīng)過磁導(dǎo)板，磁場短元件，因而感應(yīng)霍爾電動勢。當(dāng)圓盤的齒經(jīng)過磁導(dǎo)板，磁場短路，霍爾電動勢消失。產(chǎn)生與速度成正比的脈沖信號。路，霍爾電動勢消失。產(chǎn)生與速度成正比的脈沖信號。霍

26、爾元件式速度傳感器原理圖霍爾元件式速度傳感器原理圖第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺（二）電機(jī)驅(qū)動型車速表檢驗(yàn)臺（二）電機(jī)驅(qū)動型車速表檢驗(yàn)臺 測試時(shí)由電動機(jī)驅(qū)動滾筒與前從動輪旋轉(zhuǎn)。測試時(shí)由電動機(jī)驅(qū)動滾筒與前從動輪旋轉(zhuǎn)。 主要由滾筒、舉升器、測量裝置（測速發(fā)電機(jī)式、光電編碼式、主要由滾筒、舉升器、測量裝置（測速發(fā)電機(jī)式、光電編碼式、霍爾元件式）、驅(qū)動電機(jī)、離合器、顯示儀表組成?；魻栐剑?、驅(qū)動電機(jī)、離合器、顯示儀表組成。第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺三、工作原理三、工作原理 檢測時(shí)汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系驅(qū)動車輪檢測時(shí)汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)

27、，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于移動的路面。以驅(qū)動輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上移動的路面。以驅(qū)動輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)。通過測試滾筒的線速度來測量汽車行駛行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)。通過測試滾筒的線速度來測量汽車行駛速度的目的。速度的目的。滾筒的線速度、滾筒直徑和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系可用下式表達(dá)：滾筒的線速度、滾筒直徑和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系可用下式表達(dá)： 式中：式中：V滾筒的線速度，滾筒的線速度，km/h； D滾筒的直徑，滾筒的直徑，mm； n滾筒的轉(zhuǎn)速，滾筒的轉(zhuǎn)速，r/min。61060nDV第五節(jié)第五節(jié) 車速表檢驗(yàn)臺車速表檢驗(yàn)臺 車速的線速度與滾筒的線速度相等，故上式的計(jì)算即車速的線速度與滾筒的線速度相等，故上式的計(jì)算即為車輛的真實(shí)車速。該值在檢驗(yàn)時(shí)由檢驗(yàn)臺上的指示儀表為車輛的真實(shí)車速。該值在檢驗(yàn)時(shí)由檢驗(yàn)臺上的指示儀表顯示。顯示。 車輪在滾筒上轉(zhuǎn)動的同時(shí)，車速表的轉(zhuǎn)軸由車輛變速車輪在滾筒上轉(zhuǎn)動的同時(shí)，車速表的轉(zhuǎn)軸由車輛變速器或分動器輸出軸帶動旋轉(zhuǎn)，并在車速表顯示的車速指示器或分動器輸出軸帶動旋轉(zhuǎn)，并在車速表顯示的車速指示值相比較即可求出車速表的誤差。值相比較即