物流形考側(cè)答案

1、物流學(xué)概論形成性考核冊(cè)及參考答案作業(yè)一（第 13 章）一、單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ） 0A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流C 區(qū)域物流D 綜合物流2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。A 貨物運(yùn)輸B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費(fèi)者3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。A 智能型物流 B 人工物流 C 機(jī)械物流 D 集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（ C ）所決定的。A 社會(huì)供給B 社會(huì)生產(chǎn)C 社會(huì)分工D 社會(huì)需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（ B ）。A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤

2、方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面6、下面哪種（ C ）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。A 分散采購(gòu)B 集中采購(gòu)C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu)7、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D ）。A 重復(fù)運(yùn)輸B 迂回運(yùn)輸C 倒流運(yùn)輸D 空車無(wú)貨載行駛8、以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為（ C ）。A 工業(yè)包裝B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（ A ）。A 最優(yōu)配置B 最好配送C 最快運(yùn)輸D 最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標(biāo)準(zhǔn)。A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分

3、為（ AB ）。A 宏觀物流B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ABC ）。3、從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是（AB ） 0A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動(dòng)領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）o ISO 對(duì)物流 標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ ABC ） oA 1200X1000 （mm） B 1200X800 （mm） C 1100X1100 （mm） D 100X800 （mm）5

4、、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息（ABCD ）。A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息D 定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ ABC ）。A 裝卸 B 保管 C 運(yùn)輸D 生產(chǎn)三、判斷分析（ V ） 1. 物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化 得到豐富、深化和擴(kuò)展。（X ） 2.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。（ V ） 3.物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的，（ X ） 4.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)

5、作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ V ） 5.降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。（ V ） 6.物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（ V ） 7. “物流是一片森林面非一棵棵樹木。”（X ） 8.采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程，其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（ X ） 9.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。（ V ） 10.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。四、名詞解釋1. 物流答：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)不同需要，將運(yùn)輸儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、 報(bào)裝流 通加工配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合

6、。2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí) , 必然會(huì) 存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦如此。3. 配送運(yùn)輸 答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批 量的運(yùn) 輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。4. 流通加工 答：又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企 業(yè)內(nèi)部 的流通過(guò)程中，是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、 計(jì)量、組裝、 商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。五、問(wèn)答題1. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？答：

7、（ 1）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)更有效益。 （2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。2. 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。 答：物流涉及不同國(guó)家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。如果每個(gè)企業(yè)都用自己的基礎(chǔ)進(jìn)行物流活動(dòng)，則必然導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)間無(wú)法溝通，物流很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中， 對(duì)重 復(fù)性事務(wù)和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社 會(huì)效益。3. 簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的 ABC 分類管理方法的基本思想。答：ABC分類管理方法

8、就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。 ABC 分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決 各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ) 存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。作業(yè)二第 4 6 章）單項(xiàng)選擇題1. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)A.物流企業(yè)B,物流線路c物流網(wǎng)絡(luò)D.物流信息2. ( B )線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。A. 鐵路B.公路C.水運(yùn)D.空運(yùn)3. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò) (A )予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A.信息B.線路C結(jié)點(diǎn)D物流中心

9、務(wù)，在4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服 客觀上協(xié)助 (C ) 擴(kuò)大了市場(chǎng)。A.雙方B,買方C.銷售方 D.企業(yè)自身所要求的5. ( B )是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶 供應(yīng)。A.即時(shí)供應(yīng)方式D.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式C.到線供應(yīng)方式D.零庫(kù)存方式線的物流活6. 銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 (D ), 經(jīng)過(guò)分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者A.生產(chǎn)車間B.運(yùn)輸車輛C.原材料倉(cāng)庫(kù) D.產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)7. 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 (C ) 。A.

10、第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)(B ) 給其他D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) &物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域 專業(yè)企業(yè)。A.內(nèi)包B.外包C.歸口 D.并購(gòu)9. 第三方物流是一種具有 (D ) 契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A. 時(shí)點(diǎn)B.短期C中期D.長(zhǎng)期10. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以 “(A) ”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A.行業(yè)最佳B.協(xié)助提高者C.物流方案集成商 D.供應(yīng)鏈再造功能二、多項(xiàng)選擇題1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括 (ABC)A全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B全國(guó)性

11、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D.俠義物流網(wǎng)絡(luò)2. 要成為物流樞紐需要具備的基本條件有 (BCD)A.大量的人流聚集B.高效的物流通信系統(tǒng)C客體要件D.次要要件3. 按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成A.供應(yīng)物流B生產(chǎn)物流C銷售物流4. 供應(yīng)物流過(guò)程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié) (ABD)A.獲取資源 B.到廠物流C廠外物流5. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有 (ABCD)A.對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注B.對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求控制運(yùn)營(yíng)成本的要求6. 第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成 (AB)A.主體要件B行為要件三、判斷分析(ABCD) 及回收物流等不同的類別 .D.廢棄物物流D. 廠內(nèi)物流C對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D.降低和(

12、X )1.物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。(X )2.從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果 . 可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其 革柱運(yùn)輸成 本就越低的效果。(")3. 物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等；"(X ) 4.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。(X ) 5.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的 能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的 . 從這個(gè)意義來(lái)講，必須 要依靠銷售企業(yè)來(lái)做 這一項(xiàng)工作(X ) 6.

13、庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物 9X 的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料 保管工作。(7)7.采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物 6E 的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。(V ) 8.現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。(V )9.生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減甚至失去良好的顧客。(X ) 10. 第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方

14、物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。四、名詞解釋1、物流網(wǎng)絡(luò) P109答 : 指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò) .2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 P120答: 是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì). 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效 地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí)，它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向 .3、企業(yè)物流 P128答: 一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，是具體的, 微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域 .4、第四方物流 P169答: 就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者. 主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù) 的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)，實(shí)施辦法和解決途徑 . 第四方物流是在第三方物

15、 流基礎(chǔ)上的進(jìn) 化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣 , 技巧更復(fù)雜 .五、問(wèn)答題1、什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ P1U答: 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果 . 由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無(wú)關(guān)的終點(diǎn)成本， 因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中 一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路 , 水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn) 更為明顯 .2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ P128答: 如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流 子系統(tǒng) ?按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成

16、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢 棄物流及回收 物流等不同的類別 .3、簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？ PU3答: 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈 魂所在 ?綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能：（ 1）銜接功能；（ 2）信 息功能； （ 3）管理功能；（ 4）結(jié)算功能；（ 5）需求預(yù)測(cè)功能；（ 6）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能；（ 7） 物流 教育與培訓(xùn)功能 .4、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？ P163-166答: 第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞, 根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià) 值,能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)，價(jià)格，供應(yīng)速度，服務(wù)，信息

17、的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技 術(shù)采用上的 潛在優(yōu)勢(shì)等 ?成本價(jià)值：企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力 就是降低物流成本 . 事實(shí)證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難 . 盡管在 20 世紀(jì) 70 年代至 90 年 代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，但物流成本壓縮 空間越來(lái)越小，物流甚至成 為了企業(yè)發(fā)展的包袱 . 服務(wù)價(jià)值 : 服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的 滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)，提高企 業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力 ?讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) . 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值 :企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流，就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn) , 物資投資一般是巨大的，包括人員，

18、設(shè)施及物流 運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源 . 把物流外 包出去，可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn)，回避 物流風(fēng)險(xiǎn) , 減低物流管理的困難 . 競(jìng) 爭(zhēng)力提升的價(jià)值 : 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)， 企業(yè)不可能面面俱到，而由 于企業(yè)自身資源的缺陷，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低 . 把物流外包給第三方物流公 司后，彌補(bǔ)了自身的 資源缺陷，讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力，提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值 . 社會(huì)效益 : 第三方物流的 一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度，進(jìn)行合理的利用，緩解交通 壓力，在 資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 .第三次作業(yè)( 第 79 章)一、單項(xiàng)選擇題

19、1. 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以 (B ) 為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo) 體制。A.批發(fā)商B.貨主C.零售商D.生產(chǎn)商2. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按 (B ) A.物流過(guò)程劃分B物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C物流活動(dòng)構(gòu)成劃分D.物流范圍3. 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是 (D ) 。A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B.社會(huì)保險(xiǎn)C.包裝材料費(fèi)D.辦公費(fèi)4. 對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是(D )A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B.物流成本C.物流質(zhì)量D.物流成本管理5. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)

20、職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈 整體的 力量，達(dá)到)獲益的目的。A. 供應(yīng)企業(yè)B供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C貢獻(xiàn)最大的企業(yè)D.供應(yīng)鏈企業(yè)群體6. 在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的， (B )就成為供應(yīng)鏈管理的 重要內(nèi) 容。A市場(chǎng)營(yíng)銷 B.客戶管理c供應(yīng)商量理 D生產(chǎn)管理7. 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是 (D )A. 物料需求計(jì)劃B. 閉環(huán)物料需求計(jì)劃C.制造資源計(jì)劃D.企業(yè)資源計(jì)劃& (D ) 類型的電子商務(wù)通過(guò)為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。A? B to B B. B to C

21、 C? B to G D? C to C9. 能否提供 (C ) 增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。A.增加便利性的服務(wù)B.加快反應(yīng)速度的服務(wù)C延伸服務(wù)D.運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)10. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于(C )的水平。A.物流信息化B.物流網(wǎng)絡(luò)化 C物流現(xiàn)代化D.物流普及化二、多項(xiàng)選擇題1. 物流管理的內(nèi)容包羅萬(wàn)象，主要包括 (ABC)A.對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理B.對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理C對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理D.物流質(zhì)量和物流成本的管理2. 物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是 (ABD)A.般聯(lián)合形式B.互

22、相持股形式C.橫向聯(lián)合關(guān)系D.總公司的控股關(guān)系3. 供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為 (ABC) 三類 .A.直接的供應(yīng)鏈 B.間接的供應(yīng)鏈C.擴(kuò)展的供應(yīng)鏈D.最終的供應(yīng)鏈4. 供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括 (ABCD).A.供應(yīng)B生產(chǎn)計(jì)劃C.物流D需求5. 一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到( ABCD )流動(dòng)過(guò)程 .A. 信息流B.商流C.資金流D物流6. 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括（ ACD ）.A.倉(cāng)庫(kù)管理B.訂單管理C運(yùn)輸管理D庫(kù)存管理三、判斷分析（V ） 1.物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。（V ） 2.物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中

23、使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值， 成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（V ） 3.要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整 的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（X ） 4.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙， 一種流程的方法。（X ） 5?供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于根據(jù)用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目 標(biāo)之間的平衡。（X ） 6.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（X ） 7.在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物 暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。（X ） & 電子

24、商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成 可分割的整體。（V ） 9.企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)， 了先下后上的原則。（X ） 10.電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保四、名詞解釋1、物流成本 P192答: 是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所力、物力和財(cái)力的總和 .2、物流質(zhì)量管理 pl87 答:是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作.3、供應(yīng)鏈管理 P212

25、保證體組合中采取流更加一個(gè)不這是遵循 證。支出的人, 包組織、答: 利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、 協(xié)調(diào)與控制 .4、電子商務(wù) P222答：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式 , 它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過(guò)程， 目的 是替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商 品和服務(wù)交 易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng) 絡(luò)化、直接化等目 的.五、問(wèn)答題1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？P180181答: 物流管理的組織結(jié)構(gòu)，需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模，戰(zhàn)略，技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選擇符合實(shí)際

26、的組織結(jié)構(gòu)形式 . 在企業(yè)的物流發(fā)展過(guò)程中，逐漸形成以下四種典型的物流管理組 織模型： （ 1）協(xié)作型管理組織 . 當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo), 而大部分仍屬分割狀況 . 就國(guó)外情況看，由于物流過(guò)程過(guò)長(zhǎng)，范圍過(guò)大等特點(diǎn)，也有許多物 流過(guò)程不可能實(shí)現(xiàn)單 一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，必須是多部門，多企業(yè)，多環(huán)節(jié)的協(xié)作 . 因此必須建立 有效的協(xié)作型管理組織 . 協(xié) 作型管理組織主要有兩種形式 : 建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) ; 采用委托， 轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié) 作領(lǐng)導(dǎo)體制 . （2）直接型管理組織 . 直接管理物流是許 多”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)源很 受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的

27、管理體制形式 . 在這種管理體制中，物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù) 責(zé)的行政部門，它具有獨(dú)立開展活動(dòng) 的能力，實(shí)際上是公司中的事業(yè)部 . （ 3）分散型管理組織 . 在 大型或巨型企業(yè)中，由于企業(yè)規(guī) 模大 ,各個(gè)領(lǐng)域分別具備本身的物流職能，有物流機(jī)構(gòu)來(lái)滿足分領(lǐng) 域?qū)ξ锪鞯男枰鱾€(gè) 分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用，和各領(lǐng)域主 體活動(dòng)相涉太深， 密不可分，因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成物流系 統(tǒng)，物流管理 必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中，企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理. （4）物流子公司型組織 . 物流子公 司是在大型或巨型企業(yè)中，在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司

28、，并以這個(gè)子公司 成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，企業(yè)聯(lián)合體中的一員 ?子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典 型的” 利潤(rùn)中心型”物流企業(yè) ?子公司和總公司與其他公司的關(guān)系，可能是一般聯(lián)合形式， 也可以是互相 持股關(guān)系 , 甚至是總公司的控股關(guān)系 .2、舉例說(shuō)明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？P192答: 一般來(lái)說(shuō)，物流成本由以下幾部分構(gòu)成：（1）人工費(fèi)用 . 為物流作業(yè)人員和管理人員 支出的費(fèi)用，如工資，獎(jiǎng)金，津貼，社會(huì)保險(xiǎn)，醫(yī)療保險(xiǎn) , 員工培訓(xùn)等；（ 2）作業(yè)消耗 . 物流作業(yè) 過(guò) 程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料，燃料，電力等的消耗以及車輛，設(shè)備，場(chǎng)站庫(kù)等固定資產(chǎn) 的折 舊費(fèi). （3）物品損耗 . 物品在

29、運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗. （4）利 息支岀 .用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等 . 對(duì)工商企業(yè)而言，主要指存貨占用 資金的成詢費(fèi)，技術(shù)本. （5）管理費(fèi)用 . 組織，控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如通信費(fèi)，辦公費(fèi)，差旅費(fèi)，咨 開發(fā)費(fèi)等 .3、 物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？P218答: 供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系，但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，卻高于物流管理，它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別 .1）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系 ?供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ) ?面臨日益激

30、化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力旦量，已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈，才可能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，取得較大的市場(chǎng)份額 . （ 2）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別 . 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模 式有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程 , 包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等職 能領(lǐng)域，即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略 管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額 . 三是供應(yīng)鏈

31、管理關(guān)鍵是需要采 用集成的思想和方法，而不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接 . 四是供應(yīng)鏈管理思想的形成與 發(fā)展，是建立在多個(gè)學(xué)科體系（系統(tǒng)論、渠道管理等）基礎(chǔ)上的, 其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng) 物流管理的范圍 . 正因?yàn)槿绱?，供?yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容，它的內(nèi)涵比 傳統(tǒng)的物流管理更豐富，覆蓋面更加廣泛. 而對(duì)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè)物流環(huán)節(jié)的注 意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致. 最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò) 協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù) .4、 結(jié)合實(shí)際說(shuō)明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？P232用戶手中還答：（ 1）電子購(gòu)物與貿(mào)易 . 即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)

32、 ?在交易前，這種電子商務(wù)活動(dòng)信 息的查詢、訂貨及貨款的支付過(guò)程都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，但是商品和貨物最終到達(dá)需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來(lái)完成. （2）網(wǎng)上信息商品服務(wù) . 即以無(wú)形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù) . 電子銀行與金融服務(wù) ?即為上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的 電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng) . 這是實(shí)現(xiàn)真 正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件 之一 .作業(yè)四一、單項(xiàng)選擇題1. 目際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球 （B ） 的必然組成部分。A. 一體化B.供應(yīng)鏈C物流網(wǎng)絡(luò)D .信息網(wǎng)絡(luò)2. 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、 （D ）

33、和自然風(fēng)險(xiǎn)A.道德風(fēng)險(xiǎn)B .法律風(fēng)險(xiǎn)C市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)3. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 (D ) 。A.發(fā)貨人的代理B.承運(yùn)人的代表C多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D.獨(dú)立的法律實(shí)體4. 目前世界上主要的大陸橋有： (A ) 亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A.北美大陸橋B.南美大陸橋C. 北非大陸橋 D.南非大陸橋5. 國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系，(A )。A. 前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B. 前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 . 后者適用國(guó)際公約和慣例c二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D. 二者均適用于國(guó)際公約和慣例術(shù)要求的6. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(ISO)、國(guó)際電工委

34、員會(huì)(IEc)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技標(biāo)準(zhǔn)是 (D )A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B國(guó)際公約 C國(guó)際慣例D.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)7. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有 (A )。A. 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約B. 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約C. 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約D. 華沙公約&物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行 (B )。A.管理B.協(xié)調(diào)C.調(diào)控D.整合9. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以 (B )的觀念進(jìn)行物流功能整合。A.動(dòng)態(tài)B.系統(tǒng)C.靜態(tài)D.整合10. ( D ) 是物流整合的方向。A. 一體化B.集中化C.系統(tǒng)化D.多功能化二、多項(xiàng)選擇題。1. 國(guó)際物流的典型特征有 (BC)A.輔

35、助性B.風(fēng)險(xiǎn)性C.運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D.綜合性2. 企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的主要不可控因素包括 (ABCD)A.經(jīng)濟(jì)條件B.競(jìng)爭(zhēng)程度C.技術(shù)可獲得性D.目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)3. 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有 (BCD)A.單一性B.廣泛性 C.多樣性D.復(fù)雜性4. 與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有 (ABCD)A.海牙規(guī)則B.鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約C.華沙公約D.海牙議定書5. 物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在 (AC)A.市場(chǎng)需求的不平衡B.微觀物流水平的不平衡C. 區(qū)域發(fā)展的不平衡D生產(chǎn)物流的不平衡6. 當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)有 (ABCD)A. 全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推

36、廣物流技術(shù)與方法B. 生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化C. 國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟 D. 物流業(yè)的并購(gòu)三、判斷分析(V ) 1. EXW 是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。(V ) 2. 在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C 組術(shù)語(yǔ)。(V ) 3. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。(X ) 4. 海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。(V ) 5. 我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。(V )6. 通常，法律法令具有強(qiáng)制力

37、，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。(X ) 7. 物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。(V ) 8. 集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一(V ) 9. 目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。(X ) 10.物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。四、名詞解釋1、國(guó)際物流答: 是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn) .2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) P295答: 按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)

38、經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) .3、國(guó)際公約 P306答：由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó) ?對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約，另一些未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響 .4、綠色物流 P318答: 是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型 物流轉(zhuǎn)變 .五、問(wèn)答題1、 結(jié)合實(shí)際說(shuō)明選擇適宜的國(guó)際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素。P285答：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家，國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸 . 組織國(guó)際物流，必須正 確選擇 運(yùn)輸方式和管理組織方式 . 國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸 , 公路運(yùn) 輸，空運(yùn)，管 道運(yùn)輸及郵政運(yùn)輸傳遞