汽車總結(jié)構(gòu)與主要參數(shù)(doc7)

1、汽車總結(jié)構(gòu)與主要參數(shù)汽車行駛的基本原理一、汽車行駛的基本原理我們知道汽車要運(yùn)動(dòng)，就必須有克服各種阻力的驅(qū)動(dòng)力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決于它的行駛阻力。因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會(huì)問了，我們只要給汽車裝個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就好了，還用得著管它什么阻力么？如果是這樣就會(huì)面臨幾個(gè)問題：1、究竟多大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)才可以呢？沒有一個(gè)對(duì)比參照物，我們?nèi)绾未_定我們需要多大功率呢；2、汽車的設(shè)計(jì)是先設(shè)計(jì)了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之后，才設(shè)計(jì)和選用發(fā)動(dòng)機(jī)的，如果不知道這部汽車將面對(duì)的阻力，那么我們根本沒辦法設(shè)計(jì)出實(shí)用的汽車；3、就算有了非常大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)（足夠可否任何

2、在地面行駛時(shí)的阻力），并且已經(jīng)裝上了合適的車體，在使用中也會(huì)因?yàn)樾旭傂浴⒂秃?，排放，保養(yǎng)，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動(dòng)力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。一般，汽車的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動(dòng)態(tài)行駛阻力。穩(wěn)定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。1、車輪阻力我們所說的車輪阻力其實(shí)是由輪胎的滾動(dòng)阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。當(dāng)汽車在行駛時(shí)會(huì)使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動(dòng)是會(huì)使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力 。經(jīng)過 試驗(yàn)表明，當(dāng)汽車超過

3、 45m/ s（ 162km/ h）時(shí)輪胎變形阻力就會(huì)急劇增加，這不僅要求有更高的動(dòng)力，對(duì)輪胎本身也是極大的考驗(yàn)。而輪胎在路面行駛時(shí)，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對(duì)局部滑動(dòng)，還有車輪軸承內(nèi)部也會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此又會(huì)有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運(yùn)動(dòng)的物體就會(huì)受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動(dòng)阻力了。在 40m/ s（144km/ h）以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的滾動(dòng)阻力的 9095，摩擦阻力占 210，而輪胎空氣阻力所占的比率極小。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動(dòng)阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，

4、在這里就不詳細(xì)研究了。還有便是輪胎側(cè)偏引起的阻力，這是由于車輪的運(yùn)動(dòng)方向與受到的側(cè)向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的。2、空氣阻力汽車在行駛時(shí)，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導(dǎo)阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內(nèi)部阻力（又稱內(nèi)循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成?？諝庾枇εc汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別時(shí)與汽車空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。我們?cè)谄囍笜?biāo)中經(jīng)常見得的風(fēng)

5、阻就是計(jì)算空氣阻力時(shí)的空氣阻力系數(shù)。這個(gè)系數(shù)是越小越好。3、坡度阻力即汽車上坡時(shí)，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。在動(dòng)態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩?，F(xiàn)在我們知道，汽車要能夠運(yùn)動(dòng)起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當(dāng)阻力增加時(shí)，汽車的驅(qū)動(dòng)力也必須跟著增加，與阻力達(dá)到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動(dòng)力的最大值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最大的轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個(gè)因素達(dá)到平衡，才能夠順利的運(yùn)動(dòng)起來，成為我們所需要的工具。以上我們已經(jīng)

6、基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以后的專題中，我們將深入汽車的結(jié)構(gòu)，真正開始了解汽車。汽車總體結(jié)構(gòu)前面已經(jīng)了解了汽車行駛最基本的原理了，那么現(xiàn)在讓我們真正開始接觸汽車，先來簡(jiǎn)要了解下它的總體構(gòu)造吧。汽車通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了有內(nèi)燃機(jī)外，還有了燃料電池式發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池式電動(dòng)機(jī)等，我們將在以后的新技術(shù)里面介紹），它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)

7、動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部分組成：傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。它包括有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。行駛系將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（包括轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪）、懸架等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。制動(dòng)裝置使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立地制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車身是駕駛員工作地場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物地場(chǎng)所。車身應(yīng)

8、為駕駛員提供方便地操作條件，以及為乘客提供舒適安全地環(huán)境或保證貨物完好無損。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著提高了汽車的性能。為滿足不同的使用要求，汽車的的總體構(gòu)造和布置型式都不盡相同。一般安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，以及驅(qū)動(dòng)方式的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有這幾種：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）這是比較傳統(tǒng)的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對(duì)應(yīng)用得少些。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）這是目前轎車主流得布置方式，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、減少重量、降低地板高度、

9、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）這是大多數(shù)客車所采用的布置方式，其具有降低室內(nèi)噪音、利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）多運(yùn)用于運(yùn)動(dòng)型跑車和方程式賽車上。由于這類型的汽車需要極大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此其發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸也比較大，將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛員座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。著名的寶時(shí)捷跑車便是采用這種布置型式的。全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）通常是越野車所采用的方式，此種方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝用分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。不過現(xiàn)在的一些豪華轎車也都采用了這種方式，如奧迪 A8 等。汽車主要參數(shù)這些參數(shù)反映出汽車的技術(shù)性能以

10、及適用范圍，有下面幾項(xiàng)。1、 整車參照1) 外形尺寸：長(zhǎng)×高×寬2)重量參數(shù)：整車自重（千克）、總質(zhì)量（千克）、載質(zhì)量（千克）、空載軸荷分配等。3)通過性及機(jī)動(dòng)性參數(shù)：最小離地間隙（一般為驅(qū)動(dòng)橋殼最底點(diǎn)與地面之間的距離）、前懸、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉(zhuǎn)彎半徑。4) 容量參數(shù)：載質(zhì)量、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等。5)性能參數(shù)：有最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間、各擋加速時(shí)間、百公里油耗量、制動(dòng)距離等。2、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)1) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與生產(chǎn)廠家。2)發(fā)動(dòng)機(jī)形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用"L" 表示， V型排列用

11、"V" 表示）、汽油機(jī)還是柴油機(jī)等。3) 冷卻方式：是風(fēng)冷還是水冷。4)性能參數(shù)：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。還給出最大功率和最大扭矩時(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5) 尺寸參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比、缸徑×行程、外形尺寸與重量等。6) 燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式。7) 廢氣排放控制裝置。3 、底盤參數(shù)1) 傳動(dòng)系多數(shù)：i.離合器：離合器的型號(hào)（是機(jī)械摩擦式還是液力變扭器等）、摩擦片數(shù)目、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等。ii.變速器：主要有變速器的型號(hào)（是手動(dòng)還是自動(dòng)）、前進(jìn)檔位數(shù)以及各檔傳動(dòng)比等。iii. 主減速器

12、：主要有主減速器齒輪型號(hào)和主減速比。2) 轉(zhuǎn)向系：主要有轉(zhuǎn)向器型號(hào)和轉(zhuǎn)向器速比等。3)制動(dòng)系：主要有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型號(hào)（鼓式或者盤式）、制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤直徑、駐車制動(dòng)器以及制動(dòng)系管路等。4)懸掛裝置：主要有懸掛的種類（獨(dú)立與非獨(dú)立）、彈性元件的種類以及減振器的布置等。5) 輪輞、輪胎規(guī)格與種類等。4、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)布置分成前置、后置和中置三種。驅(qū)動(dòng)類型有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)形式是指驅(qū)動(dòng)輪數(shù)目，用下式表示：全部車輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)控車輪轂數(shù)計(jì)算）。例如： 4×2 汽車、表示雙橋汽車，其中一橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋；4× 4 汽車，表示雙橋都是驅(qū)動(dòng)橋，即越

13、野汽車。何謂汽車排放歐歐標(biāo)準(zhǔn)最近通過這些天各種媒體的大力宣傳，想必有車的沒車的都已經(jīng)知道，達(dá)到歐洲號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛可以貼綠標(biāo)，達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)但通過檢測(cè)的車輛可以貼黃標(biāo)，沒有得到環(huán)保標(biāo)志的車輛從 8 月 1 日起就不能上路了。由此，“歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”、“歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”成為了讀者提及率最高的字眼?？墒?，對(duì)車的命運(yùn)有著決定作用的這個(gè)“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”到底是什么，卻很少有人知道。帶著這個(gè)疑問，記者專程采訪了北京市環(huán)保局。環(huán)保局的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，我們所必須遵循的這個(gè)“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”屬于一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)范疇，它的具體界定、具體內(nèi)容只是對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家和車輛檢測(cè)場(chǎng)有參考利用的價(jià)值。但為了讓這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的具體執(zhí)行人和受益人老百姓，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)能夠有一個(gè)更清楚的認(rèn)識(shí)， 這位負(fù)責(zé)人還是耐心地向記者舉了一個(gè)例子來解釋何為“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6 人( 包括司機(jī) ) ，且最大總質(zhì)量不超過2.5 噸這類車輛為例。在 1999 年 1 月 1 日到 2003 年 12 月 31 日這個(gè)階段，必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過 3.16 克公里；碳?xì)浠衔锊坏贸^ 1.13 克公里；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過 0.18 克公里；耐久性要求為 5 萬公里。以上便是平常我們所提到的歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。到2004 年1 月1 日后，標(biāo)準(zhǔn)就又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2 克公里，碳?xì)浠衔锊怀^0.5 克公里；柴