紅旗轎車ca7242e6紅旗24l發(fā)動機(jī)培訓(xùn)

1、陽光汽車維修資料提供各種汽車維修資料?。洪L期本站所有資料勻由網(wǎng)上收集整理，版權(quán)由使用，所有，只用于技術(shù)交流用于任何商業(yè)用途！陽光汽車維修資料20069發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)內(nèi)充燃燒點(diǎn)火空氣最佳燃燒燃油發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī) :2.4l APS燃油系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器信號類別)主信號:缺一個(gè)發(fā)動機(jī)不能正常工作。)校正信號：使發(fā)動機(jī)能更好地工作。)附加信號：使駕駛感覺更加舒適。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)

2、動機(jī) :2.4l APS傳感器主信號空氣流量計(jì)轉(zhuǎn)速傳感器油門位置傳感器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器主信號空氣流量計(jì)（熱膜式）注意事項(xiàng)：¾安裝時(shí)，連接進(jìn)出空氣管前，涂上油脂以利于密封和潤滑。¾流量計(jì)是精密傳感器件，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電磁法、點(diǎn)火線圈等元件，以減少對電路的干擾。1、+5v參考電壓2、控制單元接地3、+12v加熱電源4、信號線發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器主信號用于提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸上肢電信號。線圈電阻（+20）：860±10%線圈電感（1kHz,串聯(lián)電路）：370 ±60mH工作溫度（線圈外）：-40+150 接腳定義：1

3、、屏蔽線；2、地線；3、信號線注意事項(xiàng)：1、感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是用壓入式而非錘擊的方式安裝；2、安裝扭矩8 ± 2Nm;傳感器與齒尖間的氣隙應(yīng)為0.81.2mm。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS主信號傳感器踏板傳感器再采用電子節(jié)氣門控制進(jìn)氣的系統(tǒng)中，集成在加速踏板模塊中的位置傳感器可用于感受加速踏板的運(yùn)動行程，向控制單元提供駕駛員駕駛意圖的信息。加速踏板模塊中有2個(gè)電位器，其電阻值隨加速踏板位置的改變而改變。能對ECU的位移命令做出精確反應(yīng)。2個(gè)電位器通向安裝，踏板位置發(fā)生變化， 其電阻同時(shí)線性增加火減小。當(dāng)加入+5V 電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。兩路

4、信號電壓隨踏板位移同向線性變化， 但二者的初始值及變化斜率不同。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器校正信號氧傳感器霍爾傳感器節(jié)流閥體發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器校正信號l傳感器雙氧傳感器的l閉環(huán)控制安裝在三元催化氣后的楊傳感器可以減輕廢氣對其的污染和熱應(yīng)力影響。這種類型的輔助傳感器產(chǎn)生一個(gè)與主氧傳感器向重疊并增強(qiáng)它的信號，從而確保混合氣成份在更長一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定?；趩蝹€(gè)氧傳感器的l閉環(huán)控制的震蕩模式具有非對稱性，采用雙重控制系統(tǒng)將修正此不對稱性，從而對l的漂移進(jìn)行補(bǔ)償?？梢杂米髟u價(jià)三元催化器效率的工具。寬帶氧傳感器的l閉環(huán)控制定量地給出實(shí)測混合氣成份和指定混合汽成份之間的

5、差距。更好地響應(yīng)動力變化?？梢园裭調(diào)節(jié)設(shè)定值設(shè)定在不等于1的任何值。對于利用稀混合氣進(jìn)興省油的策略尤為重要。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器校正信號霍爾傳感器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器校正信號節(jié)氣門控制單元發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器校正信號爆震傳感器冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS校正信號傳感器爆震傳感器信號線發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS校正信號傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件燃油泵發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件燃

6、油泵發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件燃油泵發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件噴油閥發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元 APS, ATX發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS, ATX發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS平面型l傳感器

7、 裝于三元催化反應(yīng)器后。 核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。 外形沒有改變。 插腳為4個(gè)。 監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。電壓信號外部空氣帶有涂層的極板控制單元尾氣發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS寬頻帶型l傳感器 裝在三元催化反應(yīng)器前。 插頭為6腳。 調(diào)整更精確、更精細(xì)。 通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂苐的電壓值在450mv附近。單元泵尾氣單元泵電流擴(kuò)散通道傳感器電壓測量室空氣發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS1. 舉例： 混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速

8、下會泵入較多的氧， 測試室中氧的含量較多，l電壓值下降。 加大噴油量。 同時(shí)減少單元泵的工作電流發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS1.舉例： 為能使l電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。 單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成l電壓值信號。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS2.舉例： 混合氣過濃時(shí)， l電壓值超過450mv。 單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS2. 舉例： 控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。 單元泵泵入測試室中的氧量增加，使l電壓值恢復(fù)

9、到450mv。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS構(gòu)造寬頻帶型l傳感器外形尺寸比跳躍型l 傳感器僅大幾毫米。1 單元泵2 能斯托單元3 l傳感器加熱器外界空氣通道5 測量室6 放氧通道更換l傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)更換。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS再見發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS概述發(fā)動機(jī)本體進(jìn)排氣系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS概發(fā)動機(jī)述培訓(xùn)A N Q AW LA P SAT X發(fā) 動 機(jī) 代碼排 量 (L )1 .781 1 .781 2 .393 2 .771 功 率 ( K w / rp m

10、)92 / 5 700 11 0 / 5700 121 / 6000 142 / 6000 210 / 1 750 4600 扭 矩 (N m / rp m )168 / 3 500 230 / 3200 280 / 3200 缸 徑 (m m )81 . 081 . 081 . 082 . 5行 程 (m m )86 . 46 . 477 . 486 . 410 . 39 .510 . 510 . 1壓 縮 比95 95 95 95 燃 油 標(biāo) 號發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)代碼ANQAWLAPSATX噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)Motronic (Bosch)Motronic (Bosch

11、)Motronic (Bosch)Motronic (Bosch)爆振控制有有有有催化轉(zhuǎn)換器有有有有l(wèi)控制有有有有增壓無有無無凸輪軸調(diào)整有有有有進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換有無有有自診斷有有有有發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)培本訓(xùn)體氣門室罩氣缸蓋氣缸墊氣缸體油底殼發(fā)動機(jī) :2.4l APS曲柄發(fā)動飛機(jī)培輪訓(xùn)組發(fā)動機(jī) :2.4l APS曲柄銷偏置效應(yīng)第四缸曲柄銷滯后于第一缸曲柄銷30°第一缸處于上止點(diǎn)時(shí)第四缸曲柄銷的位置發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS120°曲軸轉(zhuǎn)角=點(diǎn)火間隔角第四缸處于上止點(diǎn)時(shí)第四缸曲柄銷的位置第一缸處于上止點(diǎn)時(shí)第四缸曲柄銷的位置曲軸旋轉(zhuǎn)120° 曲

12、柄銷位置發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS分開軸頸式曲軸發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS兩體飛輪發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS進(jìn)氣沖程進(jìn)氣閥打開：最大 45° 上止點(diǎn)前ANQ AWL16° 上止點(diǎn)后18° 上止點(diǎn)后APS12° 上止點(diǎn)后ATX ANQAWL12° 上止點(diǎn)后38° 下止點(diǎn)后28º下止點(diǎn)后進(jìn)氣閥關(guān)閉：35° 90° 下止點(diǎn)后APS42° 下止點(diǎn)后ATX36° 下止點(diǎn)后占空系數(shù):空氣流速:max. 80%約. 100m/s發(fā)動機(jī)高級培訓(xùn) (AB025)發(fā)動機(jī) :2

13、.4l APS壓縮沖程壓縮比:APS 10,5:1氣流速:約. 100m/s壓縮壓力: max. 18 bar起動時(shí),壓縮壓力 : APS: 9 14 bar燃?xì)鉁囟?400° 500°發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS工作沖程點(diǎn)火時(shí)刻:燃燒速度:燃燒溫度 :燃燒最高壓力 :由特性曲線控制約. 20m/s2000° 2500°30bar 60 bar發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS排氣沖程排氣閥打開：40°90° 下止點(diǎn)前APS :排氣閥關(guān)閉：上止點(diǎn)后APS :38° 下止點(diǎn)前8°上止點(diǎn)前氣流速：約為音速尾氣

14、溫度： 約900°C發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS燃油1 kg空氣14,8 kg空氣系數(shù):空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點(diǎn)火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學(xué)比例）在此比例時(shí)，空氣系數(shù)空氣供給量l=1理論需求量l >1 空氣過多，稀混合氣l <1 空氣過少，濃混合氣發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS空氣系數(shù):空氣不足010時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率.l = 1.0,9在空氣過剩約10時(shí)，油耗最小l 1,1燃油1 kg空氣14,8 kg空氣不足時(shí)燃油不能充分燃燒因此廢氣中有害物質(zhì)增多.空氣過剩時(shí)，功率下降，燃燒溫度升高發(fā)動

15、機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS在三元催化轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行如下反應(yīng):HC與O2反應(yīng)，生成H2O和CO2 CO與O2反應(yīng)，生成CO2NOX剝離氧原子，生成N2和CO2.化 學(xué)反應(yīng)條件：發(fā)動機(jī)混合氣由l傳感器控制在l1左右.N2是空氣成分之一.CO2無毒，但可造成溫室效應(yīng)發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火順序：1-4-3-6-2-5發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS進(jìn)氣發(fā)動機(jī)系培訓(xùn) 統(tǒng)可 變 進(jìn) 氣 管 簡 要 介 紹q 結(jié) 構(gòu)主要是改變進(jìn)氣管長度。如:Audi A6 1.8L/2.4L/2.8Lq 目的提高低速

16、段扭矩并兼顧高速段功率q 工作原理1. 控制機(jī)構(gòu):電磁閥2. 執(zhí)行機(jī)構(gòu):真空膜盒發(fā)動機(jī) :2.4l APS扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS1 - 真空控制單元2 - 壓力彈簧3 - 轉(zhuǎn)換輥4 - 進(jìn)氣歧管5 - 單向閥8 -9 -10 Nm固定板10 - 橡膠套11 - 隔套12 - 墊圈安裝位置藍(lán)色一側(cè)朝Y件錐面朝進(jìn)氣歧管13 - 油封6 - Y-件7 - 進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥- N156損壞時(shí)，必須更換14 - 油封用于轉(zhuǎn)換輥15

17、- 6 Nm發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS可變進(jìn)氣管的工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于約4700rpm時(shí)，可變進(jìn)氣歧管活動閥門關(guān)閉，空氣通過較長的軌跡進(jìn)入氣缸，管內(nèi)進(jìn)氣流具有較大的慣性，起到慣性增壓的 作用，可獲得較大的扭矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4700rpm時(shí)，ECU給電磁閥信號，使電磁閥打開，此時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的低壓空氣進(jìn)入到真空膜盒的右惻，而真空膜盒的左側(cè)與大氣 相通，因此形成壓力差Dp，使膜片向右移動，保證足夠從而通過連桿帶動活門轉(zhuǎn)動，此時(shí)空氣通過較短的軌跡流入氣缸內(nèi)，可降低延程阻力，使發(fā)動機(jī)高速時(shí)獲得較大的功率。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS 出現(xiàn)故障后

18、對整車的影響1. 油耗過高2. 高速功率差 可能出現(xiàn)的問題1. 電磁閥失靈2. 真空膜盒失靈3. 機(jī)械故障發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn):¾排量小，功率大¾發(fā)動機(jī)效率高，油耗低¾扭矩特性好，牽引力大¾結(jié)構(gòu)小巧，發(fā)動機(jī)質(zhì)量小發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS凸輪軸調(diào)整器發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)氣體交換對功率、扭矩及廢氣排放都有重大影響。凸輪軸調(diào)整器可根據(jù)發(fā)動機(jī)需要來改變配氣相位。即按需要來改變其 門的開閉時(shí)間。這樣可在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)改善扭矩、再高轉(zhuǎn)速區(qū)改善功率輸出。另外還 可降低尾氣中的有害成份。只能調(diào)整進(jìn)企凸輪軸，排氣凸輪軸由曲軸通過齒型皮帶傳

19、動，進(jìn)氣凸 輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條帶動，進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)整是通過一個(gè)電動 控制的液壓缸來進(jìn)行的，此缸也就是鏈條張緊器。進(jìn)氣凸輪軸是向提前方向進(jìn)行調(diào)整，凸輪軸調(diào)整由發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn) 行控制。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸功率調(diào)整調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短， 上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。凸輪軸調(diào)整器發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS扭 矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了， 此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭

20、矩輸出.發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提 前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動。率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混 合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動慢 。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快， 活塞在向上運(yùn)動過程中，混合氣應(yīng) 可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合

21、氣量， 進(jìn) 氣門延遲關(guān)閉。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS排氣凸輪軸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS基本位置（功率調(diào)整）凸輪軸調(diào)整器通過缸蓋上的一個(gè)孔來得到機(jī)油，根據(jù)調(diào)整活塞的位置，機(jī)油壓力被傳至控制管A或B。 控制管B無電流時(shí)，控制管A打開，機(jī)油壓力會將鏈條張緊器壓至功率調(diào)整位置（基本位置）。 控制管A帶調(diào)整活塞的液壓缸機(jī)油回油鏈條張緊器機(jī)油供給發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS扭矩調(diào)整 控制管B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1300rpm 時(shí)，控制管B的調(diào)整活塞打開，鏈條張緊器被向下壓至扭矩調(diào)整狀態(tài)，鏈條引導(dǎo)

22、點(diǎn)改變了位置，此時(shí)進(jìn)氣凸輪軸可提前打開及關(guān)閉氣門。轉(zhuǎn)速超過3700rpm時(shí)，又切換回功率調(diào)整狀態(tài)。 控制管A帶調(diào)整活塞的液壓缸機(jī)油回油鏈條張緊器機(jī)油供給發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS校準(zhǔn)機(jī)油循環(huán)安全閥單向閥發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS冷卻液循環(huán)示意圖熱交換器冷卻液溫度傳感器機(jī)油冷卻器冷卻液膨脹罐旁通管路節(jié)溫器冷卻液泵發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS再見發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS傳感器故障現(xiàn)代轎車上裝有多種傳感器，主要用來采集

23、并及時(shí)發(fā)送信息，如溫度、壓力、機(jī)械傳動、位置變化方式等的信號。如果傳感器的電阻老化而變得遲鈍、真空膜片破裂、彈片彈性失效等都會影響發(fā)動機(jī)工況及時(shí)、準(zhǔn)確的反 映， 從而使電控系統(tǒng)失控或發(fā)動機(jī)工作不良，甚至不工作。故須及時(shí)檢查傳感器電阻、電壓或讀取故障碼以準(zhǔn)確判斷故障位置。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS電磁閥故障電磁閥故障是指由電磁線圈脈沖控制的閥門閉合故障。如電磁噴油閥、點(diǎn)火裝置的電磁線圈等的工作好壞，將直接影響著汽車的噴油、點(diǎn)火、怠速、起動等工作的正常完成。用合適的儀器儀表可測試電磁閥的通電時(shí)間，檢查電磁閥是否在正常的范圍內(nèi)工作。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS空濾、油濾的堵塞空氣濾

24、清器堵塞會造成空氣進(jìn)氣量的減少，使混合氣相應(yīng)變濃；汽油濾清器堵塞不暢通，會造成混合氣過稀，影響起動、轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無力。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查并清潔或更換。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS燃油泵工作不良電動燃油泵在無油或油質(zhì)太差的條件下工作時(shí)，會造成電動燃油泵磨損或燒壞。另外，電動燃油泵受空氣流量傳感器上的微動開關(guān)控制，若開關(guān)工作不良或動作遲緩，都會造成油泵供油不足，影響車輛的起動和加速性能。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS油壓調(diào)節(jié)器故障電控汽油噴射系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于進(jìn)氣管負(fù)壓的壓差保持一定，從而使噴油量僅根據(jù)噴油電磁閥的通電時(shí)間的變化而變化。如果油壓調(diào)節(jié)器的真

25、空膜片損壞或真空軟管漏氣，都會造成壓力調(diào)節(jié)器的回油量失調(diào)，發(fā)動機(jī)的噴油量不準(zhǔn)確而最終導(dǎo)致工作不良。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS進(jìn)氣管路漏氣進(jìn)氣測量不準(zhǔn)，密封不嚴(yán)，會使管路漏氣、空氣進(jìn)氣量混合氣太稀，從而使發(fā)動機(jī)起動困難、怠速不穩(wěn)以及運(yùn)轉(zhuǎn)無力等故障。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS連線、接插件連接故障電控汽油噴射系統(tǒng)的連線、接插件很多，經(jīng)常會有連線斷路或搭鐵短路、接插件接頭松動或接觸不良等現(xiàn)象， 使發(fā)動機(jī)工作失常或不工作，同時(shí)也會使許多傳感器以及執(zhí)行元件的控制信號不能被準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常工作。因此在拆裝電控系統(tǒng)元件時(shí)，應(yīng)注意不可弄壞連線，插牢接插件。當(dāng)故障碼顯示某

26、傳感器信號不良時(shí)，應(yīng)注意首先檢查傳感器連線和接插件是否連接良好，雖然有些故障碼顯示的是傳感器故障，而實(shí)際往往是傳感器的連線或接插件出了故障。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APSz發(fā)動機(jī)積炭的原因及處理方法發(fā)動機(jī)積炭的原因使用劣質(zhì)汽油 ，膠質(zhì)含量過高( >5mg/100ml)及有雜質(zhì)使用劣質(zhì)機(jī)油使用未經(jīng)認(rèn)可的燃油和機(jī)油添加劑汽油中缺少活性添加劑空氣質(zhì)量狀況差，灰塵大。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS使用劣質(zhì)汽油 ，膠質(zhì)含量過高( >5mg/100ml)及有雜質(zhì)使用劣質(zhì)機(jī)油使用未經(jīng)認(rèn)可的燃油和機(jī)油添加劑汽油中缺少活性添加劑空氣質(zhì)量狀況差，灰塵大。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS

27、積炭對發(fā)動機(jī)的影響 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積炭后，易造成燃燒室熾熱點(diǎn)火現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，動力下降，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)過熱，導(dǎo)致機(jī)件加速磨損，甚至造成活塞燒頂，缸墊損壞等故障。 如果膠質(zhì)和積炭較輕，將導(dǎo)致冷起動困難，發(fā)動機(jī)氣門或液壓挺柱產(chǎn)生異響，但發(fā)動機(jī)預(yù)熱一定溫度后，可以正常工作。 重者，發(fā)動機(jī)有明顯敲擊聲，更嚴(yán)重者膠質(zhì)將氣門與導(dǎo)管粘死，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常起動。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS發(fā)動機(jī)積炭的處理方法 對預(yù)熱后可恢復(fù)正常工作的發(fā)動機(jī)， 可用免拆清洗劑清洗發(fā)動機(jī)內(nèi)的膠質(zhì)和積炭，然后清洗油箱，加上合格汽油。 對熱車后仍有敲擊聲或無法起動的發(fā)動機(jī)，必須拆下氣缸蓋，更換損壞的氣門并清除膠質(zhì)和積炭

28、，對不需更換的氣門進(jìn)行清洗，重新裝復(fù)發(fā)動機(jī)， 清洗油箱，換上合格汽油。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS氣門結(jié)膠，粘連車輛起動困難或無法起動 現(xiàn)象：氣門結(jié)膠，粘連車輛起動困難或無法起動。 診斷：首先檢測一下電瓶電壓、供油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制單元、防盜器是否正常，在上述前提下，測量發(fā)動機(jī)缸壓，有的缸壓很高達(dá)到11.5bar，有的則為零或小于5bar，經(jīng)分析可知，發(fā)動機(jī)缸壓低是因?yàn)闅飧追e碳過多造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，解體發(fā)動機(jī)缸蓋發(fā)現(xiàn)，缸壓特別低的氣缸氣門處的積碳呈膠脂狀，導(dǎo)致冷機(jī)起動氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)難以啟動。 排除：不能發(fā)動的車輛將氣缸蓋解體清除積碳，對于能發(fā)動的車輛在 油箱中加入高效除碳劑（用量為

29、兩瓶，分兩次加入）發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS機(jī)油標(biāo)尺 標(biāo)尺a區(qū)機(jī)油量約0.2L 標(biāo)尺b區(qū)機(jī)油量約0.6L 標(biāo)尺c區(qū)機(jī)油量約0.2L發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS機(jī)油消耗量標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)一汽-大眾公司發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品技術(shù)條件，機(jī)油燃油消耗比為0.4%。 根據(jù)國標(biāo)GB3743-84規(guī)定，機(jī)油燃油消耗比為1.0%。 德國Audi公司開發(fā)10,000km內(nèi)，機(jī)油消Dr.Uwe Ge量少于0.3Ler認(rèn)為，汽車行駛在最初的000km；汽車行駛10,000km 后，機(jī)油消耗量少于0.2L/1000km都為正常。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APSAudi A6 2.4氣門異響的原因一輛奧迪A624

30、L轎車，在市區(qū)正常行駛中，司機(jī)突然感到行駛無力，發(fā)動機(jī)部位有異響，立即停車。將車拖回后， 根據(jù)司機(jī)所描述的現(xiàn)象，懷疑可能是氣門響，于是著車試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)能起動，并在起動后機(jī)油燈滅，而且左側(cè)氣門室部位有明顯異響。拆下發(fā)動機(jī)罩及左右兩氣門室蓋，觀察凸輪軸及氣門的工作情況，發(fā)現(xiàn)左側(cè)凸輪軸上沒有潤滑油， 而右側(cè)供油正常。原來左側(cè)缸蓋無油，不能打開氣門液壓挺桿，因而造成氣門異響。根據(jù)故障現(xiàn)象，右側(cè)氣門無異響，供油正常，再加上起動后機(jī)油燈滅，這可以證明機(jī)油泵油壓應(yīng)該正常，而且從油泵到主油道是通的，故障可能是左側(cè)缸蓋潤滑油道堵塞所致。此車是新車，一直在市區(qū)行駛，工作狀況都很正常。檢查潤滑油，油質(zhì)也比較好，倒底

31、是什么原因?qū)е伦髠?cè)缸蓋潤滑油道堵塞呢？拆下缸蓋上的潤滑油道堵頭，向油道內(nèi)加壓縮空氣，想把堵塞處吹通，但不能實(shí)現(xiàn)。通過查資料，得知在進(jìn)氣歧管下有一蓋板，內(nèi)有兩只油道單向閥，防止停車后油道內(nèi)機(jī)油倒流。通過檢查，這兩個(gè)單向閥不犯卡。從缸蓋凸輪軸供油道處加壓縮空氣，氣體只能吹到右側(cè)單向閥，這時(shí)可以肯定左側(cè)單向閥與液壓挺桿油道間有堵塞。拆檢氣缸蓋，在拿下氣缸墊時(shí)發(fā)現(xiàn)供油道內(nèi)有一些細(xì)小的橡膠塊，堵塞了潤滑油道，從而造成左側(cè)凸輪軸不上油，氣門產(chǎn)生異響。故障是找到了，可橡膠塊是從哪來的呢？對整個(gè)潤滑系進(jìn)行分析，最終將疑點(diǎn)集中在機(jī)油濾清器上。因?yàn)闄C(jī)油濾清器有橡膠密封墊，可能是橡膠密封墊破損，造成油道堵塞。將機(jī)油

32、濾清器拆下分解，發(fā)現(xiàn)里面有許多橡膠碎塊，一切都明白了。原來此車機(jī)油濾清器是一件劣質(zhì)產(chǎn)品，其密封膠墊為非耐油橡膠件，經(jīng)過潤滑油浸泡后膨脹，被油一沖就碎了。碎塊進(jìn)入油道后，聚集在缸蓋附近，堵塞了油路，引起凸輪軸不上油。這一故障幸虧發(fā)現(xiàn)的早，若晚一些，那對發(fā)動機(jī)損壞就大了。重新安裝一個(gè)正品機(jī)油濾清器，并將潤滑油更換后試車，發(fā)動機(jī)工作正常。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS故障現(xiàn)象：奧迪A628轎車，發(fā)動機(jī)型號為ATX，控制單元版本為為motronic，功率為142kW(6000r/min)此車為怠速不穩(wěn)，且行車轉(zhuǎn)彎時(shí)容易滅車。故障排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，行車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動機(jī)熄火，推測故障根源在怠速控制系統(tǒng)

33、上。為避免盲目蠻干和不必要的換件，用V.A.G1551檢測儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，顯示為發(fā)動機(jī)怠速調(diào)整超差，屬偶發(fā)性故障。隨即進(jìn)行了故障碼消除，并且重新用04進(jìn)行基本調(diào)整，該項(xiàng)功能卻顯示為操作無法進(jìn)行；同時(shí)，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)閱讀塊搜尋到：在怠速無負(fù)荷情況下，發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度大于5°。根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，故障原因可能是節(jié)氣門體過臟。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門在怠速開度時(shí)，進(jìn)氣量小，不少臟物附著在節(jié)氣門處，清洗后，用V.A.G1551進(jìn)行基本調(diào)整后，故障即刻排除。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS故障現(xiàn)象：冷車怠速正常，加速性能良好，熱車怠速不穩(wěn)，甚至有時(shí)熄火，檢查火花塞間隙正常，曾更換過氧傳感器。故障分析

34、與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際工況，機(jī)械故障可能性不大，一是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無雜音，二是進(jìn)氣管道及真空管道無任何漏氣處。用V.A.G1551檢測，為偶發(fā)性故障。存在四個(gè)故障點(diǎn)，都與節(jié)流閥體有關(guān)。清除故障存儲，再試車時(shí)，故障依舊，并在怠速著車約3050min 時(shí)，發(fā)動機(jī)突然熄火，多次起動，發(fā)動機(jī)無著車的征兆，V.A.G1551檢測無故障。待發(fā)動機(jī)冷卻后，再次起動一次成功，但故障碼與消除前相同。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS基本可以判定為是節(jié)流閥體損壞，更換一新件，打開點(diǎn)火開關(guān)且不起動發(fā)動機(jī)，進(jìn)行自適應(yīng)。其適應(yīng)過程如下：(1) 打開點(diǎn)火開關(guān)6s以上，但不操縱起動機(jī)和油門踏板，且發(fā)動機(jī)控制

35、單元識別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí)，自適應(yīng)自動完成(自適應(yīng)是否完成是看不出來的)。(2) 當(dāng)存儲的角度傳感器電壓值與實(shí)際測得值在某一公差范圍內(nèi)不一致時(shí)，才能識別出“學(xué)習(xí)需要”。(3) 打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，通過基本設(shè)定(功能04)在顯示組060中未完成。重新起動發(fā)動機(jī)，待升溫后進(jìn)行路試，發(fā)動機(jī)還是存在間歇性熄火。故障未被排除。在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)閱讀數(shù)據(jù)塊與標(biāo)準(zhǔn)值一直相同?？磥碚嬲母丛谟诎l(fā)動機(jī)的控制單元部分。連接V.A.G1551選擇“01”發(fā)動機(jī)電控單元，顯示該機(jī)控制單元的識別碼與代碼類別表相對比后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換新的發(fā)動機(jī)控制單元，待發(fā)動機(jī)基本設(shè)定的初始自適應(yīng)階段完成后(因初始階段有的發(fā)動機(jī)會

36、出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和運(yùn)轉(zhuǎn)不平順)，待熱機(jī)試車后，發(fā)動機(jī)不再熄火，經(jīng)路試，故障完全排除。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS故障現(xiàn)象：不著車。故障診斷與處理：用VAG1551檢測，無故障。用傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，高壓火沒有，也無燃油供給。檢查燃油泵保險(xiǎn)絲 正常，燃油泵繼電器線路完好。在起動發(fā)動機(jī)過程中，檢測后備箱燃 油泵插頭連接處電壓為1220V，電壓正常。判斷可能是燃油泵損壞，更換汽油泵后(非總成件)，仍不能著車，拆下 汽油泵，在車外油盆中測試一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，又重新裝回油箱，這回沒有裝緊汽油泵上蓋，此時(shí)油泵工作良好。一旦裝緊上蓋，汽油泵則不工作，拆下汽油泵總成，再次檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽油泵架子導(dǎo)線的焊點(diǎn)虛 脫，重

37、新焊實(shí)，故障完全排除。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS故障現(xiàn)象：熱車急加速有哨聲，而且加速越急，哨聲越大。故障排除：打開發(fā)動機(jī)蓋，拆下發(fā)動機(jī)罩，在急加油和收油時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門處有較大的哨聲，反復(fù)幾次，確認(rèn)哨聲就在節(jié)氣門口附近。當(dāng)時(shí)就更換了 進(jìn)氣管總成和節(jié)氣門總成。但試車時(shí)故障還是存在，而且哨聲一點(diǎn)也沒消 除。最后把故障的根源懷疑在排氣系統(tǒng)上，用扳手把排氣管接口處螺母松 動，再重新緊固螺母后，故障完全排除。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS故障現(xiàn)象：在入冬后的一天早晨無法起動。檢查與判斷：首先進(jìn)行基本檢查。發(fā)動機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內(nèi)； 檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位

38、、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的 跳火情況，均正常。用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU，無故障碼。后來無意中發(fā)現(xiàn)，雖然已經(jīng)多次起動過發(fā)動機(jī)，可火花塞卻沒有被淹的跡象，從這一點(diǎn)判斷，該故障會不會是由于噴油嘴供油過少，混合氣過 稀造成的呢?可又是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^稀呢?通過讀取該車靜態(tài)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105，而此時(shí)發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度只有1，很明顯，發(fā)動機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯(cuò)誤的，說明水溫傳感器出現(xiàn)了問題。仔細(xì)詢問車主才知道，他前一天曾在發(fā)動機(jī)很熱的情況下沖洗過發(fā)動機(jī)，這恰恰是引起此故障的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步確認(rèn)，又用萬用表測量了水 溫傳感器。果然不出所料，水溫傳感器既沒有斷路，也沒

39、有短路，但由于車 主的錯(cuò)誤操作，使它輸出的信號失真了。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)內(nèi) 容 發(fā)動機(jī) : 2.4l APS一汽-大眾發(fā)動機(jī)高級培訓(xùn) (AB025)故障排除：將已損壞的水溫傳感器更換后，故障排除?？偨Y(jié)：該故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會直接 從水溫傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，如該車的水溫傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真使尾氣超標(biāo)， 空氣流量計(jì)由于進(jìn)氣太臟導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)氣量與空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量差異大等，都可能不被ECU所記

40、錄。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。通過閱讀控制單元數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值。通過與真實(shí)值 的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對無故障存儲的ECU，即 使對于有故障碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數(shù)據(jù)也是至關(guān)重要的。它 是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過程中重要的一環(huán)。發(fā)動機(jī) :2.4l APS火花塞的組成1.2.3.4.5.6.7.8.高壓線接頭陶瓷絕緣體外殼熱收縮區(qū)導(dǎo)電玻璃密封墊 中心電極接地極發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS火花塞使用壽命Audi火花塞使用壽命為30000km。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500600。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；如果溫度過高，易引起早燃和爆震。發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī) :2.4l APS火花塞在使用中常見的故障現(xiàn)象火花塞嚴(yán)重?zé)g：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化