動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)和商業(yè)化探索

1、動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)和商業(yè)化探索電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)2015-11-30 10:33:38新能源汽車(chē) 行業(yè)動(dòng)向 產(chǎn)銷(xiāo)分析閱讀(353)評(píng)論(0)聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺(tái)的作者撰寫(xiě)，除搜狐官方賬號(hào)外，觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人，不代表搜狐立場(chǎng)。舉報(bào)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)和商業(yè)化探索來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)特約作者：夏軍一、 井噴的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)2014年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正式啟動(dòng)的元年，此前多年的政策推動(dòng)、技術(shù)積累、市場(chǎng)需求在這一年達(dá)到了共振，使得電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，中國(guó)共生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)3.55萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)1.7萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車(chē)1.1

2、萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)1.1萬(wàn)輛，合計(jì)總共生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)7.45萬(wàn)輛。進(jìn)入2015年，狂熱的勢(shì)頭有增無(wú)減，市場(chǎng)繼續(xù)以令人膛目結(jié)舌的速度快速發(fā)展，據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量5.07萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)55%，同比增長(zhǎng)8倍。2015年110月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。截止到2015年10月底，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)型新能源汽車(chē)超過(guò)了32萬(wàn)輛。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的

3、發(fā)展速度超過(guò)了絕大多數(shù)人的想象，以至于產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都沒(méi)有做好準(zhǔn)備，來(lái)迎接如此兇猛的產(chǎn)業(yè)化浪潮。以電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件鋰電池為例，產(chǎn)業(yè)最前端的鋰礦并未大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能不能滿(mǎn)足成倍增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，在全球大宗商品持續(xù)走低的情況下，電池級(jí)的碳酸鋰價(jià)格從年初開(kāi)始一路走高，由4萬(wàn)元/噸上漲到7萬(wàn)元/噸，預(yù)計(jì)年底有望上升至8萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)資源極度緊張，常常有價(jià)無(wú)市。鈷，鎳等稀有金屬資源也在加速去庫(kù)存，有可能在明年產(chǎn)生供給缺口，上演鋰資源的上漲行情。中游的電芯企業(yè)，受制于原材料供給不足和產(chǎn)能擴(kuò)張速度較慢，產(chǎn)品也是供不應(yīng)求的狀態(tài)，成規(guī)模的電芯企業(yè)從今年下半年開(kāi)始就很少接新的訂單，而是優(yōu)先滿(mǎn)足大客戶(hù)的訂單需

4、求。市場(chǎng)的爆炸式發(fā)展，使得所有的企業(yè)都在為了滿(mǎn)足出貨量而加速，為了拿中央和地方政策而奔走，產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題、使用問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題、售后問(wèn)題、配套問(wèn)題層出不窮，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在市場(chǎng)狂熱的背后，諸多環(huán)節(jié)的不完善，不合理，甚至胡作非為，為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了重重隱患，埋下了一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈。我們需要仔細(xì)思考這些問(wèn)題，提前采取有效的應(yīng)對(duì)措施，避免出現(xiàn)狂熱過(guò)后一地雞毛的情況，建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)可能需要幾十年的時(shí)間，而要?dú)У粢粋€(gè)產(chǎn)業(yè)，也許只需要幾年的時(shí)間。二、 退役電池去向何處電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的同比例增長(zhǎng)，2014年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量超過(guò)4GWh，201

5、5年預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)15GWh，而2016年有望達(dá)到25GWh。考慮當(dāng)前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)仍然以磷酸鐵鋰為主，如果以120Wh/kg的重量比能量來(lái)計(jì)算，2014年的動(dòng)力電池總重量超過(guò)3.4萬(wàn)噸。按照國(guó)務(wù)院的規(guī)劃，到2020年時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)存量超過(guò)500萬(wàn)輛，以一輛車(chē)平均配備20kWh的電池來(lái)估算，約有1億kWh（1000 GWh）的鋰離子電池進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，如果以重量比能量180Wh/kg（預(yù)測(cè)2020年可達(dá)到的指標(biāo)）來(lái)計(jì)算，市場(chǎng)流通的動(dòng)力電池總重量高達(dá)555萬(wàn)噸?？紤]到鋰電池當(dāng)中含有鋰、鎳、鈷等稀有金屬，以及有毒有害的電解質(zhì)和其他化學(xué)材料，如果不能進(jìn)行妥當(dāng)?shù)幕厥绽?，不但?huì)造成極大的稀有金屬資源浪費(fèi)

6、，而且會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的破壞，與創(chuàng)造環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)背道而馳。一般而言，當(dāng)動(dòng)力電池使用一段時(shí)間或循環(huán)一定次數(shù)之后，其容量或功率特性衰退較為明顯，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)用要求，需要從汽車(chē)市場(chǎng)退役。但是，退役的動(dòng)力電池仍然潛藏巨大的剩余價(jià)值，其容量和功率仍然可以滿(mǎn)足多種儲(chǔ)能場(chǎng)合的需求，如UPS、通信基站、數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)自行車(chē)、風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)能等應(yīng)用。因此，開(kāi)展梯級(jí)利用技術(shù)研究，充分發(fā)揮動(dòng)力電池的剩余價(jià)值，是非常有必要的。當(dāng)動(dòng)力電池的性能衰退到很低的時(shí)候，就需要進(jìn)行報(bào)廢處理，提煉有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的稀有金屬資源，對(duì)有毒副作用的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行無(wú)毒化處理，徹底消除環(huán)境污染問(wèn)題。以我國(guó)當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)和pack企業(yè)的技術(shù)實(shí)

7、力，以及電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平，動(dòng)力電池的普遍壽命在35年，有些甚至更短。2014年是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的爆發(fā)元年，按照可使用壽命推算，預(yù)計(jì)在20172018年左右迎來(lái)動(dòng)力電池集中退役的巨大壓力，將有上萬(wàn)噸的動(dòng)力電池退出市場(chǎng)，等待回收處理。 從當(dāng)前看，相關(guān)企業(yè)約有2年左右的時(shí)間，可以在退役電池的回收利用方面做技術(shù)積累和商業(yè)化探索。因此，如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)，合理的回收和利用汽車(chē)退役下來(lái)的動(dòng)力電池，不是等電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到很大規(guī)模之后才去考慮和規(guī)劃的，而是應(yīng)該在當(dāng)前，進(jìn)行技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、政策、環(huán)保等各方面的研究和實(shí)踐，完善電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)配套體系建設(shè)。三、 動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀國(guó)

8、務(wù)院在節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020）中明確規(guī)定：“(五)加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理。制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。”但是，如前文所述，由于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展太快，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟，動(dòng)力電池回收利用的體系還處在非常原始的階段，

9、目前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用的現(xiàn)狀是：Ø 前幾年受電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模的限制，尚未形成產(chǎn)業(yè)化的回收利用市場(chǎng)，無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范約束，無(wú)政府的財(cái)政政策扶持Ø 沿用鎳氫、鎳鎘、鉛酸電池的回收處理路線(xiàn)，采用濕法工藝、火法工藝或機(jī)械法工藝提取銅、鋁、鋰、鎳、鈷、錳等有價(jià)值的金屬Ø 從事回收利用的企業(yè)或單位大多都不具備相關(guān)資質(zhì)和環(huán)保條件，回收行為受利益驅(qū)使，缺乏監(jiān)管和約束Ø 相關(guān)回收企業(yè)規(guī)模小、環(huán)保沒(méi)施缺乏、技術(shù)落后，綜合資源利用率低，回收過(guò)程對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重Ø 退役電池大多數(shù)直接報(bào)廢，拆解和回收原材料，對(duì)梯級(jí)利用研究不夠，僅有示范項(xiàng)目，沒(méi)有有效的商業(yè)化

10、探索Ø 責(zé)任主體不清，利益關(guān)系不清，車(chē)主、整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、梯級(jí)利用企業(yè)、報(bào)廢回收企業(yè)尚未形成一條完整的回收利用產(chǎn)業(yè)鏈為貫徹落實(shí)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）和國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)（國(guó)辦發(fā)201435號(hào)），引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池有序回收利用，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)，組織研究制定了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見(jiàn)稿）。制定回收利用技術(shù)政策的目的，是指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)合理開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

11、（含進(jìn)口商，下同）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商，下同）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“梯級(jí)利用企業(yè)”）應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。此外，中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)起草工作組已于2015年1月完成車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范、車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)兩個(gè)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)意見(jiàn)征求，相關(guān)國(guó)標(biāo)的制定工作在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。從政策制定者的角度來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)政府已經(jīng)充分意識(shí)到了建立動(dòng)力電池回收利用體

12、系的重要性和緊迫性，在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面展開(kāi)部署，引導(dǎo)相關(guān)的責(zé)任企業(yè)建立完善的回收利用產(chǎn)業(yè)鏈。從已收集的梯級(jí)利用案例來(lái)看，在理論研究和示范工程方面較多，在商業(yè)化推廣方面，國(guó)內(nèi)還處在初期的探索階段，國(guó)外已有商業(yè)案例。美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司FreeWire利用退役動(dòng)力電池研發(fā)移動(dòng)式充電產(chǎn)品，面向家庭和樓宇，成本可以做到100/kWh，折合人民幣0.6元/Wh，如果規(guī)?；嵘杀具€可以進(jìn)一步降低，已經(jīng)具備相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪也在積極開(kāi)展梯級(jí)利用的商業(yè)化研究，采用退役的動(dòng)力電池探索大規(guī)模的梯級(jí)利用產(chǎn)品，走在了國(guó)內(nèi)企業(yè)的前列。針對(duì)梯級(jí)利用的商業(yè)利益分析和技術(shù)可行性分析，已經(jīng)持續(xù)進(jìn)行了十年以

13、上，相關(guān)的研究文章和分析報(bào)告也為數(shù)不少，已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展積累了一定的理論基礎(chǔ)。在示范工程方面，大多集中于分布式發(fā)電、電網(wǎng)儲(chǔ)能和充電站等，多為中大規(guī)模的電池系統(tǒng)，比較適合課題性的研究和成果的展示，在應(yīng)用方面的探索，應(yīng)該集中在工業(yè)和民用領(lǐng)域。四、 動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)難點(diǎn)分析梯級(jí)利用的最大價(jià)值在于低成本，以較低的成本，獲得較高的性能，從而在某些應(yīng)用場(chǎng)合獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，梯級(jí)利用的技術(shù)研究一定要以低成本為核心，脫離這個(gè)著眼點(diǎn)，很容易陷入為追求技術(shù)指標(biāo)而忽略商業(yè)價(jià)值的困境，使得梯級(jí)利用的商業(yè)運(yùn)作步履維艱。如果以鉛酸電池的價(jià)格作為參考，利用梯級(jí)利用的動(dòng)力電池進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，推向市場(chǎng)的模組或系統(tǒng)

14、級(jí)產(chǎn)品，其產(chǎn)品單價(jià)的合理區(qū)間應(yīng)該在0.50.8元/Wh。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，梯級(jí)利用的技術(shù)需要著重考慮幾個(gè)方面。1. Pack拆解工藝和規(guī)范從整車(chē)退役的動(dòng)力電池，一般是把Pack從車(chē)上整體拆卸下來(lái)，在做梯級(jí)利用之前，需要將pack拆開(kāi)，獲得電池模組或電芯。考慮到電芯之間的連接方式一般都是焊接（激光焊，電阻焊，超聲波焊等），如果要拆解到電芯級(jí)別，就會(huì)對(duì)電芯極柱，電芯外殼，以及電芯內(nèi)部造成不同程度的損傷，有可能造成電芯安全問(wèn)題或電芯報(bào)廢，所以這種方式是不可取的。真正合理的做法是電池模組之間是軟性連接設(shè)計(jì)，拆解時(shí)只將電池模組拆解出來(lái)，而不破壞模組的結(jié)構(gòu)和連接，從而實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)損拆解。不同的車(chē)型有不同的p

15、ack設(shè)計(jì)，其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模組連接方式，工藝技術(shù)各不相同，意味著不可能用一套拆解工藝和規(guī)范適合所有pack和模組。在pack拆解方面，就需要進(jìn)行柔性化的配置，將拆解流水線(xiàn)進(jìn)行分段細(xì)化，針對(duì)不同pack，要盡可能復(fù)用現(xiàn)有流水線(xiàn)的工段和工序，以提高作業(yè)效率，降低重復(fù)投資。電池拆解后的分類(lèi)，標(biāo)簽，存放，信息錄入和追溯等相關(guān)工作對(duì)于產(chǎn)業(yè)化非常重要，需要探索合理和高效的方式。在拆解作業(yè)時(shí)，存在大量的人工作業(yè)，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問(wèn)題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 所以，如何保證作業(yè)安全，降低事故隱患，也是大規(guī)模pack拆解所必須解決的問(wèn)題。2. 電池模組余

16、能預(yù)測(cè)如果動(dòng)力電池在使用期間，其相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)有完整記錄，結(jié)合電池的出廠(chǎng)數(shù)據(jù)，可以建立電池模組的簡(jiǎn)單壽命模型，能夠大致估算出，在特定運(yùn)行條件下電池模組的剩余壽命。這種方式，可以節(jié)約檢測(cè)時(shí)間和費(fèi)用。如果動(dòng)力電池的使用情況無(wú)數(shù)據(jù)記錄，或者無(wú)法拿到使用數(shù)據(jù)，僅有出廠(chǎng)時(shí)的原始數(shù)據(jù)（如標(biāo)稱(chēng)容量、電壓、額定循環(huán)壽命等），需要對(duì)每個(gè)模組進(jìn)行測(cè)試、均衡、計(jì)算，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)和出廠(chǎng)時(shí)的原始數(shù)據(jù)，建立一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，大致估算其剩余壽命。針對(duì)這種情況，每一個(gè)模組的測(cè)試時(shí)間，測(cè)試費(fèi)用，都會(huì)影響梯級(jí)利用的成本。測(cè)試設(shè)備、測(cè)試場(chǎng)地、測(cè)試費(fèi)用、測(cè)試時(shí)間、分析建模等，都會(huì)增加不少的成本，導(dǎo)致梯次利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低。如何快速、準(zhǔn)確的

17、估算電池模組的剩余壽命，是動(dòng)力電池梯級(jí)利用的關(guān)鍵所在。3. 系統(tǒng)集成技術(shù)l 模組分組技術(shù)需要根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)和測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)不同的電池模組建立數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)材料體系、容量、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù)對(duì)模組重新分組。模組分組參數(shù)的合理性，直接影響到后面重新組合的系統(tǒng)性能，具體如何確定相關(guān)參數(shù)，需要做大量的研究工作，兼顧成本和性能。l 系統(tǒng)成組技術(shù)基于電池模組的分組等級(jí)和類(lèi)型，以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具體目標(biāo)，建立一個(gè)系統(tǒng)級(jí)模型，推算出相關(guān)的匹配系數(shù)，確定產(chǎn)品的總體方案。l 結(jié)構(gòu)柔性化設(shè)計(jì)技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該兼容不同的模組，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于快速裝卸；模組的線(xiàn)束連接多柔性化考慮，做到可快插

18、和快換。l BMS的魯棒性BMS需做到模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，能夠自適應(yīng)各種類(lèi)型的模組，并能夠自我學(xué)習(xí)，在運(yùn)行過(guò)程中為模組和電芯建立模型，做到智能化的監(jiān)控、預(yù)測(cè)、診斷、報(bào)警和各類(lèi)在線(xiàn)服務(wù)。軟件的升級(jí)可在線(xiàn)進(jìn)行，并可遠(yuǎn)程升級(jí)。4. 安全性和可靠性由于大多數(shù)電芯都已進(jìn)入生命周期的中后期，其老化（劣化）速度不一，并且情況較剛出廠(chǎng)的電池要惡劣的多，突出表現(xiàn)為容量和內(nèi)阻的差異越來(lái)越大，導(dǎo)致系統(tǒng)在可用容量和充放電功率方面越來(lái)越弱，可靠性問(wèn)題嚴(yán)重。這種老化速度的離散性變化趨勢(shì)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使得產(chǎn)品的性能和壽命遠(yuǎn)低于預(yù)期，增加產(chǎn)品的使用風(fēng)險(xiǎn)和售后風(fēng)險(xiǎn)。拆解后的電池模組，僅通過(guò)目視檢查，是無(wú)法發(fā)現(xiàn)一些安全缺陷的，如

19、輕微脹氣、漏液、內(nèi)短路、外殼破損、絕緣失效、極柱腐蝕等。采取簡(jiǎn)單、快速而有效的檢查措施為拆解后的電池模組進(jìn)行安全“體檢”，這是非常重要的測(cè)試工序。另外，在新產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中，BMS仍然承擔(dān)著電池“家庭醫(yī)生”的角色，必須時(shí)刻對(duì)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，排查隱患，及時(shí)采取措施。所以，針對(duì)梯級(jí)利用的產(chǎn)品，BMS的安全性和可靠性檢測(cè)功能要予以強(qiáng)化，通過(guò)電子手段有效監(jiān)控和保障產(chǎn)品的安全性和可靠性。5. 成本控制如何做到良好的成本控制，將系統(tǒng)成本做到新電池產(chǎn)品的三分之一，甚至更低，將直接決定梯次利用產(chǎn)業(yè)化前景。如何以較低的成本拿到電池pack，如何針對(duì)不同pack復(fù)用流水線(xiàn)和工藝，如何簡(jiǎn)化測(cè)試，如何快速建模等，都會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品成本。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)集成是關(guān)鍵，電池模組混用、系統(tǒng)柔性化設(shè)計(jì)、BMS魯棒性設(shè)計(jì)等，都能有效降低產(chǎn)品物料成本。在產(chǎn)品的運(yùn)維環(huán)節(jié)，如何確定合理的質(zhì)保年限，做到智能化的管理，遠(yuǎn)程診