運輸指標(biāo)分析電子教案1

1、運輸指標(biāo)及分析運輸指標(biāo)及分析 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué) 武旭武旭課程前言課程前言 一、學(xué)習(xí)目標(biāo) 二、課程內(nèi)容三、考核方法 四、教師簡介和聯(lián)系方式一、學(xué)習(xí)目標(biāo)一、學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、掌握主要的鐵路客貨運量指標(biāo)、貨車運用指標(biāo)、客車運、掌握主要的鐵路客貨運量指標(biāo)、貨車運用指標(biāo)、客車運用指標(biāo)、機車運用指標(biāo)、運輸質(zhì)量指標(biāo)及其計算方法和相互用指標(biāo)、機車運用指標(biāo)、運輸質(zhì)量指標(biāo)及其計算方法和相互關(guān)系。關(guān)系。 2、理解運輸收入、運輸成本、運輸效益等鐵路經(jīng)濟指標(biāo)。、理解運輸收入、運輸成本、運輸效益等鐵路經(jīng)濟指標(biāo)。 3、掌握數(shù)的比較分析方法、動態(tài)數(shù)列分析法和指標(biāo)因素影、掌握數(shù)的比較分析方法、動態(tài)數(shù)列分析法和指標(biāo)因素影響分

2、析法等鐵路運營指標(biāo)分析方法。響分析法等鐵路運營指標(biāo)分析方法。 4、掌握用指標(biāo)因素影響分析法對鐵路貨車運用指標(biāo)和機車、掌握用指標(biāo)因素影響分析法對鐵路貨車運用指標(biāo)和機車運用指標(biāo)進行因素影響的方法。運用指標(biāo)進行因素影響的方法。 5、理解用指標(biāo)因素影響分析法對鐵路運營指標(biāo)的經(jīng)濟效果、理解用指標(biāo)因素影響分析法對鐵路運營指標(biāo)的經(jīng)濟效果進行分析的方法。進行分析的方法。 二、課程內(nèi)容二、課程內(nèi)容 1鐵路運營指標(biāo)。包括客貨運量指標(biāo)、客貨車運用指標(biāo)、鐵路運營指標(biāo)。包括客貨運量指標(biāo)、客貨車運用指標(biāo)、機車運用指標(biāo)、運輸質(zhì)量指標(biāo)。機車運用指標(biāo)、運輸質(zhì)量指標(biāo)。 2鐵路經(jīng)濟指標(biāo)。包括運輸收入、成本、效益指標(biāo)。鐵路經(jīng)濟指標(biāo)。

3、包括運輸收入、成本、效益指標(biāo)。 3鐵路運營工作分析和評價方法。包括數(shù)的比較分析法、鐵路運營工作分析和評價方法。包括數(shù)的比較分析法、動態(tài)數(shù)列分析法、指標(biāo)因素影響分析法和綜合分析評價方法。動態(tài)數(shù)列分析法、指標(biāo)因素影響分析法和綜合分析評價方法。 4鐵路機車車輛運用指標(biāo)的因素影響分析。包括車輛運用鐵路機車車輛運用指標(biāo)的因素影響分析。包括車輛運用指標(biāo)的因素影響分析和機車運用指標(biāo)的因素影響分析。指標(biāo)的因素影響分析和機車運用指標(biāo)的因素影響分析。 5鐵路運營指標(biāo)的經(jīng)濟效果分析。包括全路運營指標(biāo)的經(jīng)鐵路運營指標(biāo)的經(jīng)濟效果分析。包括全路運營指標(biāo)的經(jīng)濟效果分析和鐵路局運營指標(biāo)的經(jīng)濟效果分析。濟效果分析和鐵路局運營指

4、標(biāo)的經(jīng)濟效果分析。 三、考核方法三、考核方法論文形式論文形式要求：要求：1、對工作中的某些指標(biāo)發(fā)展變化情況進行描述、對工作中的某些指標(biāo)發(fā)展變化情況進行描述2、運用指標(biāo)因素函數(shù)分析法，分析造成指標(biāo)變化情況的原因、運用指標(biāo)因素函數(shù)分析法，分析造成指標(biāo)變化情況的原因四、教師簡介和聯(lián)系方式四、教師簡介和聯(lián)系方式 武旭，副教授武旭，副教授 工作單位：北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院工作單位：北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院 辦公電話：辦公電話電子信箱：電子信箱： 第一章 鐵路運營指標(biāo)第一章第一章 鐵路運營指標(biāo)鐵路運營指標(biāo)第一節(jié)第一節(jié) 運量及其有關(guān)指標(biāo)運量及其有關(guān)指標(biāo)第二節(jié)第二節(jié) 貨車運用及其有

5、關(guān)指標(biāo)貨車運用及其有關(guān)指標(biāo)第三節(jié)第三節(jié) 客車運用及其有關(guān)指標(biāo)客車運用及其有關(guān)指標(biāo)第四節(jié)第四節(jié) 運輸質(zhì)量及其有關(guān)指標(biāo)運輸質(zhì)量及其有關(guān)指標(biāo)第一節(jié)第一節(jié) 運量及其有關(guān)指標(biāo)運量及其有關(guān)指標(biāo)一、客運量指標(biāo)一、客運量指標(biāo)二、行包運量指標(biāo)二、行包運量指標(biāo)三、貨運量指標(biāo)三、貨運量指標(biāo)四、總運量指標(biāo)四、總運量指標(biāo)五、運輸密度指標(biāo)五、運輸密度指標(biāo)六、列車密度指標(biāo)六、列車密度指標(biāo)一、客運量指標(biāo)一、客運量指標(biāo)1、旅客發(fā)送人數(shù)、旅客發(fā)送人數(shù)2、旅客到達人數(shù)、旅客到達人數(shù)3、旅客運送人數(shù)、旅客運送人數(shù)4、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量5、旅客平均運輸距離、旅客平均運輸距離1 1、旅客發(fā)送人數(shù)、旅客發(fā)送人數(shù)也稱旅客發(fā)送量，是指從某

6、一辦理客運營業(yè)的車站、某一鐵路局也稱旅客發(fā)送量，是指從某一辦理客運營業(yè)的車站、某一鐵路局（或鐵路集團公司，下同）或全路在一定時期內(nèi)始發(fā)的全部旅客（或鐵路集團公司，下同）或全路在一定時期內(nèi)始發(fā)的全部旅客人數(shù)。人數(shù)。 統(tǒng)計發(fā)送人數(shù)時，半價票按統(tǒng)計發(fā)送人數(shù)時，半價票按1 1人，往返票按往返各人，往返票按往返各1 1人，月、季票人，月、季票按實際乘車月份往返各按實際乘車月份往返各2121人計算；旅游專列在始發(fā)站和返程站各人計算；旅游專列在始發(fā)站和返程站各按按1 1人計算，中途停車站不統(tǒng)計發(fā)送人數(shù)。對于持有鐵路乘車證的人計算，中途停車站不統(tǒng)計發(fā)送人數(shù)。對于持有鐵路乘車證的乘車人員，由于不屬于運輸營業(yè)的范

7、圍，故另行統(tǒng)計和計算。乘車人員，由于不屬于運輸營業(yè)的范圍，故另行統(tǒng)計和計算。 退票人數(shù)在各營業(yè)站鐵路接運的始發(fā)人數(shù)從國外、新線或地方補票的始發(fā)人數(shù)在列車或到站票乘車始發(fā)人數(shù)從各營業(yè)站點購送人數(shù)旅客發(fā)旅客發(fā)送人數(shù)管內(nèi)運輸始發(fā)人數(shù)直通運輸始發(fā)人數(shù)旅客發(fā)送人數(shù)管內(nèi)各站旅客始發(fā)人數(shù)的總和2 2、旅客到達人數(shù)、旅客到達人數(shù)也稱旅客到達量，是指某一客運營業(yè)站、某一鐵路也稱旅客到達量，是指某一客運營業(yè)站、某一鐵路局或全路在一定時期內(nèi)終到的全部旅客人數(shù)。局或全路在一定時期內(nèi)終到的全部旅客人數(shù)。旅客到達人數(shù)管內(nèi)運輸?shù)竭_人數(shù)直通運輸?shù)竭_人數(shù)直通輸入到達人數(shù)管內(nèi)運輸發(fā)送人數(shù)旅客到達人數(shù)的總和管內(nèi)各站旅客到達人數(shù)旅客

8、到達人數(shù) 3 3、旅客運送人數(shù)、旅客運送人數(shù) 是指某一鐵路局或全路在一定時期內(nèi)辦理一定的運送工作的是指某一鐵路局或全路在一定時期內(nèi)辦理一定的運送工作的旅客人數(shù)。旅客人數(shù)。 某一鐵路局的旅客運送人數(shù)的計算公式為：某一鐵路局的旅客運送人數(shù)的計算公式為： 旅客發(fā)送人數(shù)旅客發(fā)送人數(shù) = = 發(fā)送到達人數(shù)發(fā)送到達人數(shù) + + 發(fā)送移交人數(shù)發(fā)送移交人數(shù) + + + + + 旅客接運人數(shù)旅客接運人數(shù) = = 接運到達人數(shù)接運到達人數(shù) + + 接運移交人數(shù)接運移交人數(shù) 旅客運送人數(shù)旅客運送人數(shù) = = 旅客到達人數(shù)旅客到達人數(shù) + + 旅客移交人數(shù)旅客移交人數(shù)4 4、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)一個

9、鐵路局或全路所完成的以人公里為單位計是指在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的以人公里為單位計算的旅客位移量。算的旅客位移量。旅客周轉(zhuǎn)量既包括了所運旅客的數(shù)量，又包括了所運旅客的距離，旅客周轉(zhuǎn)量既包括了所運旅客的數(shù)量，又包括了所運旅客的距離，是一個能夠全面反映旅客運量的指標(biāo)。是一個能夠全面反映旅客運量的指標(biāo)。旅客周轉(zhuǎn)量不僅能比較全面的反映鐵路的旅客運量，而且也是在旅客周轉(zhuǎn)量不僅能比較全面的反映鐵路的旅客運量，而且也是在各局間分配客運收入、計算和分析運輸成本和勞動生產(chǎn)率等的一各局間分配客運收入、計算和分析運輸成本和勞動生產(chǎn)率等的一項基本依據(jù)。項基本依據(jù)。 某種運輸?shù)南鄳?yīng)的該種運輸不同距離的總和旅客

10、周轉(zhuǎn)量運輸距離的旅客運送人數(shù)各種運輸?shù)母鞣N運輸?shù)娜柯每椭苻D(zhuǎn)量的總和旅客運送人數(shù) 旅客平均運程5 5、旅客平均運輸距離、旅客平均運輸距離也稱旅客平均運程或行程，該指標(biāo)也稱旅客平均運程或行程，該指標(biāo)直接影響到旅客周轉(zhuǎn)量的直接影響到旅客周轉(zhuǎn)量的大小，影響到單位運輸成本和勞動生產(chǎn)率的高低，大小，影響到單位運輸成本和勞動生產(chǎn)率的高低，其計算公其計算公式為：式為：旅客運送人數(shù)旅客周轉(zhuǎn)量旅客平均運程 該種運輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量某種運輸?shù)穆每推骄\程該種運輸?shù)穆每瓦\送人數(shù)例例1 1設(shè)某局今年管內(nèi)運輸設(shè)某局今年管內(nèi)運輸750萬人，平均運程萬人，平均運程60公里，直公里，直通運輸發(fā)送人數(shù)通運輸發(fā)送人數(shù)600萬人，在管

11、內(nèi)的平均運程為萬人，在管內(nèi)的平均運程為200公里，直通運輸?shù)竭_人數(shù)公里，直通運輸?shù)竭_人數(shù)500萬人，在管內(nèi)的平均運萬人，在管內(nèi)的平均運程為程為150公里，直通運輸通過該局的人數(shù)公里，直通運輸通過該局的人數(shù)200萬人，萬人，在管內(nèi)的平均運程為在管內(nèi)的平均運程為300公里，求該局全年的旅客周公里，求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運程。轉(zhuǎn)量和旅客平均運程。解：旅客周轉(zhuǎn)量解：旅客周轉(zhuǎn)量=75060+600200+500150 +200300 =300000（萬人公里）（萬人公里）旅客運送人數(shù)旅客運送人數(shù)= 750+600+500+200=2050（萬人）（萬人）旅客平均運程旅客平均運程=300000/

12、2050=146（公里）（公里）二、行包運量指標(biāo)二、行包運量指標(biāo)1、行包發(fā)送噸數(shù)、件數(shù)、行包發(fā)送噸數(shù)、件數(shù)2、行包到達噸數(shù)、件數(shù)、行包到達噸數(shù)、件數(shù)3、行包運送噸數(shù)、件數(shù)、行包運送噸數(shù)、件數(shù)4、行包中轉(zhuǎn)噸數(shù)、件數(shù)、行包中轉(zhuǎn)噸數(shù)、件數(shù)5、行包周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量6、行包平均運輸距離、行包平均運輸距離1 1、行包發(fā)送噸數(shù)、件數(shù)、行包發(fā)送噸數(shù)、件數(shù) 行包發(fā)送噸數(shù)是指鐵路上辦理行李、包裹營業(yè)的某一車行包發(fā)送噸數(shù)是指鐵路上辦理行李、包裹營業(yè)的某一車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)所承運的行李、包裹噸數(shù)。站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)所承運的行李、包裹噸數(shù)。 行包發(fā)送件數(shù)是指鐵路上辦理行李、包裹營業(yè)的某一車行包發(fā)

13、送件數(shù)是指鐵路上辦理行李、包裹營業(yè)的某一車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)所承運的行李、包裹件數(shù)。站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)所承運的行李、包裹件數(shù)。 發(fā)送噸數(shù)、件數(shù)的總和管內(nèi)各站行李、包裹發(fā)送噸數(shù)、件數(shù)行李、包裹噸數(shù)、件數(shù)行包發(fā)送移交噸數(shù)、件數(shù)行包發(fā)送到達發(fā)送噸數(shù)、件數(shù)行李、包裹2 2、行包到達噸數(shù)、件數(shù)、行包到達噸數(shù)、件數(shù)行包到達噸數(shù)指某一車站、鐵路局或全路在一定時行包到達噸數(shù)指某一車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)的全部終到行李、包裹的重量（以噸計）。期內(nèi)的全部終到行李、包裹的重量（以噸計）。行包到達件數(shù)是指某一車站、鐵路局或全路在一定行包到達件數(shù)是指某一車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)的全部終到

14、行李、包裹的件數(shù)。時期內(nèi)的全部終到行李、包裹的件數(shù)。行李、包裹到達管內(nèi)各站行李、包裹到達噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)的總和行包發(fā)送到達行包接運到達行李、包裹到達噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)行包運送行李、包裹到達行包移交噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)3 3、行包運送噸數(shù)、件數(shù)、行包運送噸數(shù)、件數(shù)行包運送噸數(shù)是指某一鐵路局在一定時期內(nèi)辦理一定運行包運送噸數(shù)是指某一鐵路局在一定時期內(nèi)辦理一定運送工作的行包噸數(shù)。送工作的行包噸數(shù)。行包運送件數(shù)是指某一鐵路局在一定時期內(nèi)辦理一定運行包運送件數(shù)是指某一鐵路局在一定時期內(nèi)辦理一定運送工作的行李、包裹件數(shù)。送工作的行李、包裹件數(shù)。行包運送噸數(shù)、件數(shù)的計算公式如下：行

15、包運送噸數(shù)、件數(shù)的計算公式如下：行包運送行包發(fā)送行包接運行包到達行包移交噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)行包發(fā)送到達行包接運到達行包發(fā)送移交行包接運移交噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)噸數(shù)、件數(shù)4 4、行包中轉(zhuǎn)噸數(shù)、件數(shù)、行包中轉(zhuǎn)噸數(shù)、件數(shù) 行包中轉(zhuǎn)噸數(shù)是指某一行李、包裹營業(yè)站、某一鐵行包中轉(zhuǎn)噸數(shù)是指某一行李、包裹營業(yè)站、某一鐵路局在一定時期內(nèi)辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的全部行李、包裹噸數(shù)。路局在一定時期內(nèi)辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的全部行李、包裹噸數(shù)。 行包中轉(zhuǎn)件數(shù)是指某一行李、包裹營業(yè)站、某一鐵行包中轉(zhuǎn)件數(shù)是指某一行李、包裹營業(yè)站、某一鐵路局在一定時期內(nèi)辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的全部行李、包裹件數(shù)。路局在一定時期

16、內(nèi)辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)的全部行李、包裹件數(shù)。管內(nèi)各行包中轉(zhuǎn)站行李行李、包裹中轉(zhuǎn)噸數(shù)、件數(shù)包裹中轉(zhuǎn)噸數(shù)、件數(shù)的總和5 5、行包周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的全部行李、是指在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的全部行李、包裹的以噸公里為單位計算的行李、包裹位移量。包裹的以噸公里為單位計算的行李、包裹位移量。行包周轉(zhuǎn)量是一個能夠全面反映行李、包裹運量的重要行包周轉(zhuǎn)量是一個能夠全面反映行李、包裹運量的重要指標(biāo)。指標(biāo)。某批行李、包裹的周轉(zhuǎn)量該批行李、包裹的運送噸數(shù) 行李、包裹運送距離某種運輸?shù)脑摲N運輸不同運距相應(yīng)的的總和行包周轉(zhuǎn)量的行包運送噸數(shù)運輸距離全部行李、各種運輸?shù)母鞣N運輸?shù)牡目?/p>

17、和包裹周轉(zhuǎn)量行包運送噸數(shù)行包平均運程6 6、行包平均運輸距離、行包平均運輸距離簡稱行包平均運程，其計算公式為：行包運送噸數(shù)行包周轉(zhuǎn)量行包平均運程 該種運輸?shù)男邪苻D(zhuǎn)量某種運輸?shù)男邪骄\程該種運輸?shù)男邪\送噸數(shù)三、貨運量指標(biāo)三、貨運量指標(biāo)1、貨物發(fā)送噸數(shù)、貨物發(fā)送噸數(shù)2、貨物到達噸數(shù)、貨物到達噸數(shù)3、貨物運送噸數(shù)、貨物運送噸數(shù)4、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量5、貨物平均運輸距離、貨物平均運輸距離1 1、貨物發(fā)送噸數(shù)、貨物發(fā)送噸數(shù)又稱貨物發(fā)送量，是指某一車站、某一鐵路局或全路在一又稱貨物發(fā)送量，是指某一車站、某一鐵路局或全路在一定時期內(nèi)所承運的以噸數(shù)計算的貨物重量。定時期內(nèi)所承運的以噸數(shù)計算的貨物重量

18、。由國外鐵路、水路、新線、地方鐵路接運或由不同軌距鐵由國外鐵路、水路、新線、地方鐵路接運或由不同軌距鐵路倒裝續(xù)運的貨物，視同由本單位始發(fā)的貨物，一并計入路倒裝續(xù)運的貨物，視同由本單位始發(fā)的貨物，一并計入相應(yīng)的貨物發(fā)送噸數(shù)。相應(yīng)的貨物發(fā)送噸數(shù)。貨物發(fā)送噸數(shù)各種貨物全部發(fā)送噸數(shù)的總和的總和管內(nèi)各站貨物發(fā)送噸數(shù)貨物發(fā)送噸數(shù) 鐵路局貨物發(fā)送噸數(shù)發(fā)送到達噸數(shù)發(fā)送移交噸數(shù)鐵路局貨物發(fā)送噸數(shù)貨物運送噸數(shù)貨物接運噸數(shù)全路貨物發(fā)送噸數(shù)貨物到達噸數(shù)貨物運送噸數(shù)2 2、貨物到達噸數(shù)、貨物到達噸數(shù)是指某一車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)終到的是指某一車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)終到的以噸數(shù)計算的貨物重量。以噸數(shù)計算的

19、貨物重量。貨物到達噸數(shù)各種貨物全部到達噸數(shù)的總和鐵路局貨物到達噸數(shù)發(fā)送到達噸數(shù)接運到達噸數(shù)的總和管內(nèi)各站貨物到達噸數(shù)貨物到達噸數(shù) 鐵路局貨物到達噸數(shù)貨物運送噸數(shù)貨物移交噸數(shù)3 3、貨物運送噸數(shù)、貨物運送噸數(shù)是指某一鐵路局或全路在一定時期內(nèi)需要辦理一定運是指某一鐵路局或全路在一定時期內(nèi)需要辦理一定運送工作的貨物噸數(shù)。送工作的貨物噸數(shù)。某一鐵路局的貨物運送噸數(shù)的計算公式為：某一鐵路局的貨物運送噸數(shù)的計算公式為：貨物發(fā)送噸數(shù)貨物發(fā)送噸數(shù) = 發(fā)送到達噸數(shù)發(fā)送到達噸數(shù) + 發(fā)送移交噸數(shù)發(fā)送移交噸數(shù) + + +貨物接運噸數(shù)貨物接運噸數(shù) = 接運到達噸數(shù)接運到達噸數(shù) + 接運移交噸數(shù)接運移交噸數(shù) 貨物運送

20、噸數(shù)貨物運送噸數(shù) = 貨物到達噸數(shù)貨物到達噸數(shù) + 貨物移交噸數(shù)貨物移交噸數(shù)例例2 2某鐵路局某年的貨物發(fā)送噸數(shù)為某鐵路局某年的貨物發(fā)送噸數(shù)為1606萬噸，其中本局裝車萬噸，其中本局裝車到本局卸車的有到本局卸車的有1000萬噸，分別從甲、乙、丙三個鄰局接萬噸，分別從甲、乙、丙三個鄰局接運到本局卸車的貨物噸數(shù)分別為運到本局卸車的貨物噸數(shù)分別為100萬噸、萬噸、250萬噸、萬噸、104萬噸，從甲、乙、丙三個鄰局接運通過本局的貨物噸數(shù)分萬噸，從甲、乙、丙三個鄰局接運通過本局的貨物噸數(shù)分別為別為100萬噸、萬噸、50萬噸、萬噸、90萬噸，求該鐵路局的貨物到達萬噸，求該鐵路局的貨物到達噸數(shù)、貨物移交噸數(shù)

21、、貨物接運噸數(shù)和貨物運送噸數(shù)。噸數(shù)、貨物移交噸數(shù)、貨物接運噸數(shù)和貨物運送噸數(shù)。解：貨物到達噸數(shù)解：貨物到達噸數(shù)=1000+（100+250+104）=1454萬噸萬噸貨物移交噸數(shù)貨物移交噸數(shù)=（1606-1000）+（100+50+90）=846萬噸萬噸貨物接運噸數(shù)貨物接運噸數(shù)=（100+250+104）+（100+50+90）=694萬噸萬噸貨物運送噸數(shù)貨物運送噸數(shù)=1606+694=2300萬噸萬噸4 4、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)，某一鐵路局或全路在貨運工作中完是指在一定時期內(nèi)，某一鐵路局或全路在貨運工作中完成的以噸公里計算的貨物位移量。成的以噸公里計算的貨物位移量。貨物周轉(zhuǎn)

22、量是一項能夠全面反映鐵路貨物運量的指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)量是一項能夠全面反映鐵路貨物運量的指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運輸收入的來源，是鐵路在各局間分貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運輸收入的來源，是鐵路在各局間分配運輸收入的基本依據(jù)，也是鐵路計算運輸成本和勞動配運輸收入的基本依據(jù)，也是鐵路計算運輸成本和勞動生產(chǎn)率的重要依據(jù)。生產(chǎn)率的重要依據(jù)。貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量分為計費噸公里和運行噸公里兩種。分為計費噸公里和運行噸公里兩種。 各種運程的相應(yīng)的全部貨物周轉(zhuǎn)量的總和貨物運送噸數(shù) 貨物運程全部貨物的平均運程全部貨物的運送噸數(shù)全部貨物周轉(zhuǎn)量4 4、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量計費噸公里，是根據(jù)貨票中所載的貨物實際重量和鐵路運計費噸公里

23、，是根據(jù)貨票中所載的貨物實際重量和鐵路運價里程表中的計費里程計算的，一般只在月末和年末進行價里程表中的計費里程計算的，一般只在月末和年末進行總算，作為計算和考核各局或全路及分配各局運輸收入和總算，作為計算和考核各局或全路及分配各局運輸收入和計算運輸成本之用。計費噸公里的大小直接關(guān)系到貨運收計算運輸成本之用。計費噸公里的大小直接關(guān)系到貨運收入的多少。每一鐵路局的計費噸公里數(shù)，就是在該局范圍入的多少。每一鐵路局的計費噸公里數(shù)，就是在該局范圍內(nèi)運送的各批貨物計費噸公里的總和。內(nèi)運送的各批貨物計費噸公里的總和。運行噸公里（載重噸公里、營運噸公里），是根據(jù)司機報運行噸公里（載重噸公里、營運噸公里），是根

24、據(jù)司機報單上所載的貨物實際重量和實際走行距離計算的。它每天單上所載的貨物實際重量和實際走行距離計算的。它每天都要計算，用以考核并分析機車支出和運用情況。運行噸都要計算，用以考核并分析機車支出和運用情況。運行噸公里的大小直接影響到車輛公里、列車公里等的大小，因公里的大小直接影響到車輛公里、列車公里等的大小，因而它直接關(guān)系到鐵路運營支出的多少。而它直接關(guān)系到鐵路運營支出的多少。4 4、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量因為鐵路運輸貨物有時并非按照最短距離，而是迂回運送因為鐵路運輸貨物有時并非按照最短距離，而是迂回運送的；而且計費噸公里有時從計費地點起算而不是從裝車地的；而且計費噸公里有時從計費地點起算而不是從

25、裝車地點起算的。從而導(dǎo)致計費噸公里和運行噸公里的差別。點起算的。從而導(dǎo)致計費噸公里和運行噸公里的差別。就某一鐵路局而言，就某一鐵路局而言，運行噸公里往往大于計費噸公里。運行噸公里往往大于計費噸公里。計費噸公里和運行噸公里差數(shù)百分率的計算方法如下：計費噸公里和運行噸公里差數(shù)百分率的計算方法如下： %100-計費噸公里計費噸公里運行噸公里差數(shù)百分率噸公里差數(shù)百分率計費噸公里和運行噸公里計費噸公里運行15 5、貨物平均運輸距離、貨物平均運輸距離簡稱貨物平均運程，其計算公式為：簡稱貨物平均運程，其計算公式為：該種貨物的計費噸公里數(shù)某種貨物的平均運程該種貨物的運送噸數(shù)全部貨物計費噸公里數(shù)的總和全部貨物的

26、平均運程全部貨物運送噸數(shù)的總和例例3 3某鐵路局某年運送糧食某鐵路局某年運送糧食500萬噸，平均運程萬噸，平均運程146公里，運公里，運送煤炭送煤炭800萬噸，平均運程萬噸，平均運程390公里，運送礦石公里，運送礦石600萬噸，萬噸，平均運程平均運程300公里，運送其他貨物公里，運送其他貨物400萬噸，平均運程萬噸，平均運程82.5公里，求該局的貨物周轉(zhuǎn)量和貨物平均運程。公里，求該局的貨物周轉(zhuǎn)量和貨物平均運程。解：貨物周轉(zhuǎn)量解：貨物周轉(zhuǎn)量=500146+800390+600300 +400 82.5=598000（萬噸公里）（萬噸公里） 貨物平均運程貨物平均運程=598000/（500+800

27、+600+400）=260（公里）（公里）四、總運量指標(biāo)四、總運量指標(biāo)鐵路的總運量一般用換算周轉(zhuǎn)量表示。鐵路的總運量一般用換算周轉(zhuǎn)量表示。換算周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)（習(xí)慣上每年計算一次）換算周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)（習(xí)慣上每年計算一次）一個鐵路局或全路所完成的以換算噸公里為單位的全一個鐵路局或全路所完成的以換算噸公里為單位的全部（包括旅客、貨物和行包）位移量。部（包括旅客、貨物和行包）位移量。其計算公式為：其計算公式為：換算系數(shù)行包周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量行包換算系數(shù)旅客周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量換算四、總運量指標(biāo)四、總運量指標(biāo)每一旅客人公里成本旅客周轉(zhuǎn)量換算系數(shù)每一貨物噸公里成本每一旅客人公里運輸收

28、入旅客周轉(zhuǎn)量換算系數(shù)每一貨物噸公里運輸收入每一行包噸公里成本行包周轉(zhuǎn)量換算系數(shù)每一貨物噸公里成本每一行包噸公里運輸收入行包周轉(zhuǎn)量換算系數(shù)每一貨物噸公里運輸收入五、運輸密度指標(biāo)五、運輸密度指標(biāo)1、貨物運輸密度、貨物運輸密度2、旅客運輸密度、旅客運輸密度3、運輸密度、運輸密度1 1、貨物運輸密度、貨物運輸密度簡稱貨運密度，是指在一定時期內(nèi)（通常是指一年）簡稱貨運密度，是指在一定時期內(nèi)（通常是指一年）鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每公里線路所擔(dān)負的貨物周轉(zhuǎn)量。平均每公里線路所擔(dān)負的貨物周轉(zhuǎn)量。貨運密度是表明某一區(qū)段、線路、鐵路局或全路

29、貨運貨運密度是表明某一區(qū)段、線路、鐵路局或全路貨運工作強度的指標(biāo)。工作強度的指標(biāo)。其計算公式為：其計算公式為：）線路總長度（營業(yè)里程貨物周轉(zhuǎn)量貨運密度 各站間區(qū)間貨流量站間距離 的總和貨運密度各站間區(qū)間長度的總和2 2、旅客運輸密度、旅客運輸密度簡稱客運密度，是指在一定時期內(nèi)（通常是指一年）某簡稱客運密度，是指在一定時期內(nèi)（通常是指一年）某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每公里線路所一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每公里線路所擔(dān)負的旅客周轉(zhuǎn)量。擔(dān)負的旅客周轉(zhuǎn)量。旅客運輸密度是表明某一區(qū)段、線路、鐵路局或全路客旅客運輸密度是表明某一區(qū)段、線路、鐵路局或全路客運工作強度的指標(biāo)。運工作強度的

30、指標(biāo)。其計算公式為：其計算公式為：）線路總長度（營業(yè)里程旅客周轉(zhuǎn)量客運密度 各站間區(qū)間客流量 站間距離 的總和客運密度各站間區(qū)間長度的總和3 3、運輸密度、運輸密度是指在一定時期內(nèi)（通常是指一年）某一區(qū)段或鐵路線，某是指在一定時期內(nèi)（通常是指一年）某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每公里線路所擔(dān)負的換算周轉(zhuǎn)量。一鐵路局或全路平均每公里線路所擔(dān)負的換算周轉(zhuǎn)量。運輸密度是表明線路運輸能力利用程度的指標(biāo)，也是反映某運輸密度是表明線路運輸能力利用程度的指標(biāo)，也是反映某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路運輸工作強度的一個綜一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路運輸工作強度的一個綜合性指標(biāo)。運輸密度大，說明線

31、路運輸能力利用程度高，運合性指標(biāo)。運輸密度大，說明線路運輸能力利用程度高，運輸工作強度大。輸工作強度大。其計算公式為：其計算公式為：）線路總長度（營業(yè)里程換算周轉(zhuǎn)量運輸密度 貨物運旅客運行包運旅客周轉(zhuǎn)量行包周轉(zhuǎn)量運輸密度輸密度輸密度輸密度換算系數(shù)換算系數(shù)六、列車密度指標(biāo)六、列車密度指標(biāo)1、貨物列車密度、貨物列車密度2、旅客列車密度、旅客列車密度3、列車密度、列車密度1 1、貨物列車密度、貨物列車密度貨物列車密度，是指在一定時期內(nèi)鐵路營業(yè)線上某一區(qū)貨物列車密度，是指在一定時期內(nèi)鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每1km1km線路所擔(dān)負的線路所擔(dān)負

32、的貨物列車公里數(shù)。貨物列車公里數(shù)。貨物列車密度是以貨物列車公里數(shù)表明線路能力利用程貨物列車密度是以貨物列車公里數(shù)表明線路能力利用程度，反映線路貨運工作強度的一個指標(biāo)。度，反映線路貨運工作強度的一個指標(biāo)。 ）線路總長度（營業(yè)里程貨物列車公里總數(shù)貨物列車密度 365全年貨物列車公里總數(shù)日均貨物列車密度線路總長度（營業(yè)里程）2 2、旅客列車密度、旅客列車密度旅客列車密度，是指在一定時期內(nèi)鐵路營業(yè)線上某一旅客列車密度，是指在一定時期內(nèi)鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每一線路公里區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每一線路公里所擔(dān)負的旅客列車公里數(shù)。所擔(dān)負的旅客列車公里數(shù)。）線路總長度（

33、營業(yè)里程旅客列車公里總數(shù)旅客列車密度 365全年旅客列車公里總數(shù)日均旅客列車密度線路總長度（營業(yè)里程）旅客列車載客人數(shù)旅客運輸密度旅客列車密度3653 3、列車密度、列車密度列車密度，是指在一定時期內(nèi)鐵路運營線上某一區(qū)段或鐵路列車密度，是指在一定時期內(nèi)鐵路運營線上某一區(qū)段或鐵路線，某一鐵路局或全路平均每線，某一鐵路局或全路平均每1km線路所負擔(dān)的列車公里數(shù)。線路所負擔(dān)的列車公里數(shù)。列車密度也是反映線路能力利用情況、表明鐵路線路運輸工列車密度也是反映線路能力利用情況、表明鐵路線路運輸工作強度的一個指標(biāo)。作強度的一個指標(biāo)。 ）線路總長度（營業(yè)里程客、貨列車公里總數(shù)列車密度 365全年客、貨列車公里

34、總數(shù)日均列車密度線路總長度（營業(yè)里程）旅客列車密度貨物列車密度列車密度例例4 4某鐵路局的營業(yè)里程為某鐵路局的營業(yè)里程為1200公里，某年的貨物周轉(zhuǎn)量為公里，某年的貨物周轉(zhuǎn)量為1080000萬計費噸公里，計費噸公里和運行噸公里差數(shù)百分率萬計費噸公里，計費噸公里和運行噸公里差數(shù)百分率為為2%，該年的旅客周轉(zhuǎn)量為，該年的旅客周轉(zhuǎn)量為300000萬人公里，貨物車列凈萬人公里，貨物車列凈重為重為1500噸，旅客列車載客人數(shù)為噸，旅客列車載客人數(shù)為700人，求該局的貨物運人，求該局的貨物運輸密度、旅客運輸密度、運輸密度、日均旅客列車密度、輸密度、旅客運輸密度、運輸密度、日均旅客列車密度、日均貨物列車密度

35、和日均列車密度。日均貨物列車密度和日均列車密度。解：貨物運輸密度解：貨物運輸密度=1080000（1+2%）/1200=918（萬噸（萬噸公里公里/公里）公里）旅客運輸密度旅客運輸密度=300000/1200=250（萬人公里（萬人公里/公里）公里）運輸密度運輸密度=918+250=1168 （萬噸公里（萬噸公里/公里）公里） 日均旅客列車密度日均旅客列車密度=2500000/（365700）=9.8(列列/日日)日均貨物列車密度日均貨物列車密度=9180000/(3651500)=16.8(列列/日日)日均列車密度日均列車密度=9.8+16.8=26.6(列列/日日)第二節(jié)第二節(jié) 貨車運用及

36、其有關(guān)指標(biāo)貨車運用及其有關(guān)指標(biāo)一、貨車周轉(zhuǎn)時間及其有關(guān)指標(biāo)一、貨車周轉(zhuǎn)時間及其有關(guān)指標(biāo)二、貨車載重量及貨車裝載能力利用率指標(biāo)二、貨車載重量及貨車裝載能力利用率指標(biāo)三、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量三、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量一、貨車周轉(zhuǎn)時間及其有關(guān)指標(biāo)一、貨車周轉(zhuǎn)時間及其有關(guān)指標(biāo)1、裝車數(shù)、裝車數(shù)2、使用車數(shù)、使用車數(shù)3、卸車數(shù)、卸車數(shù)4、卸空車數(shù)、卸空車數(shù)5、工作量、工作量6、重車車輛公里、重車車輛公里7、空車車輛公里、空車車輛公里8、運用貨車公里、運用貨車公里9、貨車重周轉(zhuǎn)距離、貨車重周轉(zhuǎn)距離10、貨車空周轉(zhuǎn)距離、貨車空周轉(zhuǎn)距離11、空車走行率、空車走行率12、貨車全周轉(zhuǎn)距離、貨車全周轉(zhuǎn)距離13

37、、列車技術(shù)速度、列車技術(shù)速度14、列車旅行速度、列車旅行速度15、貨車中轉(zhuǎn)距離、貨車中轉(zhuǎn)距離16、貨車中轉(zhuǎn)時間、貨車中轉(zhuǎn)時間17、管內(nèi)裝卸率、管內(nèi)裝卸率18、貨物作業(yè)停留時間、貨物作業(yè)停留時間19、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車周轉(zhuǎn)時間20、運用車保有量、運用車保有量1 1、裝車數(shù)、裝車數(shù)裝車數(shù)是指鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站、鐵路局裝車數(shù)是指鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站、鐵路局或全路在一定時期（或全路在一定時期（1年、年、1季、季、1月、月、1旬或旬或1d）內(nèi)對以）內(nèi)對以運用車運送的發(fā)送貨物裝車完了的車數(shù)。運用車運送的發(fā)送貨物裝車完了的車數(shù)。 平均每晝夜計劃的全部貨物發(fā)送噸數(shù)裝車數(shù) 計劃計劃期間日數(shù)

38、計劃期間貨車靜載重鐵路局裝車數(shù)=自裝自卸車數(shù)+自裝移交車數(shù)裝車數(shù)=各種貨物裝車數(shù)的總和裝車數(shù)=管內(nèi)各站裝車數(shù)的總和2 2、使用車數(shù)、使用車數(shù)使用車數(shù)是指裝車數(shù)和增加使用車數(shù)之和。使用車數(shù)是指裝車數(shù)和增加使用車數(shù)之和。 增加使用車是車站為裝運中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物、鐵路貨物增加使用車是車站為裝運中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物、鐵路貨物車用具或貨物倒裝等而使用的車輛。車用具或貨物倒裝等而使用的車輛。使用車數(shù)=裝車數(shù)+增加使用車數(shù)3 3、卸車數(shù)、卸車數(shù)卸車數(shù)是指鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站、鐵路局或卸車數(shù)是指鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)（通常指全路在一定時期內(nèi)（通常指1d）對以運用車運到的貨物）對

39、以運用車運到的貨物卸車完了的車數(shù)。卸車完了的車數(shù)。全路平均每晝夜全路平均每晝夜卸車數(shù) 計劃裝車數(shù) 計劃鐵路局平均每晝夜=自裝自卸車數(shù)+接運自卸車數(shù)卸車數(shù) 計劃卸車數(shù)=各種貨物卸車數(shù)的總和卸車數(shù)=管內(nèi)各站卸車數(shù)的總和4 4、卸空車數(shù)、卸空車數(shù)卸空車數(shù)是指卸車數(shù)和增加卸空車數(shù)之和。卸空車數(shù)是指卸車數(shù)和增加卸空車數(shù)之和。 我國鐵路將我國鐵路將“一卸、二排、三裝一卸、二排、三裝”定為運輸原則。定為運輸原則。卸空車數(shù)=卸車數(shù)+增加卸空車數(shù)5 5、工作量、工作量 工作量是指鐵路局或全路每天的貨車運用或貨運工作循環(huán)工作量是指鐵路局或全路每天的貨車運用或貨運工作循環(huán)次數(shù)。次數(shù)。我國現(xiàn)在是以每天新產(chǎn)生的重車數(shù)來

40、代表工作量。我國現(xiàn)在是以每天新產(chǎn)生的重車數(shù)來代表工作量。全路工作量全路工作量= =使用車數(shù)使用車數(shù)= =卸空車數(shù)卸空車數(shù)鐵路局工作量的計算公式為：鐵路局工作量的計算公式為： 使使 用用 車車 數(shù)數(shù) = = 自裝自卸車數(shù)自裝自卸車數(shù) + + 自裝移交重車數(shù)自裝移交重車數(shù) + + + + + 接運重車數(shù)接運重車數(shù) = = 接運自卸重車數(shù)接運自卸重車數(shù) + + 接運移交重車數(shù)接運移交重車數(shù) 工工 作作 量量 = = 卸卸 空空 車車 數(shù)數(shù) + + 移移 交交 重重 車車 數(shù)數(shù)6 6、重車車輛公里、重車車輛公里 簡稱重車公里，是指運用貨車在重狀態(tài)下從裝車站或接入簡稱重車公里，是指運用貨車在重狀態(tài)下從裝

41、車站或接入重車分界口至卸車站或交出重車分界口之間走行公里的總重車分界口至卸車站或交出重車分界口之間走行公里的總和。和。重車公里=(各種走行距離的重車數(shù)相應(yīng)的走行距離)的總和區(qū)段各區(qū)段各區(qū)段各裝卸站 區(qū)段內(nèi)實際重車公里長度通過重車數(shù)裝卸車數(shù)走行距離區(qū)段各區(qū)段車種別各區(qū)段各裝卸站 區(qū)段內(nèi)實際重車公里長度通過重車數(shù)車種別裝卸車數(shù)走行距離重車公里=重周距 工作量7 7、空車車輛公里、空車車輛公里 簡稱空車公里，是指運用貨車在空狀態(tài)下從卸車站或接簡稱空車公里，是指運用貨車在空狀態(tài)下從卸車站或接入空車分界口至裝車站或交出空車分界口之間走行公里入空車分界口至裝車站或交出空車分界口之間走行公里的總和。的總和。

42、空車公里=(各種走行距離的空車數(shù) 相應(yīng)的走行距離)的總和區(qū)段各區(qū)段各區(qū)段各裝卸站區(qū)段內(nèi)實際空車公里長度通過空車流產(chǎn)生和消失的空車流走行距離區(qū)段各區(qū)段車種別各區(qū)段各裝卸站產(chǎn)生和 區(qū)段內(nèi)實際空車公里長度通過空車數(shù)消失的車種別空車數(shù)走行距離空車公里=空周距 工作量8 8、運用貨車公里、運用貨車公里是指運用貨車在管內(nèi)各區(qū)段平均每天走行公里的總和。是指運用貨車在管內(nèi)各區(qū)段平均每天走行公里的總和。運用貨車公里=(各種走行距離的貨車數(shù) 相應(yīng)的走行距離)的總和運用貨車公里重車公里空車公里運用貨車公里=全周距 工作量9 9、貨車重周轉(zhuǎn)距離、貨車重周轉(zhuǎn)距離簡稱重周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（即每完成一個工簡稱重周距，

43、是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（即每完成一個工作量）在重車狀態(tài)下的平均運行距離。作量）在重車狀態(tài)下的平均運行距離。重車車輛公里重周距=工作量10 10、貨車空周轉(zhuǎn)距離、貨車空周轉(zhuǎn)距離簡稱空周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（即每完成一個工作量）簡稱空周距，是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（即每完成一個工作量）在空車狀態(tài)下的平均運行距離。在空車狀態(tài)下的平均運行距離。空車車輛公里空周距=工作量空周距全周距-重周距空周距=重周距 空率11 11、空車走行率、空車走行率簡稱空率，是指貨車在一次周轉(zhuǎn)中空車運行距離和重簡稱空率，是指貨車在一次周轉(zhuǎn)中空車運行距離和重車運行距離的比率。車運行距離的比率。100%空周距空率=重周距空車車輛公里空率

44、100%重車車輛公里12 12、貨車全周轉(zhuǎn)距離、貨車全周轉(zhuǎn)距離簡稱全周距，是指運用貨車每周轉(zhuǎn)一次（即每完成一簡稱全周距，是指運用貨車每周轉(zhuǎn)一次（即每完成一個工作量）的平均運行距離。個工作量）的平均運行距離。運用貨車公里全周距=工作量全周距重周距+空周距1全周距=重周距空率13 13、列車技術(shù)速度、列車技術(shù)速度簡稱技速，是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中簡稱技速，是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度。間站停站時間在內(nèi)的平均速度。區(qū)段長度列車技術(shù)速度=區(qū)間運轉(zhuǎn)時間區(qū)段長度列車技術(shù)速度純運行時間 加減速時間 區(qū)間其他運轉(zhuǎn)時間列車公里總數(shù)列車技術(shù)速度=列車區(qū)間運轉(zhuǎn)小

45、時總數(shù)管內(nèi)各區(qū)段的列車次數(shù) 相應(yīng)的區(qū)段長度 的總和列車技術(shù)速度=管內(nèi)各區(qū)段的所有列車區(qū)間運轉(zhuǎn)時間的總和14 14、列車旅行速度、列車旅行速度簡稱旅速，也稱區(qū)段速度，或商務(wù)速度，是指將列車在簡稱旅速，也稱區(qū)段速度，或商務(wù)速度，是指將列車在沿途中間站的停站時間考慮在內(nèi)的，列車在區(qū)段內(nèi)運行沿途中間站的停站時間考慮在內(nèi)的，列車在區(qū)段內(nèi)運行的平均速度。的平均速度。區(qū)段長度區(qū)段長度列車旅行速度=旅行時間區(qū)間運轉(zhuǎn)時間 中間站停留時間列車公里總數(shù)列車旅行速度=列車旅行小時總數(shù)列車公里總數(shù)列車旅行速度=列車運轉(zhuǎn)小時總數(shù)+列車中間站停站小時總數(shù)15 15、貨車中轉(zhuǎn)距離、貨車中轉(zhuǎn)距離簡稱中距，是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中每

46、經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中簡稱中距，是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中每經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。轉(zhuǎn)一次的平均走行距離。中轉(zhuǎn)站主要是技術(shù)站，即編組站和區(qū)段站，也包括中轉(zhuǎn)站主要是技術(shù)站，即編組站和區(qū)段站，也包括一部分有支線或分枝鐵路線銜接的中間站。一部分有支線或分枝鐵路線銜接的中間站。運用貨車公里貨車中轉(zhuǎn)距離=中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)總車數(shù)16 16、貨車中轉(zhuǎn)時間、貨車中轉(zhuǎn)時間也稱貨車中轉(zhuǎn)停留時間，簡稱中時，是指貨車在中轉(zhuǎn)也稱貨車中轉(zhuǎn)停留時間，簡稱中時，是指貨車在中轉(zhuǎn)站每中轉(zhuǎn)一次的平均停留時間。站每中轉(zhuǎn)一次的平均停留時間。中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)貨車車輛小時貨車中轉(zhuǎn)時間=中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)總車數(shù)當(dāng)日本站發(fā)出的中轉(zhuǎn)貨車車輛小時中時=當(dāng)日本站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車

47、數(shù)17 17、管內(nèi)裝卸率、管內(nèi)裝卸率也稱管內(nèi)裝卸系數(shù)或管內(nèi)工作系數(shù)，是指每一工作量也稱管內(nèi)裝卸系數(shù)或管內(nèi)工作系數(shù)，是指每一工作量在本鐵路局管內(nèi)平均的裝卸作業(yè)次數(shù)。在本鐵路局管內(nèi)平均的裝卸作業(yè)次數(shù)。裝卸作業(yè)次數(shù)管內(nèi)裝卸率=工作量18 18、貨物作業(yè)平均停留時間、貨物作業(yè)平均停留時間即一次貨物作業(yè)平均停留時間，簡稱停時或貨時，是即一次貨物作業(yè)平均停留時間，簡稱停時或貨時，是指運用貨車在裝卸作業(yè)站上平均每裝或卸一次在站停指運用貨車在裝卸作業(yè)站上平均每裝或卸一次在站停留的全部時間。留的全部時間。貨物作業(yè)車輛小時數(shù)貨時=貨物作業(yè)次數(shù)一次作業(yè)車輛小時+雙重作業(yè)車輛小時貨時=一次作業(yè)車數(shù)+2 雙重作業(yè)車數(shù)1

48、9 19、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間是指運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均花費的時貨車周轉(zhuǎn)時間是指運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均花費的時間。間。對全路而言，貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了對全路而言，貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了開始，到下一次裝車完了為止所消耗的全部時間。開始，到下一次裝車完了為止所消耗的全部時間。對鐵路局而言，貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完對鐵路局而言，貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了或貨車從鄰局接入之時開始，到貨車下一次裝車完了了或貨車從鄰局接入之時開始，到貨車下一次裝車完了或?qū)⒇涇囅蜞従纸怀鲋畷r為止所消耗的全部時間?；?qū)⒇涇囅蜞従纸怀鲋畷r為止所消耗的全部時

49、間。貨車周轉(zhuǎn)時間的計算方法主要有車輛相關(guān)法和時間相關(guān)貨車周轉(zhuǎn)時間的計算方法主要有車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩類。法兩類。19 19、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車周轉(zhuǎn)時間 （2）時間相關(guān)法）時間相關(guān)法 （1）車輛相關(guān)法）車輛相關(guān)法工作量運用車貨車周轉(zhuǎn)時間1()241()241(1)(1)24一次周轉(zhuǎn)中途中一次周轉(zhuǎn)中途中一次周轉(zhuǎn)中貨物貨車周轉(zhuǎn)時間各區(qū)段旅行總時間 中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)總時間 作業(yè)站停留總時間全周距中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)次數(shù) 每次中轉(zhuǎn)時間 裝卸次數(shù) 每次貨物作業(yè)停留時間旅行速度重周距空率重周距空率中時管內(nèi)裝卸率 停時旅速中距2020、運用車保有量、運用車保有量是指鐵路局或全路為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運是指鐵路局或全

50、路為完成規(guī)定的工作量所應(yīng)保有的運用貨車數(shù)。用貨車數(shù)。運用車保有量=工作量 貨車周轉(zhuǎn)時間二、貨車載重量及貨車裝載能力利用率指標(biāo)二、貨車載重量及貨車裝載能力利用率指標(biāo)1、貨車載重量、貨車載重量（1）貨車靜載重）貨車靜載重（2）貨車動載重）貨車動載重2、貨車裝載能力利用率、貨車裝載能力利用率（1）貨車載重力利用率）貨車載重力利用率（2）貨車容積利用率）貨車容積利用率1 1、貨車載重量、貨車載重量 貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，分為貨貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，分為貨車靜載重和貨車動載重兩種。車靜載重和貨車動載重兩種。 （1）貨車靜載重）貨車靜載重 是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵

51、路局或全路一輛貨車平均是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路一輛貨車平均裝載的貨物噸數(shù)。其計算公式為：裝載的貨物噸數(shù)。其計算公式為：貨 物 發(fā) 送 噸 數(shù)裝 車 靜 載 重裝 車 數(shù)貨物發(fā)送噸數(shù)+貨物接運噸數(shù)管內(nèi)重車平均靜載重工作量1 1、貨車載重量、貨車載重量 （2）貨車動載重）貨車動載重 是指在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路平均每一貨車是指在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。分為重車動載重和運用車動公里所完成的貨物噸公里數(shù)。分為重車動載重和運用車動載重。載重。 重車動載重。是指在一定時期內(nèi)平均每一重車公里所重車動載重。是指在一定時期內(nèi)平均每一重車公里所完成的貨物

52、周轉(zhuǎn)量。其計算公式為：完成的貨物周轉(zhuǎn)量。其計算公式為： 運用貨車重車公里貨物周轉(zhuǎn)量重車動載重貨物在管內(nèi)的平均運程重車動載重管內(nèi)重車平均靜載重重周距1 1、貨車載重量、貨車載重量 運用車動載重。是指平均每一運用貨車公里所運用車動載重。是指平均每一運用貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。其計算公式為：完成的貨物噸公里數(shù)。其計算公式為：空率重車動載重空車公里重車公里貨物周轉(zhuǎn)量運用貨車公里貨物周轉(zhuǎn)量運用車動載重12 2、貨車裝載能力利用率、貨車裝載能力利用率 是以相對數(shù)字反映貨車裝貨能力利用程度的指標(biāo)。分為是以相對數(shù)字反映貨車裝貨能力利用程度的指標(biāo)。分為貨車載重力利用率和貨車容積利用率兩種。貨車載重力利用率

53、和貨車容積利用率兩種。 （1 1）貨車載重力利用率）貨車載重力利用率 指貨車的載重能力被利用的百分率。其計算公式為：指貨車的載重能力被利用的百分率。其計算公式為： （2 2）貨車容積利用率）貨車容積利用率 指貨車容積被利用的百分率。其計算公式為：指貨車容積被利用的百分率。其計算公式為： %100貨車標(biāo)記載重貨車靜載重貨車載重力利用率%100貨車幾何容積貨車裝貨容積貨車容積利用率例例1 1設(shè)某鐵路局某年設(shè)某鐵路局某年4月貨物發(fā)送噸數(shù)為月貨物發(fā)送噸數(shù)為120萬噸，貨物接運噸數(shù)萬噸，貨物接運噸數(shù)為為265萬噸，每晝夜工作量為萬噸，每晝夜工作量為3100車（其中裝車數(shù)為車（其中裝車數(shù)為1050車），貨

54、車重周距為車），貨車重周距為395公里，空率為公里，空率為5%，貨物平均運程為，貨物平均運程為354公里，裝車用貨車平均標(biāo)記載重為公里，裝車用貨車平均標(biāo)記載重為45.1噸。求該局該月的噸。求該局該月的貨車靜載重、動載重、貨車載重力利用率。貨車靜載重、動載重、貨車載重力利用率。解：裝車靜載重解：裝車靜載重=（1200000/30）/1050=38.1噸噸/車車管內(nèi)重車平均靜載重管內(nèi)重車平均靜載重=（1200000+2650000）/30/3100=41.4噸噸/車車重車動載重重車動載重=41.4354/395=37.1噸公里噸公里/車公里車公里運用車動載重運用車動載重=37.1/(1+5%)=3

55、5.3噸公里噸公里/車公里車公里貨車載重力利用率貨車載重力利用率=38.1/45.1100%=84%三、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量三、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量 1、貨車日車公里、貨車日車公里 是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。其計算公式為：晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。其計算公式為： 2、貨車日產(chǎn)量、貨車日產(chǎn)量 也稱貨車生產(chǎn)率，是指在一定時期內(nèi)，鐵路局或全路平也稱貨車生產(chǎn)率，是指在一定時期內(nèi)，鐵路局或全路平均每一運用貨車均每一運用貨車1d所生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。所生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。 貨車日產(chǎn)量是反映貨車運用效率的綜合性指標(biāo)。

56、貨車日產(chǎn)量是反映貨車運用效率的綜合性指標(biāo)。貨車周轉(zhuǎn)時間貨車全周轉(zhuǎn)距離運用車運用車輛公里貨車日車公里貨車日車公里運用車動載重運用車貨物周轉(zhuǎn)量貨車日產(chǎn)量例例2 2設(shè)某鐵路局某天完成裝車數(shù)設(shè)某鐵路局某天完成裝車數(shù)6000車、發(fā)送噸車、發(fā)送噸336000噸、貨物噸、貨物周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量36000萬噸公里，重車公里萬噸公里，重車公里600萬車公里，空車公里萬車公里，空車公里120萬車公里，使用的運用車為萬車公里，使用的運用車為16000車。要求計算該局該日的車。要求計算該局該日的裝車靜載重、重車動載重、運用車動載重、空率、貨車日車裝車靜載重、重車動載重、運用車動載重、空率、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量。公里和貨

57、車日產(chǎn)量。解：裝車靜載重解：裝車靜載重=336000/6000=56噸噸/車車重車動載重重車動載重=36000/600=60噸公里噸公里/車公里車公里運用車動載重運用車動載重=36000/（600+120）=50噸公里噸公里/車公里車公里空率空率=120/600100%=20%貨車日車公里貨車日車公里=（600+120）10000/16000=450公里公里/(車車日日)貨車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量=3600010000/16000=22500噸公里噸公里/車車第三節(jié)第三節(jié) 客車運用及其有關(guān)指標(biāo)客車運用及其有關(guān)指標(biāo)一、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間與旅客列車車底需要數(shù)一、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間與旅客列車車底需要數(shù)

58、二、旅客列車公里及運用客車車輛公里二、旅客列車公里及運用客車車輛公里三、載客人數(shù)與客座利用率三、載客人數(shù)與客座利用率四、運用客車、運用客車車底平均每日生產(chǎn)量四、運用客車、運用客車車底平均每日生產(chǎn)量一、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間與旅客列車車底需要數(shù)一、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間與旅客列車車底需要數(shù) 1 1、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間 簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次由始發(fā)站發(fā)出之時止，所經(jīng)過站發(fā)出之時起，至下一次由始發(fā)站

59、發(fā)出之時止，所經(jīng)過的全部時間。其計算公式是：的全部時間。其計算公式是： 旅客列車車底車底旅車底在始發(fā)車底在折返周轉(zhuǎn)時間行時間站停留時間站停留時間2旅客列車車底車底在始發(fā)車底在折返列車全程運行距離本對列車平均直達速度周轉(zhuǎn)時間站停留時間站停留時間一、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間與旅客列車車底需要數(shù)一、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間與旅客列車車底需要數(shù) 2、旅客列車車底需要數(shù)和運用客車需要數(shù)、旅客列車車底需要數(shù)和運用客車需要數(shù) 旅客列車車底需要數(shù)，是指為開行某一對旅客列車所需旅客列車車底需要數(shù)，是指為開行某一對旅客列車所需要的運用車底數(shù)。其計算公式如下：要的運用車底數(shù)。其計算公式如下： 運用客車需要數(shù)的計算公式是：運

60、用客車需要數(shù)的計算公式是： 平均每天開行對數(shù)車底周轉(zhuǎn)時間運用車底需要數(shù)車底編成輛數(shù)運用車底需要數(shù)運用客車需要數(shù)例例1 1設(shè)甲乙兩站相距設(shè)甲乙兩站相距2115公里，開行旅客列車公里，開行旅客列車1對，其往返對，其往返程平均直達速度為程平均直達速度為45公里公里/小時，車底在始發(fā)站和折返小時，車底在始發(fā)站和折返站的停留時間分別為站的停留時間分別為12小時和小時和6小時。若每天對開小時。若每天對開1對，對，計算需要的車底數(shù)。計算需要的車底數(shù)。解：車底周轉(zhuǎn)時間解：車底周轉(zhuǎn)時間=22115/45+12+6 =112小時小時=4.7日日 車底需要數(shù)車底需要數(shù)=4.71=5個個二、旅客列車公里及運用客車車輛