鐵路軍事運(yùn)輸基本知識(shí)、新技術(shù)的發(fā)展概況

1、鐵路軍事運(yùn)輸基本知識(shí)鐵路軍事運(yùn)輸基本知識(shí)新技術(shù)的發(fā)展概況新技術(shù)的發(fā)展概況 鐵路軍事運(yùn)輸基本知識(shí)鐵路軍事運(yùn)輸基本知識(shí)l一、鐵路軍事運(yùn)輸?shù)母拍铊F路軍事運(yùn)輸時(shí)指軍隊(duì)利用鐵路設(shè)施和運(yùn)輸工具，輸送人員和物資的行動(dòng)。按任務(wù)性質(zhì)分為部隊(duì)調(diào)動(dòng)運(yùn)輸、供應(yīng)運(yùn)輸、后送運(yùn)輸、動(dòng)員運(yùn)輸、疏散運(yùn)輸?shù)?，按運(yùn)輸對(duì)向分為人員運(yùn)輸和物資運(yùn)輸。l二、運(yùn)輸范圍1.人員（1）部隊(duì)調(diào)動(dòng)、打靶活動(dòng)；（2）軍隊(duì)機(jī)關(guān)、院校、醫(yī)院、倉庫、在編軍工廠的搬遷活動(dòng)； （3）兵員補(bǔ)退、傷病員后送、戰(zhàn)俘遣送；（4）軍以上機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的執(zhí)行其他軍事任務(wù)的人員運(yùn)輸。2.物資軍隊(duì)為國防建設(shè)、部隊(duì)生產(chǎn)、生活、搬遷調(diào)動(dòng)等各種活動(dòng)所需要用貨車按貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N物資。3.運(yùn)

2、輸限制凡屬于經(jīng)商性質(zhì)的運(yùn)輸和收取勞務(wù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、演出費(fèi)的人員運(yùn)輸，不得按軍運(yùn)辦理。特殊商業(yè)活動(dòng)除外（如軍品外貿(mào)）。l三、軍用列車的概念（一）軍用列車的定義在鐵路上為運(yùn)送部隊(duì)和軍用物資或其他軍事目的的而專門開行的列車，叫軍用列車。（二）軍用列車的車次軍用列車統(tǒng)一使用鐵道部編制的軍用車次。即：軍用車次的第一位數(shù)用“9”表示，回空軍用車底的軍用車次第一位數(shù)用“8”表示。除上級(jí)指定的車次外，具體開行車次由鐵路局與駐局軍代處確定。（三）軍用列車等級(jí)1.軍用列車等級(jí)，除上級(jí)特別指定外，統(tǒng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定辦理，即低于旅客列車，高于貨物列車。2.由客車（或自備客車）編成的軍用列車（空客車底除外），接發(fā)

3、列車和運(yùn)行間隔按旅客列車辦理。3.按特種軍事運(yùn)輸辦理的軍用列車，按專運(yùn)辦理的軍用列車、或上級(jí)有特別指示的軍用列車，按其規(guī)定的等級(jí)、辦法和要求辦理。4.軍用衛(wèi)生列車的等級(jí)。重車時(shí)，按特別旅客快車掌握；空車時(shí)，按直通旅客快車掌握。l五、軍用列車的條件軍用列車分為軍用人員列車和軍用物資列車兩種。符合下列條件之一者，可開行軍用列車。列車編組換算長度、重量要符合通過區(qū)段規(guī)定的計(jì)長和牽引定數(shù)。（一）客車或自備客車十輛。（二）代客車20輛（客車或自備客車1輛按兩輛計(jì)算，以下同）（三）人員、物資車混編20輛，其中特種部隊(duì)按15輛。（四）物資車40輛。l六、軍用列車的長度和重量（一）軍用列車人員列車換算長度按5

4、2.0編組；軍用物資列車換算長度，按列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃規(guī)定的列車換長執(zhí)行。軍用列車換算長度超過52.0或超過鐵路區(qū)段規(guī)定的換算長度時(shí)，鐵路局管內(nèi)的由駐局軍代處與鐵路局確定，跨鐵路局的由總后軍交運(yùn)輸部與鐵道部確定，以調(diào)度命令承認(rèn)。（二）軍用列車重量按2000噸編組新技術(shù)的發(fā)展概況新技術(shù)的發(fā)展概況l第一節(jié) 微機(jī)聯(lián)鎖一、概述車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控制設(shè)備，在保證安全的前提下，以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，設(shè)備可靠，維修方便，便于聯(lián)網(wǎng)。辦理接發(fā)列車作業(yè)及調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路，均在數(shù)字化儀上通過點(diǎn)壓按鈕進(jìn)行操作。表示是通過一臺(tái)彩色監(jiān)視器（簡稱CRT）顯示。l二、屏幕顯

5、示（一）軌道區(qū)段1.藍(lán)色光帶基本圖形。2.白色光帶進(jìn)路鎖閉。3.紅色光帶區(qū)間占用。4.綠色光帶區(qū)段出清后尚未解鎖。（二）列車信號(hào)1.綠色列車信號(hào)開放。2.紅色列車信號(hào)關(guān)閉。3。紅白色引導(dǎo)信號(hào)開放。4.紅色閃光燈絲斷絲。（三）調(diào)車信號(hào)1.蘭色調(diào)車信號(hào)關(guān)閉。2.白色調(diào)車信號(hào)開放。3.紅色閃光燈絲斷絲。（四）信號(hào)機(jī)名稱平時(shí)不顯示，只在信號(hào)開放、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)才有。若要顯示，可點(diǎn)壓“信號(hào)名稱”按鈕，再次點(diǎn)壓則名稱消失。信號(hào)名稱顯示的含義有：1.黃色閃光調(diào)車按鈕在辦理進(jìn)路時(shí)信號(hào)名稱閃黃光。2.綠色閃光列車按鈕在辦理進(jìn)路時(shí)信號(hào)名稱閃綠光。3.紅色閃光用“總?cè)斯そ怄i”按鈕解鎖進(jìn)路時(shí)，始端信號(hào)名稱閃紅色

6、光，直到解鎖。4.粉紅色閃光用“總?cè)∠卑粹o取消進(jìn)路時(shí)，始端信號(hào)名稱閃粉紅色光。（五）道岔道岔開通位置平時(shí)用缺口表示。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換時(shí)，缺口小時(shí)，岔尖閃光，同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化一盤面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢?，顯示屏上在點(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí)，道岔上短綠色光帶為定位，短黃色光帶為反位。道岔名稱有以下含義：1.黃色道岔正在轉(zhuǎn)換。2.紅色道岔單獨(dú)鎖閉。3.白色道岔封閉。4.紅色閃光道岔擠岔。道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過該道岔排進(jìn)路，但不能操縱；道岔封閉時(shí)指不能通過該道岔排進(jìn)路，但道岔可以單獨(dú)操縱。三、閉塞辦理（一）自動(dòng)閉塞區(qū)段，仍可與現(xiàn)有技術(shù)相聯(lián)系，采用預(yù)告式方式辦理。（二）半自動(dòng)閉塞辦理方式

7、與現(xiàn)有技術(shù)條件相同，所不同的是，閉塞及復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓“確認(rèn)”后才能執(zhí)行。第二節(jié)第二節(jié) CTClCTC的基本功能有：l 實(shí)時(shí)監(jiān)視站場信號(hào)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示；l 追蹤列車運(yùn)行位置和到發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)描繪列車實(shí)跡運(yùn)行圖；l 利用計(jì)算機(jī)輔助編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮計(jì)算機(jī)化；l 通過網(wǎng)絡(luò)向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令；l 通過網(wǎng)絡(luò)和無線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、行車憑證和接車進(jìn)路預(yù)告等信息；l 自動(dòng)編制車站行車日志，生成運(yùn)統(tǒng)二、三報(bào)表；l 追蹤列車編組狀態(tài)；l 遠(yuǎn)程控制所有聯(lián)鎖設(shè)備按鈕，具備列車、調(diào)車和非正常作業(yè)人工遙控功能；l 按照列車運(yùn)行計(jì)劃和車站站細(xì)，由自律機(jī)自

8、動(dòng)自主控制列車進(jìn)路；l 按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請(qǐng)求和列車運(yùn)行狀況，自動(dòng)自主控制調(diào)車進(jìn)路并對(duì)調(diào)車狀況進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警；l 實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷記；l 實(shí)現(xiàn)TMIS和TDCS的結(jié)合和信息交換lCTC的特點(diǎn)有：l CTC包括了TDCS的所有功能。l 以設(shè)備自動(dòng)控制為主，但人工干預(yù)優(yōu)先。l 實(shí)現(xiàn)了列車進(jìn)路控制的自動(dòng)化，將列車運(yùn)行人工指揮調(diào)控變?yōu)橛?jì)算機(jī)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的智能調(diào)控。l 調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)分散自律控制，將調(diào)車計(jì)劃納入到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的約束檢查，并變成有效的命令予以執(zhí)行，解決了列車與調(diào)車相互干擾的問題。l 滿足了有人站和無人站的作業(yè)要求l 接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告，調(diào)度命令、

9、行車憑證和路票直接發(fā)送到機(jī)車，強(qiáng)化了調(diào)度員對(duì)列車、司機(jī)的直接控制。l 將聯(lián)鎖設(shè)備不具有的或無法完成的行車作業(yè)，以及過去車務(wù)人員的安全操作和行車管理都納入到系統(tǒng)進(jìn)行智能處理，例如：旅客列車和貨物列車的追蹤；相對(duì)方向有（或無）隔開設(shè)備的到發(fā)線同時(shí)接車；超限列車的運(yùn)行規(guī)定；區(qū)間臨時(shí)限速的下達(dá)；非正常接發(fā)車；無人站的行車指揮、設(shè)備維修及施工管理等。l 正常情況下沒有交放權(quán)，提高了系統(tǒng)的可靠性。lCTC的組成可以分為三部分：調(diào)度指揮中心、車站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。l CTC中心一般設(shè)在路局調(diào)度所，負(fù)責(zé)控制整個(gè)調(diào)度區(qū)段列車的運(yùn)行。CTC中心主要有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器，通信前置服務(wù)器，GSM-R接口服務(wù)器、大屏顯示系統(tǒng)，行調(diào)工作站，控制工作站，助理調(diào)