飛機(jī)各翼型資料

1、【資料】一些超輕型飛機(jī)中用的翼型Clark Y （低性能的允許制造誤差大的，下表面很長一段是直線容易造） NACA 4412/4415 （低性能的允許制造誤差大的，頭部圓鈍不易氣流分離，下表面平坦容易制造） NACA 6412 （升力比較大，但下表面內(nèi)凹，不便制造，俯仰力矩大，一般不用。 模型上通常用較薄的NACA6409） NACA 23012/23015/23018（綜合性可靠的，商務(wù)飛機(jī)最常用的，厚度范圍比較大） NACA 43012/43015（綜合性較好的，可能側(cè)重于飛行性能） NACA 63-618 （層流翼型制作要求高） NACA 66-618（層流翼型制作要求更高，第二個(gè)數(shù)字可

2、以推測此類6系列翼型的層流范圍，此類翼型通常用較小彎度如66-116的用于高速飛機(jī)上） NACA 8-H-12（s翼型，俯仰安定性好，其他性能差，飛翼類用） FX 63-137（低速大升力翼型，通常僅用于人力飛機(jī)類慢速飛機(jī)） FX 67-K-170（層流翼型制作要求高），Wortmann的層流翼型理論上說性能比NACA的6系列更先進(jìn)些。 蟋蟀用的那個(gè)厚度21.7的沒找到，將就著看看厚度19.1的吧： FX 60-126（翼尖處使用，抗失速） EPPLER 266 （滑翔機(jī)任務(wù)專用，不適合動(dòng)力飛機(jī)） 平板（通常在管子蒙皮結(jié)構(gòu)中作為尾翼用）NACA00060008 （通常用做尾翼）少數(shù)特技飛機(jī)也采

3、用對(duì)稱翼型。不過通常厚度相當(dāng)大。單層蒙布翼型，這個(gè)通?？偸怯酶鶊A管做前緣。按傳統(tǒng)的翼型制圖理論，這個(gè)形狀應(yīng)該是常規(guī)翼型的那些中心線，然后厚度為0的那樣翼型。當(dāng)然那個(gè)理論是簡單設(shè)想的扯淡。所以這個(gè)翼型實(shí)際是常規(guī)翼型的上表面的形狀，一般只要做到曲率逐漸變化就可以了。由于實(shí)際的此類翼型性能都很差，所以你做的形狀差了很多也無所謂的。一層半蒙布翼型，這個(gè)通常不是完整的翼型，上表面是完整的，下表面只蒙一部分然后就貼到上蒙皮下面去了。也就是說前半部分是個(gè)立體翼型，后半部分省略為單層蒙布。這樣基本保留了翼型的氣動(dòng)性，又節(jié)省了重量。（帶圓管前緣的單層蒙布翼型也可以看做這種翼型的特例只貼個(gè)管子那么寬， 現(xiàn)在的三角

4、翼一般沒有只有根圓管的，少說下表面也向后貼了個(gè)15%寬度）=關(guān)于翼型厚度對(duì)于超輕型飛機(jī)來說，常采用的厚度為1516%左右。厚度對(duì)升力并沒太大影響，不過會(huì)略微增加點(diǎn)最小時(shí)的阻力，對(duì)于那些彎度比較小的翼型（通常是高速的下用的）比較明顯。但薄翼型氣動(dòng)性敏感，只會(huì)在特定的狀態(tài)下有最好的表現(xiàn)，容易發(fā)生突變，飛機(jī)操縱性不好。因此一般都選用較厚的機(jī)翼使得飛行品質(zhì)平穩(wěn)。特技飛機(jī)為了獲得可靠的操縱性能，也使用了很厚而且前緣半徑非常大的翼型。理論上機(jī)翼內(nèi)部可以裝東西，比如常用來裝油。厚一點(diǎn)也有好處。不過超輕型飛機(jī)上一般沒這種需求，這不是采用厚機(jī)翼的理由。對(duì)于懸臂梁結(jié)構(gòu)的機(jī)翼來說，越厚越有利于提高機(jī)翼的強(qiáng)度，因此這種結(jié)構(gòu)一般都采用厚度大的翼型。已知最厚的是“蟋蟀”的機(jī)翼，采用了21.7%相對(duì)厚度的機(jī)翼。加上它很短的翼展，這個(gè)小飛機(jī)非常結(jié)實(shí)。不過由于這個(gè)飛機(jī)后面掛了個(gè)開縫襟翼，這相當(dāng)延長了弦長，實(shí)際的氣動(dòng)厚度大概只有17%的樣子。一般受力最大的地方在翼根，這里可以采用較厚的翼型，如果要減小阻力，可以把外翼段取較薄的翼型。這樣強(qiáng)度和阻力都得到比較好的控制。對(duì)于那種單層蒙布的翼型來說當(dāng)然不存在什么