第9章_國際集裝箱多式聯(lián)運

1、1第9章國際集裝箱多式聯(lián)運組織2本章學(xué)習(xí)目標(biāo)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人服務(wù)范圍國際多式聯(lián)運的責(zé)任國際多式聯(lián)運保險3國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO） 1、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義 1980年聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人承運人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?！?指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔(dān)完成此項合同的責(zé)任人。 MTO: Multimodal Transport Operator 456789101112 的賠償責(zé)任制 （1）

2、統(tǒng)一責(zé)任制 13（2）網(wǎng)狀責(zé)任制 多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定，多式聯(lián)運經(jīng)營人則按照海運或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。 優(yōu)缺點：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé);但賠償責(zé)任不統(tǒng)一。 1415161718 3192021國際運輸公約與規(guī)則 （1）國際海運公約）國際海運公約 1 ）海牙規(guī)則海牙規(guī)則是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的簡稱，它于1924年8月25日在布魯賽爾簽訂，并且在1931年6月2日正式生效。 海牙規(guī)則是海上運輸方面

3、一個十分重要的國際公約。到目前為止，許多航運公司都在其所制定的提單中規(guī)定采用海牙規(guī)則，以確定承運人在貨物裝船、收受、配載、承運、保管、照料及卸載過程中所承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，以及其應(yīng)享受的權(quán)利與豁免。22 2）維斯比規(guī)則 國際海事委員會在1968年對海牙規(guī)則做出進一步修改，稱為維斯比規(guī)則，是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書的簡稱。 它擴大了規(guī)則的適用范圍，補充了提單被轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)，強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制，提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~。233）漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則于1978年在德國漢堡修訂，是一個較為完備的國際海上貨物運輸公約。它區(qū)別于維斯比規(guī)則的最大特點是漢堡規(guī)則代表了

4、發(fā)展中國家的利益，代表了貨主的利益。它在審議修訂上述規(guī)則時，清除了規(guī)則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔(dān)海運貨物風(fēng)險的制度。24海牙規(guī)則海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則與與漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則的的區(qū)別區(qū)別 承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同 承運人的最高責(zé)任賠償限額不同承運人的最高責(zé)任賠償限額不同 對貨物的定義不同對貨物的定義不同 公約適用范圍不同公約適用范圍不同 承運人的責(zé)任期間不同承運人的責(zé)任期間不同 訴訟時效不同訴訟時效不同 對承運人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同對承運人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同 25（2）國際陸運公約 1）國際貨協(xié) 國際貨協(xié)的全稱是國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定，于1951年在華沙訂

5、立，它為溝通國際間鐵路貨物運輸提供了更為有利的條件。 它的主要內(nèi)容包括：闡明了運輸合同的訂立；明確了賠償限額；規(guī)定了訴訟時效。 26（2）國際陸運公約 2）國際貨約 國際貨約的全稱是關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約的簡稱，是由總部設(shè)于伯爾尼的國際鐵路運輸中央執(zhí)行局制定。 另外，國際上關(guān)于公路貨物運輸也有一些公約，其中國際公路貨物運輸合同公約是由歐洲經(jīng)濟委員會擬定，于1956年5月19日在日內(nèi)瓦簽訂，并于1961年7月2日起生效的。27（3）國際空運公約）國際空運公約 1）華沙公約 華沙公約全稱為統(tǒng)一航空運輸某些規(guī)則的公約，于1929年10月12日在華沙簽訂。它是最早的國際航空私法，也是目前被世界上大

6、多數(shù)國家接受的航空公約，其目的是為了調(diào)整不同國家在航空運輸使用憑證和承運人責(zé)任方面的有關(guān)問題。282）海牙議定書 二戰(zhàn)后，華沙公約的某些內(nèi)容與現(xiàn)實發(fā)展有些脫節(jié)，1955年海牙議定書對其做出進一步修改，并且在1963年正式生效。它進一步明確了公約的適用范圍，認(rèn)定了航空運單仍不具有可轉(zhuǎn)讓性，明確發(fā)貨人的權(quán)利以及承運人的責(zé)任期間。29 3）芝加哥公約 1944年，52個國家在芝加哥召開了國際民航會議，簽訂了國際民用航空公約，又稱芝加哥公約。芝加哥公約的基本原則是：使所有國家在平等的基礎(chǔ)上參加航空運輸。 其主要精神是： （1）締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空間具有完全、排他的主權(quán)； （2）締約國有

7、權(quán)拒絕其它締約國在本國領(lǐng)空內(nèi)的載運權(quán)，也可以由于軍事需要或公共安全，限制或禁止它國的航空機在其領(lǐng)土內(nèi)某些地區(qū)的上空飛行； （3）締約國均同意盡可能地為航空機的航行提供便利和安全保障。3031賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn) 目前絕大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人采用網(wǎng)狀責(zé)任制，與網(wǎng)狀責(zé)任制有關(guān)的各運輸區(qū)段國際貨運公約以及國際多式聯(lián)運公約所規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)（即責(zé)任限額）見表32 維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則以及國際多式聯(lián)運公約均規(guī)定了兩種責(zé)任限額，這是因為這三個國際公約的通過均在出現(xiàn)集裝箱運輸以后，而在集裝箱運輸方式下，如果仍以每件或每單位責(zé)任限額，可能會對貨主造成很大不利，特別是在未列出箱內(nèi)貨物件數(shù)的情況下，集裝箱內(nèi)所有的貨物只視

8、為一件，采用兩種責(zé)任限額并擇大賠償，有利于在集裝箱運輸方式下保護貨主的利益。33 “維斯比、漢堡規(guī)則、國際多式聯(lián)運公約”規(guī)定了兩種責(zé)任限額： 一種，按“每件或每單位” 一種，按“毛重每公斤”確定：雙重標(biāo)準(zhǔn)，擇大賠償 34續(xù)表35 我國海商法國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式 基本上為網(wǎng)狀責(zé)任制：按發(fā)生貨損的運輸區(qū)段的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任。 多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨損發(fā)生的區(qū)段不能確定時，按統(tǒng)一的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任制度，即666.67SDR/每件，或2SDR/公斤，以較高者為準(zhǔn)。 36國際多式聯(lián)運發(fā)展趨勢 （1）多式聯(lián)運經(jīng)營人，向多元化發(fā)展。 MTO前身大多是國際貨代或船公司。 貨代業(yè)務(wù)，增加國際貿(mào)易、無

9、船承運、多式聯(lián)運。 （2）多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍，不斷擴大。 MTO在世界各地建立分支機構(gòu)或代理網(wǎng)點。 從發(fā)達國家向發(fā)展中國家滲透。 （3）多式聯(lián)運，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。 世界大船公司（如馬士基、長榮、中遠等）進軍現(xiàn)代物流業(yè)。 373839404142國際多式聯(lián)運保險43國際集裝箱多式聯(lián)運保險概述44國際集裝箱多式聯(lián)運保險的特征45國際集裝箱多式聯(lián)運與海上貨物運輸保險46國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任限制與保險47國際多式聯(lián)運與集裝箱綜合保險48集裝箱自身保險49集裝箱所有人對第三者的賠償責(zé)任保險50集裝箱經(jīng)營人的貨物損害賠償責(zé)任保險51集裝箱經(jīng)營人的貨物損害賠償責(zé)任保險通常涉及以下幾個方面的問題525

10、35455特殊責(zé)任56案例分析原告：中國人民保險公司浙江省分公司被告：廣州遠洋運輸公司 1997年，發(fā)貨人中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進出口公司浙江茶葉分公司委托浙江省錢塘對外貿(mào)易運輸公司將750箱紅茶從上海出口運往西德漢堡港。錢塘外運公司又轉(zhuǎn)委托被告分公司代理出口。上海分公司接受委托后，通過上海外輪代理公司申請艙位。作為被告遠洋運輸公司代理人的上海外輪代理公司指派了箱號為HTMU5005420等3個20英尺集裝箱。由于運輸條件是FCL，因此，上海分公司作為發(fā)貨人的代理全權(quán)負(fù)責(zé)對貨物的點數(shù)、積載，對集裝箱的檢查、鉛封。當(dāng)年10月15日，上海外輪代理公司收到個滿載集裝箱后代船方簽發(fā)了清潔提單，同時發(fā)貨人在原告浙

11、江分公司處投保海上貨物運輸?shù)膽?zhàn)爭險和一切險。 57 貨物運抵漢堡，收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質(zhì)，即向原告在漢堡的代理人B申請查勘。B作為海外水險保險公司的檢驗、理賠代理人，指定HBGH公司的Uwe Berner先生負(fù)責(zé)檢驗貨物，KRSP化學(xué)實驗室進行專門化驗。 檢驗表明，250箱紅茶受精萘污染。為此，原告在漢堡的代理人賠付了收貨人損失7476.63英鎊、1881德國馬克。在檢驗貨物時，船方的代表也在場。另又查明，該航次裝運茶葉的集裝箱其中一個箱號為HTMU5005420，在前一航次中曾裝載過精萘從法國的敦刻爾克至上海。 試分析責(zé)任關(guān)系？58中國人民保險公司常州市分公司訴立信國際貨運有限公司

12、貨運保險糾紛案當(dāng)事人名稱原告（上訴人）：中國人民保險公司常州市分公司被告（被上訴人）：立信國際貨運有限公司當(dāng)事人一審訴辯主張原告中國人民保險公司常州市分公司（下稱常州人保）訴稱：1999年7月，被告接受常州市對外貿(mào)易公司（下稱常州外貿(mào)）委托，將一批貨物運往國外，并出具了清潔提單。該批貨物由原告承保海運一切險。貨到目的港后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)受到污染。原告依據(jù)保險單向收貨人賠付了貨物損失和檢驗費，取得了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，并向被告求償，但被告拒不付款。原告請求法院判令被告賠償損失29453.68美元及利息，并承擔(dān)本案訴訟費。59 被告立信國際貨運有限公司（下稱立信公司）辯稱：本案承運人為WPC公司，立信公司僅是

13、承運人的簽單代理人，原告無權(quán)向被告主張權(quán)利。涉案貨物已于1999年9月10日交給收貨人，但到11月15日才進行檢驗，時間長達兩個多月，被告不承認(rèn)該檢驗報告的結(jié)論，故請求法院駁回原告的訴訟請求。當(dāng)事人向法院提交了提單、保險單、發(fā)票、裝箱單、檢驗報告等證據(jù)。60 一審法院查明事實1999年7月9日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口貨物的海運一切險。常州人保接受投保，并開具了金額為77770美元的保單。1999年7月13日，立信公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為WORLD PACIFIC CONTAINER LINE LTD， （以下簡稱“WPC公司”）。立信公司在簽單時，注明“AS AGENT F

14、OR THE WPC CONSOLIDATORS INC”。貨物于1999年8月8日到達國外目的港，9月10日送交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與WPC公司聯(lián)系，并于11月15日申請檢驗。檢驗公司于2000年3月8日出具檢驗報告，認(rèn)定基于發(fā)票價值的總損失金額為25373.30美元。常州人保以上述金額的110%及有關(guān)事故調(diào)查費共計29453.68美元作為索賠數(shù)額，要求立信公司予以賠付。61一審法院判決主文駁回原告中國人民保險公司常州市分公司對被告立信國際貨運有限公司的訴訟請求。當(dāng)事人二審訴辯主張常州人保上訴稱：立信公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，依法不具有經(jīng)營權(quán)，故無權(quán)簽發(fā)國際集裝箱海運提單；涉案提

15、單未經(jīng)我國國務(wù)院交通主管部門登記，不能在中國境內(nèi)用于從事國際集裝箱海運業(yè)務(wù)；一審法院未能查明本案承運人，立信公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)涉案貨損的賠償責(zé)任。上訴人請求二審法院撤銷原判，支持其訴請。被上訴人立信公司辯稱，涉案承運人已實際交付貨物。貨物損壞與被上訴人在中國境內(nèi)是否有權(quán)簽發(fā)提單，以及提單是否經(jīng)登記無關(guān)。被上訴人在提單中已明示其系簽單代理人，而且上訴人接受提單后也沒有提出異議。上訴人請求二審法院駁回上訴，維持原判。 二審法院判決主文駁回上訴，維持原判。62法官評述本案系海上貨物運輸合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了保險事故，保險人按保險合同作出賠付，并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責(zé)任方進行代位求償。本案原告

16、從被保險人處取得了依據(jù)海上貨物運輸合同對承運人的代位求償權(quán)，然而，在其據(jù)以起訴的提單上，已明確載明承運人是WPC公司，立信公司僅是WPC公司的簽單代理人，故立信公司不應(yīng)承擔(dān)承運人的義務(wù)。本案運輸合同已實際履行，收貨人在目的港提取了貨物。應(yīng)向承運人即WPC公司追索貨物損失。原告無證據(jù)證明被告是承運人，其向被告提出索賠，要求立信公司承擔(dān)承運人的義務(wù)，于法無據(jù)。此外，原告提出立信公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，不具有簽發(fā)海運提單的資格，以及涉案提單未經(jīng)有關(guān)主管部門登記等理由與涉案貨損無必然因果關(guān)系，故其要求立信公司承擔(dān)貨損責(zé)任的依據(jù)不足。63國際集裝箱進出口流程（1）集裝箱運輸方式 整箱（full co

17、ntainer load,簡稱FCL） 整箱是指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運的集裝箱。一般做法是由承運人將空箱運到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運人并取得站場收據(jù)（dock receipt），最后憑站場收據(jù)換取提單。拼箱（less than contain load,簡稱LCL） 拼箱是指承運人或代理人接受貨主托運的數(shù)量不足以整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站（CFS）或內(nèi)陸集裝箱運轉(zhuǎn)站進行。 64（2）集裝箱進出口程序集裝箱出口程序u 訂艙：出口公司根據(jù)貿(mào)易合同事先向船公司（或其

18、代理）辦理訂艙手續(xù)；u 裝箱單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝箱單，分送集裝箱堆場和貨運站，據(jù)以安排空箱和貨運交接。u 發(fā)送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交發(fā)貨人。拼箱貨運所需的空箱一般由貨運站領(lǐng)取。u 拼箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)站場貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。u 整箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆場。u 集裝箱貨運交接：站場收據(jù)是發(fā)貨人發(fā)貨和船公司收貨的憑證。65u提單：發(fā)貨人憑站場收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。u 裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進行裝船。66集裝箱進口程序：u 貨運單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運單證著手 分

19、發(fā)單證：將單證分別送代理、集裝箱貨運站和集裝箱堆場。u 到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后發(fā)出到貨通知u 提單：收貨人按到貨通知，持正本提單向船公司（或代理）換取提貨單。u 提貨單：船公司（或代理）核對正本無訛后，即簽發(fā)提貨單。67u提貨：收貨人憑提單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。u 整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接手緒。u 拆箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。 68國際集裝箱進出口貨運程序國際集裝箱進出口貨運程序697071集裝箱進出口貨運單證國際集裝箱運輸單證國際集裝箱運輸單證 在集裝箱運輸中，從辦理貨物托運手

20、續(xù)開始，在集裝箱運輸中，從辦理貨物托運手續(xù)開始，到貨物裝船、卸貨，直至貨物交付的過程中，到貨物裝船、卸貨，直至貨物交付的過程中，都需要編制各種單證。都需要編制各種單證。 是整個集裝箱運輸過程中有關(guān)各方責(zé)任、權(quán)利是整個集裝箱運輸過程中有關(guān)各方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移的憑證和義務(wù)轉(zhuǎn)移的憑證 它與集裝箱貨物的交接、責(zé)任劃分、保險、索它與集裝箱貨物的交接、責(zé)任劃分、保險、索賠等問題有著十分密切的關(guān)系。賠等問題有著十分密切的關(guān)系。72集裝箱貨運單證的作用：集裝箱貨運單證的作用：(1)(1)各業(yè)務(wù)方之間辦理貨物交接的憑證；各業(yè)務(wù)方之間辦理貨物交接的憑證； (2)(2)各業(yè)務(wù)方之間劃分責(zé)任的依據(jù)。各業(yè)務(wù)方之間劃

21、分責(zé)任的依據(jù)。（發(fā)貨人、收貨人）（發(fā)貨人、收貨人） （CY CFSCY CFS）船船 方方貨貨 方方港港 方方73國際集裝箱運輸單證系統(tǒng)構(gòu)成國際集裝箱運輸單證系統(tǒng)構(gòu)成1 1、出口主要運輸單證、出口主要運輸單證 (1)(1)場站收據(jù)（場站收據(jù)（Dock Receipt D/RDock Receipt D/R） 由承運人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運貨物并對貨物開始負(fù)由承運人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。有責(zé)任的憑證。 (2)(2)裝箱單（裝箱單（Container Load Plan CLPContainer Load Plan CLP） 詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱

22、、數(shù)量及箱內(nèi)貨詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。物積載情況的單證。 (3)(3)設(shè)備交接單（設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt EIR or Equipment Interchange Receipt EIR or E/RE/R） 集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設(shè)備的憑證，并兼有管代理人之間交接集裝箱及其他機械設(shè)備的憑證，并兼有管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。74(4)(4)集裝箱（聯(lián)運）提單（集裝箱

23、（聯(lián)運）提單（CTN/Multimodal CTN/Multimodal Transport - B/LTransport - B/L） 承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)裝船并保證在目的港憑以交付貨物且可以轉(zhuǎn)讓的證券。 (5)(5)集裝箱訂艙單（集裝箱訂艙單（Booking NoteBooking Note）或托運單）或托運單(S/A)(S/A) 發(fā)貨人或其代理人自船公司或其代理人申請訂艙的形式單證。 (6)(6)裝貨單裝貨單(Shipping Order S/O)(Shipping Order S/O) 它是貨物辦理托運和通知船上接受承運貨物裝船的憑證。 75(7)(7)訂艙清單訂

24、艙清單(Booking List)(Booking List) 指船公司或其代理人根據(jù)眾多的訂艙單并依照訂艙單上所記載的內(nèi)容分別根據(jù)不同的貨物交接地、裝卸地匯制的一覽表。 (8)(8)集裝箱預(yù)配清單集裝箱預(yù)配清單 是一份按卸貨港順序逐票列明裝船港口預(yù)計載運集裝箱貨物的詳細(xì)清單。76( (9)9)集裝箱預(yù)配船圖集裝箱預(yù)配船圖 通常由全船行箱位總圖和每行一張的行箱位圖組成。 集裝箱船行箱位總圖集裝箱船行箱位總圖 將集裝箱船上每一行箱位（20ft）橫剖面圖自艏至艉按順序排列而成的總剖面圖。集裝箱船行箱位圖集裝箱船行箱位圖 僅列出集裝箱船某一行箱位的橫剖面圖。它是對集裝箱船行箱位總圖上某一行箱位橫剖面

25、圖的放大。 772 2、進口主要運輸單證、進口主要運輸單證（1 1）到貨通知書（）到貨通知書（Arrival NoticeArrival Notice） 是向提單副本所記載的收貨人或通知人寄送的記載貨物情況和船舶預(yù)計抵港日期的單據(jù)。 （2 2）提貨單（）提貨單（Delivery Order D/ODelivery Order D/O） 收貨人憑正本提單向承運人或其代理人換取的可向港區(qū)、場站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運人或其代理人對港區(qū)、場站放箱交貨的通知。 （3）交貨記錄交貨記錄(Delivery Record D/R)(Delivery Record D/R) 是承運人把箱貨交付收貨人時

26、，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付，承運人對貨物責(zé)任已告終止的單證。 （4 4）進口理箱報告）進口理箱報告783 3、向監(jiān)管部門申報用主要單證、向監(jiān)管部門申報用主要單證（1 1）報檢單證）報檢單證 商品檢驗證書、產(chǎn)地證明書、免稅證明書動植物報驗單、藥物報驗單。（2 2）報關(guān)單證）報關(guān)單證 報關(guān)委托書、報關(guān)單、裝貨單、貨物通關(guān)單、出口許可證、合同副本、商業(yè)發(fā)票、信用證副本、出口收匯核銷單等。（3 3）其它單證）其它單證 危險品準(zhǔn)裝單、危險貨物裝箱證明書79集裝箱運輸中使用的單證主要有：集裝箱運輸中使用的單證主要有： 場站收據(jù)（場站收據(jù)（D/RD/R） 交貨記錄（交貨記錄（D/RD/R） 設(shè)備交接單

27、（設(shè)備交接單（E/RE/R） 裝箱單（裝箱單（CLPCLP） 集裝箱提單（集裝箱提單（CTN B/LCTN B/L）80場站收據(jù)場站收據(jù)1 1、場站收據(jù)的作用、場站收據(jù)的作用 (1)(1)船公司或船代確認(rèn)訂艙并在場站收據(jù)上加蓋有報船公司或船代確認(rèn)訂艙并在場站收據(jù)上加蓋有報關(guān)資格的單證章后關(guān)資格的單證章后, ,場站收據(jù)交給托運人或其代理場站收據(jù)交給托運人或其代理人，意味著運輸合同開始執(zhí)行；人，意味著運輸合同開始執(zhí)行； (2)(2)是出口貨物報關(guān)的憑證之一；是出口貨物報關(guān)的憑證之一； (3)(3)是承運人已收到托運貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任是承運人已收到托運貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的證明；的證明；

28、(4)(4)是換取海運提單或聯(lián)運提單的憑證；是換取海運提單或聯(lián)運提單的憑證； (5)(5)是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料；是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料； (6)(6)是運費結(jié)算的依據(jù)；是運費結(jié)算的依據(jù)； (7)(7)如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。812 2、場站收據(jù)聯(lián)式內(nèi)容、場站收據(jù)聯(lián)式內(nèi)容82（二）交貨記錄（二）交貨記錄( Delivery Record D/R )( Delivery Record D/R )1 1、交貨記錄的作用、交貨記錄的作用 交貨記錄是國際集裝箱進口貨運業(yè)務(wù)中的主要單交貨記錄是國際集裝箱進口貨

29、運業(yè)務(wù)中的主要單證，在實際進口業(yè)務(wù)中又稱證，在實際進口業(yè)務(wù)中又稱。 對承運人來說，交貨記錄一經(jīng)簽發(fā)即表明已對承運人來說，交貨記錄一經(jīng)簽發(fā)即表明已。 對收貨人來說，只要拿到交貨記錄即表明對收貨人來說，只要拿到交貨記錄即表明。 交貨記錄是承運人、收貨人的責(zé)任轉(zhuǎn)移，即：交貨記錄是承運人、收貨人的責(zé)任轉(zhuǎn)移，即： 83（三）設(shè)備交接單（三）設(shè)備交接單(Equipment Interchange (Equipment Interchange Receipt EIR or E/R)Receipt EIR or E/R)1 1、設(shè)備交接單的作用、設(shè)備交接單的作用管箱人發(fā)放管箱人發(fā)放/ /回收集裝箱或用箱人提取

30、回收集裝箱或用箱人提取/ /還還回集裝箱的憑證；回集裝箱的憑證； 證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證及劃分證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證及劃分雙方責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的依據(jù)；雙方責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的依據(jù)； 集裝箱所有者掌握集裝箱分布動態(tài)，加強集裝箱所有者掌握集裝箱分布動態(tài)，加強箱務(wù)管理的功能。箱務(wù)管理的功能。842、設(shè)備交接單聯(lián)式內(nèi)容85交接雙方一旦發(fā)現(xiàn)下述情況，則應(yīng)在交接雙方一旦發(fā)現(xiàn)下述情況，則應(yīng)在E/RE/R上加批注：上加批注：(1)(1)集裝箱箱號、關(guān)封號與單證記載不符，或有關(guān)封集裝箱箱號、關(guān)封號與單證記載不符，或有關(guān)封號異常、脫落、無法辨認(rèn)等情況；號異常、脫落、無法辨認(rèn)等情況；(2)(2)集裝箱

31、有漏水、漏光、擦傷、破洞；集裝箱有漏水、漏光、擦傷、破洞； (3)(3)集裝箱箱門無法關(guān)閉；集裝箱箱門無法關(guān)閉； (4)(4)集裝箱四柱、六面、八角部位不完整；集裝箱四柱、六面、八角部位不完整； (5)(5) 凹損超內(nèi)偏凹損超內(nèi)偏3 3公分，凸損超角件外面；公分，凸損超角件外面； (6)(6) 集裝箱箱內(nèi)有污、有異味；集裝箱箱內(nèi)有污、有異味； (7)(7) 裝載有毒物未經(jīng)清洗、消毒；裝載有毒物未經(jīng)清洗、消毒； (8)(8) 裝箱四周仍有前航次留存的啟運品；裝箱四周仍有前航次留存的啟運品； (9)(9) 集裝箱附屬部件損壞或滅失或異常；集裝箱附屬部件損壞或滅失或異常； (10)(10) 集裝箱安

32、全銘牌丟失等。集裝箱安全銘牌丟失等。86（四）裝箱單(Contain Load Plan CLP )1 1、裝箱單作用、裝箱單作用(1)(1)是向承運人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單；是向承運人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單； (2)(2)是集裝箱貨物向海關(guān)申報的主要單證之一；是集裝箱貨物向海關(guān)申報的主要單證之一； (3)(3)是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證；是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證； (4)(4)是船方編制船舶積載計劃的依據(jù)，單證上所記載是船方編制船舶積載計劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重量是計算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)；的貨箱重量是計算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)； (

33、5)(5)是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業(yè)的資是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業(yè)的資料；料； (6)(6)是集裝箱運輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)。是集裝箱運輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)。87 2、裝箱單的主要內(nèi)容 船名、航次、裝卸港、發(fā)貨地、交貨地、集船名、航次、裝卸港、發(fā)貨地、交貨地、集裝箱箱號、集裝箱規(guī)格、鉛封號、場站收裝箱箱號、集裝箱規(guī)格、鉛封號、場站收據(jù)或提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知人及據(jù)或提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知人及貨物名稱、件數(shù)、包裝、標(biāo)志、重量、尺貨物名稱、件數(shù)、包裝、標(biāo)志、重量、尺碼等。對特殊貨物還需說明閃點碼等。對特殊貨物還需說明閃點( (對危險對危險品品) )、箱內(nèi)溫度要求、

34、箱內(nèi)溫度要求( (對保溫或冷藏貨對保溫或冷藏貨) )、是、是否檢疫否檢疫( (需檢疫貨物及器材需檢疫貨物及器材) )等內(nèi)容。等內(nèi)容。88893、裝箱單的組成u集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。 裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、理貨公司使用，另外還需準(zhǔn)備足夠份數(shù)交理貨公司使用，另外還需準(zhǔn)備足夠份數(shù)交船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報關(guān)、船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報關(guān)、拆箱等用。拆箱等用。 9

35、0（五）集裝箱提單（五）集裝箱提單 ( Container B/L)( Container B/L)負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人，證明貨物已集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的地憑以交付貨物的書經(jīng)收到，并保證在目的地憑以交付貨物的書面憑證。面憑證。適用于集裝箱運輸?shù)奶釂斡袃深悾哼m用于集裝箱運輸?shù)奶釂斡袃深悾?港港港的海運提單港的海運提單內(nèi)陸內(nèi)陸內(nèi)陸的多式聯(lián)運提單內(nèi)陸的多式聯(lián)運提單 其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。91特點：特點：由于集裝箱貨物的交接一般都不

36、在船邊，由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求用證要求( (已裝船提單已裝船提單) )一致，集裝箱提單一致，集裝箱提單一般增加裝船備忘錄欄，以便必要時加上一般增加裝船備忘錄欄，以便必要時加上“已裝船已裝船”批注而使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。批注而使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。 集裝箱提單制作填寫時，應(yīng)注意在箱數(shù)或集裝箱提單制作填寫時，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損害箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損害時只能以箱作為一個理賠單位。時只能以箱作為

37、一個理賠單位。92 集裝箱提單與海運提單正面條款主要區(qū)別集裝箱提單與海運提單正面條款主要區(qū)別 在于確認(rèn)條款，即表明承運人是在箱子外在于確認(rèn)條款，即表明承運人是在箱子外表狀況良好、鉛封號碼完整下接交貨物并表狀況良好、鉛封號碼完整下接交貨物并說明該提單是收貨待運提單。說明該提單是收貨待運提單。93集裝箱提單與海運提單背面條款主要區(qū)別集裝箱提單與海運提單背面條款主要區(qū)別（1 1）承運人的責(zé)任期限）承運人的責(zé)任期限普通提單普通提單：“鉤到鉤鉤到鉤”、“舷到舷舷到舷”或或“港港到到港港”。集裝箱提單集裝箱提單：從接受貨物開始到交付貨物為：從接受貨物開始到交付貨物為止。止。94艙面艙面( (甲板甲板) )貨選擇權(quán)條款貨選擇權(quán)條款 在集裝箱運輸中，承運人在簽發(fā)提單時在集裝箱運輸中，承運人在簽發(fā)提單時無法確定哪些箱會裝在艙內(nèi)或甲板上，因無法確定哪些箱會裝在艙內(nèi)或甲板上，因此集裝箱提單中