試論基于計劃行為理論的侵犯駕駛行為研究

1、試論基于計劃行為理論的侵犯駕駛行為研究    【論文關(guān)鍵詞】計劃行為理論侵犯駕駛行為駕駛態(tài)度行為矯正道路交通安全 【論文摘要】從社會心理學(xué)的角度，通過問卷調(diào)查的方式，對駕駛員侵犯駕駛行為的產(chǎn)生動機進行分析;基于計劃行為理論，研究構(gòu)建了能揭示駕駛態(tài)度與行為關(guān)系的理論模型，并得出駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性等心理因素，通過行為意向的中介作用，對駕駛員實施侵犯駕駛行為具有預(yù)測作用的結(jié)論。同時，提出了從態(tài)度改變、建立社會支持體系、提高駕駛員的自我能力評估等方面入手對駕駛員侵犯駕駛行為進行嬌正的策略。 1引言   眾所周知，在道路

2、交通系統(tǒng)中，人的因素是最主動、最活躍的，尤其是機動車駕駛員，作為道路交通的強者成為影響道路交通安全運行的主要因素。有研究比較了歐美、日本等國家對道路交通事故原因的分析，得出駕駛員的失誤約占總原因的70.8 %。因此，提高駕駛員的安全駕駛水平是控制交通事故多發(fā)的重要內(nèi)容。論文論文參考網(wǎng)   圍繞駕駛員安全駕駛，有許多研究已陸續(xù)地展開，其中侵犯駕駛行為是近幾年國內(nèi)外對駕駛員不良駕駛行為研究的一個新的領(lǐng)域。美國國家道路交通安全委員會(National  Highway Traffic  SafetyAdministration , NHTSA )(1997)認為侵犯駕駛

3、是“一輛機動車以某種對他人或財產(chǎn)有害或可能有害的方式運行”。許多交通違法行為都可以屬于侵犯駕駛行為，比如:爭搶車道、轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈、闖紅燈等等。以往的研究表明，駕駛員侵犯駕駛行為與交通事故的發(fā)生存在一定的相關(guān)性。韋華等(2以辮)也提出“在中國由于駕駛環(huán)境的復(fù)雜，駕駛員的駕駛行為需要一定的侵犯性，但侵犯性是不安全”的觀點。 當(dāng)前，對侵犯駕駛行為的研究角度比較多，例如:個性因素、環(huán)境因素、社會心理學(xué)等。后者研究人際知覺、人際影響，考慮態(tài)度對行為的影響，認為駕駛員的侵犯駕駛行為是由其對駕駛行為不正確的態(tài)度所引起的，并最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。   出于對駕駛員侵犯行為矯正的目的，筆者認為從社

4、會心理學(xué)角度研究更加具有現(xiàn)實意義。為了能夠揭示駕駛員對侵犯駕駛的態(tài)度是如何作用并產(chǎn)生侵犯駕駛行為的，該研究引用社會心理學(xué)中態(tài)度理論之一計劃行為理論(Theory of Planned Behav-ior, TPB)作為研究思路的出發(fā)點，對駕駛員侵犯駕駛行為的產(chǎn)生動機進行研究，并期望研究結(jié)果能夠為駕駛員侵犯駕駛行為矯正提供新穎且有力的理論依據(jù)和現(xiàn)實途徑。 2研究的構(gòu)思及假設(shè)   計劃行為理論是Fishbein和Ajzen提出的，該理論構(gòu)建了一個研究態(tài)度和行為關(guān)系的理論框架，認為態(tài)度可以成為行為的預(yù)測值。具體地講，人們對行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性，通過行為意向的中介作用，引導(dǎo)和

5、控制行為。   1)對行為的態(tài)度是指人們對行為具有肯定或否定的評價、評估;   2)主觀標(biāo)準(zhǔn)屬于社會因素，表示人們感知到的實施某一行為的社會壓力，支持還是反對，類似于對社會規(guī)范的感知;   3)知覺行為可控性，是指人們對自身實施某一行為的能力的知覺。   通常，人們對行為有越多的肯定態(tài)度和主觀標(biāo)準(zhǔn)，越高的行為可控性，他們就有越強的實施行為的意向，越可能表現(xiàn)出實際行為，即預(yù)測效果越好，圖1是計劃行為理論的基本框架。目前TPB理論在行為研究和矯正領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。   根據(jù)計劃行為理論的基本觀點，該研究假設(shè)機動車駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)

6、準(zhǔn)、知覺行為可控性影響駕駛員實施侵犯駕駛行為的意向，并最終導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程中實施侵犯駕駛行為，圖2為假設(shè)模型。 3研究方法 3.1研究對象   該課題研究采用隨機抽取法，其研究對象是浙江省杭州市的機動車駕駛員粼刀人。共發(fā)放抽樣調(diào)查問卷400份，收回有效問卷3b4份，有效回收率為91%。 3. 2研究工具   研究所用的調(diào)查問卷分為兩個部分:   1)侵犯駕駛行為問卷，目的是為了獲得駕駛員實施侵犯駕駛行為的基本情況，用來測量研究的結(jié)果變量，即侵犯駕駛行為。該問卷選用研究思路上比較接近的美國National Highway Traffic Safety Admin

7、is-tration (NHTSA)年編制的“Are you aggressive driver"問卷，作為基礎(chǔ)問卷，結(jié)合對基層公安交通管理民警以及機動車駕駛員的訪談結(jié)果編制而成的。   調(diào)查問卷共25個項目，每個項目列舉了一種侵犯駕駛行為(例如:“超車時從其他車輛的右側(cè)超車”;“在駕駛車輛時，發(fā)現(xiàn)其他駕駛員阻礙自己前進時，會罵對方幾句”等)，要求駕駛員回答平時他們駕駛時發(fā)生這些行為的頻率從“1(從來沒有)”到“S(總是有)”。經(jīng)測量，問卷內(nèi)部一致性a系數(shù)加.779 6 。   2)機動車駕駛員態(tài)度一侵犯駕駛行為問卷，目的是為了測量理論假設(shè)中幾個自變量和中介變量。

8、在問卷設(shè)計上以遵循計劃行為理論規(guī)范化的問卷設(shè)計要求為原則，根據(jù)此次研究的目的進行了必要的改變編制而成的。   問卷共4個維度，分別測量駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性以及侵犯駕駛行為意向等變量，每個變量對應(yīng)一個維度，每個維度有不同數(shù)量的項目，共17個項目。其中，機動車駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度的測量，考慮兩個方面的項目:   一是駕駛員對侵犯駕駛行為的認知，即對駕駛行為的評估;   二是駕駛員對侵犯駕駛行為的情感反應(yīng)。   問卷中該維度共設(shè)計了4個項目，如“您對錄像中的駕駛員的駕駛行為滿意嗎”(非常不滿意/非常滿意)，經(jīng)測量，a系數(shù)為

9、0. 836 6。機動車駕駛員對侵犯駕駛行為的主觀標(biāo)準(zhǔn)的測量，主要測量被試知覺到的侵犯駕駛行為的社會壓力。   間卷中該維度共3個項目，如“如果您按錄像中的駕駛員那樣駕駛車輛，您認識的絕大多數(shù)人的看法是什么”(非常不同意/非常同意)，經(jīng)測量，a系數(shù)為0.728 9。機動車駕駛員知覺行為可控性的測量，考慮類似被試知覺自我效能感項目。如“以您的駕駛水平，完全能夠按錄像中的駕駛員一樣駕駛車輛”(完全不正確/完全正確);另外，該維度還包含一層意義，即駕駛員知覺到駕駛行為的困難程度如。“如果讓您按錄像中的駕駛員一樣駕駛，以您的駕駛水平是非常容易做到的”(完全不正確/完全正確)。該維度總共有5個

10、項目，經(jīng)測量,a系數(shù)為0.626 8。行為意向的測量，從發(fā)生侵犯駕駛行為的可能性、明確性、認同性等方面進行設(shè)計項目，共5個項目，如“如果您發(fā)現(xiàn)自己在錄像所描述的交通環(huán)境中，那么您能否肯定您會希望自己能如同錄像中的駕駛員一樣駕駛車輛”(非常不肯定/非?？隙?，經(jīng)測量a系數(shù)為0. 781 3 。 論文論文參考網(wǎng)      另外，問卷中還包括駕駛員的人口統(tǒng)計學(xué)項目，如年齡、性別、駕齡、學(xué)歷等。 3. 3研究方法   該研究采用問卷調(diào)查的方法，通過駕駛員自我報告的方式獲取研究的信息。整個流程是首先要求被試觀看一段簡短的駕駛員侵犯駕駛行為的錄像

11、，然后要求被試完成問卷中的問題。問卷采用匿名的方式。 4結(jié)果與分析   筆者使用社會學(xué)統(tǒng)計分析軟件SPSS11. 0版本，對調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析處理。首先，通過相關(guān)分析，得到各個行為預(yù)測指標(biāo)之間的關(guān)系，如下表所示。   由上表可知，駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性與行為意向、行為均存在顯著相關(guān)(p  0.05，行為意向與行為存在顯著相關(guān)(p  0.05)，對侵犯駕駛行為的態(tài)度與主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性顯著相關(guān)(p0.01)，主觀標(biāo)準(zhǔn)與知覺行為可控性也顯著相關(guān)(p 0.05)?？梢姡A(yù)測變量與行為意向及行為之間的關(guān)系密切，并且3個預(yù)測變量之

12、間也存在一定的聯(lián)系。         根據(jù)計劃行為理論的觀點，駕駛員的對于侵犯駕駛的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性能夠預(yù)測駕駛員侵犯駕駛行為。在這步分析中可以使用兩種分析方法:多元回歸或結(jié)構(gòu)方程，后者的優(yōu)點就在于能夠在建模的同時描述出模型擬合的程度，因此，筆者選擇后者作為該部分的分析方法。為此，構(gòu)建了模型(見圖3)并使用結(jié)構(gòu)方程軟件L1SREL進行驗證。 5討論   從上述的研究中發(fā)現(xiàn)，駕駛員實施諸多如爭搶車道、闖紅燈等侵犯駕駛行為與其對于該駕駛行為的態(tài)度有關(guān)。駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度，影響其在駕駛過程中的駕駛行

13、為選擇。當(dāng)他對侵犯駕駛行為具有正確的態(tài)度時，其駕駛風(fēng)格勢必會比較友善，與人相讓的。而一旦他對某一侵犯駕駛行為表示出肯定的態(tài)度，那么，其實施這一行為的可能性就隨之增大。駕駛員所感知的社會壓力對其實施具體侵犯駕駛行為也有作用。如果親人、朋友等社會支持系統(tǒng)認為某一駕駛行為是違法的駕駛行為，那么，如果駕駛員試圖去實施該行為時，他會感受到來自社會支持系統(tǒng)的壓力。社會壓力會引導(dǎo)駕駛員放棄侵犯駕駛行為的實踐。   駕駛員較強的危險評估能力是控制其在駕駛過程中實施侵犯駕駛行為的保證。如果駕駛員能夠正確地評定駕駛條件的危險性，并且能客觀地評價自身的駕駛能力，那么，在駕駛中就不會表現(xiàn)出一些具有比較大危險

14、性的侵犯駕駛行為。 6駕駛員行為矯正的策略   基于上述的結(jié)論，筆者認為，在目前侵犯駕駛行為越來越成為駕駛員交通違法行為的重要組成部分的現(xiàn)實情況下，改善駕駛員的駕駛行為的具體做法僅僅通過提高執(zhí)法力度的手段是不夠的，通過適當(dāng)可行的教育途徑，改變駕駛員對侵犯駕駛的不良態(tài)度，從而改進其駕駛行為，也是一種合理有效地控制駕駛員侵犯駕駛行為的手段。   改變當(dāng)前駕駛員安全教育的模式，結(jié)合前述，筆者認為可以從這幾方面尋求突破:   1)在教學(xué)內(nèi)容上，駕駛員交通安全教育可以從駕駛員對侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺行為可控性等角度實施引導(dǎo)。   2)在教育形式上，注重

15、圍繞不同目的開展不同形式的教學(xué)。小組學(xué)習(xí)或合作的教學(xué)可以滿足駕駛員間建立互相支持理解的態(tài)度。正如James(2000)所提到的解決侵犯駕駛行為的策略是鼓勵發(fā)展“支持性駕駛風(fēng)格”，通過在駕駛員教育中進行小組工作和合作的練習(xí)，來達到減少駕駛員冒險性和個體競爭性。家庭式教育可用來針對交通違法行為過多，侵犯性較強的駕駛員，目的是增強其社會支持系統(tǒng)。遠程教學(xué)則比較適合駕駛員對駕駛水平的評估及學(xué)習(xí)，通過互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，讓駕駛員在家中、辦公室等地，利用互聯(lián)網(wǎng)上的駕駛技能評估體系標(biāo)準(zhǔn)進行自我評價，使駕駛員能夠清楚地意識到自身的真實駕駛水平，以及相應(yīng)的危險程度。   3)交通安全教育應(yīng)具有最廣泛的、最普及的特點，將其觸角深人到不同社會階層的。使社會各界對安全駕駛建立正確的認知體系，形成良好的駕駛態(tài)度，正確地引導(dǎo)駕駛員安全駕駛。 7結(jié)論   l)運用社會心理學(xué)的經(jīng)典理論，通過問卷