FMEA風(fēng)險系數(shù)評價準(zhǔn)則(SOD)

1、FMEA風(fēng)險系數(shù)評價準(zhǔn)那么(SOD)DFMET重度S后果準(zhǔn)那么：對產(chǎn)品影響的嚴(yán)重度顧客影響級別不符合安全和/或法規(guī)要求潛在的失效模式影響車輛平安運行和/或包含不符合政府法規(guī)的情形。 失效發(fā)生時無警告。10潛在的失效模式影響車輛平安運行和/或包含不符合政府法規(guī)的情形。 失效發(fā)生時有警告。9主要功能喪失或降級喪失根本功能汽車不能運行，不影響平安汽車運行8主要功能降級汽車可運行，但是性能水平降低。7次要功能喪失或降級次要功能喪失汽車可運行，但是舒適度/便利等功能喪失6次要功能降級汽車可運行但舒適度/便利等性能水平降低5干擾外觀或噪音等工程不合格，汽車可運行但是大多數(shù)?75%顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。4外觀

2、或噪音等工程不合格，汽車可運行但是許多50%顧客會發(fā)現(xiàn)這 些缺陷。3外觀或噪聲等工程不合格。汽車可運行但是少數(shù)W 25%顧客會發(fā)現(xiàn) 這些缺陷。2無后果沒有可識別的后果1DFMEA頻度0失效的可能性準(zhǔn)那么：起因頻度-DFMEA設(shè)計工程、汽車的壽命、可靠性準(zhǔn)那么：起因頻度-DFMEA每個工程/車發(fā)生的事故級別非常高無歷史的新技術(shù)/新設(shè)計> 100件/每千輛車?每10件中有1件10高失效是不可防止的，有新設(shè)計，新 應(yīng)用或職責(zé)循環(huán)/操作條件的變更。50件/每千輛車每20件中有一件9失效是可防止的，有新設(shè)計，新應(yīng) 用或職責(zé)循環(huán)/操作條件的變更。20件/每千輛車每50件中有一件8失效是不確定的，有新

3、設(shè)計，新應(yīng) 用或職責(zé)循環(huán)/操作條件的變更。10件/每千輛車 每100件中有一件7中等頻繁失效發(fā)生在類似的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中2件/ 每千輛車 每500件中有一件6有時失效發(fā)生在類似的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中0.5件/ 每千輛車每2000件中有一件5只有單次失效發(fā)生在類似的設(shè)計或 設(shè)計模擬和試驗中0.1件/每千輛車每10，000件中有一件4低只有單次失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè) 計或設(shè)計模擬和試驗中/每千輛車每100，000件中有一件3無明顯失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中每1，000，000件中有1件2非常低通過預(yù)防控制失效被去除通過預(yù)防控制失效被消除1DFMEA不易探測度D探測機(jī)率評價準(zhǔn)

4、那么：被設(shè)計控制探測的可能性級別探測可能性無探測幾率無現(xiàn)行設(shè)計控制，不可探測或不可分析。10幾乎不可能不太可能在任何階段探測設(shè)計分析/探測控制能力較弱，仿真分析如 CAE,FEA等 與期望的實際操作條件不是相互關(guān)聯(lián)的。9很微小設(shè)計定型后和設(shè)計投產(chǎn)前用通過/不通過測試用接收準(zhǔn)那么如行駛和操縱，運輸評估 等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試進(jìn)行設(shè)計定型后設(shè)計投產(chǎn)前產(chǎn)品驗 證/確認(rèn)。8微小用測試到失效測試直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，系 統(tǒng)相互作用的測試等進(jìn)行設(shè)計定型后設(shè)計投產(chǎn)前產(chǎn)品驗證 /確認(rèn)。7非常低用降級測試耐久性測試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，例如：功 能檢查進(jìn)行設(shè)計定型后設(shè)計投產(chǎn)前產(chǎn)品驗證 /確認(rèn)。6低設(shè)計定

5、型前用通過/不通過測試如對性能，功能檢杳等的接受準(zhǔn)那么 進(jìn)行設(shè)計定型前產(chǎn)品/確認(rèn)可靠性測試，開發(fā)或確認(rèn)測試。5中等用測試到失效測試如直到漏洞，變形，裂縫等產(chǎn)生進(jìn)行 設(shè)計定型前產(chǎn)品/確認(rèn)可靠性測試，開發(fā)和確認(rèn)測試。4中上用降級測試如，數(shù)據(jù)趨勢，之前/之后的數(shù)值等進(jìn)行設(shè) 計定型前產(chǎn)品/確認(rèn)可靠性測試，開發(fā)和確認(rèn)測試。3高仿真分析和相互關(guān)聯(lián)性設(shè)計分析/探測控制的探測能力非常強，仿真分析如：CAEFEA等與設(shè)計定型前實際的或期望的操作條件是相互關(guān)聯(lián)的2很高探測不適用，失效預(yù)防失效期因或失效模式不會發(fā)生，因為他們通過設(shè)計解決方案如：驗證了的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，取正確實踐或一般材料等1幾乎肯定PFMEA嚴(yán)重度S后

6、果準(zhǔn)那么：對產(chǎn)品影響的嚴(yán)重度顧客后果等級后果準(zhǔn)那么：對過程影響的嚴(yán)重度制造/組裝影響不符合平安或 法規(guī)要 求潛在的失效模式影響車輛平安 運行和/或包含不符合政府法規(guī) 的情形。失效發(fā)生時無警告。10不符合 平安或 法規(guī)要 求可能危及作業(yè)員機(jī)器或組裝而無警告潛在的失效模式影響車輛平安 運行和/或包含不符合政府法規(guī) 的情形。失效發(fā)生時有警告。9可能危及作業(yè)員機(jī)器或組裝但有警告主要功能喪失或降級喪失根本功能汽車不能運行，不影響汽車平安運行8嚴(yán)重的破壞產(chǎn)品可能必須要100%勺丟棄，生產(chǎn)線停 止并停止裝運主要功能降級汽車可運行，但 是性能層次降低。7重大的破壞生產(chǎn)運行一局部少于100%需被丟棄，主要過程中

7、出現(xiàn)的偏差生產(chǎn)線速度降 低或需增加人力次要功能喪失或降級次要功能喪失汽車可運行，但 是舒適度/便利等功能喪失6中等破壞生產(chǎn)運行的100%8要進(jìn)行下生產(chǎn)線返工 然后可被接受。次要功能降級汽車可運行，但 是舒適度/便利等性能層次降 低5生產(chǎn)運行的一局部需要進(jìn)行下生產(chǎn)線返工然后可被接受。煩擾的小問題汽車可運行，但是外觀或噪音等 工程不合格，并且大多數(shù)75% 顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。4中等破壞生產(chǎn)運行的100%8要在其運行前進(jìn)行生 產(chǎn)線的工站上返工。汽車可運行，但是外觀或噪音等 工程不合格，并且許多50%3生產(chǎn)運行的一局部需要在其運行前進(jìn)行 生產(chǎn)線的工站上返工。顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。配合外觀/尖響和卡嗒響工

8、程不 舒服。有辨識力顧客25%下 能覺察缺陷。2次要的破壞對過程、作業(yè)或作業(yè)員帶來輕微的不便沒有影響沒有可識別的后果1沒有影響沒有可識別的影響PFMEA頻度0失效可能性準(zhǔn)那么：起因發(fā)生可能性一過程 FMEA每項/每輛車出現(xiàn)的事故等級很高> 100件/每千件?每10件中有1件10高50件/ 每千件每20件中有一件920件/每千件每50件中有一件810件/每千件每100件中有一件7中等2件/ 每千件 每500件中有一件60.5件/ 每千件每2000件中有一件50.1件/ 每千件每10, 000件中有一件4低/每千件每100, 000件中有一件3< 0.001件/ 每千件每1, 000,

9、 000件中有一件2極低通過預(yù)防控制消除失效1PFMEA不易探測度D可探測機(jī)率準(zhǔn)那么過程控制探測可能性等級探測可能性沒有探測可能沒有現(xiàn)行的過程控制，不能探測或不可分析10幾乎不可能在任何階段不太可能探測失效模式和/或錯誤原因不容易探測到如：隨機(jī)的 審核9很微小后加工問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺在后加工進(jìn)行失效模式的探測8微小從源頭進(jìn)行的問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺的方式進(jìn)行工位上的失效 模式探測或通過運用特性測量通/止手工扭轉(zhuǎn)檢查/點 擊扳手等進(jìn)行后加工時的失效模式探測。7非常低加工后問題探測操作人員通過使用各種測量進(jìn)行后加工失效模式的探測 或操作人員通過使用特性測量通/止，手工轉(zhuǎn)矩檢查/沖裁扳手等進(jìn)行工位上的失效模式探測6低從源頭進(jìn)行的問題探測由操作人員通過使用各種測量進(jìn)行工位上的失效模式或 錯誤起因的探測或由工位上的由自動化的控制設(shè)備 探測不符和零件并并通過指示燈、鳴聲通知操作人 員。在作業(yè)前準(zhǔn)備和首件檢查時進(jìn)行測量僅用于探測 作業(yè)前準(zhǔn)備的起因5中等加工后問題探測由自動化控制進(jìn)行后加工失效模式探測，這種自動化控制能探測不符合零件并鎖定工位上的零件以防止進(jìn)一步的操作4中上從源頭進(jìn)行的問題探測由自動化控制進(jìn)行工位上失效模式探測。這種自動化控制能探測不符