設(shè)備監(jiān)理論文：改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制

1、設(shè)備監(jiān)理論文：改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制    【摘要】SMA瀝青混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量的細(xì)粉組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，它最基本的組成是碎石骨架和瀝青馬蹄脂結(jié)合料兩大部分，其強(qiáng)度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青馬蹄脂膠結(jié)料粘結(jié)裹覆作用形成的，因而它具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，被廣泛的應(yīng)用于高速公路和一些重載交通的抗滑表層。筆者通過工作實(shí)踐，調(diào)查以往已成功的SMA路面，對改性瀝青SMA路面施工質(zhì)

2、量控制及施工中應(yīng)注意的一些問題進(jìn)行了說明?！娟P(guān)鍵詞】改性瀝青SMA瀝青混合料；施工質(zhì)量控制【Abstract】SMA asphalt mixture is an asphalt， slag， fiber and a small amount of stabilizer composition of the powder-filled resin horseshoe intermittent asphalt gradation of coarse aggregate and the composition of gap skeletons of asphalt mixture， its most

3、 basic skeleton is composed of gravel and asphalt binder resin horseshoe two major parts， and its strength is dependent on coarse aggregate in Asphalt Mixture squeeze the role of the skeleton embedded resin cement and asphalt materials horseshoe wrapped review the role of bond formed， and thus it wi

4、th good durability， high temperature stability， low temperature cracking resistance， slip resistance and good drainage properties， especially high-temperature rutting and low temperature cracking and fatigue properties， particularly，Widely used in highway traffic， and some heavy-duty anti-sliding su

5、rface Practice through the work of the author to investigate the past， the SMA has been successfully road SMA modified asphalt of the road construction and construction quality control should be noted that some of the problems described【Key words】SMA Asphalt Modified Asphalt Mixture； Construction Qu

6、ality Control1 SMA的組成特性 SMA是一種間斷級配瀝青混合料。具有粗集料多、礦粉多、瀝青用量多、細(xì)集料少、添加纖維、材料要求高等特點(diǎn)。粗集料用量達(dá)礦料用量的75%以上，而細(xì)集料僅占礦料總量的20%以內(nèi)，礦粉用到了8%12%左右（一般為10%）。大量的粗集料形成緊密嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，纖維、礦粉、瀝青和少量的細(xì)集料組成的馬蹄脂填充空隙，細(xì)集料很少，馬蹄脂部分剛好填充了粗集料之間的孔隙，混合料中粗集料相互之間的接觸面很多，主要交通荷載由粗集料骨架承受。這種結(jié)構(gòu)組成使得SMA有很好的耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，同時(shí)還具有降

7、低噪音，減少濺水和水霧等功能，這在一定程度上又提高了路面的能見度。SMA路面在使用上雖有很大的優(yōu)勢，但在其施工工藝和控制上也提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪出一條高性能的SMA路面，就必須在每一個環(huán)節(jié)對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。2改性瀝青SMA路面的施工質(zhì)量控制21施工前準(zhǔn)備工作。檢查調(diào)試各施工設(shè)備的的使用性能，了解生產(chǎn)能力、材料供應(yīng)與運(yùn)輸能力、確定攤鋪進(jìn)度與碾壓設(shè)備的匹配，確定松鋪系數(shù)。22改性瀝青SMA混合料的拌制23改性瀝青SMA混合料的運(yùn)輸24改性瀝青SMA混合料的攤鋪和碾壓25施工過程中的質(zhì)量控制3 SMA路面施工中常見的問題31溢料。SMA為間斷級配，粗集料用量多，細(xì)集料少，礦粉多；細(xì)集

8、料用量有時(shí)候甚至超過10%，這給拌和樓供料系統(tǒng)帶來了不少困難，經(jīng)常會發(fā)生粗集料不夠用，細(xì)集料溢倉的情況。這時(shí)如果操作員為使料倉不溢料或虧料而放料，將使SMA的配合比失去了意義，也就無法保證SMA路面的質(zhì)量了。因此應(yīng)該在冷料倉的配置和熱料倉的設(shè)置上下功夫，不能按普通瀝青混合料的設(shè)置方法解決。32壓實(shí)問題。過壓是SMA路面的大忌，但是壓實(shí)是否足夠也應(yīng)引起注意，因?yàn)楹ε逻^壓造成馬蹄脂上浮，產(chǎn)生油斑，而減少壓實(shí)遍數(shù)，減輕碾壓功率。但通車后在車載作用下，空隙率很快減少，出現(xiàn)車轍、泛油現(xiàn)象。所以在碾壓成型過程中一定要特別注意加強(qiáng)壓實(shí)工藝過程管理。壓實(shí)度控制也應(yīng)以碾壓工藝為主，盡可能避免鉆孔檢測壓實(shí)度，因?yàn)殂@孔可能將成為日后開裂的一個誘發(fā)因素。33細(xì)集料過量。因?yàn)榧?xì)集料過多容易破壞SMA混合料骨架的嵌擠結(jié)構(gòu)，粗集料的嵌擠作用不能發(fā)揮，從而失去了SMA的特性。在SMA配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低油石比，增加粗集料用量，減少4.75mm通過量，增大壓實(shí)功，使通車后路面空隙率減小較慢，提高抗車轍能力。在施工中，應(yīng)注意這些常見問題，避免因這些常見問題而引起路面使用后先后現(xiàn)的各種早損現(xiàn)象，提高路面的行車舒適性和使用年限。參考文獻(xiàn)1公路瀝青路面施工技術(shù)