曳引電梯基本原理演示文稿

1、全國電梯檢驗師考前輔導講座 曳引電梯結(jié)構(gòu)原理介紹 河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗院 張彥朝一、電梯的基本結(jié)構(gòu)1、曳引系統(tǒng)（曳引機、鋼絲繩等）2、導向系統(tǒng)（導靴、導軌及導軌支架、導向輪）3、門系統(tǒng)（轎門、層門、門傳動系統(tǒng)、門鎖裝置）4、轎廂（轎架、轎底、轎壁、轎頂?shù)龋?、重量平衡系統(tǒng)（對重或平衡重、補償裝置）6、電力驅(qū)動系統(tǒng)（曳引機、供電及驅(qū)動器、速度 反饋）7、電氣控制系統(tǒng)（控制屏、平層裝置、位置顯 示、操縱板）8、安全保護系統(tǒng)（機械與電氣）1 1 減速箱減速箱 2 2 曳引機曳引機 3 3 曳引機底座曳引機底座4 4 導向輪導向輪 5 5 限速器限速器 6 6 機座機座 7 7導軌支架導軌支架 8

2、8 曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩 9 9 開關(guān)開關(guān)碰鐵碰鐵 0 0 終端開關(guān)終端開關(guān) 11 11 導靴導靴 12 12 轎轎架架 13 13 轎門轎門 14 14 安全鉗安全鉗 15 15 導軌導軌 16 16 繩頭組合繩頭組合 17 17 對重對重 18 18 補償鏈補償鏈 19 19 補償鏈補償鏈 導輪導輪 20 20 張緊裝置張緊裝置 21 21 緩緩沖器沖器 22 22 底座底座 23 23 層門層門 24 24 呼梯盒呼梯盒 2525層樓指示層樓指示 26 26 隨行電纜隨行電纜 27 27 轎壁轎壁 28 28 操縱箱操縱箱 29 29 開門機開門機 3030井道傳井道傳感器感器 31 3

3、1 電源開關(guān)電源開關(guān) 32 32 控制柜控制柜 33 33 曳引電機曳引電機 34 34 制動器制動器曳引電梯結(jié)構(gòu)示意圖曳引電梯結(jié)構(gòu)示意圖 曳引驅(qū)動原理曳引驅(qū)動原理 現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)動方式。曳引機作為驅(qū)動機構(gòu)，動方式。曳引機作為驅(qū)動機構(gòu)，鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上，鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置。曳引機轉(zhuǎn)動時，由鋼重裝置。曳引機轉(zhuǎn)動時，由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產(chǎn)生絲繩與繩輪之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力來驅(qū)使轎廂上下運動。曳引力來驅(qū)使轎廂上下運動。 曳曳 引引 系系 統(tǒng)統(tǒng)三、曳引電梯的驅(qū)動三、曳引電梯的驅(qū)動功能：輸出與傳

4、遞動力，驅(qū)動電梯功能：輸出與傳遞動力，驅(qū)動電梯運行運行主要組成構(gòu)件：曳引機、曳引鋼絲主要組成構(gòu)件：曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪、返繩輪繩、導向輪、返繩輪直流永磁直流永磁無齒輪曳引機曳引電梯的繞繩方式曳引電梯的繞繩方式 取決于曳引機位置、載重量、額定速度，取決于曳引機位置、載重量、額定速度，以及傳動效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩以及傳動效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩的壽命。的壽命。 其中常見的是單繞和復繞，鋼絲繩的倍率其中常見的是單繞和復繞，鋼絲繩的倍率（也稱曳引比、繞繩比）為（也稱曳引比、繞繩比）為1:1、2:1、3:1、4:1 應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量、避免鋼絲繩反向彎應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量、避免鋼絲繩反向

5、彎曲或扭曲。曲或扭曲。 曳引機側(cè)置、下置是不得已的布置方式曳引機側(cè)置、下置是不得已的布置方式曳引機上置的幾種繞繩方式曳引機下置的典型繞繩方式曳引機下置布置的一種方式曳引機置于轎頂?shù)牟贾脧屠@式電梯 復繞式復繞式 主機下置式主機下置式 強制驅(qū)動帶平衡重強制驅(qū)動帶平衡重2、曳引能力計算T1/T2 exp(f)（03版公式）(T1/T2)C1C2 exp(f)（95版公式）曳引能力計算的三種工況（詳見規(guī)范附錄曳引能力計算的三種工況（詳見規(guī)范附錄M）1、轎廂裝載工況 T1/T2 exp(f) 轎廂裝有125額定載荷，且轎廂在井道不同位置的最不利情況。電梯保持平層不打滑。2、緊急制停工況 T1/T2 ex

6、p(f) 轎廂空載或轎廂載有額定載荷，在井道不同位置的最不利工況（是動態(tài)比值，要考慮各個部件的減速度）下制停（允許曳引繩在曳引輪槽中打滑），減速度不大于1.0g，且不應(yīng)小于0.5m/s,0.8m/s(減行程緩沖器的情況)，據(jù)此可以得出緊急制停條件下轎廂制停的最大和最小距離。見表3、轎廂滯留工況 T1/T2 exp(f) 對重壓在緩沖器上，曳引機向上方向旋轉(zhuǎn)其中T1/T2為各種工況最不利位置曳引輪兩側(cè)最大和最小靜拉力之比，f為曳引輪槽中的當量摩擦系數(shù)， 為曳引繩在曳引輪上的包角。3、提高曳引能力 要提高曳引能力，就必須提高摩擦系數(shù)和增大包角。具體措施： （1）改變槽型及繩槽材料 （2）改用復合繩

7、或非金屬 （3）增大包角 （4）增加轎廂自重 （5）增加鋼絲繩的正壓力復復 繞繞 方方 式式長長 環(huán)環(huán) 繞繞 方方 式式長環(huán)繞方式長環(huán)繞方式為什么后來比壓計算不用了呢？為什么后來比壓計算不用了呢？ 許用比壓為經(jīng)驗公式；許用比壓為經(jīng)驗公式； 比壓不能反映曳引能力，更不能反映壽命；比壓不能反映曳引能力，更不能反映壽命； 比壓計算基于假設(shè)的接觸應(yīng)力。比壓計算基于假設(shè)的接觸應(yīng)力。5、鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)、鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)1）V型槽型槽 f=/sin/22) 帶切口的半園槽帶切口的半園槽 f=4 (sin /2- sin/2)/ ( -+ sin - sin)3) 半園槽半園槽 f4 /其中

8、其中為曳引輪半圓槽開口角，為曳引輪半圓槽開口角， 為為曳引輪半圓槽下曳引輪半圓槽下部切口角部切口角摩擦系數(shù)的實測數(shù)據(jù)6、曳引輪槽磨損的原因、曳引輪槽磨損的原因1）曳引輪節(jié)圓直徑大??；繩槽底形狀；）曳引輪節(jié)圓直徑大?。焕K槽底形狀； 輪材質(zhì)（均勻性、硬度差）；輪材質(zhì)（均勻性、硬度差）； 節(jié)圓直徑的加工誤差。節(jié)圓直徑的加工誤差。2）繩的構(gòu)造、材質(zhì)及其物理特性）繩的構(gòu)造、材質(zhì)及其物理特性3）運行高度）運行高度4）載荷）載荷 繩承受的拉力大小；繩承受的拉力大??； 繩之間的張力差；繩之間的張力差； 曳引輪兩側(cè)繩之間的張力差曳引輪兩側(cè)繩之間的張力差5）曳引機的驅(qū)動特性）曳引機的驅(qū)動特性 運行加減速度；運行加

9、減速度； 曳引能力；曳引能力； 線速度及轎廂振動。線速度及轎廂振動。6） 環(huán)境和保養(yǎng)環(huán)境和保養(yǎng) 腐蝕、潤滑。腐蝕、潤滑。 曳引輪繩槽的磨損漸進過程曳引輪繩槽的磨損漸進過程三、轎廂和對重 轎廂運送乘客或貨物的承載部件，一轎廂運送乘客或貨物的承載部件，一 般有轎廂架、轎底、轎壁、轎頂?shù)劝阌修I廂架、轎底、轎壁、轎頂?shù)?構(gòu)件組成，轎廂地面形狀由電梯用構(gòu)件組成，轎廂地面形狀由電梯用 途決定。（途決定。（ISO稱為承載單元稱為承載單元 LCU， load-carrying unit） 對重為保持曳引能力所配置的質(zhì)量對重為保持曳引能力所配置的質(zhì)量 平衡系數(shù)：一般取平衡系數(shù)：一般取0.4-0.5（小載重可取（

10、小載重可取0.5）帶對重的曳引系統(tǒng)帶平衡重的強制驅(qū)動系統(tǒng)客梯轎廂客梯轎廂貨梯轎廂貨梯轎廂客梯的轎廂一般寬大于深，貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗟瓤吞莸霓I廂一般寬大于深，貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗟炔〈蔡莸霓I廂深大于寬，觀光梯的轎廂可以是多邊形病床梯的轎廂深大于寬，觀光梯的轎廂可以是多邊形超高速電梯的外形成流線型超高速電梯的外形成流線型轎廂地板的有效面積問題轎廂地板的有效面積問題 為防止轎廂的乘客超員引起事故，轎廂的有效面為防止轎廂的乘客超員引起事故，轎廂的有效面積必須予以限制。各國的規(guī)范中對轎廂的有效面積必須予以限制。各國的規(guī)范中對轎廂的有效面積都有一定的限制條款。積都有一定的限制條款。

11、一個人站立占有的面積：一個人站立占有的面積： 不碰人的面積大約是不碰人的面積大約是0.28m2， 比較擁擠的每人所占面積約比較擁擠的每人所占面積約0.19 m2， 互相貼身每人的面積只有互相貼身每人的面積只有0.14 m2， 所以乘客寬松的空間變成擁擠的空間，其人數(shù)可所以乘客寬松的空間變成擁擠的空間，其人數(shù)可以增加一倍多。以增加一倍多。 按按CEN的規(guī)定，似乎轎廂的有效面積沒有例外，的規(guī)定，似乎轎廂的有效面積沒有例外，也沒有允差。也沒有允差。 其實本標準中的轎廂有效面積規(guī)定值的允差事實其實本標準中的轎廂有效面積規(guī)定值的允差事實上是有的（上是有的（4.3%）。何以見得？）。何以見得？ 按規(guī)范表按

12、規(guī)范表1.1，每增加，每增加100kg，可增面積，可增面積0.16 m，則增加一個人（，則增加一個人（75kg）的面積為）的面積為0.12m，按表按表1.2每增加一個人，可增加每增加一個人，可增加0.115 m,兩者相兩者相比的字數(shù)是比的字數(shù)是1.043，也即默認有，也即默認有4.3%的面積誤差。的面積誤差。 由于本標準中規(guī)定的曳引機制動器的制停能力由于本標準中規(guī)定的曳引機制動器的制停能力及鋼絲繩與曳引輪的曳引能力都是按超載及鋼絲繩與曳引輪的曳引能力都是按超載25%設(shè)設(shè)計計算，所以這一點超載可忽略不計。計計算，所以這一點超載可忽略不計。 另外，還有一個額定載重與乘客人數(shù)的標稱問題。另外，還有一

13、個額定載重與乘客人數(shù)的標稱問題。 如按表如按表1.1和表和表1.2，對額定載重為，對額定載重為1600kg的電梯，其的電梯，其轎廂有效面積可以是轎廂有效面積可以是3.2453.560 m之間，取小的轎廂之間，取小的轎廂面積，則井道面積也相應(yīng)小；而額定載重量為面積，則井道面積也相應(yīng)??；而額定載重量為1750kg的的電梯，其轎廂有效面積可以是電梯，其轎廂有效面積可以是3.475-3.80 m之間，取大之間，取大的轎廂面積，則允許的客流量也大。因此，對于一個有的轎廂面積，則允許的客流量也大。因此，對于一個有3.56 m有效面積的轎廂，其電梯可以標稱是有效面積的轎廂，其電梯可以標稱是1600kg/21

14、人，又可以是人，又可以是17500kg/23人。人。 盡管這樣的標稱并未違反標準規(guī)定，但信譽度好的電盡管這樣的標稱并未違反標準規(guī)定，但信譽度好的電梯制造商一般不取有效面積的下限值來標稱額定載重量的梯制造商一般不取有效面積的下限值來標稱額定載重量的上限值。上限值。 一般，乘客人數(shù)是用于電梯交通流量的計算，額定載一般，乘客人數(shù)是用于電梯交通流量的計算，額定載重量是電梯的主參數(shù)，是合同認定的重量是電梯的主參數(shù)，是合同認定的參數(shù)。參數(shù)。 關(guān)于一個人的重量：關(guān)于一個人的重量： 各國電梯標準中關(guān)于一個人的重量的各國電梯標準中關(guān)于一個人的重量的假設(shè)是各不相同的，如俄羅斯假設(shè)假設(shè)是各不相同的，如俄羅斯假設(shè)80

15、kg/人，人，CEN假設(shè)假設(shè)75kg/人，人，CSA假設(shè)假設(shè)72.5kg/人，人，日本假設(shè)日本假設(shè)65kg/人，對一臺額定載重量人，對一臺額定載重量1000kg的電梯，相應(yīng)標稱的人數(shù)分別為的電梯，相應(yīng)標稱的人數(shù)分別為12人、人、13人、人、14人和人和15人。人。 據(jù)我國體育總局于據(jù)我國體育總局于2006年年9月公布的第月公布的第二次國民體質(zhì)監(jiān)測公報公布，我國成年男二次國民體質(zhì)監(jiān)測公報公布，我國成年男人的體重約為人的體重約為68kg左右。據(jù)此，按我國成左右。據(jù)此，按我國成人體重計算，額定載重量人體重計算，額定載重量1000kg的電梯應(yīng)的電梯應(yīng)標稱標稱15人為宜。人為宜。 ASME17.1關(guān)于轎

16、廂加載模式的圖示說明關(guān)于轎廂加載模式的圖示說明 關(guān)于轎廂的計算載荷（推薦美國電梯標準的規(guī)定）關(guān)于轎廂的計算載荷（推薦美國電梯標準的規(guī)定）A類載荷：一般貨物載荷。轎內(nèi)均勻載荷，單件重類載荷：一般貨物載荷。轎內(nèi)均勻載荷，單件重 量不大量不大 于于1/4Q，貨物進出只用人力或手推車。客梯計算載荷，貨物進出只用人力或手推車?？吞萦嬎爿d荷 屬屬A類。類。B類載荷：屬汽車載荷。專門運送額定載荷范圍內(nèi)的汽車。類載荷：屬汽車載荷。專門運送額定載荷范圍內(nèi)的汽車。C類載荷：有三種類型類載荷：有三種類型 C1類載荷類載荷屬工業(yè)搬運車載荷，運送帶載的工業(yè)搬屬工業(yè)搬運車載荷，運送帶載的工業(yè)搬 運車。運車。 C2類載荷類

17、載荷屬工業(yè)搬運車載荷，但不運送工業(yè)搬運屬工業(yè)搬運車載荷，但不運送工業(yè)搬運 車。車。 C3類載荷類載荷搬運有集中重載的其他載荷（不用搬運搬運有集中重載的其他載荷（不用搬運 車）車）轎廂的稱重裝置轎廂的稱重裝置 機械式機械式:可安裝于轎頂和機房，結(jié)構(gòu)復雜，靈敏度低?？砂惭b于轎頂和機房，結(jié)構(gòu)復雜，靈敏度低。 橡膠式橡膠式:橡膠塊式稱量裝置結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，且橡膠橡膠塊式稱量裝置結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，且橡膠塊既是稱量的敏感元件，又是減震元件。但它的缺點主要塊既是稱量的敏感元件，又是減震元件。但它的缺點主要是橡膠易老化變形，當出現(xiàn)較大稱量誤差時，需要換橡膠是橡膠易老化變形，當出現(xiàn)較大稱量誤差時，需要換橡

18、膠塊。塊。 負重傳感器式：前面兩種形式的裝置，只能設(shè)定一個或二負重傳感器式：前面兩種形式的裝置，只能設(shè)定一個或二個稱量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號。負重式傳感個稱量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號。負重式傳感器作為稱量元件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號。器作為稱量元件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號。 目前用得較多的是應(yīng)變式負重傳感器。圖目前用得較多的是應(yīng)變式負重傳感器。圖233所示所示是一種將應(yīng)變式負重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將是一種將應(yīng)變式負重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將傳感器安裝于機房，也可安裝于活絡(luò)轎底下。傳感器安裝于機房，也可安裝于活絡(luò)轎底下。 無傳感器式（研究中）無傳感

19、器式（研究中）圖示是一種常見結(jié)構(gòu)，以壓縮彈簧組作為稱量元件。稱桿的頭部鉸支在轎廂上梁的秤座上，尾部浮支在彈簧座上。擺桿裝在上梁上，尾部與上梁鉸接。采用這種裝置時，繩頭板裝在秤桿上，當轎廂負重變化時，秤桿就會上下擺動，牽動擺桿也上下擺動，當轎廂負重達到超載控制范圍時，擺桿的上擺量使其頭部碰壓微動開關(guān)觸頭，切斷電梯控制電路。 一般轎廂底是活動的，稱為活動轎廂式。這種形式的超載裝置，采用橡膠塊作為稱量元件。橡膠塊均布在轎底框上，有68個，整個轎廂支承在橡膠塊上，橡膠塊的壓縮量能直接反映轎廂的重量，如圖所示。在轎底框中間裝有兩個微動開關(guān)，一個在80負重時起作用，切斷電梯外呼載停電路，另個在110負重時

20、起作用，切斷電梯控制電路。碰觸開關(guān)的螺釘直接裝有轎廂底上，只要調(diào)節(jié)螺釘?shù)母叨?，就可調(diào)節(jié)對超載量的控制范圍。 目前用得較多的是應(yīng)變式負重傳感器。圖示是一種將應(yīng)變式負重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將傳感器安裝于機房，也可安裝于活絡(luò)轎底下 1繩頭錐套(45只)；2繩吊板；3拉桿螺栓；4托板；5傳感器；6底板；7轎廂上梁 安裝在轎廂上的超載保護裝置安裝在轎廂上的超載保護裝置壓力傳感器式超載裝置壓力傳感器式超載裝置差動位移傳感器式超載裝置差動位移傳感器式超載裝置角位移傳感器式超載裝置角位移傳感器式超載裝置關(guān)于轎廂的通風孔關(guān)于轎廂的通風孔 每一個轎廂必須設(shè)通風孔，在電梯故障關(guān)每一個轎廂必須設(shè)通風孔，在電

21、梯故障關(guān)人時以保證被困乘客的呼吸需要。人時以保證被困乘客的呼吸需要。 95/16/EEC規(guī)定，即使電梯在長時間停止運規(guī)定，即使電梯在長時間停止運行的情況下，應(yīng)保證轎廂內(nèi)乘客有足夠的行的情況下，應(yīng)保證轎廂內(nèi)乘客有足夠的通風。通風。 因此，轎廂通風孔的有效面積是一個安全因此，轎廂通風孔的有效面積是一個安全要求。要求。四、導向系統(tǒng)：四、導向系統(tǒng)：導靴和導軌、導向輪導靴和導軌、導向輪 導軌作用導軌作用 為轎廂和對重導向，限制其水平方向移動為轎廂和對重導向，限制其水平方向移動 安全鉗動作時，支撐轎廂和對重安全鉗動作時，支撐轎廂和對重 防轎廂偏載而產(chǎn)生的傾斜防轎廂偏載而產(chǎn)生的傾斜 導軌種類導軌種類 T型為

22、主型為主 導靴導靴 安裝在轎廂和對重上，與導軌形成導向系統(tǒng)安裝在轎廂和對重上，與導軌形成導向系統(tǒng) 導向輪：增大轎廂與對重之間距離導向輪：增大轎廂與對重之間距離低速滑動導靴低速滑動導靴( (一般用于客梯一般用于客梯) )v固定導靴固定導靴 由靴座和由靴座和摩擦系數(shù)低摩擦系數(shù)低、滑滑 動性能好動性能好、耐磨的靴襯耐磨的靴襯組成。組成。 實際運行中靴襯底部與實際運行中靴襯底部與導導 軌各端面存在一定間隙軌各端面存在一定間隙 不具有吸震功能。不具有吸震功能。彈性滑動導靴彈性滑動導靴由靴座由靴座、靴頭靴頭、靴襯靴襯、壓縮彈簧及橡膠組成壓縮彈簧及橡膠組成, ,在彈簧的作用下靴襯底部與導軌頂面相接觸在彈簧的

23、作用下靴襯底部與導軌頂面相接觸具有吸震功能具有吸震功能用于空心導軌的對重滑動導靴用于空心導軌的對重滑動導靴用于低速重載型滑動導用于低速重載型滑動導 靴靴滑滑 動動 導導 靴靴滾動導靴滾動導靴用于中、高速電梯用于中、高速電梯 由靴座由靴座、3 3個滾輪及個滾輪及彈簧部件組彈簧部件組成。實際運行中，在彈簧的作用下成。實際運行中，在彈簧的作用下3 3個滾輪與導軌工作面相接觸個滾輪與導軌工作面相接觸五、對重和補償裝置五、對重和補償裝置 對重和平衡系數(shù)對重和平衡系數(shù) G=P+Q 補償裝置補償裝置 補償鏈補償鏈 補償纜補償纜 補償繩補償繩 補償重量的計算補償重量的計算六、電梯門系統(tǒng) 電梯有層門和轎門，層門

24、設(shè)在層站入口處。電梯有層門和轎門，層門設(shè)在層站入口處。根據(jù)需要，井道在每個樓層設(shè)一個和二個根據(jù)需要，井道在每個樓層設(shè)一個和二個入口門，不設(shè)層門的樓層稱為盲層。一般入口門，不設(shè)層門的樓層稱為盲層。一般層站數(shù)與層站的出入口對應(yīng)。轎廂門與轎層站數(shù)與層站的出入口對應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動，是主動門。層門由轎門帶動運行，廂隨動，是主動門。層門由轎門帶動運行，故是被動門。故是被動門。 注意到有些電梯的注意到有些電梯的層、站、門層、站、門的數(shù)量是不的數(shù)量是不一樣的。一樣的。中分式層門中分式層門 門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)開門形式：開門形式： 中分式（中分式（COCO）、雙折式（）、雙折式（2S2S）、）、 雙折中分式（雙

25、折中分式（2CO2CO）結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式: : 連桿式，同步帶式連桿式，同步帶式控制方式控制方式: : 直流調(diào)速、交流變壓調(diào)速直流調(diào)速、交流變壓調(diào)速 、 - - 交流變壓變頻調(diào)速交流變壓變頻調(diào)速性能特點：性能特點： 從開環(huán)單層力矩（最大）控制從開環(huán)單層力矩（最大）控制 - - - - 到閉環(huán)多層力矩控制到閉環(huán)多層力矩控制變頻電機與同步帶傳動的門機中分門聯(lián)動旁開門聯(lián)動單折臂聯(lián)動機構(gòu)擺桿式雙折聯(lián)動機構(gòu)彈簧式強制關(guān)門彈簧式強制關(guān)門重錘式強制關(guān)門重錘式強制關(guān)門門鎖安全觸點型式一種倒裝式門鎖裝置六電力拖動系統(tǒng) 功能：提供動力，對電梯實行速度控制組成的主要構(gòu)件：供電系統(tǒng)、電機調(diào)速裝置 四種電力拖動方式：四

26、種電力拖動方式： 交流雙速（交流雙速（AC-2） 交流調(diào)壓調(diào)速（交流調(diào)壓調(diào)速（VVF） 交流調(diào)頻調(diào)壓（交流調(diào)頻調(diào)壓（VVVF） 直流調(diào)速（直流調(diào)速（DC）交流雙速電梯主拖動圖（書交流雙速電梯主拖動圖（書71）2.3 ACVV電梯主拖動（書電梯主拖動（書74） VVVF電梯主拖動電梯主拖動七.電氣控制系統(tǒng) 功能：對電梯的運行實行操縱和控制組成的主要構(gòu)件：操縱盤、呼梯盒、控制柜、層樓指示、平層開關(guān)、行程開關(guān)六種電氣控制方式六種電氣控制方式：手柄操縱手柄操縱 ( S )、 按鈕控制按鈕控制( A )、信號控制信號控制 (XH) 集選控制集選控制(JX)、并聯(lián)控制并聯(lián)控制(BL)、 梯群控制（梯群控制

27、（QK）供電系統(tǒng)表示變壓器繞組，中性點直接接地表示變壓器繞組，中性點直接接地 電氣設(shè)備外露電氣設(shè)備外露導電部分與中性點連接導電部分與中性點連接 SS表示中性導體和保護導體分開表示中性導體和保護導體分開電源電路TOEC-60電源電機運轉(zhuǎn)控制圖電機運轉(zhuǎn)控制圖交流門機電路門機電路直流門機電路（書88） 制動器電路 正常運行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀正常運行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。態(tài)。 切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機來實現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。電

28、流的電氣裝置是否為一體。 當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。梯再運行。 當電梯的電動機有可能起發(fā)電機作用時，應(yīng)防止當電梯的電動機有可能起發(fā)電機作用時，應(yīng)防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。 斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動。被有效制動。 注，使用二極管或電容器與制動器線圈兩端直接連接不能看做延時裝置。 如果回路中有一個觸點粘連，另一個接觸器觸點仍能將制

29、動器回路可靠斷開，防止出現(xiàn)溜梯 兩個接觸器無相互控制關(guān)系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由一個信號控制，所謂獨立。 能夠及時發(fā)現(xiàn)接觸器未打開這一故障，以防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。 接觸器有缺陷的制動器電路SC、XC方向接觸器；YJ安全回路接觸器；TAD轎頂停止開關(guān)；TAK底坑停止開關(guān)；ATF機房停止開關(guān)；AQK安全鉗聯(lián)動開關(guān)；DSK限速器張緊裝置開關(guān)；XSK限速器超速開關(guān)； ZXQ制動器線圈 ； ZXR線圈放電電阻： ZJR限流（經(jīng)濟）電阻 ：ZXQ制動器線圈問：該線路圖是否符合問：該線路圖是否符合GB 75882003中的有關(guān)制動器控制回路的要求？為什么？中的有關(guān)制動

30、器控制回路的要求？為什么？ 答案：不符合。因正常平層停梯時JY不釋放，回路中只有S或X一個觸點，一旦粘連，肯定溜梯。有缺陷的制動器電路 S上行接觸器觸點；X下行接觸器副點； JY電氣安全回路繼電接觸器觸點；BZL制動器線圈有缺陷的制動器電路 SCSC、XCXC方向接觸器；方向接觸器；YXCYXC運行接觸器運行接觸器 ZXQZXQ制動器線圈制動器線圈 ZXRZXR線圈放電電阻線圈放電電阻 ； ZJRZJR限流（經(jīng)濟）電阻；限流（經(jīng)濟）電阻；KDCKDC、MDCMDC快、慢速接觸器?？臁⒙俳佑|器。XCXC、SCSC與與YXCYXC不獨立，有相互控制關(guān)系不獨立，有相互控制關(guān)系 安全回路安全回路電氣

31、安全回路 串聯(lián)所有電氣安全裝置 的回路。 ACVV系統(tǒng)的速度控制過程簡述 電梯啟動時，三相電源經(jīng)電源開關(guān)、熔斷器進入速度調(diào)節(jié)器的U V W,經(jīng)調(diào)壓后的三相電源U V W經(jīng)下行接觸器XK/上行接觸器SK和快速接觸器KK接入電動機快速繞組，電機啟動運行。與電機連接的測速發(fā)電機TG輸出與轉(zhuǎn)速成正比的速度電壓信號進入速度調(diào)節(jié)器，與速度調(diào)節(jié)器設(shè)定的電梯速度曲線電壓相比較；如果測速信號電壓低于設(shè)定的速度曲線對應(yīng)電壓，說明電機轉(zhuǎn)速慢，速度調(diào)節(jié)器對U V W電壓升壓，電機轉(zhuǎn)差率減小，電機加速，反之，測速信號電壓大于設(shè)定的速度曲線對應(yīng)電壓，說明電機轉(zhuǎn)速快，速度調(diào)節(jié)裝置對U V W電壓降壓，同時直流制動ZK接觸器閉合，對慢速繞組施加