鐵路運(yùn)輸組織學(xué)試題

1、鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題課程：鐵路 運(yùn)輸組織學(xué)編號(hào)：1得分評(píng)卷人一、填空題（每空 0.5分共10分）1 鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以 方式辦理的。2. 車(chē)站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為 站、站和站。3. 客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括 、<4貨物列車(chē)編組計(jì)劃包括 和兩大部分。5. 從列車(chē)運(yùn)行速度來(lái)分，我國(guó)鐵路目前采用的是 運(yùn)行圖，原因是 。6. 在雙線(xiàn)區(qū)段，相對(duì)方向的列車(chē)可以在 上交會(huì)，列車(chē)越行必須在 上進(jìn)行。7. 追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車(chē)的運(yùn)行以 為間隔。&鐵路能力負(fù)荷包括 負(fù)荷和負(fù)荷。9. 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整有 和 兩方面的問(wèn)題。得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題 1分，共20分）1. 技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)

2、導(dǎo)和組織者是 。 站長(zhǎng)站調(diào)值班主任車(chē)站值班員2. 鐵路線(xiàn)以劃分為區(qū)段。 編組站區(qū)段站中間站技術(shù)站3. 調(diào)車(chē)工作要根據(jù)進(jìn)行。 班計(jì)劃階段計(jì)劃調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃列車(chē)編組計(jì)劃4. 當(dāng)?shù)竭_(dá)車(chē)組大小相等，車(chē)組到達(dá)間隔時(shí)間相等，而集結(jié)有中斷時(shí)，T集_ 12m 車(chē)小時(shí)。 等于不等于小于大于5. 保證車(chē)站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。 一晝夜到達(dá)解體的列車(chē)數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力 一晝夜到達(dá)解體的列車(chē)數(shù)大于一晝夜駝峰解體能力 一晝夜到達(dá)解體的列車(chē)數(shù)等于一晝夜駝峰解體能力 一晝夜列檢作業(yè)能力等于一晝夜駝峰解體能力6. 車(chē)站辦理車(chē)數(shù)等于。接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總 數(shù)之和在車(chē)

3、站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和7. 直通列車(chē)是指至少通過(guò)一個(gè)不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。區(qū)段站中間站技術(shù)站編組站&單組列車(chē)選分車(chē)組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是變化。發(fā)生不發(fā)生有換掛車(chē)組摘下部分選分車(chē)組9. 直線(xiàn)方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車(chē)全部編組方案有。10個(gè)9個(gè)8個(gè)5個(gè)10. 貨物列車(chē)在前，旅客列車(chē)在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按確定。I到I發(fā)I通I追11. 二分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于。編制新運(yùn)行圖日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖編制旅客列車(chē)方案圖編制貨物列車(chē)方案圖12追蹤運(yùn)行圖必須在有_設(shè)備區(qū)段使用。雙線(xiàn)單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞13. 雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞條件下旅客列車(chē)扣除系數(shù)一般應(yīng) 單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞的旅

4、客列車(chē)扣除系數(shù)。大于小于等于不一定14 鐵路局（分局）工作量是之和。使用車(chē)與接空車(chē)使用車(chē)與接重車(chē)使用車(chē)與交重車(chē)使用車(chē)與卸空車(chē)15 全路運(yùn)用車(chē)保有量與各鐵路局總運(yùn)用車(chē)保有量之和的關(guān)系是。大于小于不等相等16單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)段， 某中間站只有2條到發(fā)線(xiàn)（包括正線(xiàn)在內(nèi)）時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)車(chē)站允 許列車(chē)的會(huì)車(chē)方式是。兩列通過(guò)兩列停車(chē)一列通過(guò)一列通過(guò)一列停車(chē)兩列通過(guò)一列停車(chē)17編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是_。把車(chē)流編成各種列車(chē)，按列車(chē)運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)及時(shí)解體列車(chē)及時(shí)取送車(chē)輛確保生產(chǎn) 安全。18固定車(chē)組重量的分組列車(chē)，應(yīng)在車(chē)流量方向上采用。遞增遞減變化不大變化較大19單線(xiàn)非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車(chē)基本扣除系數(shù)一般是。

5、不一定等于1小于1大于120.貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算方法中采用的中時(shí)t中考慮的是 。僅有調(diào)中轉(zhuǎn)僅無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)全部有調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部得分評(píng)卷人三、多選題（每小題 1分，共10分）1 鐵路線(xiàn)上的分界點(diǎn)是指 。車(chē)站車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)車(chē)站出站信號(hào)機(jī)線(xiàn)路所自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)2無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以隨 列車(chē)到達(dá)車(chē)站。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)區(qū)段列車(chē)摘掛列車(chē)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)解體列車(chē)3決定調(diào)車(chē)程所需時(shí)間因素主要有 。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)類(lèi)型調(diào)車(chē)程長(zhǎng)度調(diào)動(dòng)車(chē)數(shù)和重量調(diào)車(chē)允許速度調(diào)車(chē)設(shè)備、氣候及調(diào)車(chē)人員技術(shù)水平等4 到達(dá)解體列車(chē)中 技術(shù)作業(yè)可以平行進(jìn)行的。車(chē)輛技術(shù)檢修貨運(yùn)檢查及整理車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)車(chē)長(zhǎng)辦理守

6、車(chē)備品和票據(jù)交接解體作業(yè)5 集結(jié)參數(shù)的大小與 有關(guān)。車(chē)組大小車(chē)組到達(dá)間隔集結(jié)中斷次數(shù)集結(jié)中斷時(shí)間車(chē)列編成輛數(shù)6. 在技術(shù)站編組的列車(chē)有 。技術(shù)直達(dá)列車(chē)直通列車(chē)區(qū)段列車(chē)摘掛列車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)7. 區(qū)段管內(nèi)列車(chē)包括列車(chē)。直通區(qū)段摘掛重點(diǎn)摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)&車(chē)流徑路的選擇，主要考慮以下因素 。車(chē)流的性質(zhì)運(yùn)輸距離運(yùn)送時(shí)間車(chē)站和區(qū)段的能力輸送總費(fèi)用9 管內(nèi)工作車(chē)包括車(chē)流。自裝自卸自裝交出接入自卸接運(yùn)通過(guò)接重車(chē)10. 機(jī)車(chē)質(zhì)量指標(biāo)有。列車(chē)平均總重機(jī)車(chē)日產(chǎn)量機(jī)車(chē)需要系數(shù)機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次。得分評(píng)卷人四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 3分，共15 分）1 旅客平均運(yùn)程2貨車(chē)停留時(shí)間3. 始發(fā)直達(dá)列車(chē)4. 鐵路輸送能力

7、5. 工作量得分評(píng)卷人五、簡(jiǎn)答題（共20分）1. 鐵路貨物運(yùn)輸中“一批”貨物的概念是什么？2. 單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求） 的編組站采用？3. 區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)有何區(qū)別？有何共同點(diǎn)？4. 車(chē)站咽喉通過(guò)能力取決于哪些因素？5. 什么叫限制裝車(chē)和停止裝車(chē)？在什么情況下采用？得分評(píng)卷人六、論述和計(jì)算（共 25分）1. 試述貨物列車(chē)編組計(jì)劃的作用。（7分）2 .編制摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃（8分）所有車(chē)列要求按站順（1 2 3）編組，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在右方作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)3道。31、42、11、73、23、63、12、24、51、32、73 （不限股道

8、）3. 設(shè)單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)段A-B（A B為下行），采用成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖，各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為Aabcde1B11丨_c上行（min）1415202019*V-/15下行（min）151919201916各站t不=5min ,T會(huì)=2mi n.t 起=2min,t 停=1min, t 空隙=0, n 客=4 對(duì),&客=1.2 ,n摘掛=1對(duì)，£摘掛=1.6 ; A、B兩站起停車(chē)附加時(shí)分均為0（已計(jì)入?yún)^(qū)間運(yùn)行時(shí)分）。要求：畫(huà)出全區(qū)段會(huì)車(chē)方案圖，計(jì)算各區(qū)間T周，確定限制區(qū)間。 算平行與非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。（共10分）鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題課程：鐵路運(yùn)輸組織學(xué)編號(hào)：2得分評(píng)卷人一、填

9、空題（每空 0.5分，共10分）1 鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以 _為計(jì)量單位。2貨源調(diào)查可以采取 、等方法。3. 現(xiàn)在車(chē)按運(yùn)用狀態(tài)分為 車(chē)和車(chē)，其中 又分為重車(chē)和 4. 編制單組列車(chē)編組計(jì)劃主要因素有、和。5在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為、和三個(gè)不同的概念。6 凡不是盡頭鐵路局，重車(chē)流包括、和四部分組成。7 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間一般計(jì)算方法分為和兩種。得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題 1分，共20分）1 技術(shù)站一個(gè)調(diào)車(chē)組的調(diào)車(chē)工作應(yīng)由一一領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車(chē)指導(dǎo)連結(jié)員調(diào)車(chē)長(zhǎng)車(chē)長(zhǎng)2 解體列車(chē)，在縱列式車(chē)站一般都是 。由駝峰整列解體分部解體兩端解體峰尾解體3當(dāng)車(chē)組到達(dá)間隔時(shí)間相等， 集結(jié)無(wú)中斷時(shí)，若T集大于12m車(chē)

10、小時(shí)，必然其車(chē)組是 大車(chē)組先到，小車(chē)組后到小車(chē)組先到，大車(chē)組后到車(chē)組大小相等與車(chē)組大小無(wú)關(guān)4. 編組某去向列車(chē)車(chē)流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于 。重量或長(zhǎng)度要求未及時(shí)編組未及時(shí)進(jìn)行出發(fā)技術(shù)作業(yè)無(wú)合適的出發(fā)時(shí)刻5保證車(chē)站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。 出發(fā)列車(chē)數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車(chē)數(shù) 出發(fā)列車(chē)數(shù)大于列檢能力 出發(fā)列車(chē)數(shù)小于列檢能力 出發(fā)列車(chē)數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車(chē)數(shù)6. 中時(shí)是指。 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)每車(chē)在站平均停留時(shí)間 貨車(chē)辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間 有調(diào)車(chē)在技術(shù)站平均停留時(shí)間 貨車(chē)每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時(shí)間7 定期運(yùn)行的貨物列車(chē)，首先必須具備條件是。有穩(wěn)定的車(chē)流保證技術(shù)站能隨時(shí)編組技術(shù)站能隨時(shí)進(jìn)行

11、解體技術(shù)站隨時(shí)有銜接運(yùn) 行線(xiàn)&單支車(chē)流肯定單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)，必須滿(mǎn)足條件。必要充分絕對(duì)相對(duì)9 十分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于。編制新運(yùn)行圖調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖編制機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖編制旅客列車(chē)方案圖。10對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車(chē)之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)， 應(yīng)以其中數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。最小最大平均適當(dāng)11 兩端分別連接單線(xiàn)和雙線(xiàn)區(qū)段的車(chē)站上，必須查定。T通T站發(fā)I通I追12貨車(chē)全周距是表示_所走行的距離。貨車(chē)平均一次周轉(zhuǎn)貨車(chē)平均中轉(zhuǎn)一次中轉(zhuǎn)車(chē)平均中轉(zhuǎn)一次有調(diào)車(chē)平均一次周轉(zhuǎn)13. 全路運(yùn)用車(chē)分為。重車(chē)和空車(chē)管內(nèi)工作車(chē)、移交（重）車(chē)和空車(chē)接運(yùn)重車(chē)、 交出重車(chē)和空車(chē)使用車(chē)、交出重

12、車(chē)和空車(chē)14. 鐵路局的自裝自卸與自裝交出車(chē)流之和所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車(chē)流之 和。大于小于等于不等于15. 機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是平均每臺(tái)機(jī)車(chē)每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。運(yùn)行貨運(yùn)支配配屬16. 下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 技術(shù)檢查摘機(jī)車(chē)開(kāi)放或關(guān)閉信號(hào)票據(jù)交接17. 運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線(xiàn)的劃分方式一般采用按 方式 車(chē)站中心線(xiàn)間距離車(chē)站中心線(xiàn)間純運(yùn)行時(shí)間車(chē)站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間距離車(chē)站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間純運(yùn)行時(shí)間18. 基地直達(dá)列車(chē)車(chē)流來(lái)源包括 僅本站自裝本站和相鄰區(qū)段的車(chē)流本站自裝和少量改編車(chē)流規(guī)定的裝車(chē)基 地所屬一站或多站19. 旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站 一晝夜候車(chē)室瞬時(shí)出現(xiàn)的最高候車(chē)人數(shù)（含

13、送站者）的平均值全年上車(chē)旅客最高日（一般取10天）全年上車(chē)旅客中間月全年上車(chē)旅客較高月全年上車(chē)旅客最高月20. 鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%寸，應(yīng)從 開(kāi)始鋪畫(huà)。任一端下行方向起點(diǎn)站機(jī)車(chē)折返站限制區(qū)間得分評(píng)卷人三、多選題（每小題 1分，共10分）1. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車(chē)有 。技術(shù)直達(dá)列車(chē)無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)解體列車(chē)自編始發(fā)列車(chē)2. 推送調(diào)車(chē)法，主要用于 。向貨場(chǎng)取送車(chē)向?qū)Ｓ镁€(xiàn)取送車(chē)調(diào)移客車(chē)調(diào)移禁止溜放的貨車(chē)車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)3. 雙重貨物作業(yè)車(chē)，是指 。站內(nèi)卸后又裝站屬專(zhuān)用線(xiàn)卸后站內(nèi)又裝站屬專(zhuān)用線(xiàn)卸后又裝甲站卸后去乙站裝車(chē) 甲站裝后去乙站卸車(chē)4. 編制

14、階段計(jì)劃的出發(fā)列車(chē)計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包括。車(chē)次出發(fā)時(shí)分占用股道編組內(nèi)容及車(chē)流來(lái)源編組起止時(shí)間5. 在裝車(chē)站編組的列車(chē)有。始發(fā)直達(dá)列車(chē)階梯直達(dá)列車(chē)整列短途列車(chē)空車(chē)直達(dá)列車(chē)分組列車(chē)6. 當(dāng)單支車(chē)流滿(mǎn)足單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)條件時(shí)，必然是沿途通過(guò)技術(shù)站均獲得無(wú)改編作 業(yè)節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗。任一其中t節(jié)最小的每一個(gè)較多的其中一個(gè)7. 編制客車(chē)方案應(yīng)注意解決以下_問(wèn)題。方便旅客旅行經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛保證旅客列車(chē)運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相 協(xié)調(diào)為貨物列車(chē)創(chuàng)造良好條件滿(mǎn)足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線(xiàn)需要。&鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指。 區(qū)間車(chē)站機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備給水設(shè)備電氣化鐵路的供電設(shè)備9提高列車(chē)

15、重量的技術(shù)措施有。動(dòng)能闖坡采用補(bǔ)機(jī)和多機(jī)牽引修建線(xiàn)路所改用電力牽引采用更完善的信、聯(lián)、閉設(shè)備10.機(jī)車(chē)數(shù)量指標(biāo)有 。機(jī)車(chē)走行公里總重噸公里機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次機(jī)車(chē)日車(chē)公里機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間得分評(píng)卷人四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 3分，共15 分）1 .運(yùn)單2 扣除系數(shù)3. 特定徑路4. 機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間5.車(chē)流調(diào)整得分評(píng)卷人五、簡(jiǎn)答題（共20 分）1.什么叫客流？客流由那些要素組成？2. 接發(fā)列車(chē)時(shí)需辦理哪些作業(yè) ？3. 組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)需具備哪些條件 ？4. 工作量u可通過(guò)哪兩種方法得到，在日間實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么?5. 車(chē)站到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力取決于哪些因素？得分評(píng)卷人六、論述和計(jì)算（共 25分）1. 繪圖說(shuō)明雙向縱列式編組站折角車(chē)流技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)地點(diǎn)？（ 8分）2.1）N M區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。東N a b c d e f g MOIIII|Q2）N站為橫列式車(chē)站，按站順要求編組后的列車(chē)為守車(chē)Mgfedcba本務(wù)機(jī)3）N站調(diào)車(chē)場(chǎng)8道集結(jié)M和守車(chē)，自西至東順序?yàn)?M、守車(chē)（注：M4表示到達(dá)M站有4輛車(chē), 不注明者為1輛車(chē)，以下同）4）N站調(diào)車(chē)場(chǎng)9道集結(jié)各中間站車(chē)流，自西至東順序?yàn)椋篶 d