機場噪聲監(jiān)測綜述

1、標準介紹標準介紹監(jiān)測方法監(jiān)測方法數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理監(jiān)測記錄監(jiān)測記錄注意事項注意事項等效連續(xù)等效連續(xù)A A聲級聲級：簡稱為等效聲級，指在規(guī)定測量時間T內(nèi)A聲級的能量平均值能量平均值，用LAeq,T表示(簡寫為Leq)，單位為dB(A)。N 采樣個數(shù)LAi 第i個A計權聲級，dB如果測量是在同樣的采樣時間間隔，則表達式變?yōu)椋号c煩惱程度有關的評價量噪度（Na）： 在中心頻率為1kHz的倍頻帶上，聲壓級為40dB的噪聲的噪度為1吶 (noy)。等感覺噪度曲線：mniimaNNFNN1復合噪聲總的感覺噪度的計算方法：測得的噪聲各頻帶的聲壓級；從圖中查出各頻帶對應的感覺噪度值；取其中最大值，將其從噪度總和中

2、扣除，乘以頻帶修正因子F，最后與最大值相加即得。等感覺噪度曲線感覺噪聲級感覺噪聲級(L(LPNPN) )： 將噪度轉換成分貝指標，稱為感覺噪聲級。2lg/lg1040log10402aaPNNNL13APNLL機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準（GB 9660-88）機場周圍飛機噪聲測量方法（GB 9661-88）本標準采用一晝夜的計權等效連續(xù)感覺噪聲計權等效連續(xù)感覺噪聲級級作為評價量，用LWECPN表示，單位為dB 。適 應 區(qū) 域標 準 值 LWECPN(dB)一 類 區(qū) 域70二 類 區(qū) 域75 機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準值機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準值一類區(qū)域：特殊住宅區(qū)；居住、文教區(qū)。二類區(qū)域：除一

3、類區(qū)域以外的生活區(qū)。本標準是戶外戶外允許噪聲級。測量方法等按GB9661的規(guī)定執(zhí)行。本標準規(guī)定了機場周圍飛機噪聲的測量條件、測量儀器、測量方法和測量數(shù)據(jù)的計算方法。本標準適用于測量機場周圍由于飛機起飛飛機起飛、降降落落或低空飛越低空飛越時產(chǎn)生的噪聲。本標準包括以下三方面內(nèi)容：測量單個飛行事件引起的噪聲測量單個飛行事件引起的噪聲測量相繼一系列飛行事件引起的噪聲測量相繼一系列飛行事件引起的噪聲在一段監(jiān)測時間內(nèi)測量飛行事件引起的噪聲在一段監(jiān)測時間內(nèi)測量飛行事件引起的噪聲氣候條件為無雨、無雪，地面上10m高處的風速不大于5m/s，相對濕度不應超過90，不應小于30傳聲器位置：測量傳聲器應安裝在開闊平坦

4、的地方，高于此地面1.2m，離其他反射壁面1m以上，注意避開高壓電線和大型變壓器注意避開高壓電線和大型變壓器。所有測量都應使傳聲器膜片基本位于飛機標稱飛行航線和測點所確定的平面內(nèi)，即是掠入射。在機場的近處應當使用聲壓型傳聲器，其頻率響應的平直部分要達到10kHz。要求測量的飛機噪聲級最大值至少超過環(huán)境背景噪聲級20dB，測量結果才被認為可靠。精密測量精密測量簡易測量簡易測量只需經(jīng)頻率計權的測量l方法：聲級計接聲級記錄器，或用聲級計和測量錄音機。讀A聲級或D聲級最大值，記錄飛行時間、狀態(tài)、機型等測量條件。讀取一次飛行過程的A聲級最大值，一般用慢響應；在飛機低空高速通過及離跑道近的測量點在飛機低空

5、高速通過及離跑道近的測量點用快響應用快響應。l目前測量儀器：AWA6228，使用機場機場模式測量儀器校準：測量儀器校準：對一系列飛行事件的飛行噪聲級測量前后，應該利用能在一已知頻率上產(chǎn)生一已知聲壓級的聲學校準器，來對整個測量系統(tǒng)的靈敏度作校準。LPN：感覺噪聲級（Perceived noise level,縮寫為PNL）。單位：分貝，dB。LTPN：經(jīng)純音修正的感覺噪聲級(tone-corrected perceived noise level，縮寫為PNLT)。單位：分貝，dB。 LEPN：有效感覺噪聲級（effective perceived noise level，縮寫為EPNL）。單位

6、：分貝，dB。LWECPN：計權等效連續(xù)感覺噪聲級（weighted equivalent continuous perceived noise level，縮寫為WECPNL）。單位：分貝，dB。T0：標準時間，s，T0=10 s。Td：實際持續(xù)時間，s。Td是在最大值LTPNmax下10dB的延續(xù)時間。Te：等效持續(xù)時間，s。LA（或LD）：用計權網(wǎng)絡A（或D）所讀到的聲級值。單位：分貝，dB。簡易測量的信號分析處理簡易測量的信號分析處理用聲級計讀出并記錄一次飛行噪聲的A聲級或D聲級的最大值。聲級計接聲級記錄器或用錄音機記錄相應飛行事件的時間歷程，記下飛行時間、飛行狀態(tài)和飛機型號等條件。在

7、實驗室分析計算記錄信號，算出持續(xù)時間Td（見附錄C）。Td ，s：暴露聲級的積分時間為單次飛機噪聲事件最大聲級（LAmax）以下10 dB（A）的起始到終止的持續(xù)時間，Td=t2-t1。目前我們使用帶有監(jiān)測機場噪聲功能的儀器（AWA62228），可以直接讀出飛機飛過時的最大值LAmax和LAmax出現(xiàn)前后上升和下降10dB的持續(xù)時間Td(s)。進入機場噪聲測量狀態(tài)，光標移到菜單條的最后一項上，根據(jù)標準要求設定好所用時間計權、測量時間。等到飛機來時，按啟動鍵，等到飛機離開時按暫停鍵，再按輸出鍵，則儀器自動根據(jù)GB9661標準要求計算Lmax，Td，LEPN，并顯示如圖一次飛行事件的噪聲級一次飛行

8、事件的噪聲級有效感覺噪聲級LEPN按下式計算：用最大聲級LAmax或LDmax及持續(xù)時間Td計算13)20/lg(10maxdAEPNTLL7)20/lg(10maxdDEPNTLL)(101lg10110/dBNLNiLEPNEPNi飛行狀態(tài)記錄飛機是起飛還是降落，起飛后向飛行狀態(tài)記錄飛機是起飛還是降落，起飛后向右還是向左；降落前由左還是由右接近機場。右還是向左；降落前由左還是由右接近機場?；蛘呤侵憋w。跑道側面的測點只記錄是起飛還或者是直飛。跑道側面的測點只記錄是起飛還是降落。是降落。這三段時間的具體劃分這三段時間的具體劃分根據(jù)當?shù)厝嗣裾嘘P根據(jù)當?shù)厝嗣裾嘘P時段劃分的決定確定。時段劃分

9、的決定確定。監(jiān)測記錄監(jiān)測記錄GB 9661-88附錄A飛行狀態(tài)：飛行狀態(tài)：記錄飛機是起飛還是降落，起飛后向右還是向左；降落前由左還是由右接近機場?；蛘呤侵憋w。跑道側面的測點只記錄是起飛還是降落。GPSGPS定位定位拍照拍照（照片中體現(xiàn)飛機和儀器）在機場周圍飛機噪聲測量方法（GB9661-88）中有以下幾點需要注意：測量條件：測量條件：儀器校準：儀器校準：對一系列飛行事件的飛行噪聲級測量前后，所有監(jiān)測儀器使用同一校準器來進行靈敏度校準。儀器時間設置：儀器時間設置：所有儀器時間保持同步。未規(guī)定測量時間（時長）：未規(guī)定測量時間（時長）：有統(tǒng)計結果表明：晴天時，從機場塔樓看到飛機時到飛機落地停穩(wěn)時間為

10、1分12秒左右；飛機從起跑到升空消失的時間為1分30 秒左右（不盤旋時）。實際測量過程中測量時段過長受環(huán)境噪聲干擾影響的可能性較大，而測量時間過短又可能不能涵蓋飛行的全過程。 一般要求測量時間為 3分鐘，或等到飛機離開時按暫停鍵，再按輸出鍵，保存數(shù)據(jù)。未規(guī)定測量起始時間：未規(guī)定測量起始時間：由于飛機到達的不完全確定性，應設專人在塔樓辦公室坐守指揮。隨時問詢值班人員到站航班的準確時間和當時的風速風向，指揮近處點位的測試人員開機測量。飛機起飛的測量起始時間為飛機進入跑道時，開機時間相同。 要求監(jiān)測人員在看到飛機時或聽到飛機聲音時開機測量。監(jiān)測過程中要注意不要過晚地啟動測量儀器，致使飛機噪聲上升到最大值的前10dB所用時間不能完整地記錄下來，也不要將儀器的測量時間設定的過短，致使飛機噪聲從最大值下降10dB所用時間不能完整地記錄下來，導致有效感覺噪聲級 LEPN計算的不準確。但儀器的測量時間也不能設定過長，尤其飛機起降架次非常頻繁的測點，應在兼顧持續(xù)時間 Td的完整測量的同時，還應盡量做到不要影響下一架次的測量，或采取兩臺以上儀器交替測量的方法，以保證測量到飛過測點的每一飛行事件。 監(jiān)測負責人（隊長）應充分考慮待測機場的