淺議鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的發(fā)展范本

1、 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）題目 淺議鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的發(fā)展淺議鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的發(fā)展 姓名： 文秋月文秋月 專業(yè)： 鐵鐵 道道 運(yùn)運(yùn) 輸輸 ( (本）本） 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職務(wù)： 學(xué)生學(xué)生 準(zhǔn)考證號(hào)： 291712100291712100 設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師： 鐘喜云鐘喜云 發(fā)題日期：2013 年 4 月 30 日 完成日期：2013 年 6 月 30 日 指導(dǎo)老師：鐘喜云 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見(jiàn)書(shū)專 業(yè)鐵道運(yùn)輸（本）姓 名文秋月題 目 淺議鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的發(fā)展指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：2013 年 月 日答辯

2、組意見(jiàn)答辯組負(fù)責(zé)人：2013 年 月 日備注畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)一、一、 設(shè)計(jì)題目：淺議鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的發(fā)展設(shè)計(jì)題目：淺議鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的發(fā)展內(nèi)容：內(nèi)容：本論文闡述了中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)作為綜合運(yùn)輸體系的骨干和主要組成部分，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為密切的關(guān)系。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸面臨的新挑戰(zhàn)有、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題、對(duì)提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)思考等方面，詳細(xì)討論了深化鐵路體制改革，實(shí)現(xiàn)鐵路的政企職能分開(kāi)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度。同時(shí)，在路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施之外的非自然壟斷環(huán)節(jié)放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，培育公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，利用市場(chǎng)機(jī)制調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外各類投資者的積極性。我們同時(shí)應(yīng)重視鐵路的公益性運(yùn)

3、輸問(wèn)題，將建立公益性運(yùn)輸新的提供機(jī)制作為鐵路改革的一項(xiàng)重要配套措施，克服目前對(duì)公益性運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞剿鶐?lái)的諸多弊端，以此推動(dòng)鐵路改革的進(jìn)程，提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效率。 二、基本要求：二、基本要求： 1.認(rèn)真搜集論文有關(guān)資料。2.論文資料詳實(shí)可靠?jī)?nèi)容真實(shí)。3.論文的中心思想明確結(jié)構(gòu)完整。4. 要求獨(dú)立完成，拒絕抄襲。三、重點(diǎn)研究問(wèn)題三、重點(diǎn)研究問(wèn)題1鐵路運(yùn)輸面臨的新挑戰(zhàn)；2當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題；3對(duì)提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)思考。四、主要技術(shù)指標(biāo)四、主要技術(shù)指標(biāo)5、其他需要說(shuō)明的問(wèn)題其他需要說(shuō)明的問(wèn)題 下達(dá)任務(wù)日期：2013 年 4 月 30 要求完成日期：2013 年 6 月 30 日

4、指 導(dǎo) 教 師 ：鐘喜云 內(nèi)內(nèi) 容容 摘摘 要要運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行者。鐵路運(yùn)輸業(yè)是運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，它與公路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸方式構(gòu)成國(guó)家現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)，共同承擔(dān)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和滿足人民生活需要而提出的運(yùn)輸任務(wù)。在我國(guó)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸網(wǎng)中，鐵路起著骨干和大動(dòng)脈的作用，它跨越省區(qū)，貫通全國(guó)，具有運(yùn)輸量大、運(yùn)送速度快、不受氣候條件影響、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)、使用方便、成本低廉等特點(diǎn)。我國(guó)鐵路每年承擔(dān)著數(shù)以 10 億人次計(jì)的旅客運(yùn)輸任務(wù)和數(shù)以 10 億噸計(jì)的貨物運(yùn)輸任務(wù)，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全國(guó)現(xiàn)代化運(yùn)輸方式全部旅客周轉(zhuǎn)量的 56%以上，完成的貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)現(xiàn)代化運(yùn)輸方式全

5、部貨物周轉(zhuǎn)量的 70%以上。由此可見(jiàn)，加快鐵路發(fā)展，改革和完善鐵路運(yùn)輸體制，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸效率和效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，促進(jìn)社會(huì)主義建設(shè)來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。本論文闡述了中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)作為綜合運(yùn)輸體系的骨干和主要組成部分，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為密切的關(guān)系。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸面臨的新挑戰(zhàn)有、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題、對(duì)提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)思考等三個(gè)方面，詳細(xì)討論了深化鐵路體制改革，實(shí)現(xiàn)鐵路的政企職能分開(kāi)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度。同時(shí)，在路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施之外的非自然壟斷環(huán)節(jié)放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，培育公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，利用市場(chǎng)機(jī)制調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外各類投資者的積極性。我們同時(shí)應(yīng)重視

6、鐵路的公益性運(yùn)輸問(wèn)題，將建立公益性運(yùn)輸新的提供機(jī)制作為鐵路改革的一項(xiàng)重要配套措施，克服目前對(duì)公益性運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞剿鶐?lái)的諸多弊端，以此推動(dòng)鐵路改革的進(jìn)程，提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效率。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞： 鐵路 市場(chǎng)營(yíng)銷 貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 目 錄第一章 鐵路運(yùn)輸面臨的新挑戰(zhàn) 22.1 運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性 22.2 運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕?2.3 運(yùn)輸?shù)陌踩裕?2.4 運(yùn)輸?shù)氖孢m性：42.5 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性：5第三章 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題 63.1 鐵路部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和市場(chǎng)營(yíng)銷觀念滯后與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求 63.2 運(yùn)輸組織方式呆板，反應(yīng)不靈敏 73.3 價(jià)格機(jī)制不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 73.4 站車服務(wù)水平和服務(wù)檔次

7、較低，不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 8第四章 對(duì)提高競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)思考 104.1 著重做到四個(gè)適應(yīng) 104.1.1 思想觀念要適應(yīng) 104.1.2 工作思路要適應(yīng) 114.1.3 管理手段要適應(yīng) 114.1.4 隊(duì)伍素質(zhì)要適應(yīng) 114.2 實(shí)施四個(gè)瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略 114.2.1 客運(yùn)瞄準(zhǔn)公路 124.2.2 行包瞄準(zhǔn)郵政 124.2.3 服務(wù)瞄準(zhǔn)航空 124.2.4 貨運(yùn)瞄準(zhǔn)可控制有效貨源 124.3 確立服務(wù)新觀念 124.3.1 強(qiáng)化學(xué)技練兵，業(yè)務(wù)知識(shí)達(dá)標(biāo) 134.3.2 改變服務(wù)態(tài)度，服務(wù)水平達(dá)標(biāo) 134.4 立足現(xiàn)實(shí)加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè) 144.5 完善自我塑造形象 154.6 優(yōu)質(zhì)服務(wù)方便貨主 16結(jié)

8、束 語(yǔ) 18 第一章第一章 緒論緒論 第一節(jié)第一節(jié) 本文研究背景與意義本文研究背景與意義一、研究背景一、研究背景建國(guó)以來(lái)，中國(guó)鐵路有了很大發(fā)展，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高做出了巨大貢獻(xiàn)。但在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的過(guò)程中和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展階段，中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)無(wú)論是運(yùn)輸數(shù)量還是運(yùn)輸質(zhì)量都不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的需要，尤其是在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的服務(wù)型企業(yè)，亦即鐵路運(yùn)輸業(yè)的基本職能定位是企業(yè)，是一個(gè)或多個(gè)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)，可中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)卻同時(shí)行使著政府職能與企業(yè)職能。二、研究意義二、研究意義中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)作為綜合運(yùn)輸體系的骨干和主要組成部分

9、，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為密切的關(guān)系。因此，深化鐵路體制改革，應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)鐵路的政企職能分開(kāi)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度。同時(shí)，在路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施之外的非自然壟斷環(huán)節(jié)放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，培育公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，利用市場(chǎng)機(jī)制調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外各類投資者的積極性。我們同時(shí)應(yīng)重視鐵路的公益性運(yùn)輸問(wèn)題，將建立公益性運(yùn)輸新的提供機(jī)制作為鐵路改革的一項(xiàng)重要配套措施，克服目前對(duì)公益性運(yùn)輸?shù)奶幚矸绞剿鶐?lái)的諸多弊端，以此推動(dòng)鐵路改革的進(jìn)程，提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效率。我國(guó)鐵路改革與整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制的改革是一致的，但同其它部門(mén)相比鐵路的改革有其自身的特點(diǎn)。我國(guó)的鐵路改革的重點(diǎn)在于鐵路運(yùn)輸體制改革，這是傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌

10、的過(guò)程。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)沒(méi)有任何國(guó)家能夠控制的時(shí)代，各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的沖力已經(jīng)從商品貿(mào)易轉(zhuǎn)入服務(wù)貿(mào)易，經(jīng)濟(jì)模式的根本變化使得服務(wù)在全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越重要，成為了人類社會(huì)生產(chǎn)和生活的重要條件。服務(wù)必將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。硝煙彌漫，時(shí)不我待，鐵路運(yùn)輸服務(wù)在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將沒(méi)有退路。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì)商品的大流通，在流通這個(gè)環(huán)節(jié)上，選擇快捷、便利、安全、價(jià)廉的運(yùn)輸工具，是眾多客戶的共同追求。同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)銷矛盾和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)需求變化速度的加快，必然反映到運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)。 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸面臨的新挑戰(zhàn)鐵路運(yùn)輸面臨的新挑戰(zhàn)1 1、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性運(yùn)輸?shù)臅r(shí)

11、效性 當(dāng)前，人們的時(shí)間觀念普遍增強(qiáng)了，無(wú)論是出門(mén)旅行、托運(yùn)行包還是辦理貨物運(yùn)輸，都希望在完成人或物的“位移”的同時(shí)，耗用的時(shí)間最短。因?yàn)椤皶r(shí)間就是金錢”的觀念已經(jīng)越來(lái)越為人們所接受，這就要求鐵路必須盡快改進(jìn)技術(shù)裝備，改革運(yùn)輸組織，以滿足旅客和貨主對(duì)鐵路運(yùn)輸速度快、時(shí)間短的要求。我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展具有不同于世界其他發(fā)達(dá)國(guó)家的特點(diǎn)，路網(wǎng)規(guī)模小，技術(shù)裝備差，客貨共線，客貨運(yùn)輸十分繁忙。由于受到現(xiàn)行運(yùn)輸組織模式的制約， “速度低、列車運(yùn)行不正點(diǎn)、運(yùn)到期限長(zhǎng)、交付時(shí)間不確定”等運(yùn)輸時(shí)效性矛盾會(huì)越來(lái)越突出，并嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的占有份額。我國(guó)鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾依然十分突出，而且提高鐵路運(yùn)力更受到現(xiàn)行運(yùn)輸

12、組織辦法的限制，很難適應(yīng)不同產(chǎn)品、不同去向、不同需求的客運(yùn)產(chǎn)品及貨運(yùn)時(shí)效服務(wù)要求?？傊?，在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中，運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然是主要表現(xiàn)形式；在非運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，安全性和時(shí)效性具有同等重要的競(jìng)爭(zhēng)地位。二、運(yùn)輸?shù)谋憬菪远?、運(yùn)輸?shù)谋憬菪澡F路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、能耗、污染程度以及便捷性方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸量大，一列貨物列車一般能運(yùn)送 3,000-5,000 噸貨物，是航空和公路無(wú)法比擬的，鐵路運(yùn)輸成本也較低，大概是汽車運(yùn)費(fèi)的幾分之一，而且更為準(zhǔn)時(shí)，受天氣情況的影響較小，更加安全可靠。鐵路運(yùn)輸貨物以煤炭和鋼鐵等大宗物資為主，隨著中國(guó)電力裝機(jī)容量上升，未來(lái)煤炭需求還會(huì)不斷增加，鋼鐵產(chǎn)量

13、以及各類礦石的需求也將保持飛速增長(zhǎng)；客運(yùn)方面，中國(guó)龐大的人口基數(shù)以及廣闊的國(guó)土面積也決定了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浴Ｒ虼嗽谀壳半A段鐵路運(yùn)輸成為了中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展模式的首要選擇，特別是在能源價(jià)格高漲的背景下，中國(guó)作為能源緊缺大國(guó)，重點(diǎn)發(fā)展鐵路運(yùn)輸這種低耗能、低成本、長(zhǎng)距離、大運(yùn)力以及安全性好的運(yùn)輸方式具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)在人們選擇交通運(yùn)輸工具很注重方便、快捷。對(duì)鐵路運(yùn)輸具體地說(shuō)就是在旅客購(gòu)票、乘車、行包托運(yùn)和貨主辦理貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴牟僮魇掷m(xù)簡(jiǎn)單快捷，做到處處想旅客、貨主之所想，事事急旅客、貨主之所急，為他們提供全新的便捷的高效的服務(wù)。三、運(yùn)輸?shù)陌踩?、運(yùn)輸?shù)陌踩孕?在現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸成為了中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展模

14、式的首要選擇，特別是在能源價(jià)格高漲的背景下，重點(diǎn)發(fā)展鐵路運(yùn)輸這種低耗能、低成本、長(zhǎng)距離、大運(yùn)力以及安全性好的運(yùn)輸方式具有現(xiàn)實(shí)意義。 經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展推動(dòng)中國(guó)鐵路裝備行業(yè)鐵路運(yùn)輸在中國(guó)一直占有很重要的地位，06 年鐵路大約承擔(dān)全國(guó) 34%的客運(yùn)量以及 25%的貨運(yùn)任務(wù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的運(yùn)輸需求，并且直接導(dǎo)致鐵路運(yùn)力緊張和運(yùn)力不足，90%以上的線路均出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并且是發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行負(fù)荷的 1.5 倍以上。中國(guó)龐大的人口基數(shù)以及廣闊的國(guó)土面積決定了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?。在現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸成為了中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展模式的首要選擇，特別是在能源價(jià)格高漲的背景下，重點(diǎn)發(fā)

15、展鐵路運(yùn)輸這種低耗能、低成本、長(zhǎng)距離、大運(yùn)力以及安全性好的運(yùn)輸方式具有現(xiàn)實(shí)意義。旅客、貨主對(duì)安全的要求已不只是滿足平平安安地概念，而有了更深層次的含義，不僅要求旅行的人身安全和貨物的完好到達(dá)，而且要求鐵路運(yùn)輸本身有一個(gè)整體的良好秩序和治安環(huán)境、乘車旅行或辦理運(yùn)輸過(guò)程中，人身不受侵?jǐn)_，不上當(dāng)受騙。在列車安全運(yùn)行條件下，錢財(cái)、物品不發(fā)生以外損失，人身不發(fā)生以外傷害，因此，鐵路運(yùn)輸要繼續(xù)強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，從更深層次上保證鐵路運(yùn)輸安全。四、運(yùn)輸?shù)氖孢m性四、運(yùn)輸?shù)氖孢m性 現(xiàn)在，人們外出旅行不僅要求能走得了，而且要走得好，走得舒心、愉快，使外出旅行成為一種享受，這種需求具有很強(qiáng)的層次性，多樣化特點(diǎn)。不同的

16、旅客對(duì)舒適的要求檔次不同，消費(fèi)觀念不同，這就要求鐵路運(yùn)輸根據(jù)旅客的不同要求和消費(fèi)層次，為旅客查更多、更好的消費(fèi)條件，開(kāi)辟出更多的適應(yīng)不同需求的服務(wù)項(xiàng)目，把服務(wù)工作提到一個(gè)新的水平。 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要相比，中國(guó)鐵路無(wú)論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距。從數(shù)量上看，鐵路路網(wǎng)密度仍處于較低的水平，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平；主要運(yùn)輸通道客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從質(zhì)量上看，鐵路的技術(shù)裝備水平和管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距，舒適性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客和用戶的要求。五、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性五、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性隨著鐵路、公路、航空和水路在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)旅客和貨主在選擇交通運(yùn)輸上有了

17、更多的機(jī)會(huì)，在運(yùn)輸水平大致同等的條件下，誰(shuí)的運(yùn)價(jià)低，誰(shuí)就能贏得旅客。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、能耗、污染程度以及便捷性方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸量大，一列貨物列車一般能運(yùn)送 3,000-5,000 噸貨物，是航空和公路無(wú)法比擬的，鐵路運(yùn)輸成本也較低，大概是汽車運(yùn)費(fèi)的幾分之一，而且更為準(zhǔn)時(shí)，受天氣情況的影響較小，更加安全可靠。鐵路運(yùn)輸貨物以煤炭和鋼鐵等大宗物資為主，隨著中國(guó)電力裝機(jī)容量上升，未來(lái)煤炭需求還會(huì)不斷增加，鋼鐵產(chǎn)量以及各類礦石的需求也將保持飛速增長(zhǎng)；客運(yùn)方面，中國(guó)龐大的人口基數(shù)以及廣闊的國(guó)土面積也決定了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?。因此在目前階段鐵路運(yùn)輸成為了中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展模

18、式的首要選擇，特別是在能源價(jià)格高漲的背景下，中國(guó)作為能源緊缺大國(guó)，重點(diǎn)發(fā)展鐵路運(yùn)輸這種低耗能、低成本、長(zhǎng)距離、大運(yùn)力以及安全性好的運(yùn)輸方式具有現(xiàn)實(shí)意義。鐵路必須從滿足旅客、貨主經(jīng)濟(jì)性的要求上出發(fā)，對(duì)客、貨運(yùn)輸價(jià)格合理定位，實(shí)施靈活激動(dòng)的價(jià)格策略，征得更多貨主和旅客的認(rèn)同，這樣才能爭(zhēng)的更多的市場(chǎng)份額。第第 2 2 節(jié)節(jié) 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題一、鐵路部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和市場(chǎng)營(yíng)銷觀念滯后與市場(chǎng)競(jìng)一、鐵路部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和市場(chǎng)營(yíng)銷觀念滯后與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求爭(zhēng)的需求改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路從調(diào)整路局結(jié)構(gòu)、放權(quán)讓利到實(shí)行“大包干”經(jīng)營(yíng)承包責(zé)任制，在深化改革方面不斷取得

19、進(jìn)展。特別是近年來(lái)，通過(guò)推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制、搞好鐵道部機(jī)構(gòu)改革、開(kāi)展以提速調(diào)圖為基礎(chǔ)的客貨營(yíng)銷、推進(jìn)減員增效和生產(chǎn)布局調(diào)整等改革措施，使鐵路這個(gè)龐大的傳統(tǒng)行業(yè)基本扭虧為盈，出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢(shì)頭，取得了優(yōu)于許多設(shè)備先進(jìn)、環(huán)境寬松的發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。但是，由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)行政企合一的體制和“大一統(tǒng)”的經(jīng)營(yíng)管理模式，加上自身具有的行業(yè)特點(diǎn)，改革仍顯滯后。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，鐵路現(xiàn)行體制存在的問(wèn)題日益突出。目前，鐵路正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響依然存在。我們還習(xí)慣與一切從自身利益出發(fā)，處理問(wèn)題不能根據(jù)市場(chǎng)變化開(kāi)發(fā)適銷對(duì)路的運(yùn)輸產(chǎn)品。同時(shí)，分配機(jī)制、管理機(jī)制仍未能將市場(chǎng)與生

20、產(chǎn)、效益緊密聯(lián)系起來(lái)。因此，干部職工缺乏危機(jī)感、緊迫感和責(zé)任意識(shí)，難以形成自覺(jué)的服務(wù)意識(shí)、營(yíng)銷意識(shí)，在工作中依然是：“門(mén)難進(jìn)、臉難看、話難聽(tīng)、事難辦” ，極大地阻礙了我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。鐵路運(yùn)輸作業(yè)活動(dòng)由基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)構(gòu)成，基本活動(dòng)由客運(yùn)營(yíng)銷、貨運(yùn)營(yíng)銷、運(yùn)用調(diào)度、安全保障和路網(wǎng)設(shè)施維護(hù)組成，輔助活動(dòng)由企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、勞資、人力資源管理、規(guī)劃、技術(shù)和綜合業(yè)務(wù)活動(dòng)組成?；净顒?dòng)是鐵路運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向和支撐，是主要的業(yè)務(wù)活動(dòng)；輔助活動(dòng)主要是鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面的活動(dòng)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的輔助支持，與主要活動(dòng)密切關(guān)聯(lián)?？?、貨營(yíng)銷直接與客戶相關(guān)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日

21、益激烈，原有的價(jià)值體系已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，必需實(shí)施“以客戶為中心，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)策略，全面掌握、分析客戶對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求情況，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化和需求做出反應(yīng)，掌握不同類型客戶特征，不斷開(kāi)發(fā)滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)個(gè)性化的服務(wù)，優(yōu)化客戶關(guān)系，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以使更多的客戶認(rèn)同企業(yè)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的價(jià)值。二、運(yùn)輸組織方式呆板，反應(yīng)不靈敏二、運(yùn)輸組織方式呆板，反應(yīng)不靈敏鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，再加上自身產(chǎn)品和服務(wù)的特殊性，經(jīng)營(yíng)管理方式受傳統(tǒng)管理方式的影響較大，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率不高，急需要一套行之有效的管理思想和方法體系來(lái)改變

22、這種現(xiàn)狀，流程再造以顧客價(jià)值為中心，從戰(zhàn)略流程、經(jīng)營(yíng)流程、管理流程和作業(yè)流程的分析、診斷出發(fā)，按照顧客價(jià)值重新再造企業(yè)各種流程，是提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率，加快鐵路企業(yè)改革步伐，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有力武器。目前，我們運(yùn)力配置和運(yùn)輸指揮缺乏與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的靈活機(jī)動(dòng)性。如：旅客列車載有客流時(shí)難以加開(kāi)，無(wú)客流時(shí)不能停開(kāi)，尤其是捕捉臨時(shí)客流申報(bào)手續(xù)繁瑣，時(shí)間較長(zhǎng)，只好眼睜睜地看著客流在眼前溜走。如不盡快改變運(yùn)輸組織方式，鐵路的信譽(yù)必然受到影響，客流流失也會(huì)更快。三、價(jià)格機(jī)制不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要三、價(jià)格機(jī)制不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要鐵路營(yíng)銷的最終目的是追求鐵路企業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)效益，而鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)向

23、用戶提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，它將直接影響鐵路企業(yè)盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因?yàn)殍F路企業(yè)的收入主要是來(lái)自運(yùn)輸收入（即客、貨運(yùn)銷售收入） ，而貨運(yùn)收入又是由貨運(yùn)量和貨運(yùn)價(jià)格兩方面所決定的。貨運(yùn)價(jià)格的高低，既直接關(guān)系著單位運(yùn)量收入的多少，又影響著貨運(yùn)量的變化，進(jìn)而左右著整個(gè)運(yùn)輸收入的高低。如果鐵路貨運(yùn)價(jià)格過(guò)低，致使單位運(yùn)量的收入不能支付單位運(yùn)量的成本，將直接導(dǎo)致鐵路企業(yè)的虧損，且運(yùn)量越大，虧損越嚴(yán)重；如果鐵路貨運(yùn)價(jià)格過(guò)高，會(huì)在很大程度上影響運(yùn)輸總量，致使整個(gè)運(yùn)輸收入的減少，從而導(dǎo)致鐵路企業(yè)盈利絕對(duì)值的下降，使盈利目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。鐵路營(yíng)銷的過(guò)程是鐵路企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，而鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格又是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的

24、重要手段。鐵路貨運(yùn)價(jià)格是否適當(dāng)，決定了鐵路運(yùn)輸方式能否為市場(chǎng)所接受以及接受到什么程度，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)上的形象、競(jìng)爭(zhēng)地位和占有份額。因?yàn)樵谀軌驖M足潛在用戶基本需求的前提下，價(jià)格是用戶在選擇過(guò)程中首先考慮的要素。例如：在“一個(gè)雞蛋坐一站，一只燒雞坐一線”的鐵路低運(yùn)價(jià)年代里，雖然存在“吃、拿、卡、要”和“推、拖、賴”等問(wèn)題，但運(yùn)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)能， “皇帝的女兒不愁嫁”。其中主要的原因之一，就是用戶對(duì)鐵路低運(yùn)價(jià)的選擇。今天，鐵路經(jīng)過(guò)幾次調(diào)價(jià)，那種違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的低運(yùn)價(jià)現(xiàn)象正在減少，已經(jīng)形成公路、水路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)的局面。在這種形勢(shì)下，我們必須通過(guò)精心研究和策劃，推出能被潛在用戶接受的、適當(dāng)

25、的鐵路貨運(yùn)價(jià)格，來(lái)確立鐵路企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位，并以滿足不同用戶的不同需求為基礎(chǔ)，刺激運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，為鐵路企業(yè)最大限度地贏得市場(chǎng)份額。四、站車服務(wù)水平和服務(wù)檔次較低，不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需四、站車服務(wù)水平和服務(wù)檔次較低，不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要要服務(wù)的完成是通過(guò)鐵路員工和旅客之間的一系列服務(wù)接觸完成的，一旦在接觸中發(fā)生服務(wù)缺失，就是服務(wù)失誤。服務(wù)中的兩個(gè)關(guān)鍵因素是服務(wù)者和旅客。在不同場(chǎng)合和不同員工之間都存在著一個(gè)范圍內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)波動(dòng)性，當(dāng)這種波動(dòng)超出合理范圍后，就有可能導(dǎo)致旅客產(chǎn)生直接或間接的不滿。但是如果旅客不能及時(shí)表達(dá)自己的服務(wù)需求，不能及時(shí)響應(yīng)服務(wù)者，即使鐵路提供的服務(wù)超出了規(guī)定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也

26、會(huì)產(chǎn)生服務(wù)缺失。從目前來(lái)看，鐵路的站車服務(wù)水平和服務(wù)檔次依然不能滿足旅客對(duì)快捷、方便、舒適度的要求，鐵路員工的“鐵老大”意識(shí)、“等靠要”心里還根深蒂固，旅客買票難，購(gòu)票時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)象依然存在。列車速度低、車上環(huán)境差、服務(wù)力差等，給旅客帶來(lái)諸多的不便，加之鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)認(rèn)為服務(wù)不到位，使得鐵路在走向市場(chǎng)的過(guò)程中不知不覺(jué)地?cái)f走了一部分“衣食父母”縮減了不少市場(chǎng)份額?！摆A得并留住旅客，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益”是所有客運(yùn)企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標(biāo)之。鐵路要贏得并留住旅客，一方面要讓旅客感到滿意，提升其對(duì)企業(yè)的“忠誠(chéng)度”；另一方面要及時(shí)主動(dòng)地去發(fā)現(xiàn)服務(wù)的缺失并加以補(bǔ)救。由于服務(wù)的差異性、無(wú)形性、易逝性和主觀

27、性等特點(diǎn)，決定了服務(wù)失誤是難以完全杜絕的。 “服務(wù)失誤”的不可避免性，使糾正服務(wù)失誤的“服務(wù)補(bǔ)救”概念自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)倍受重視，航空、電信、金融等領(lǐng)域相繼實(shí)施而取得巨大效益。針對(duì)目前更加復(fù)雜、激烈的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)該盡快制定科學(xué)的服務(wù)補(bǔ)救策略，提升服務(wù)補(bǔ)救水平，從而有效吸引旅客，占有更大市場(chǎng)份額。 第二章第二章 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的 思考與探索思考與探索 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路市場(chǎng)份額下降的原因鐵路市場(chǎng)份額下降的原因一、鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)一、鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)鐵路運(yùn)輸部門(mén)絕大部分還沿襲著蘇聯(lián) 50 年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想

28、，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門(mén)的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場(chǎng)的需求。有的貨運(yùn)站一般都不敢完全完成上級(jí)的任務(wù)，因?yàn)樯霞?jí)可能會(huì)增加任務(wù)。任務(wù)量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴(yán)重束縛了下級(jí)的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。二、鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣二、鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣 托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長(zhǎng)，這越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場(chǎng)辦手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。三、鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求三、鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求鐵路是幾個(gè)為數(shù)不

29、多的由政府定價(jià)的國(guó)有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國(guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來(lái)定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情來(lái)定，這就加大了靈活性。同時(shí)對(duì)于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。四、鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差四、鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差 長(zhǎng)期以來(lái)由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使廣大貨運(yùn)員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性認(rèn)識(shí)不足， “鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶](méi)有安全感?？傊F路存

30、在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。 第二節(jié)第二節(jié) 傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的概念和聯(lián)系傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的概念和聯(lián)系一、現(xiàn)代物流業(yè)的概念一、現(xiàn)代物流業(yè)的概念現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門(mén)或直達(dá)用戶入庫(kù)驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。二、傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍疃?、傳統(tǒng)貨物運(yùn)

31、輸?shù)母拍?傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主受理上站裝車運(yùn)送卸車貨主”這些過(guò)程組成的。三、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系三、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過(guò)程兩邊的延伸，運(yùn)輸過(guò)程的前面先外延為倉(cāng)儲(chǔ)和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過(guò)程的后面外延為倉(cāng)儲(chǔ)、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企業(yè)） 。 第三節(jié)第三節(jié) 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性一、國(guó)內(nèi)物流需求的潛在市場(chǎng)巨大

32、一、國(guó)內(nèi)物流需求的潛在市場(chǎng)巨大 物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是新概念，改革開(kāi)放二十多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的 50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的 70%，我國(guó)汽車零件的生產(chǎn)中 90%。 以上的時(shí)間是原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫(kù)存” 。這些費(fèi)用和時(shí)間的消耗和大量存在的“庫(kù)存”正

33、是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。二、滿足顧客需求的需要二、滿足顧客需求的需要 目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期” 。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的外國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象 90%以上為代理商。為

34、此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。三、鐵路自身發(fā)展的需求三、鐵路自身發(fā)展的需求首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS） ，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)

35、自身發(fā)展的需要。四、提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要四、提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸。鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件?？傊?，隨著中國(guó)加入 WTO，鐵路企

36、業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增值的方式方法之一。在未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)將逐步開(kāi)放運(yùn)輸市場(chǎng)，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，將對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生新的沖擊和挑戰(zhàn)。這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇。但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。 第三章第三章 提高競(jìng)爭(zhēng)力的建議提高競(jìng)

37、爭(zhēng)力的建議 第一節(jié)第一節(jié) 對(duì)提高競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)思考對(duì)提高競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)思考一、中國(guó)鐵路的現(xiàn)行體制一、中國(guó)鐵路的現(xiàn)行體制一種經(jīng)營(yíng)體制是否有效，主要是看它在完成自己應(yīng)具有的功能方面表現(xiàn)的如何。作為一種經(jīng)營(yíng)體制，其基本功能是否能高效地運(yùn)用各種經(jīng)濟(jì)資源，包括人力資源創(chuàng)造更多的財(cái)富，而實(shí)現(xiàn)其功能的有效保障則依靠四種機(jī)制，即決策機(jī)制、信息機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制。只有決策、信息、激勵(lì)、約束四種機(jī)制正常運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。如果用以上標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量中國(guó)鐵路目前的運(yùn)營(yíng)體制，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)鐵路現(xiàn)行體制處于低效狀態(tài)。二、中國(guó)提高競(jìng)爭(zhēng)力的意義二、中國(guó)提高競(jìng)爭(zhēng)力的意義現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展已經(jīng)揭示，有效的體制、有效的

38、組織是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵。中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò) 20 多年的改革，雖然取得了一些成效，但距現(xiàn)代企業(yè)的要求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其癥結(jié)在于鐵路系統(tǒng)的政企不分，以及長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下鐵路形成的追求企業(yè)“大而全” 、 “小而全” 、企業(yè)辦社會(huì)等自成體系的壟斷格局?？梢哉f(shuō)，中國(guó)鐵路之所以面臨困境，現(xiàn)有體制的低效是一個(gè)重要原因，為了使鐵路走出困境，改革鐵路現(xiàn)行的體制勢(shì)在必行。第二節(jié)第二節(jié) “四個(gè)適應(yīng)四個(gè)適應(yīng)”有哪些有哪些面對(duì)日益激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，為建立有效的體制、有效的組織，提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率，鐵路運(yùn)輸要想適應(yīng)市場(chǎng)，確保其“龍頭”骨干地位，必須要做到“四個(gè)適應(yīng)” 。一、思想觀念要適應(yīng)一、思想觀念要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)

39、爭(zhēng)是無(wú)情的，沒(méi)有市場(chǎng)就沒(méi)有效益。鐵路企業(yè)要贏得市場(chǎng)，贏得效益，必須徹底擺脫：“皇帝女兒不愁嫁”思想的束縛，主動(dòng)貼近市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)，樹(shù)立效益來(lái)自市場(chǎng)，收入來(lái)自旅客、貨主的觀念。二、工作思路要適應(yīng)二、工作思路要適應(yīng)長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，造成了題錄企業(yè)管理者市場(chǎng)信息不靈，工作思路不廣，經(jīng)營(yíng)辦法不多的狀況，這就需要滲入市場(chǎng)調(diào)查研究，了解市場(chǎng)走向，把握市場(chǎng)脈搏，才能根據(jù)市場(chǎng)變化退出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。三、管理手段要適應(yīng)三、管理手段要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。它包括產(chǎn)前至售后的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，缺一不可。然而只重視旅客和貨物的“位移” ，不重視培植開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和售后服務(wù)，不

40、但新興市場(chǎng)難以開(kāi)發(fā)，現(xiàn)有的市場(chǎng)也難以鞏固。四、隊(duì)伍素質(zhì)要適應(yīng)四、隊(duì)伍素質(zhì)要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求全員、全過(guò)程的參與，人員素質(zhì)的提高是最關(guān)鍵的，只有通過(guò)強(qiáng)化隊(duì)伍培訓(xùn)，引導(dǎo)廣大職工正確認(rèn)識(shí)自己從事的每一項(xiàng)工作都直接關(guān)系到企業(yè)的效益和個(gè)人收入，從而真正樹(shù)立“局虧我窮，局興我榮”的效益觀。做到這四個(gè)適應(yīng)，方能使鐵路員工從理性上充分認(rèn)識(shí)客運(yùn)產(chǎn)品的屬性和特點(diǎn)，從實(shí)踐中提高員工爭(zhēng)市場(chǎng)，搞營(yíng)銷的能力。 第三節(jié)第三節(jié) 實(shí)施四個(gè)瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略實(shí)施四個(gè)瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略為了鞏固已經(jīng)占領(lǐng)的市場(chǎng)，奪回被奪去的市場(chǎng)，搶占未被占領(lǐng)的市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)部門(mén)必須實(shí)施：“客運(yùn)瞄準(zhǔn)公路，行包瞄準(zhǔn)郵政，服務(wù)瞄準(zhǔn)航空，貨運(yùn)瞄準(zhǔn)可控有效貨源”的營(yíng)銷戰(zhàn)略。一、客運(yùn)

41、瞄準(zhǔn)公路一、客運(yùn)瞄準(zhǔn)公路一是強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)查，二是優(yōu)化運(yùn)力資源配置，三是提高列車速度，四是該僅售票組織方式，五是合理調(diào)整票價(jià)，六是對(duì)旅客四是必要的物質(zhì)刺激，七是繼續(xù)清理份外收費(fèi)，明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解對(duì)手有針對(duì)性地采用競(jìng)爭(zhēng)措施。二、行包瞄準(zhǔn)郵政二、行包瞄準(zhǔn)郵政一是增加行包承運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，二是廣泛開(kāi)展行包接取送達(dá)業(yè)務(wù)，三是探索實(shí)施行包承運(yùn)代理制，四是簡(jiǎn)化行包承運(yùn)和交付手續(xù)，五是改進(jìn)行包運(yùn)輸包裝，六是加強(qiáng)行包事故損失賠償，七是合理調(diào)整行包運(yùn)價(jià)。三、服務(wù)瞄準(zhǔn)航空三、服務(wù)瞄準(zhǔn)航空從服務(wù)意識(shí)、服務(wù)方式、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)水平等四個(gè)方面努力向民航學(xué)習(xí)，不斷拔高客貨窗口單位的整體服務(wù)水平。四、貨運(yùn)瞄準(zhǔn)可控制有效貨源四、貨運(yùn)瞄

42、準(zhǔn)可控制有效貨源一是加強(qiáng)貨源的動(dòng)態(tài)分析，二是下放貨運(yùn)計(jì)劃審批權(quán)限，三是積極組織開(kāi)好“五定”班列，四是貨場(chǎng)企業(yè)化經(jīng)營(yíng)向更深層次推進(jìn)，五是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)數(shù)據(jù)報(bào)告點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使大宗有效貨源基本得到控制，實(shí)施這四個(gè)瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略，便能構(gòu)筑強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)格局。 第四章第四章 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展對(duì)策鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展對(duì)策一、要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系一、要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系 要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理

43、快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。2、要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸

44、品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。A、以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。B、以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包括商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。D、以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和

45、短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。（3）對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。第第 2 節(jié)節(jié) 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨

46、物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。一、貨物包裝一、貨物包裝物流研究診斷，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要

47、求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開(kāi)展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。二、貨物保管二、貨物保管 保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù)，目前主要用于貨物承運(yùn)后裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉(cāng)庫(kù)利用率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。3、流通加工流通加工

48、 流通加工是指某些原材或產(chǎn)品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華，流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開(kāi)。四、貨物配送四、貨物配送 配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基礎(chǔ)配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶