大承載能力大牽引力場(chǎng)地牽引車

1、大承載能力大牽引力場(chǎng)地牽引車     QYC80港口牽引車是哈爾工程</a機(jī)械制造有限責(zé)公司開(kāi)發(fā)成功的新產(chǎn)品。該產(chǎn)品具有大承載能力、大牽引力。 一、產(chǎn)品簡(jiǎn)明原理 以電控發(fā)動(dòng)機(jī)匹配仝自動(dòng)液力機(jī)械傳動(dòng)的變速箱，大承載力、大減速比、驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閯?dòng)力，以小軸距、大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)小轉(zhuǎn)彎半經(jīng)，以液壓油缸驅(qū)動(dòng)鞍座實(shí)現(xiàn)鞍座的可升降作業(yè)。 二、產(chǎn)品(技術(shù))簡(jiǎn)要說(shuō)明 QYCSO港口牽引車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用了原裝進(jìn)口QSB220-6.7電控發(fā)動(dòng)機(jī)匹配艾立遜進(jìn)口MD3500P液力機(jī)械傳動(dòng)自動(dòng)控制變速箱與德國(guó)凱瑟(Kessier)大傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)橋能自動(dòng)適應(yīng)路面和阻力情況換擋滿足了平穩(wěn)啟

2、動(dòng)，重載低速大牽引力，輕載小牽引力高速的要求。 根據(jù)對(duì)兩種進(jìn)口牽引車YT-50(瑞典OTTAWA)和TT-100(美國(guó)sISO)的總體布置的分析借鑒美國(guó)SISO鞍座舉升油缸下鉸點(diǎn)后置的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了加強(qiáng)型槽型梁車架，尺寸緊湊、油缸受力狀態(tài)好，軸距為2850mm，轉(zhuǎn)彎半徑小于6.5m。車架后橋支座與油缸支座有機(jī)連成一體消除了美國(guó)SISO牽引車由于兩支座相連太近焊縫疊加引起的應(yīng)力集中，使結(jié)構(gòu)合理，車架承載能力大大提高。 鞍座升降為液壓驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)壓力18Mpa配備兩個(gè)三級(jí)套筒油缸，舉升能力達(dá)到320KN以上，選用GPC4-2520雙連齒輪泵，系統(tǒng)保證了車輛無(wú)論在停車狀態(tài)還是在行駛狀態(tài)25泵回路都能向舉升

3、油缸提供動(dòng)力，使車輛可在任何狀態(tài)下調(diào)整鞍座高度，該回路選用美國(guó)VG20型換向閥，閥內(nèi)配有單向閥，當(dāng)油缸處于非動(dòng)作狀態(tài)時(shí)油缸內(nèi)任何可能泄漏的液壓油都被單向閥封住使舉升油缸不會(huì)自行回縮。 操縱室減震系統(tǒng)：本級(jí)駕駛室偏置可前翻式操縱室，四點(diǎn)彈性支撐，前方兩個(gè)絞支座帶橡膠填充減震層，后方兩支座選用了中國(guó)重汽最新配置的油氣彈簧減震器，有效的減少了操縱室在行駛中的振動(dòng)問(wèn)題。 三主要技術(shù)指標(biāo) 最大牽引力160kN：最大準(zhǔn)許拖掛總質(zhì)量720kN；鞍座承載400kN；鞍座舉升能力350kN，鞍座舉升高度范圍1180mm-1850mm：轉(zhuǎn)彎半徑<6500mm；厲橋承載能力>30t。 四、結(jié)構(gòu)形式、性能

4、特征： 整機(jī)外形尺寸小，承載能力大，牽引力大、轉(zhuǎn)彎半徑小，帶鞍座升降系統(tǒng)，承載狀態(tài)鞍座鎖定可靠。 該機(jī)耐沖擊能力強(qiáng)，裝卸貨快捷轉(zhuǎn)移靈活，適應(yīng)狹窄曲折場(chǎng)地的運(yùn)行，行進(jìn)中換擋變速起制動(dòng)變化頻繁，工作強(qiáng)度大、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、故障率低的要求。 材料及工藝：QYC80港口牽引車的研制開(kāi)發(fā)按多品種小批量的模式組織生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及其它大多數(shù)元件均由配套廠商提供，主機(jī)廠主要生產(chǎn)車架、駕駛宣、鞍座起落架、液壓油缸等部件及各連接件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、變矩器、前后橋等關(guān)鍵元件由世界知名廠家提供。車架、鞍座起落架等結(jié)構(gòu)件采用我公司最擅長(zhǎng)的焊接結(jié)構(gòu)，所有的機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)、元器件、原材料盡量采用成熟技術(shù)成

5、熟元件和原材料。 QYC80港口牽引車車架為焊接格珊式槽型梁結(jié)構(gòu)，構(gòu)件多、組焊工作量大，焊接變形也大，在焊接時(shí)細(xì)分焊接單元，各個(gè)焊接單元焊完后再焊到車架主粱上，減少車架主梁上的焊接工作量和焊接變形量，工藝部局合理。 康明斯QSB發(fā)動(dòng)機(jī)和艾力遜全自動(dòng)變速箱的安裝對(duì)減震防扭要求很高，而凱瑟后橋的制動(dòng)器室安裝位置不符合整體布置的要求，需要在車架上安裝位置精度要求很高的支座，為了滿足這些支座的位置要求，提高制作質(zhì)量生產(chǎn)效率，小批量投產(chǎn)前，工藝部門(mén)設(shè)計(jì)并制作了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成支座拼焊、后橋制動(dòng)器室支座拼焊等工裝。 五、QYC80港口牽引車技術(shù)方案及創(chuàng)新 港口牽引車的作業(yè)環(huán)境要求該產(chǎn)品一方面載重量大，牽引

6、力大、耐沖擊能力強(qiáng)；另一方面又要裝卸貨快捷轉(zhuǎn)移靈活適應(yīng)狹窄曲折場(chǎng)地的運(yùn)行，行進(jìn)中換檔變速起制動(dòng)變化頻繁：還要滿足港口工作強(qiáng)度大連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、故障率低的要求。 QYC80港口牽引車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用了原裝進(jìn)口QSB220-6.7電控發(fā)動(dòng)機(jī)匹配艾立遜進(jìn)口MD3500P液力機(jī)械傳動(dòng)自動(dòng)控制變速箱與德國(guó)凱瑟(Kessler)大傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)橋能自動(dòng)適應(yīng)路面和阻力情況換檔滿足了平穩(wěn)啟動(dòng)，重載低速大牽引力，輕載小牽引力高速的要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅160KW，不足同噸位普通公路型牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一半，匹配艾立遜進(jìn)口MD3500P液力機(jī)械傳動(dòng)自動(dòng)控制變速箱與德國(guó)凱瑟(Kessler)大傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)橋以后動(dòng)力性能得到

7、巨大的提升，德國(guó)凱瑟驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比12.75、最大承載能力50t，根據(jù)艾立遜方面提供的匹配計(jì)算結(jié)果在變速箱處于一檔位置變矩器處于變矩狀態(tài)下車輛最大牽引力達(dá)180.84KN，本機(jī)實(shí)際標(biāo)定最大牽引力160KN。     電控發(fā)動(dòng)機(jī)與全自動(dòng)控制液力機(jī)械復(fù)合傳動(dòng)變速箱的匹配實(shí)現(xiàn)了起制動(dòng)靈活、功率適中、效率高、油耗低、工作可靠經(jīng)濟(jì)適用。 的目標(biāo)，變速箱的實(shí)際工作擋位由變速箱控制器根據(jù)油門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和牽引車負(fù)荷情況等自動(dòng)調(diào)節(jié)變擋。換檔選擇合理，加速快、無(wú)沖擊，換檔器為鍵盤(pán)式操作簡(jiǎn)單輕便大大減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度。 根據(jù)對(duì)兩種進(jìn)口牽引車YT-50(瑞典OTTAWA)和TT-120(美國(guó)SISO)的總體布置的分析借鑒美國(guó)SISO鞍座舉升油缸下鉸點(diǎn)后置的方案特點(diǎn)設(shè)計(jì)了加強(qiáng)型槽型梁車架，該方案尺寸緊湊、油缸