防爆輪胎畢業(yè)論文

1、泉州理工學院畢業(yè)論文理工職業(yè)學院畢 業(yè) 論 文 2013屆題 目 防爆輪胎的應用及推廣 姓 名 學 號 專業(yè)班級 汽車技術服務與營銷 指導教師 2014 年 3 月 10 日畢業(yè)論文（設計）任務書姓 名 學 號 二題 目： 防爆輪胎的應用及推廣 三主要研究內容及意義： 汽車歷史已進入21世紀，全球的發(fā)達和發(fā)展中國家的汽車已逐漸進入普通百姓家庭，隨著經濟的不斷發(fā)展，汽車的需求量將會不斷的增加，道路交通事故也會增多，而汽車爆胎一直被認為是公路上的“超級殺手”。據不完全統(tǒng)計，在高速公路上行駛的汽車因爆胎引起的交通事故占事故總數的70%，特別是當汽車以大于160km/h的速度行駛而發(fā)生爆胎時，死亡率更

2、高達100%，車毀人亡，慘不忍睹。因此輪胎的安全問題是當今汽車界急需解決的技術難題之一。市場呼喚一種安全性、舒適性、經濟性較高的輪胎來取代現有的輪胎，從而確保駕乘人員的生命及財產安全。對于防爆輪胎，它的誕生將會使輪胎行業(yè)產生一場深刻的革命，并將帶來巨大的社會效益和經濟效益，對全社會都具有深遠意義。 4、 參考文獻： 指導教師簽字： 2014年3月 15 日學 生 簽 字： 2014年3月 15 日目 錄 前言（1）1 輪胎的組成和工作原理（3）1.1 輪胎的組成（3）1.2 輪胎的工作原理（3）2 防爆輪胎的特點及運用（3）2.1 防爆輪胎的特點（3）2.2防爆輪胎的運用 （4）3 現階段“防

3、爆輪胎”狀況及技術“創(chuàng)新性”的分析（6）3.1 狀況現階段防爆輪胎技術狀況（6）3.1.1 RSC輪胎（泄氣保用輪胎（6）3.1.2 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎（6）3.1.3膨脹泡沫型防爆輪胎（6）3.1.4 BERU F1 System可監(jiān)視防爆輪胎（6）3.1.5機動車輪胎防爆氣門針（6）3.1.6加裝輪胎防爆劑的輪胎（6）3.1.7汽車輪胎防爆裝置（6）3.2 “防爆輪胎”技術創(chuàng)新性分析（7）4 現階段“防爆輪胎”市場分析及技術方案（7）4.1 現階段“防爆輪胎”市場分析（7） 4.2 技術方案（8）參考文獻（8）- 16 -防爆輪胎的應用及推廣理工學院 汽車技術服務與營銷 摘 要

4、有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現爆裂會出人命的故事，而輪胎爆裂導致車毀人亡的消息則是時有所聞。有統(tǒng)計數據表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。從這一角度看，輪胎對車輛的重要性遠遠超過鞋對人的重要性。【關鍵詞】 防爆 輪胎 安全 推廣 應用前言中國公路通車總里程已達181萬公里，居世界第三位，高速公路總里程已突破3萬公里，居世界第二。但是汽車在帶給我們方便、讓我們體驗到極速快感的同時，也給我們帶來極大的安全隱患，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故不斷上升。其中汽車高速行駛時的爆胎，對汽車的安全行駛危害最大，也是當今汽車界期待解決的技術難題之一。輪胎是負

5、責將引擎動力作用到路面的直接介質。汽車在高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。一旦在高速行駛的過程中輪胎突然爆裂，那么所引起的后果將是不堪設想的。據統(tǒng)計數據顯示，因高速行駛中突然爆胎而導致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數的49.81，受傷人數占63.94，車輛時速超過160公里時發(fā)生爆胎死亡率為100。爆胎超越疲勞駕車、超速行駛成為高速公路上交通事故的“頭號殺手”。;在美國，這一比例更高。據美國汽車工程師學會最近的調查顯示，美國每年有19.5萬起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美國公路交通安全

6、局要求所有在美國銷售的汽車都必須安裝“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)”（TPMS）。 對大多數駕乘人員來說，安全行駛的首要問題就是避免爆胎事故的發(fā)生。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。車胎壓力過大或運行產生升溫、壓力增大引發(fā)車胎爆炸，被尖物刺穿、自身泄漏等突然漏氣。以上情況發(fā)生時，車輛突然變向，控制難度加大，很容易造成生命、財產安全。輪胎技術發(fā)展的這一趨勢決定了未來來輪胎市場的發(fā)展趨勢。因此，市場呼喚一種永不爆炸的車胎上市。研發(fā)推廣“防爆輪胎” ，可以有效地保護人們的生命財產安全；對全社會都有著深遠的意義，在未來將會產生巨大的社會效益和經濟效益。1 輪胎的作用及工作原理1.1 輪胎的組成 如圖所示：

7、 胎圈束帶：胎圈是一圈高強度鋼絲繩，外部由橡膠包裹。它為輪胎提供必需的強度，以使其固定在鋼圈上并承受在鋼圈上安裝輪胎時由安裝器施加的作用力。 胎身：胎身由幾層不同的纖維組成，稱之為層。最常用的層纖維是聚酯簾線。在子午線輪胎中，簾線與胎面垂直。有些老式輪胎使用對角斜交輪胎，在這種輪胎中，纖維的走線與胎面構成一定的角度。各個層均涂有橡膠，用于幫助它們與其他組件結合在一起。此外，這樣做還有助于密封空氣。 鋼絲帶：在鋼絲帶子午線輪胎中，鋼絲帶用于強化胎面下的區(qū)域。這些鋼絲帶可防止輪胎穿刺，并有助于輪胎保持扁平，從而與地面充分接觸。 蓋層：有些輪胎設有蓋層，這是額外的一層或者兩層聚酯纖維，有助于固定組件

8、。并非所有輪胎上都有這些蓋層；它們大都用于速度等級較高的輪胎，旨在幫助所有組件在輪胎高速運轉時保持原位。 胎壁：胎壁用于為輪胎提供側部穩(wěn)定性，保護胎身層并有助于防止空氣外漏。它還可能包含其他部件，以幫助輪胎增加側部穩(wěn)定性。 胎面：胎面是由多種天然橡膠和人造橡膠的 混合物：制成的。胎面和胎壁均采用擠壓成型技術并切割為適當長度。此時胎面還只是光滑的橡膠，上面尚未印上為其提供牽引力的胎面花紋。 1.2 輪胎的工作原理 輪胎式在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，起到以下幾個作用： 1)支承整車質量；2) 緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷；3) 通過輪胎和路面之間的附著

9、作用為汽車提供驅動力和制動力；4) 產生平衡汽車轉向離心力的側向力，以便順利轉向，并通過輪胎產生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。此外，車輪和輪胎(特別是轎車輪胎)還是汽車重要的安全件。幾乎所有的汽車行駛性能都與輪胎有關。因此輪胎必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。2 防爆胎的特點及運用2.1 防爆輪胎的特點 一般輪胎在失去輪胎壓力的時候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來與地面接觸。而防爆胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設計可以幫助輪胎在發(fā)生爆胎或者突然泄氣的情況，

10、保證輪胎與輪轂還可以結合起來并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣；所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢就是依靠強大堅硬的側壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。即時所有的氣都跑光，BMW防爆輪胎仍然能帶您安然駛向修理廠。在輪胎氣壓為0的情況下，它仍然可以以80公里/小時的速度，繼續(xù)行駛150公里。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅硬的利器刮開胎壁，它是沒有絲毫作用的。 堅硬的側壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國內的輪胎店的設備和技術水平想把一條“防爆”輪胎拆下來是相當費勁的，由于側壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大

11、部分扒胎機上都會不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無法避免，更不要說路邊小店了，所以這又給補胎帶來的極大的難題。2.2 防爆胎的運用下面是幾種主流的輪胎防爆技術。1）吉利BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)BMBS技術的核心是輪胎氣壓的實時監(jiān)測和快速行車制動，使汽車在爆胎后能及時制動，增大車輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車輪滑移無法產生。制動同時使爆胎車輪對應一側正常車輪產生的制動力大于或接近爆胎車輪的滾動阻力與制動力之和，有效防止爆胎方向偏航。制動更能使汽車行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風險。當爆胎發(fā)生時車輛的重心發(fā)生突然的轉移，從而導致車輛急劇跑偏，如果此時不正確地控制方向盤或施加制動

12、力的話，將會加劇車輛失控的程度。BMBS系統(tǒng)的安全控制功能就在于主動地控制每一個車輪的制動力。當出現爆胎時輪胎氣壓監(jiān)測采樣單元能夠即刻采集到這一信號，并將這一信號立即傳遞給中央控制單元，中央控制單元幾乎同時發(fā)出指令給制動器單元和尾燈警示信號，制動器單元瞬間爆發(fā)出強大的制動力，在極短時間內（0.2至0.5秒之間，為從爆胎發(fā)生到產生制動的時間）促使汽車產生緊急制動并安全減速。2）寶馬RSC防爆輪胎RSC在輪胎完全泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里。但這已經足夠！RSC已經可以避免在高速公路爆胎時幾乎會導致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險換輪胎情況。另一方面在

13、所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降。換言之，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個緩慢的漸進過程，而此時，RSC輪胎能夠使車輛繼續(xù)行駛長達2,000公里。因此毫不夸張地說，RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。這種安全性的顯著改善還在于ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)始終保持功能完全正常。為什么RSC有如此能耐在零氣壓的狀態(tài)下依然保持車輛的正常行駛呢？主要是因為加厚的橡膠側壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此輪胎爆胎后并不會嚴重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。為了

14、防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經過特殊設計的，輪圈上的突峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離，以保萬無一失。3）豐田輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（間接TPMS）TPMS 主要分為2種類型:一種是直接式T PMS,它利用安裝在輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,并通過無線調制發(fā)射到安裝在駕駛臺的監(jiān)視器上.當輪胎氣壓異常時,系統(tǒng)就會自動報警.另一種是間接式 T PMS, 它根據輪胎氣壓降低,車輪速度增加,利用汽車已經存在的 ABS 輪速傳感器來比較車輪的輪速差別, 從而間接監(jiān)測輪胎的氣壓變化.豐田公司針對這種現狀開發(fā)了一種輪胎氣壓報警系統(tǒng)(間接TPMS) , 并安裝試車成功.當輪胎氣壓降低時,報警燈點亮以警

15、示駕駛員, 使駕駛員能及時處理輪胎故障,減少交通事故的發(fā)生.豐田公司就是利用 VSC 控制系統(tǒng)來完成輪胎壓力監(jiān)測的. 它將ABS 輪速傳感器采集車輪的速度信號送至VSC 控制單元,由控制單元經過波形處理,濾除共振外的雜波并推算輪胎共振頻率的變化,根據輪胎彈簧常數的變化,最后得出輪胎氣壓的變化情況. V SC 控制器對輪胎氣壓變化情況進行判斷,將輪胎氣壓與某一提前設定的閾值進行比較.當輪胎氣壓低于這一閾值時,便將報警信號輸出至報警燈,由報警燈提醒駕駛員及時檢查胎壓,避免發(fā)生危險,從而實現實時在線監(jiān)測輪胎氣壓.4）胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（直接TPMS）TPMS系統(tǒng)主要有二個部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠程輪

16、胎壓力監(jiān)測模塊和安裝在汽車駕駛臺上的中央監(jiān)視器(LCD/LED顯示器)。直接安裝在每個輪胎里測量輪胎壓力和溫度模塊，將測量得到的信號調制后通過高頻無線電波(RF)發(fā)射出去。一輛轎車或面包車TPMS系統(tǒng)有4個或5個(包括備用胎)TPMS監(jiān)測模塊，一輛卡車有836個TPMS監(jiān)測模塊。中央監(jiān)視器接收TPMS監(jiān)測模塊發(fā)射的信號，將各個輪胎的壓力和溫度數據顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現異常，中央監(jiān)視器根據異常情況，發(fā)出報警信號，提醒駕駛者采取必要的措施。由于汽車輪胎現在大多都是沒有內胎的真空子午胎，因此，將TPMS的輪胎壓力監(jiān)測模塊安裝在輪胎里是十分方便和容易的，但是汽車在高速跑動

17、時輪胎內環(huán)境和溫度是十分惡劣的，壓力、溫度、濕度變化特別大，所以該模塊的設計要按軍級產品的要求來選用元器件，按工業(yè)產品的要求來制訂生產工藝，然而它是一個量大面廣的汽車通用安全產品，要按消費電子產品來定價。TPMS智能傳感器是整合了硅顯微機械加工(MEMS)技術制作的壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計、電池電壓檢測、內部時鐘和一個包含模數轉換器(ADC)、取樣/保持(S/H)、SPI口、校準(Calibration)、數據管理(Data)、ID碼的數字信號處理ASIC單元或MCU的SOC，模塊具有掩膜可編程性，即可以利用客戶專用軟件進行配置。它是由MEMS傳感器和ASIC/MCU電路二塊芯片，用集

18、成電路工藝做在一個封裝里的。智能傳感器是一個MCM模塊，它將壓力/溫度、加速度和MCU集成在一起(圖3)；為了便于TPMS接收器的識別，每個壓力傳感器都具有16-32位獨特的ID碼。3 現階段“防爆輪胎”狀況及技術“創(chuàng)新性”的分析3.1 現階段“防爆輪胎”狀況3.1.1 RSC輪胎（泄氣保用輪胎）由于具有經過特殊設計的輪輞凸峰，EH2(加寬的凸峰)輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。RSC輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強的側壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。特別加厚的輪胎內壁就是防爆的秘密，但是這一條輪胎售價達3000多元人民幣，整體使用壽命與普通胎一樣，其使用成本

19、比普通輪胎卻貴了很多。而且由于防爆胎的胎面比較硬，所以其駕駛舒適性有所下降，路面反饋更加明顯。這種輪胎實際叫“泄氣保用輪胎”，又名“低壓續(xù)行輪胎”，所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關鍵是在這種輪胎堅硬的胎壁上。我們知道當輪胎沒有氣壓的時候，車輛會馬上失去平衡，輪胎頓時爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢就是依靠強大堅硬的側壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅硬的利器刮開胎壁，它是沒有絲毫作用的。由此可以明白，所謂“防爆”實際上是一種炒作罷了?，F在作為低扁平比的輪胎，側壁都會比普通輪胎有很大程

20、度的加強，再加上17寸以上的大輪轂，在低速失壓的情況下一般都是可以控制車輛。所以這種防爆輪胎不過是一種側壁更硬的普通輪胎罷了。側壁硬有它的好處自然也有它的劣勢，堅硬的側壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國內的輪胎店的設備和技術水平想把一條“防爆”輪胎拆下來是相當費勁的，由于側壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大部分拔胎機上都會不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無法避免，更不要說路邊小店了，所以這又給補胎帶來的極大的難題。所以這種防爆輪胎不防爆已經是不爭的事實，而且這種輪胎還有價格高等弊端。3.1.2 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎它采用隔離氣密層結構制造，是用氣壓來承受輪胎載荷

21、的充氣式橡膠輪胎。具有優(yōu)良的防側滑性，耐高溫、散熱快、耐磨性好，承載能力較高。發(fā)揮其平穩(wěn)、易操縱的駕駛感受，具有優(yōu)良的抗?jié)窕?。適用于礦山開采、工地施工、山嶺、載重長途運輸。使用這種輪胎是較安全、省時、省力、經濟、環(huán)保，從一定程度上免去駕車時輕微扎胎的后顧之憂。耐扎性：由于隔離層具有一定的厚度，所以能防止部分銳利器物扎破氣密層（內胎），保證了氣密層不受侵害，體現了它的耐扎性。防爆性：隔離層能隔離車輛在高速運行時，輪胎與路面摩擦所產生的高溫，保證了氣密層（內胎）不受侵害，提高了氣密層（內胎）的抗老化性能。當外胎的承氣壓纖維或承壓層局部受到一定的損壞時，隔離層能有效的分解受損處所不能承受的氣壓壓力

22、，從而體現了它的防爆原理。舒適度：因為它仍然是充氣式橡膠輪胎，隔離層又具有良好的彈性和回復性，所以其舒適度與普通的充氣式輪胎基本相同。但是這種輪胎也不是真正的“防爆輪胎”，只是增大了一些防爆的可能。3.1.3 膨脹泡沫型防爆輪胎世界汽車拉力錦標賽的參賽者從來沒有被輪胎爆破而煩惱，因為膨脹泡沫可以在輪胎失去胎壓的情況下迅速膨脹；從而達到防爆的目的。可這種防爆輪胎成本太高，根本無法實現普及，所謂“防爆”，它只是在類如世界汽車拉力錦標賽上才顯得有意義。3.1.4 BERU F1 System可監(jiān)視防爆輪胎一種新的輪胎監(jiān)視系統(tǒng)，以能夠及時提供實時的輪胎氣壓和溫度狀況，讓車手知道什么時候需要更換輪胎。是

23、對輪胎的運行狀況進行實時跟蹤，實際上是輪胎的一種可監(jiān)視系統(tǒng)，也不是真正的防爆輪胎，在車輛高速行駛時，安全和危險之間的界限往往是零點幾秒；一旦被扎胎，車輛馬上失控，想要停車已很難如愿，可監(jiān)視系統(tǒng)顯得力不從心；仍然難免“車毀人亡”。 3.1.5 機動車輪胎防爆氣門針機動車輪胎防爆氣門針是一個微型高精密的自動減壓裝置總成。可根據不同機動車輪胎氣壓的要求，將輪胎氣壓控制在輪胎最大承受氣壓以內。機動車在夏日陽光下暴曬時，在高速行駛中或在山間行駛長時間剎車時等多種條件下，會導致輪胎受熱，胎內氣體受熱體積增大、氣壓增高。當氣壓增高到輪胎最大承受氣壓之前，防爆氣門針將會自動放氣，使輪胎內的氣壓控制在規(guī)定的安全

24、氣壓以內。當氣體排出、氣壓降低，防爆氣門針將自動關閉，從而避免汽車在高速行駛等各種條件下導致輪胎過熱、胎內氣壓過高而導致的爆胎事故。安裝機動車輪胎防爆氣門針的優(yōu)點：通過實驗證明，機動車安裝輪胎防爆氣門針后，具有如下獨特優(yōu)點：（1）預防高速行駛車輛惡性爆胎事故的發(fā)生，由于能夠保持輪胎在安全氣壓范圍以內行駛，因而能夠避免高速行駛中車輛因氣壓高發(fā)生的爆胎，防止發(fā)生突發(fā)惡性交通事故。機動車輪胎防爆氣門針屬于“事前主動”型安全保護裝置，即在輪胎高速行駛時、長時間剎車時、陽光暴曬時，使輪胎氣壓控制在安全值之內不再升高，可將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車輪胎在行駛過程中始終處于安全的氣壓狀態(tài)。車輛安裝輪胎防爆

25、氣門針后，可提高整車的安全性能，減少車輛機械部件磨損。車輛安裝輪胎防爆氣門針后，可以將輪胎氣壓控制在正常范圍之內。從以上可以知道，這種輪胎防爆氣門針能起到一定的防爆作用，但當輪胎被尖物刺穿，仍然不能解決輪胎的防爆問題，仍然不能解決車輛的安全行駛問題，同可監(jiān)視輪胎差不了多少。也不是真正意義上的防爆輪胎。3.1.6 加裝輪胎防爆劑的輪胎輪胎防爆劑工作原理：適用于各種真空輪胎，它通過輪胎旋轉及內部壓力，將含有生膠及白色纖維的防爆劑均衡分布在輪胎內部形成永久性的保護層并始終保持液態(tài)。輪胎一旦出現漏孔，氣壓便會帶動流體迅速擠入破孔中并因局部的特定條件使其迅速凝結，達到止漏效果。增加行車安全，避免意外事故

26、發(fā)生；杜絕路間更換輪胎，影響交通；避免行車中扎胎帶來的諸多不便。事實證明：如果漏孔較大，仍然達不到止漏效果，車胎一旦漏氣，仍然不能保證行車安全。3.1.7 汽車輪胎防爆裝置汽車輪胎保險裝置正是適應社會和市場的需求應運而生。在高速行駛時，爆胎后的汽車由于左右側輪徑差別使車輛急速轉向造成翻滾。但使用該裝置后，由于內、外環(huán)相對滑動的差速作用使車輛仍可保持受控直線行駛的狀態(tài)，能以正常速度的50行駛并且可以繼續(xù)行走不少于25公里，為脫離危險路段，尋求緊急救援提供了可貴的機會和條件。工作原理是該裝置安裝在無內胎的汽車輪胎的輪輞上，汽車在行駛中一旦發(fā)生突然爆胎，保險裝置就會自動接觸地面，由于保險裝置的內環(huán)、

27、外環(huán)有差速作用，只要用力把穩(wěn)方向盤就可操作汽車平穩(wěn)直線行駛，并可繼續(xù)行駛一定的距離。這樣就避免了由于輪胎爆胎后汽車瞬間失去重心、方向失控、側滑、跑偏造成的車毀人亡事故及爆胎后無法正常行駛到安全地帶等情況，從而使汽車在行駛途中更加安全、可靠，適用于各種無內胎輪胎。缺點是只適合安裝無內胎輪胎，爆胎后能行駛的距離太短，到達維修點的可能性小。這種裝置只是減少了爆胎后的危險性。也不是真正的防爆輪胎。3.2 技術“創(chuàng)新性”的分析前面所述七種所謂的“防爆輪胎”都不是真正的“防爆輪胎”。真正的“防爆輪胎”應該是：“路面尖物扎不爆”、“槍打不爆”、“ 氣壓高不爆”、“永遠不漏氣”、“一次加氣，終生不漏”、“變所

28、有的不可能為可能”的一種真正的防爆輪胎，永遠保證司乘人員的安全；就算非正常損傷它幾次，也只能損壞它的微小的一部分，對整個行車安全沒有任何影響。哪怕是幾個月不去管它，它仍能很好運行，沒有多少影響；不像前面所述所謂的“防爆輪胎”，一旦被扎、漏氣，有的不能自保，有的必須就近解決；否則無法正常行車。所以其創(chuàng)新性表現在：1 被刺扎不會爆胎；2 被刺扎時防側滑、跑偏；3 被刺扎時汽車不會瞬間失去重心、方向失控；4 被多次刺扎，仍能很好運行，沒有多少影響；4 被刺扎時不用擔心路邊沒有補胎店；5 仍然是充氣輪胎，但絕不是普通的充氣式輪胎，舒適度很好。近幾年，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速。交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故也

29、不斷的上升。研究道路安全問題，即可知道防爆輪胎市場的發(fā)展。中國交通事故的死亡率急劇上升，原因很復雜，但概括起來就是行車駕駛技術和汽車本身的安全指標不合格綜合而成。據“上海日報”的報道，中國參與交通的車輛加起來大約是全世界交通車輛的3%，但全球交通事故的15%發(fā)生在中國。中國公安部為2005年交通事故做的統(tǒng)計顯示，該年一共在全國發(fā)生了10萬起交通事故。但各方，其中包括中國有關方面，都認為這個數字過低，真正的交通事故要遠遠超出這個數字。不過即便是一年10萬起交通事故，鑒于中國人均擁有汽車的比例較低，仍然是高得令人吃驚。以德國為例，德國每年每千輛小轎車發(fā)生0.15起死亡事故，同類數據在中國則高達8.

30、1。在國家還沒有利用現有法律法規(guī)對對行車安全進行監(jiān)督的情況下，只能指望個人發(fā)揮積極作用了。一般人買車時會把安全因素放在很重要的位置?！爸袊煌ㄊ鹿仕劳鋈藬凳澜绲谝?，處于上升階段。當前的道路交通安全形勢十分嚴重?！惫膊?、建設部“暢通工程”專家組成員、著名交通問題專家段里仁在北京舉行的中國-西班牙城市交通研討會上作出上述表示。段里仁介紹說，根據全球各交通和警察部門的統(tǒng)計，去年全世界交通事故死亡人數為50萬人。其中，中國交通事故死亡人數為10.4萬人，印度、美國、俄羅斯緊隨其后，分別為8.6萬人、4萬人和2.6萬人。 亞洲開發(fā)銀行今天公布的數據顯示，2000年至2004年間，中國因交通事故造成的損

31、失約為國內生產總值的1%至3%，損失金額逾125億美元，高于公眾衛(wèi)生服務和農村義務教育的國家財政預算。據介紹，這5年里，中國因道路交通事故造成50多萬人死亡，約260萬人受傷，相當于每5分鐘就有1人因交通事故死亡，死亡率為世界第一。道路交通事故對行人、 自行車和摩托車駕乘人員，以及長途客車乘客等低收入群體造成的傷害尤為嚴重(他們占事故傷亡人數的60%以上)。一旦某個家庭成員因事故致死或致殘，整個家庭會更加貧困。因交通事故受傷的病人占醫(yī)院病床總數的1/4以上，這給醫(yī)療服務機構造成了極大的負擔。 “道路交通事故往往引發(fā)一系列健康、環(huán)境和社會問題，對國家經濟發(fā)展造成重大影響?！眮喰懈呒壗煌▽＜壹Z表

32、示，道路交通事故多發(fā)表明，當前的道路交通系統(tǒng)無法滿足需求。據介紹，道路安全問題在亞太地區(qū)尤為突出。雖然整個地區(qū)的機動車數量僅占全球總數的18%，但交通事故死亡人數卻占全世界的一半。據悉，交通事故給亞太地區(qū)造成的經濟損失每年逾350億美元，是該地區(qū)得到的所有外部援助的兩倍?？梢?，積極研發(fā)、推廣“防爆輪胎”對保護生命財產安全具有非常重要的意義；當前，在亞太地區(qū)（包括中國）應是一主要市場，尤其對轎車進行配套，將會很快打開市場。轎車消費群體是相對有購買實力的群體，“防爆輪胎”相對普通輪胎來講價格較高，一般貨車主無法消費“防爆輪胎”，所以相對市場較??；必須適銷對路.圍繞轎車市場展開銷售，有利于迅速打開銷

33、路。4 現階段“防爆輪胎”市場分析及技術方案4.1 現階段“防爆輪胎”市場分析 目前世界上所出現的防爆輪胎有：德國的馬牌輪胎，是輪胎兩側橡膠加厚處理，缺點是難以承受1噸多重的車身在高速行駛下的沖擊力，不實用；韓國的米其林輪胎，是在輪胎里加固定圈處理，目的是讓失壓的輪胎不脫離輪轂，解決不了爆胎瞬間的安全；天衣輪胎，是在輪胎內壁加記憶橡膠，使輪胎被鐵釘刺穿時自動粘合，鐵釘刺穿輪胎的同時會破壞輪胎內部的組織結構，久而久之由于是自動粘合的記憶橡膠，不容易發(fā)現輪胎內有大量的鐵釘存在，會隱藏極大的爆胎隱患。 汽車輪胎的防爆技術直接關系到駕乘人員的人身安全。輪胎承受著全車的重量也掌握著汽車在低速和高速時的平

34、衡運動，是汽車零部件中保障駕乘人員人身安全的首要部件。所以，駕乘人員的安全80%是依賴于輪胎安全性。多腔防爆輪胎的設計完全改變了汽車輪胎的設計史，打破了輪胎設計的常規(guī)，使輪胎的設計史又一次走向了新的起點，是輪胎發(fā)展史的里程碑，更加是目前輪胎設計史上技術含量最高的一塊里程碑。1769年法國人居里奧發(fā)明了世界上第一輛蒸汽汽車。隨后在1845年英國一個鐵匠發(fā)明了橡膠充氣輪胎，并申請了專利，距今已有166年。但是到目前為止，汽車輪胎的設計依然沒有改變，輪胎的安全設計技術方面沒有質的改變。此項技術的優(yōu)點，首先，在保障安全的設計上，本技術在輪胎內部采用了多腔體的設計，使一只外觀看來普通的輪胎內部卻有一只或

35、多只放爆胎的備胎，這一只或多只的備胎在你汽車爆胎時，完全可以保證你的汽車在低速或高速行駛中的平衡，從而保證汽車不至于失衡而造成汽車重大交通事故；其次，在外觀設計上，考慮到了汽車外觀的整體美觀，一排與車身同色的螺絲釘會使整個車身富有動感而顯得很有活力；再次，在生產資本投入上，此技術考慮到生產商的投入資本，在結構上采用簡單而科學的設計，使每只輪胎在資本投入上沒有太大的增加，使生產商和消費者完全可以做到雙贏；四是，在維修與保養(yǎng)上，考慮到輪胎的拆裝方便，此技術采用分體式螺絲固定設計，此種設計達到了維修保養(yǎng)方便和技術功能科學的完美結合。此項技術一旦推向市場，比會受到汽車人的極大歡迎，并且銷售前景無限。

36、4.2 技術方案針對現有技術中存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種設有金屬防護層，能夠防止被硬物、尖物扎破的安全防爆輪胎。為了實現上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：它包括外胎和內胎；在外胎的胎壁內設有至少兩圈間斷排列的若干外阻擋片，相鄰各圈的外阻擋片之間交錯排列。在外胎與內胎之間設有由若干鋼絲保護片通過榫頭和榫槽首尾相連而構成的鋼絲保護圈，鋼絲保護片由鋼絲網和包覆在該鋼絲網表面的橡膠構成；在外胎與內胎之間還可采用中間保護圈來替代所述的鋼絲保護圈，該中間保護圈由橡膠圈和設置在該橡膠圈體內的若干中間阻擋片構成；顯然，在外胎與內胎之間也可以同時設置鋼絲保護圈和中間保護圈。沿內胎的外國壁間斷地設有內胎保護片，該保護片由內阻擋片和包覆在該阻擋片表面的橡膠構成；內胎也可以是內部設有若干相互獨立氣室的結構，在內胎的內圈對應于所述各氣室的位置設有氣嘴、內胎保護片設置在內胎的外圈對應于各氣室的壁上；內胎還可以由若干相互獨立、呈扇形結構的氣室組合而成，所述各氣室的內圈設有氣嘴、各氣室的外圈