Chapter6OceanBL

1、第六章 海運提單 教學(xué)重點教學(xué)重點 、重點重點 海運提單的性質(zhì)和作用，海運提單的種類 提單的制作 教學(xué)目標 掌握海運提單的定義、當(dāng)事人與關(guān)系人，熟記海運提單的性質(zhì)和作用。熟知海運提單的種類，并認知各海運提單的中英文對照。了解有關(guān)提單的國際公約簡介。 第一節(jié) 海運提單概述 v海運提單的定義 提單是承運人(或其代理)出具的貨物收據(jù) 提單是物權(quán)憑證 提單是運輸合同的證明v海運提單的當(dāng)事人與關(guān)系人v海運提單的性質(zhì)和作用 第二節(jié) 海運提單的種類 v按貨物是否已裝船劃分 v按提單收貨人抬頭劃分 v按對貨物外表狀況有無不良批注劃分 已裝船提單- Shipped B/L 備運提單 - shipment BL

2、記名提單 - Straight BL 不記名提單 - Bearer BL 指示提單-to order BL 清潔提單 - Clean BL 不清潔提單- Unclean or Foul BLv根據(jù)運輸方式的不同劃分 v按提單格式劃分 v按提單使用的有效性劃分 直達提單-Direct BL 轉(zhuǎn)船提單-Transshipment BL 聯(lián)運提單-Through BL 多式聯(lián)運提單-Multimodal Transport BL or Intermodal Transport BL 全式提單-Long Form B/L 簡式提單-Short Form B/ 正本提單-Original BL 副本提單

3、-Copy or Non Negotiable B/Lv按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分 v按收費方式劃分 v其他種類提單 主要單據(jù)v聯(lián)運提單v航空提單第三節(jié) 海運提單的制作及簽發(fā)v提單的制作 右圖：為中遠運輸有限公司，已使用過的一張集裝箱提單樣本第四節(jié) 有關(guān)提單的國際公約簡介 v(1)海牙規(guī)則(Hague Rules)v海牙規(guī)則的全稱是統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，

4、1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。包括歐美許多國家在內(nèi)的50多個國家都先后加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為國內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進海運事業(yè)發(fā)展，推動國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認該公約。海牙規(guī)則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。v(2)維斯比規(guī)則(Visby Rules)v在第三世界國家的

5、強烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙-維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)，它的全稱是關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“1

6、968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。v(3)漢堡規(guī)則(Hamburg Rules)v漢堡規(guī)則是1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國

7、代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運人的責(zé)任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規(guī)則對國際海運業(yè)影響不是很大。第五節(jié) 海運單v海運單概述v海運單的應(yīng)用 海運單，是指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。有的海運單在背面訂有貨方定義條款、承運人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運費及其他費用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。有的海運單沒有背面條款，僅在海運單的正面或者背面載明參照何運輸條件或者某種提單或其他文件中的規(guī)定。海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。 因此海運單遲延到達、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運