工程對(duì)地鐵專項(xiàng)保護(hù)方案設(shè)計(jì)

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔作業(yè)軌道交通安全防護(hù)方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司二一八年八月一日文案大全目 錄一、工程概況及現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境21.1工程簡(jiǎn)介21.2土方工程概況21.3降水工程概況21.4邊坡支護(hù)工程概況31.5靜壓樁工程概況31.6施工環(huán)境4二、工程建設(shè)地段地鐵與1#樓布局現(xiàn)狀42.1基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離42.2地鐵軌道頂標(biāo)高與1#樓基地標(biāo)高的豎向關(guān)系4三、工程施工對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施53.1土方施工對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施53.2降水工程對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施63.3支護(hù)工程對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施8

2、3.4靜壓樁對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施9四、工程施工對(duì)地鐵站的突發(fā)事件安全應(yīng)急預(yù)案104.1應(yīng)急預(yù)案的組織機(jī)構(gòu)104.2應(yīng)急小組人員職責(zé)114.3緊急情況的處理程序和措施131軌道交通安全防護(hù)方案一、工程概況及現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境1.1 工程簡(jiǎn)介XXXXXXXXXXXXX工程位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。工程設(shè)計(jì)為XXXXXXXXX樓。地上 XX層，地下 X 層。地下室長(zhǎng) XXXXX米，寬 XXX米。總建筑面積 XXXXXX，建筑總高度 XXXXm。地下室及總圖子項(xiàng)± 0.00 相對(duì)應(yīng)絕對(duì)高程為 XXXXXX。1.2 土方工程概況本工程基坑下口線長(zhǎng)約XXXXX米，寬

3、約 XXXXX米，基坑開挖深度約 XXXXXm。分兩次開挖，首次開挖 XXXXXm（從 XXXXXm開始算起）。土方開挖采取 2 臺(tái)挖掘機(jī)開挖，人工配合清土，同時(shí)配備 12 輛自卸汽車配合土方運(yùn)輸，土方運(yùn)至施工場(chǎng)地外。首層土方開挖取土順序?yàn)椋阂罁?jù)建筑場(chǎng)地內(nèi)的原有通往建設(shè)單位辦公區(qū)的道路劃分為兩段施工，道路北側(cè)為第一段，道路南側(cè)為第二段。施工第一段時(shí)，按照由西往東的順序；施工第二段時(shí)，依據(jù)由南往北的順序。1.3 降水工程概況依據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告， 場(chǎng)地地下水穩(wěn)定水位埋深11.8-15.0m ，相應(yīng)標(biāo)高為395.68-396.86m ，地下水位年變化幅度約1-2m?；訉⑺秶鷥?nèi)土的綜合滲透系數(shù)k 為

4、 6-8m/d 。本工程降水工程采用井點(diǎn)2降水。1.4 邊坡支護(hù)工程概況本工程基坑下口線長(zhǎng)約 86.15 米，寬約 68.15 米，基坑開挖底邊線南側(cè) 11 米處有正在建設(shè) 33 層樓房（地下室一層）與 18 層樓各一棟，東南側(cè) 5.77 米處有 33 層樓房一棟，東北側(cè) 4.30 米處有一 7 層磚混樓房，南稍門地鐵站距基坑西北角約 14.00 米。西側(cè)距離長(zhǎng)安路 5.3 米，距離地鐵道路 28.3 米。本工程標(biāo)高均以± 0.00為參照，基坑底標(biāo)高為 -10.0512.45 米不等?，F(xiàn)場(chǎng)支護(hù)采用護(hù)坡樁、土釘墻支護(hù)。1.5 靜壓樁工程概況本工程樁基礎(chǔ)采用靜壓式（PHC）預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝

5、土管樁，樁有兩種類型。一種是：樁徑 500mm，壁厚 125mm；一種是：樁徑 400mm，壁厚 95mm。樁端持力層為 :500 管樁以第 7 層的粉質(zhì)粘土為持力層( 極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值 3700KPa)；400 管樁以第 6 層的粉質(zhì)粘土為持力層 ( 極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值 3600KPa)；樁入持力層深度應(yīng) 1.5m。31.6 施工環(huán)境本工程南側(cè) 11 米處有正在建設(shè)27 層樓房（地下室一層）一棟，該樓目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。西南角有18 層樓一棟，該樓為老建筑。東南側(cè) 5.77 米處有 33 層居民樓一棟，該樓已使用2 年。東北側(cè) 4.30 米處有一 7 層磚混居民樓，該樓為老建筑。南稍門地鐵站

6、距西北角約 15.84 米。西側(cè)距離長(zhǎng)安路 14.8 米，距離地鐵道路 30.72米。工程四周均緊鄰各類建筑物，且距離較近，地下部分施工時(shí)對(duì)周邊建筑物的變形檢測(cè)尤為重要。二、工程建設(shè)地段地鐵與1#樓布局現(xiàn)狀2.1 基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離1#樓沿著長(zhǎng)安路段（ 1#樓西側(cè)），基坑開挖下口與地鐵邊距離為 28.34m，上口與地鐵邊距離為 25.97m。本工程西北角地鐵站出入口與1#樓北側(cè)，基坑開挖下口與地鐵站邊距離為 11.67m，開挖下口與地鐵邊距離為13.69m。從 1#樓西北角邊軸線交點(diǎn)（坐標(biāo)： x=6792.098 ，y=12200.405 ）沿 1#樓 1 軸往南 42426.

7、353m、往南 75210.353m處，分別留有地鐵站通往 1#樓的通道。2.2 地鐵軌道頂標(biāo)高與 1#樓基地標(biāo)高的豎向關(guān)系1#樓工程建設(shè)地段，地鐵的軌道頂標(biāo)高為391.873m。1#樓±0.000 的絕對(duì)高程為406.7m。地鐵軌道頂標(biāo)高相對(duì)1#樓 0.000 的高4程為 -14.827m 。沿長(zhǎng)安路段（ 1#樓西側(cè)），基地主要標(biāo)高分別為：-11.05m、-11.95m、-10.25m 三種標(biāo)高，沿長(zhǎng)安路段1#樓基地最低處標(biāo)高高于地鐵軌道標(biāo)高2.877m。三、工程施工對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施3.1 土方施工對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施基坑土方開挖是一個(gè)卸荷的

8、過(guò)程。隨著基坑開挖，土體內(nèi)應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生變化導(dǎo)致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，造成周邊建筑產(chǎn)生垂直和水平位移。1#樓沿著長(zhǎng)安路段（ 1#樓西側(cè)）基坑開挖上下口與地鐵邊距離27.97m、24.77m 相對(duì)較遠(yuǎn)，且沿長(zhǎng)安路段（1#樓西側(cè)），基地標(biāo)高分別為： -11.05m 、-11.95m、-10.25m 三種標(biāo)高，沿長(zhǎng)安路段 1# 樓基地最低處標(biāo)高高于地鐵軌道標(biāo)高 2.877m。由于西安市軌道交通管理單位提供的長(zhǎng)安路南稍門段地鐵圖紙中對(duì)地鐵主要結(jié)構(gòu)的埋深未做說(shuō)明，暫且按 1#樓基坑開挖基地標(biāo)高高于軌道交通及 （地鐵）維護(hù)結(jié)構(gòu)的高度來(lái)考慮。長(zhǎng)安路段（ 1#樓西側(cè)）軌道交通不會(huì)直接受到基坑開挖導(dǎo)致周

9、圍土體向基坑開挖方向位移和滑移造成地鐵產(chǎn)生垂直和水平位移的影響。延上所述，土方開挖會(huì)對(duì)地鐵及其維護(hù)結(jié)構(gòu)上的覆土產(chǎn)生影響。為防止地鐵及其圍護(hù)結(jié)構(gòu)上的覆土發(fā)生位移，使地鐵產(chǎn)生被動(dòng)的向上浮力，本工程將采用護(hù)坡樁及錨桿 +土釘墻的護(hù)坡設(shè)計(jì)，有效防止基坑開挖造成土體內(nèi)應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生變化而導(dǎo)致的周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，同時(shí)有效防止了周邊建筑因基坑周邊土5體變化產(chǎn)生的垂直和水平位移及其位移對(duì)地鐵的間接影響。具體施工時(shí)，對(duì)基坑邊坡坡頂及相鄰建筑物進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。主要監(jiān)測(cè)的內(nèi)容為基坑邊坡坡頂水平位移觀測(cè)及相鄰建筑物沉降觀測(cè)?；舆吰缕马斔轿灰泣c(diǎn)的設(shè)置：沿基坑周邊，每間距 15m左右設(shè)置一個(gè)水平位移觀測(cè)點(diǎn)。

10、在相鄰建筑的角點(diǎn)及各邊中點(diǎn)設(shè)計(jì)沉降觀測(cè)點(diǎn)。在基坑開挖前， 測(cè)得各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的初始值， 且不少于兩次。土方開挖期間每周觀測(cè)三次。土方開挖時(shí)，邊開挖邊支護(hù)。支護(hù)施工完畢后至基坑回填之前，每周觀測(cè)一次各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化。惡劣天氣（含降雨）或不可抗力（地震等）發(fā)生后增加觀測(cè)次數(shù)。土釘墻水平位移控制值 30mm，報(bào)警值 25mm；樁頂冠梁水平位移控制值 25mm，報(bào)警值 20mm；相鄰建筑物沉降控制值 20mm，預(yù)警值 15mm。其他未盡事項(xiàng)，詳見永寧國(guó)際 1#樓基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)及基坑支護(hù)專項(xiàng)施工方案。3.2 降水工程對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施在降水過(guò)程中，由于會(huì)隨水流帶出部分細(xì)微土粒，再加上降水后

11、土體的含水量降低，使土壤產(chǎn)生固結(jié)，因而會(huì)引起周圍地面的沉降，在建筑物密集地區(qū)進(jìn)行降水施工，如因長(zhǎng)時(shí)間降水引起過(guò)大的地面沉降。為防止或減少降水對(duì)周圍環(huán)境的影響，避免產(chǎn)生過(guò)大的地面沉降，本采取下列技術(shù)措施：（ 1）采用回灌技術(shù)：降水對(duì)周圍環(huán)境的影響，是由于土壤內(nèi)地下水流失造成的?；毓嗉夹g(shù)即在降水井點(diǎn)和要保護(hù)的建（構(gòu)）筑6物之間打設(shè)一排井點(diǎn)，在降水井點(diǎn)抽水的同時(shí)，通過(guò)回灌井點(diǎn)向土層內(nèi)灌入一定數(shù)量的水（即降水井點(diǎn)抽出的水） ，形成一道隔水帷幕，從而阻止或減少回灌井點(diǎn)外側(cè)被保護(hù)的建（構(gòu)）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不變，這樣就不會(huì)因降水使地基自重應(yīng)力增加而引起地面沉降?；毓嗑c(diǎn)可采用一般真空

12、井點(diǎn)降水的設(shè)備和技術(shù)，僅增加回灌水箱、閘閥和水表等少量設(shè)備，一般施工單位皆易掌握。采用回灌井點(diǎn)時(shí)， 回灌井點(diǎn)與降水井點(diǎn)的距離不宜小于 6m?；毓嗑c(diǎn)的間距應(yīng)根據(jù)降水井點(diǎn)的間距和被保護(hù)建（構(gòu)）筑物的平面位置確定?；毓嗑c(diǎn)宜進(jìn)入穩(wěn)定降水曲面下 1m，且位于滲透性較好的土層中?；毓嗑c(diǎn)濾管的長(zhǎng)度應(yīng)大于降水井點(diǎn)濾管的長(zhǎng)度。回灌水量可通過(guò)水位觀測(cè)孔中水位變化進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，通過(guò)回灌宜不超過(guò)原水位標(biāo)高。 回灌水箱的高度， 可根據(jù)灌入水量決定?；毓嗨擞们逅?。實(shí)際施工時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)控制降水井點(diǎn)與回灌井點(diǎn)。許多工程實(shí)例證明，用回灌井點(diǎn)回灌水能產(chǎn)生與降水井點(diǎn)相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保護(hù)建（構(gòu)）筑物下的地下

13、水流失，防止產(chǎn)生有害的地面沉降?；毓嗨恳m當(dāng)，過(guò)小無(wú)效，過(guò)大會(huì)從邊坡或鋼板樁縫隙流入基坑。（ 2）使降水速度減緩：可將井點(diǎn)管加長(zhǎng)，減緩降水速度，防止產(chǎn)生過(guò)大的沉降。亦可在井點(diǎn)系統(tǒng)降水過(guò)程中，調(diào)小離心泵閥，7減緩抽水速度。還可在鄰近被保護(hù)建（構(gòu)）筑物一側(cè)，將井點(diǎn)管間距加大，需要時(shí)甚至?xí)和３樗榉乐钩樗^(guò)程中將細(xì)微土粒帶出，可根據(jù)土的粒徑選擇濾網(wǎng)。另外確保井點(diǎn)管周圍砂濾層的厚度和施工質(zhì)量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。在基坑內(nèi)部降水，掌握好濾管的埋設(shè)深度，如支護(hù)結(jié)構(gòu)有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影響到基坑外面，造成基坑周圍產(chǎn)生沉降。3.3 支

14、護(hù)工程對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施邊坡支護(hù)的變形監(jiān)測(cè)詳見 3.1 的敘述。根據(jù) 2.1 計(jì)算的邊坡上下口與地鐵的平面距離最小 24m，結(jié)合永寧國(guó)際 1#樓基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)，1#樓西側(cè)土釘?shù)拈L(zhǎng)度最長(zhǎng) 12m，因此土釘施工不會(huì)破壞地鐵施工。但需要注意的是， 有兩個(gè)預(yù)留的由地鐵站通往 1#樓的通道口，目前現(xiàn)有的資料并未顯示這兩處通道口與 1#樓的施工距離， 因此在此部位施工時(shí)， 一定要有專門的管理人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控， 逐步施工，避免土釘洞口施工破壞預(yù)留的地鐵通道口。1#樓西北角北側(cè)土方開挖邊線距離地鐵出入口較近。此處施工時(shí)，安排專門管理人員跟班作業(yè)。土方邊開挖，邊立即做支護(hù)，防止土體發(fā)生位移而影

15、響地鐵出入口。另外土釘施工時(shí)， 與 1#樓西側(cè)預(yù)留通道口得保護(hù)措施一致。83.4 靜壓樁對(duì)地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護(hù)措施本工程樁具有數(shù)量多、樁徑大、樁長(zhǎng)深的特點(diǎn)。大量樁體積的壓入，破壞了土體的相對(duì)平衡狀態(tài)，在不排水的條件下，樁必須向外擠開與樁體積相同的土體體積。施工的樁數(shù)越多，壓樁的速度越快，土側(cè)壓力增量就越大，當(dāng)樁周圍土體結(jié)構(gòu)破壞并產(chǎn)生隆起時(shí)，對(duì)周圍建筑或地下管線設(shè)施就可能造成損害。按照理論計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)分析（施工技術(shù) 2009 年第 1 期靜壓樁施工對(duì)周邊建筑影響的防治措施、哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2003,18 （4），472-475擠土樁水平向擠土位移分析），擠土樁對(duì)周邊土體的影響范圍在

16、水平方向上約為 25-30 倍樁徑。本工程樁基礎(chǔ)有兩種類型的靜壓式（ PHC）預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁。 一種樁徑 500mm，746 根, 有效長(zhǎng)度大于 34m；一種樁徑 400mm，38 根，有效長(zhǎng)度大于 27m。其在施工過(guò)程中的影響半徑為 15m，因此，必須對(duì) 1#樓西北角地鐵口、南側(cè)兩棟建筑、東側(cè) 1 棟建筑、東北角的 1 棟磚混建筑、 西側(cè)地鐵通往 1#樓預(yù)留通道處采取一定的保護(hù)措施。 1#樓西側(cè)邊樁與地鐵的間距約 29 米，考慮到地鐵周邊環(huán)境的復(fù)雜性，對(duì) 1#樓西側(cè)全長(zhǎng)采取保護(hù)措施。依據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程滲透系數(shù)為 6-8m/d ，屬于弱滲透性。在靜壓樁施工過(guò)程中，土體擠壓導(dǎo)致孔隙水

17、壓力急劇增大，產(chǎn)生了超靜孔隙水壓力。若孔隙水壓力隨降水過(guò)程來(lái)不及消散，會(huì)使土壤含水量急劇增大，對(duì)鄰近建筑物及已經(jīng)施工完畢的樁產(chǎn)生水平位移及上浮。其影響范圍可達(dá) 1.0-1.5 倍的樁長(zhǎng)。針對(duì)以上分析，本工程將從以下一個(gè)方面進(jìn)行安全防護(hù)：91、設(shè)置合理的打樁順序。打樁時(shí)，先壓基坑四周的樁，從四周往中間施工。2、進(jìn)行預(yù)引孔減少擠土效應(yīng)最好的辦法是減少擠土量。因此，在壓樁前，在設(shè)計(jì)的孔位上，用地質(zhì)鉆機(jī)進(jìn)行預(yù)引孔取土。預(yù)鉆孔直徑不大于樁徑的 2/3 ，深度不大于樁長(zhǎng)的2/3 。本工程預(yù)鉆孔孔徑取250mm，深度取 15m。3、控制沉樁速度在壓樁過(guò)程中，特別是壓樁的后期，必須控制好沉樁的速度，必要時(shí)采用

18、間歇壓樁法，即壓至一定深度或一定數(shù)量后，停一下待地下水壓力有一定消散后再繼續(xù)壓樁。總體原則是，靠近建筑物放慢速度，后期施工放慢速度。4、設(shè)置應(yīng)力消散孔依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓樁實(shí)際情況、基坑變形監(jiān)測(cè)情況及工程進(jìn)度，必要時(shí)可考慮采用 CFG長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)，沿基坑外圍4m-6m的區(qū)域內(nèi)，間隔1-2m 設(shè)置樁孔。樁孔孔徑400-500mm、孔深 15m左右。隨時(shí)監(jiān)測(cè)孔的變化，當(dāng)孔被土體擠壓密實(shí)時(shí)，在空原位進(jìn)行二次取土鉆孔，使應(yīng)力有效散失。四、工程施工對(duì)地鐵站的突發(fā)事件安全應(yīng)急預(yù)案4.1 應(yīng)急預(yù)案的組織機(jī)構(gòu)1. 成立應(yīng)急小組。104.2 應(yīng)急小組人員職責(zé)1、現(xiàn)場(chǎng)指揮組：a、突發(fā)事故操作的指揮和協(xié)調(diào)；b、現(xiàn)場(chǎng)事故評(píng)估；c

19、、保證現(xiàn)場(chǎng)人員和公眾應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的執(zhí)行；d、控制緊急情況；e、 作好應(yīng)急救援處理現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)轉(zhuǎn)化后的移交和應(yīng)急救援處理協(xié)助工作；f 、做好消防、醫(yī)療、交通管制、搶險(xiǎn)救災(zāi)等各公共救援部門聯(lián)系工作。2、傷員營(yíng)救組a、引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員從安全通道疏散；b、對(duì)受傷人員進(jìn)行營(yíng)救至安全地帶。3、物資搶救組：a、搶運(yùn)可以轉(zhuǎn)移的場(chǎng)區(qū)內(nèi)物資；b、轉(zhuǎn)移可能引起新危險(xiǎn)源的物品到安全地帶。3、消防滅火組：a、啟動(dòng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的消防滅火裝置和器材進(jìn)行初期的消防滅火自救工作；b、協(xié)助消防部門進(jìn)行消防滅火的輔助工作。4、保衛(wèi)疏導(dǎo)組：a、對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)外進(jìn)行有效的隔離工作和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援通道11暢通的工作；b、疏散場(chǎng)區(qū)外的居民撤出危險(xiǎn)地帶

20、。5、搶險(xiǎn)物資供應(yīng)組：a、迅速調(diào)配搶險(xiǎn)物資器材至事故發(fā)生點(diǎn)；b、提供和檢查搶險(xiǎn)人員的裝備和安全配備；c、及時(shí)提供后續(xù)的搶險(xiǎn)物資。6、后勤供給善后組：a、迅速組織后勤必須供給的物品；b、及時(shí)輸送后勤供給物品到搶險(xiǎn)人員手中；c、做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員工及家屬思想能夠穩(wěn)定，大災(zāi)之后不發(fā)生大亂；做好受傷人員醫(yī)療救護(hù)的跟蹤工作，協(xié)調(diào)處理醫(yī)療救護(hù)單位的相關(guān)矛盾；與保險(xiǎn)部門一起做好傷亡人員及財(cái)產(chǎn)損失的理賠工作；慰問(wèn)有關(guān)傷員及家屬。7、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)醫(yī)療組：a、對(duì)受傷人員作簡(jiǎn)易的搶救和包扎工作；b、及時(shí)轉(zhuǎn)移重傷人員到醫(yī)療機(jī)構(gòu)就醫(yī)。8、技術(shù)處理組：a、應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，及時(shí)向應(yīng)急總指揮提供科學(xué)的工程技術(shù)方案和技術(shù)支持，有效地指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)中的工程技術(shù)工作。b、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)實(shí)物資料進(jìn)行取樣封存；調(diào)12查了解事故發(fā)生的主要原因及相關(guān)人員的責(zé)任；按“四不放過(guò)”的原則對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行處罰、教育、總結(jié)。4.3 緊急情況的處理程序和措施1、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，互相幫助，積極組織自救；在事故現(xiàn)場(chǎng)及存在危險(xiǎn)物資的重大危險(xiǎn)源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件發(fā)生初期能