國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第五章習(xí)題

1、第五章國際貨物運(yùn)輸一、名詞解釋1.班輪運(yùn)輸:2.OCP運(yùn)輸:3.國際多式聯(lián)運(yùn)4.大陸橋運(yùn)輸5.租船運(yùn)輸:6.海運(yùn)提單:7.Clean B/L:8.分批裝運(yùn):9.速遣費(fèi):10.滯期費(fèi):11.海運(yùn)單:12.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù):二、單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括(。A.裝卸費(fèi),不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B.裝卸費(fèi),但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C.卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi),不計(jì)速遣費(fèi)D.卸貨費(fèi)和速遣費(fèi),不計(jì)滯期費(fèi)2、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時(shí),海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為(。A.Freight PrepaidB.Freight CollectC.Freight PrepayableD.Freight Unpaid3、在規(guī)定裝卸時(shí)間的

2、辦法中,使用最普遍的是(。A.日或連續(xù)日B.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D.連續(xù)24小時(shí)工作日4、我國內(nèi)地經(jīng)鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物,叫銀行收匯的運(yùn)輸憑證是(。A.國際鐵路聯(lián)運(yùn)單B.國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)單C.承運(yùn)貨物收據(jù)D.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5、下列(表示“裝船提單”的日期。A.貨于5月4日送交船公司B.貨于6月4日全部裝完C.貨于6月4日開始裝船D.貨于6月4日到達(dá)目的港6、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指點(diǎn)交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸,它由(。A.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程

3、運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收C.全程運(yùn)輸方式的經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收D.多種運(yùn)輸方式,分別經(jīng)營,分別計(jì)費(fèi)7、在班輪運(yùn)輸中,承運(yùn)人對于雜貨的責(zé)任起訖為(。A.自賣方倉庫至買方倉庫B.自裝運(yùn)港至目的港C.自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤D.自承運(yùn)人接到貨物至交給進(jìn)口商8、國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是(。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.海洋運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸9、在定程租船方式下,我國對裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是(。A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)10、下列說法中,不屬于班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(。A.具有定線

4、、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B.由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C.以運(yùn)送大宗貨物為主D.不規(guī)定滯期、速遣條款11、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有(。A.鐵路運(yùn)單B.海運(yùn)提單C.航空運(yùn)單D.郵包收據(jù)12、在業(yè)務(wù)中,出口商完成裝運(yùn)后,憑(向船公司換取正式提單。A.發(fā)貨單B.收貨單C.大副收據(jù)D.商業(yè)發(fā)票13.我國對北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是( 。A.鐵路運(yùn)單正本B.承運(yùn)貨物收據(jù)C.海運(yùn)提單D.航空運(yùn)單14.按UCP500解釋,若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”.( A.可允許分批裝運(yùn),但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)B.可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn),但不

5、允許分批裝運(yùn)D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)15.海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為( 。A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運(yùn)輸合同的日期16.關(guān)于程租船裝卸費(fèi)用劃分問題,使用較多的是( 。A.FOB.FIOC.FOB LinerTermsD.FI17.班輪運(yùn)費(fèi)應(yīng)該( 。A.包括裝卸費(fèi),但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B.包括裝卸費(fèi),但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C.包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi),但不計(jì)速遣費(fèi)D.包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi),但不計(jì)滯期費(fèi)18.下列單據(jù)中,只有( 才可用來結(jié)匯。A.大副收據(jù)B.鐵路運(yùn)單副本C.場站收據(jù)副聯(lián)D.鐵路運(yùn)單正本19.經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是( 。A.指示提單B.不記名提單C.

6、記名提單D.清潔提單20.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是( 。A.只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B.必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C.對運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D.只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)21.我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同,以I/C為支付方式。國外銀行開來信用證“信用證有效期為8月10日,最遲裝運(yùn)期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn),于7月20日取得大副收據(jù),并換回正本已裝船清潔提單,我方應(yīng)不遲于( 向銀行提交單據(jù)。A.7月21 日B.7月31日C.8月10 日D.8月11日22.信用證的到期日為12月31日,最遲裝運(yùn)期為12月16日,最遲交單日期為運(yùn)輸單后15天,出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日,則出口人最遲應(yīng)于(

7、 向銀行交單議付。A.12月16日B.12月25 日C.12月28 日D.12月31日23.連接世界兩個(gè)工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū),兩岸擁有世界2/5的重要港口,80%的海洋貨運(yùn)的海上航線是( 。A.北太平洋航線B.蘇伊士運(yùn)河航線C.巴拿馬運(yùn)河航線D.北大西洋航線24.北太平洋航線經(jīng)由( ,可與美洲東岸各港乃至西歐的北太平洋航線相接。A.蘇伊士運(yùn)河B.基爾運(yùn)河C.巴拿馬運(yùn)河D.圣勞倫斯水道25.蘇伊士運(yùn)河是連接亞洲與歐洲的航線,它位于埃及的東北部,是世界少有的天閘運(yùn)河,也是世界( 大運(yùn)河。 A.第一 B.第二 C.第三 D.第四26.我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸所使用的主要航線有( A.12B.14C.24D.

8、26三、多項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(。A.定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B.由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),不規(guī)定滯期、速遣的條款C.承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D.雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2、在定程租船方式下,對裝卸費(fèi)的收取辦法有(。A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)3、裝運(yùn)期的規(guī)定辦法通常有(。A.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限B.規(guī)定在收到信用證后若干天C.規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢D.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)4、規(guī)定承運(yùn)人、托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有(。A.海牙規(guī)則B

9、.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.國際商會(huì)500號(hào)出版物5、在國際貿(mào)易中,開展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H多式聯(lián)運(yùn),有利于(。A.簡化發(fā)運(yùn)手續(xù)B.加快貨運(yùn)速度C.降低運(yùn)輸成本D.提高貨運(yùn)質(zhì)量6、按提單對貨物表面狀況有無不良批注,可分為(。A.清潔提單B.不清潔提單C.記名提單D.不記名提單7、按運(yùn)輸方式分,提單有(。A.直運(yùn)提單B.轉(zhuǎn)船提單C.聯(lián)運(yùn)提單D.艙面提單8、按照提單收貨人抬頭的不同,提單可分為(。A.已裝船提單B.指示提單C.記名提單D.不記名提單9、國際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括(。A.定程租船B.定期租船C.班輪運(yùn)輸D.光船租船10.某份CIF合同,賣方采用程租船方式裝載貨物,在租船合同中規(guī)定,裝卸時(shí)

10、間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日,該批貨物于8月19 日開始裝船,下列( 不應(yīng)計(jì)人裝卸時(shí)間。A.8月21 日(周六休息B.8月24日(暴雨無法裝船C.8月22 日(周日休息D.8月25日(暴雨無法裝船11.UCP500對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有( 。A.運(yùn)輸交易表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同,只要目的地相同,也不視為分批裝運(yùn)B.除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn)C.除非信用證另有規(guī)定,不允許分批裝運(yùn)D.如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn),若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn),則信用證對該批和以后各批均告失效12.海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是( 。A.提單日期

11、是貨物裝船完畢的日期B.它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)C.它是代表貨物所有權(quán)的憑證D.它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明13.采用OCP條款必須滿足的條件是( 。A.貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)B.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C.提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D.“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱14.構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是( 。A.必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B.必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C.必須是國際間的貨物運(yùn)輸D.必須

12、是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率15.租船運(yùn)輸包括( 。A.定期租船B.集裝箱運(yùn)輸C.班輪運(yùn)輸D.定程租船16.班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是( 。A.是一種靈活的運(yùn)輸方式B.班輪公司和貨主之間的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C.“四固定”D.“一負(fù)責(zé)”17.國際貨物買賣合同中常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有(A.規(guī)定在某一天裝運(yùn)B.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)C.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)D.明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限18.國際貨物買賣中常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有( A.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B.一般情況下,只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港C.大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港D.在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí),

13、可采用選擇港的方式19.聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是( 。A.使用的范圍不同B.簽發(fā)人不同C.簽發(fā)人對運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同D.運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同20.在世界港口中,以下( 是英文名稱或發(fā)音相同,但分屬不同國家或地區(qū)的港口。A.溫哥華B.利物浦C.悉尼D.維多利亞21.發(fā)展中國家的港口多以( 為主。A.輸入燃料B.輸出原料C.輸出燃料D.輸入工業(yè)制成品22.我國近洋航線中的澳大利亞、新西蘭航線,包括( 的港口。A.澳大利亞B.新西蘭C.巴布新幾內(nèi)亞D.大西洋各島嶼23.年吞吐量曾超過1億噸的中國港口有( 。A.上海B.廣州C.寧波D.大連24.海運(yùn)航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為( 。A.遠(yuǎn)洋航線

14、B.近洋航線C.沿海航線D.定期航線四、判斷題1、我國有一批大豆出口,如按CIF班輪條件(Liner Terms成交時(shí),我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。2、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2001年7/8月份裝運(yùn)”,那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi),每月各裝一批。3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物,即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同,也不作分批裝運(yùn)。4、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大,故很少使用。5、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的提單副本,可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。6、按慣例,速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。7、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,如果信用證沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船,應(yīng)理解為允許。8、記名提單和指

15、示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。10、在航空運(yùn)輸中,收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。11.屬于第一級的商品,其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。( 12.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。( 13.在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí),如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者,按UCPS00慣例規(guī)定,銀行將不予置理。( 14.同一票貨物如包裝不同,其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同,如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。( 15.目前,我國供港鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸,其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。( 16.班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Hus Ad.Va

16、l.”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí),應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。( 17.國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。( 18.國外開來信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“after l2th May 2001”,應(yīng)理解為在2001年5月12日或以后裝運(yùn)。( 19.所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù),故都是物權(quán)憑證,都可憑以向目的地代理人提貨。( 20.清潔提單是指無任何不良批注的提單,這種認(rèn)識(shí)是全面的。( 21.北太平洋航線的西端為亞洲港口,北起日本的橫濱港,中經(jīng)中國青島港,南至菲律賓的馬尼拉港。( 22.南非航線是由西歐、北美經(jīng)好望角至印度洋,乃至遠(yuǎn)東或澳新地區(qū)的航線,是最早聯(lián)系東西方的航線,也是來自中

17、東大型油輪的主要航線。( 23.發(fā)達(dá)國家的港口以輸出燃料、工業(yè)制成品和輸入原料為主。( 24.我國近洋航線中的俄羅斯航線是指俄羅斯遠(yuǎn)東航線。( 25.我國大陸集裝箱貨運(yùn)吞吐量最大的港口是深圳。( 五、簡答題1、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些?2、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是什么?3、買賣合同中目的港和裝運(yùn)港有哪些規(guī)定辦法?應(yīng)注意什么問題?六、計(jì)算題1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱,每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米,毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%,蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。門鎖屬于小五金類,計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M,等級為10級,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,請計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)

18、是多少?2、空運(yùn)貨物四批,重量分別為10千克,20千克、35千克和40千克,如分批托運(yùn),問各需付多少運(yùn)費(fèi)?如四批集中托運(yùn),又應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?(設(shè)起碼運(yùn)費(fèi)每批為65元,45千克以下每千克3元,45千克以上每千克2.5元3、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記為20000的輪船,按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下:日期工作時(shí)間實(shí)際工作時(shí)間8月18日 14:00-24:00 10小時(shí)8月19日 0:00-24:00 24小時(shí)8月20日 0:00-24:00(下雨10小時(shí) 14小時(shí)試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)(速遣費(fèi)為每一登記噸為R

19、MB￥0.14,滯期費(fèi)為一登記噸RMN￥0.28。4、某公司出口箱裝貨物一批,報(bào)價(jià)為每箱35美元CFR利物浦,英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知,該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米,每箱毛重35千克,商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元,并加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%。我方應(yīng)報(bào)價(jià)為多少?5.我出口商品共100箱,每箱的體積為30emX60emX50em,毛重為40千克,查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$,另收燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠費(fèi)20%,貨幣貶值附加費(fèi)10%,試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元?6.某公司出口貨物共2

20、00箱,對外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉,菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià).試求:每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cmX 35cmX25cm,毛重為30千克,商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元,到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%,港口擁擠費(fèi)20%。7.我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸為:長47cm,寬30cm,高20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK$367,另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計(jì)算該批商

21、品的運(yùn)費(fèi)為多少?8.我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱,每箱壹件,每箱體積是20cmX 50cmX120cm,計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為“M”,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸280HK$,另加收燃油附加費(fèi)30%,港口擁擠費(fèi)10%,問該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少?七、案例分析題1、我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價(jià)與香港W公司成交鋼材一批,港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。港商來證價(jià)格為FOB中國口岸,要求貨運(yùn)釜山,并在提單表明“Freight Prepaid”(運(yùn)費(fèi)預(yù)付,試分析港商為什么這樣做?我們應(yīng)如何處理?2、我國對澳大利亞出口1000噸大豆,國外開來信用證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連

22、、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上,提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問:這是否違約?銀行能否議付?3、一艘船舶在滿載時(shí)可以安全進(jìn)入X港,但在空載時(shí)因桅桿過高不能通過架橋,試問該港是否為安全港?如合同中列明該船卸貨港為X港,船方是否有權(quán)拒絕去該港卸貨?4、福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證,一切條件均符合合同,該美國進(jìn)口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運(yùn)往美國洛杉磯,恰好該輪船公司的定期班輪無艙位,在急需的情況下,等下班船期就來不及了,需要換另一輪船公司的船,對方也同意,現(xiàn)在的問題是信用證上指定的輪船公司與實(shí)際運(yùn)貨的船公司不同,銀行以航運(yùn)條件與信用證規(guī)定不符不予押

23、匯,而且修正又來不及,請回答有何辦法可以從速補(bǔ)救?5、有一批茶葉交付船公司裝運(yùn),貨到目的港后,收貨人在提貨時(shí),發(fā)現(xiàn)茶葉有異味,后經(jīng)查實(shí),船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi),請問,船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)負(fù)責(zé)?為什么?6、某年我某出口公司向日本某公司出口一批玉米,來證規(guī)定裝運(yùn)期不得超過4月30日,交單議付期不得超過5月10日。我出口公司接到信用證后即備貨待裝船,按原計(jì)劃該船應(yīng)于4月26日到港,預(yù)計(jì)29日可裝完,但因天氣原因,船舶延至5月1日才到港,又因下雨無法裝船,直到5月5日天氣才轉(zhuǎn)晴,如即日開始裝船,需到8日才可裝運(yùn)完成。這樣,全部玉米裝運(yùn)完,其提單日遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于4月30日的最遲裝運(yùn)期。為此

24、,需等到與進(jìn)口方洽改后才可裝船,否則,只得采用非常手段“倒簽裝運(yùn)期”。出口單位意見提出后,輪船公司考慮如要求開證行修改裝運(yùn)期,等待時(shí)間太長,不利船舶周轉(zhuǎn)。后經(jīng)商議,出口公司出具擔(dān)保書,愿承擔(dān)后果與責(zé)任,輪船公司遂同意采用“倒簽提單”辦法處理。于是,貨物在5月8日裝完并開航,而提單日則簽發(fā)為4月30日,5月9日我出口公司向銀行議付交單并向開證行索匯。單到開證行后,進(jìn)出方發(fā)現(xiàn)裝運(yùn)日為4月30日,到貨日為5月13日,按常規(guī)運(yùn)輸時(shí)間有失實(shí)可能。遂請律師查驗(yàn)航海日志與裝貨日期,當(dāng)即發(fā)現(xiàn)提單日期是偽造的。于是,開證人與開證行對出口方拒付,并附來航海日志等影印件。我方出口公司持以下理由對進(jìn)口方反駁:根據(jù)UC

25、P500規(guī)定,“各當(dāng)事人所處理的只是單據(jù),而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/及或其他行為?！薄般y行必須合理小心地審核信用證規(guī)定的一切單據(jù),以確定是否表面上與信用證條款符合。”“銀行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準(zhǔn)確性、真?zhèn)涡曰蚍尚ЯΩ挪回?fù)責(zé)。”等等,故堅(jiān)持請進(jìn)口方開證行接受單據(jù)并付款。出口方開證行接到我出口公司意見后立即提出反駁意見,按UCP500規(guī)定,銀行確實(shí)沒有義務(wù)去鑒定單據(jù)的真?zhèn)?但如事前已發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的,而且持有可靠的證據(jù),則有權(quán)拒絕接受偽造的單據(jù)。我出口公司后了解到日本出口公司實(shí)際已憑保函提取了貨物,由于延誤了到貨銷售時(shí)間,市場價(jià)格下跌,日方公司已遭受了51000美元的損失,要求我出口

26、方賠償。后經(jīng)研究,如對方向法院起訴,由于已持有我方倒簽提單的證據(jù),則將十分被動(dòng),遂同意賠償對方損失而結(jié)案。本案例的要害在于我方延遲裝運(yùn),卻還要違造合格單據(jù),結(jié)果被對方抓住把柄,最終釀成重大損失。7.某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁,國外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證,證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“Shipment from Chinese Portto SingaporeiMay,Partial shipment prohibited"。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定,于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉凌”號(hào)輪,又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁,4月2

27、0日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付,卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問:銀行的拒付是否有理,為什么?8.國外開來不可撤銷信用證,證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日,議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn),并取得簽發(fā)日為12月10日的提單,當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時(shí),銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貸款。問:銀行的拒付是否有理,為什么?9.我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批,日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司,日商來證價(jià)格為FOB中國口岸,目的港為悉尼,

28、并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。問:日商為何這樣做?我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害?10.一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”,即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中,包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核,單單相符、單證相符,銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后,發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重,且短少50箱。買方因此拒絕收貨,并要求賣方退回貨款。問:1買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力,為什么?2此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理?11.我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3 000噸冷凍食品,合同規(guī)定2000年4-7月份交貨,即期信用證支付。來證規(guī)定:Shipment during April/July,April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T,June Shipment 800M/T,July Shipment600M/T。我公司實(shí)際出口情