鐵路樞紐站課程設(shè)計(jì)方案

1、樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)目錄第一章 緒論 11. 車站的性質(zhì)、設(shè)備及其主要任務(wù) 12. 車站作業(yè)流程分析 13. 車站作業(yè)及設(shè)備 3車站作業(yè) 3車站設(shè)備 3第二章 車站基本情況確定 31、站型選擇 32、第三方向的引入 43、編制 D 站車流圖和列流表 5第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算 61 客運(yùn)設(shè)備配置 62 貨運(yùn)設(shè)備配置 73 機(jī)務(wù)設(shè)備配置 74. 車輛設(shè)備 75. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 8第四章 區(qū)段站線路配置及計(jì)算 121 線間距 122 道岔、渡線的布置 133 線路有效長(zhǎng)的計(jì)算 14第五章 通過(guò)能力計(jì)算 151 到發(fā)線使用方案 152 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間 153 咽喉通過(guò)能力

2、計(jì)算 204 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算 215 車站最終通過(guò)能力 23第六章 自我評(píng)價(jià) 24第一章 緒論1. 車站概述根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置示意圖可知， 該站為銜接三個(gè)方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。該站銜接的A和B兩個(gè)方向在一條直線上，銜接的 C方向則在A和 B的垂直方向上。（如圖）車站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、貨車的解編作業(yè)、列車的技術(shù)作業(yè)以及機(jī)車車輛的整備等等。車站三個(gè)銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡， A和B 方向的較多，C方向的較少。2. 車站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置以及相互聯(lián)系，就必須正確掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認(rèn)真分析該站各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。（1）旅客

3、列車：接入到發(fā)場(chǎng)靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線后，一般不需要換掛機(jī)車, 旅客乘降及行包裝卸完畢后，即可向相應(yīng)的方向發(fā)車；（2）無(wú)改編列車：接入到達(dá)場(chǎng)后，需要進(jìn)行如下作業(yè)：本務(wù)機(jī)車入段、車列進(jìn)行技術(shù)檢查，本務(wù)機(jī)車換掛，然后發(fā)車；（3）到達(dá)解體列車：接入到達(dá)場(chǎng)后，機(jī)車入庫(kù)、車列經(jīng)過(guò)技術(shù)檢查后，由 調(diào)車機(jī)車解體，解體后車輛在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)待編或者待送；（4）自編始發(fā)列車：的車流，在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過(guò)編組有調(diào)車機(jī)車牽 出轉(zhuǎn)線至出發(fā)場(chǎng)，進(jìn)行技術(shù)檢查后，掛上本務(wù)機(jī)車出發(fā)；（5）本站作業(yè)車：解體完成后，在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成組，由調(diào)車機(jī)車送到貨場(chǎng), 裝卸完畢后，由調(diào)車機(jī)車自貨場(chǎng)取回調(diào)車場(chǎng)，然后編入列車；（6）站修所扣修的的車輛：

4、也由調(diào)機(jī)自調(diào)車場(chǎng)送到站修所，修好的車輛再 由調(diào)機(jī)取回調(diào)車場(chǎng)。從上述作業(yè)流程分析，可得出下列結(jié)論：（1）旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠近城鎮(zhèn)的一側(cè)， 以利于客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站；（2）貨物列車到發(fā)場(chǎng)也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路；（3）調(diào)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少；（4）機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能接近到發(fā)場(chǎng)；（5）貨場(chǎng)的位置，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面 又希望靠近調(diào)車場(chǎng)，以減少車輛取送時(shí)間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能從調(diào) 車場(chǎng)或貨場(chǎng)接軌，以利于車輛取送；（6）站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修

5、車輛的取送行程；區(qū)段站是為相鄰牽引區(qū)段服務(wù)的，主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，布置設(shè) 備應(yīng)該考慮縮短無(wú)改編列車的作業(yè)流程和停站時(shí)間以及提高車站的通過(guò)能力。3.車站作業(yè)及設(shè)備(1)車站作業(yè):客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) '與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)機(jī)車業(yè)務(wù) 車輛業(yè)務(wù)(2)車站設(shè)備:客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)i殳備供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)i殳備機(jī)務(wù)設(shè)備 車輛設(shè)備第二章車站基本情況確定1站型選擇區(qū)段站的站場(chǎng)圖形布置主要有三種：橫列式、縱列式、客貨縱列式。這三種 布置圖形均有它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。如表0-1所示：鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)表0-1不同站場(chǎng)圖形

6、優(yōu)缺點(diǎn)比較布置圖形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)橫列式站坪短，占地少，設(shè)備集中，定員少， 管理方便，對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和 有利于將來(lái)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)引入線路 方向不多時(shí)，完全可以滿足運(yùn)量的需 要。有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離 遠(yuǎn)；在站房?jī)諅?cè)接軌的岔線向調(diào)車場(chǎng) 取送車不方便。縱列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、 貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個(gè) 方向的貨物列車機(jī)車出、入段走行距 離均較短的優(yōu)點(diǎn)。站坪長(zhǎng)、占地多、設(shè)備分散、定員較 多和管理不便；有一個(gè)方向貨物列車 機(jī)車出、入段與正線交叉?？拓浛v列式客、貨運(yùn)兩場(chǎng)分設(shè)，作業(yè)干擾較少， 客、貨運(yùn)設(shè)備分別集中，管理方便；此外對(duì)區(qū)間通過(guò)能力也可能有所影 響。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的

7、原始資料可知，該站三個(gè)方向均為單線鐵路，且作業(yè)量不 是很大，貨源和客源均靠近城市，且 C方向引入的運(yùn)量較少。在滿足能力的前 提下，為在建設(shè)初期占用較少土地、節(jié)省投資、方便管理，并且為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留 適當(dāng)?shù)臈l件，本設(shè)計(jì)采用橫列式布置。2.第三方向的引入因?yàn)樵撜俱暯尤齻€(gè)方向，故應(yīng)該考慮一個(gè)其中一個(gè)方向的引入地點(diǎn)，以使得 車站的技術(shù)作業(yè)方便，運(yùn)行的折角車流較少。折角車流的計(jì)算，如表0-2所示：表0-2折角車流的計(jì)算ACBCA8B5鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)C10合計(jì)18C3X合計(jì)8經(jīng)比較，可知C方向線路由B方向引入，折角車流較小3.編制D站車流圖和列流表（1）列流圖：4鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（2）列流表自

8、'ABC本站合計(jì)A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計(jì)8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注：1.表中數(shù)據(jù)為客車+直通+區(qū)段+零摘；2. 本站編組，解體各10列/日，有調(diào)作業(yè)量共500輛/日;3. 一次上、下車旅客人數(shù)為 600人，客車編成20輛。第三章區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算1. 客運(yùn)設(shè)備配置（1）站房的位置：旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，

9、以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線靠近站房 并直接連通陣線，其一端接通機(jī)務(wù)段，以便必要時(shí)更換機(jī)車；另一端與牽出 線要有直接通路，以便利調(diào)車機(jī)車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。（2）站臺(tái)：按其與站房和車站到發(fā)線的相對(duì)位置可分基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。長(zhǎng)度：旅客列車編成輛數(shù)為20，每輛車的長(zhǎng)度按26米計(jì)算，站臺(tái)長(zhǎng) 度需要量26.6 20 L機(jī)車=550 米所以旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置；特殊困難條件下有充分依據(jù)時(shí)，個(gè)別 站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m本設(shè)計(jì)采用550m的長(zhǎng)度。寬度：400600人站臺(tái)及站房寬度可設(shè)為1224m因?yàn)镈站一次上下 車最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)為6m由站規(guī)知，設(shè)有鐵路

10、貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，中間站臺(tái)寬度不應(yīng)小于8m單面斜道不應(yīng)小于9m在本設(shè)計(jì)中，中間站臺(tái)寬度設(shè)為 8.5m。高度：為方便乘客乘降列車，一般站臺(tái)應(yīng)高出軌頂面300mm因此該設(shè)計(jì)中站臺(tái)高度設(shè)計(jì)為300mm最后，站臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸為：基本站臺(tái)：尺寸為550nrK 6mX 0.3m （長(zhǎng)X寬X高）。中間站臺(tái)：尺寸為 550nX 8.5mX 0.3m （長(zhǎng)X寬X高）。2. 貨運(yùn)設(shè)備配置貨運(yùn)設(shè)置配置分為兩種，站房同側(cè)和站房對(duì)側(cè)。（1）站房同側(cè)：a）站同左b）站同右（2）站房對(duì)側(cè)c）站對(duì)左d）站對(duì)右一般來(lái)說(shuō)，單線鐵路區(qū)段站的貨場(chǎng)應(yīng)設(shè)于站房同側(cè)，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負(fù)荷，貨場(chǎng)設(shè)在A端。貨場(chǎng)在

11、站房同側(cè)靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運(yùn)，同時(shí)避 免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但 本站取送車次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線的空閑時(shí)間。3. 機(jī)務(wù)設(shè)備配置列車機(jī)車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。 區(qū)段站機(jī)務(wù) 設(shè)備的設(shè)置與機(jī)車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)有密切的關(guān)系。到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車要入 段，出發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場(chǎng)，以便于機(jī)車便捷 的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)，機(jī)車出入段 以及調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：（1）站同左與站同右：鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)這兩種方案的缺點(diǎn)比較多，會(huì)

12、惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車更 換機(jī)車時(shí)，必須跨正線；靠機(jī)務(wù)段的一端站場(chǎng)咽喉布置復(fù)雜，而另一端機(jī)車出 入段走行距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時(shí)不采用 這兩種方案。（2）站對(duì)左與站對(duì)右：其缺點(diǎn)是用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長(zhǎng)。 但是明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。綜合評(píng)比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過(guò)于復(fù)雜，本 設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右。4. 車輛設(shè)備根據(jù)原始資料設(shè)置車輛段和站修所。列車檢修所宜設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠近運(yùn) 轉(zhuǎn)室。該站列車檢修所應(yīng)該設(shè)在站房附近，以便于列檢值班員與車站調(diào)度員或值 班員的工作聯(lián)系。站修

13、所要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時(shí)站修所所承擔(dān)車 輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。5. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備1）列車到發(fā)線a）貨物列車到發(fā)線，參考教材查表可得表0-1區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量換算列車對(duì)數(shù)雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）< 12313 18419 24525 36637 4868鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)49 7281073 9610 12> 9612 14表0-2列車對(duì)數(shù)的換算系數(shù)直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車1有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快運(yùn)貨物列車2始發(fā)、終到的旅客列車1立即折返的小編組旅客列車0.7停站的旅客列車0.

14、5機(jī)車乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車0.3由表0-1和錯(cuò)誤！未找到引用源。和晝夜行車量（貨車）可知40 1 10 2 10 240（對(duì)）2該站應(yīng)設(shè)6條貨物列車到發(fā)線，有效長(zhǎng)均為 850米。b）旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜 8對(duì)（全部停站），停站的旅客列車的 換算系數(shù)為0.5，旅客列車的換算對(duì)數(shù)為每晝夜 4對(duì)，小于每晝夜6對(duì)，故 旅客列車的到發(fā)線為2條，設(shè)置到發(fā)線有效長(zhǎng)為850米。綜上所述，該站到發(fā)線一共設(shè)8條。c）列車到發(fā)線的布置進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到

15、發(fā)線通 過(guò)超限貨車。到發(fā)線與旅客站臺(tái)的布置形式基本站臺(tái)與中間站臺(tái)夾兩條線路鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)2）調(diào)車線調(diào)車線主要用來(lái)集結(jié)車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。為 方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車場(chǎng)應(yīng)該緊靠到發(fā)場(chǎng)。該區(qū)段站設(shè) 計(jì)任務(wù)要求要求設(shè)置5條調(diào)車線，銜接三個(gè)方向。3）機(jī)車走行線機(jī)車走行線影響因素分為三類，如下所示:列車對(duì)數(shù)及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式布置圖類型及機(jī)務(wù)段位置補(bǔ)機(jī)及其作業(yè)方式由于本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，貨運(yùn)機(jī)車入段，客運(yùn)機(jī)車不入段，故機(jī)車走行 次數(shù)確定如下表：機(jī)務(wù)段位置車流方向站對(duì)右站對(duì)左A-B11 X 20B-A09 X 2AC5X 20C-A07 X 2B-C5X 15 X

16、1C-B3X 13 X 1A-本站4X 10B-本站04 X 1C-本站02 X 1本站-A04 X 1本站-B4X 10本站-C2X 10調(diào)機(jī)22合計(jì)5252在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過(guò)車場(chǎng)的機(jī)車在36次及其以上可設(shè)一條機(jī)車走行線， 從上面計(jì)算數(shù)據(jù)可知，無(wú)論機(jī)務(wù)段設(shè)在咽喉的鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)任一端，每晝夜機(jī)車通過(guò)車站的次數(shù)都大于 36次，所以本站應(yīng)設(shè)計(jì)一條機(jī)車走 行線。選擇機(jī)車走行線位置的原則，主要是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路 的交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于 站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。所以本站機(jī)車走行線設(shè)

17、在到發(fā)線 之間。4）機(jī)待線機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機(jī)待線的進(jìn)路比較靈活， 在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長(zhǎng)度較盡頭式短，但機(jī)車出入如與接發(fā)列車 無(wú)隔開(kāi)進(jìn)路時(shí)，安全性較差；盡頭式機(jī)待線有隔開(kāi)進(jìn)路，比較安全。即使司機(jī)操 縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時(shí)，其事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)較與列車沖突為 輕。因此一般采用盡頭式機(jī)待線。為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時(shí)連掛機(jī)車，減少機(jī)車出入段 與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有 機(jī)車走行線時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。因此本設(shè)計(jì)采用盡頭式機(jī)待線。其有效長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車長(zhǎng)度加上相應(yīng)的安 全

18、距離來(lái)確定，故其有效長(zhǎng)度為30 15 =45米。5）機(jī)車出入段線為了保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間應(yīng)設(shè)機(jī)車出 入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn) 轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線各一條。當(dāng)出入機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條本設(shè)計(jì)機(jī)車出入段次數(shù)為40 210 110 12 2 = 104。故可設(shè)機(jī)車出入段線各一條。6）牽出線鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)置一條牽出線，由于該區(qū)段站駝峰設(shè)在B端，故將主牽出線設(shè)在B端，次要牽出線設(shè)在 A端。同時(shí)，為了滿足調(diào)車作業(yè)通視良 好的要求，以保證整列一次轉(zhuǎn)線的安全和提高作業(yè)效率， 故主要牽出線有

19、效長(zhǎng)設(shè) 計(jì)為到發(fā)線有效長(zhǎng)加上30米，次要牽出線長(zhǎng)度為到發(fā)線有效長(zhǎng)的一半。牽出線數(shù)量的驗(yàn)算：m牽出線 t牽占14401 一空費(fèi)1.03取 2 條14401 -0.2' t牽占工35 5 45 5 40 5 55 5 25 4 45 4 = 1155 分主要牽出線該車站每晝夜解體編組 10列列車，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào) 車作業(yè)量較大，可在牽出線上設(shè)簡(jiǎn)易駝峰。第四章區(qū)段站線路配置及計(jì)算1.線間距股道線間距（米）備注1-115.0正線與相鄰到發(fā)線（無(wú)列檢作業(yè)）11-35.0正線與相鄰到發(fā)線（無(wú)列檢作業(yè)）3-412.0中間設(shè)有寬為8.5米的站臺(tái)5-65.0站內(nèi)到發(fā)線與機(jī)走線之間6-75.0

20、站內(nèi)到發(fā)線與機(jī)走線之間7-85.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間8-95.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間9-105.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間10-116.5站內(nèi)到發(fā)線與相鄰調(diào)車線間11-125.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間12-135.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間13-145.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間14-155.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間牽出線與機(jī)車出入段線6.5牽出線與機(jī)走線右端牽出線與C方向引線6.5牽出線與C方向引線鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)2.道岔、渡線的布置站規(guī)規(guī)定，有正規(guī)列車側(cè)向通過(guò)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)，其他線路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。1、道岔號(hào)碼及坐標(biāo)右端咽喉左端咽喉道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)2120.00011

21、20.00041260.00031260.0006123.59951299.96481299.964712150.9641012177.69491299.964121299.9641112150.9641412177.964139215.017161281.105159260.0171812164.3291712260.1362012224.3291912320.3442212255.0212112296.9672412300.0212312356.9672612255.0212512343.3322812300.0212712396.9313012330.7132912443.1363212

22、390.713319317.0013412377.0783312260.1363612423.283359362.2833812430.6773712440.3214012219.6603912361.1764212280.3764112441.4284412311.00143910.772469368.41445969.272489318.5434712479.453509379.4574912525.009529366.356519470.590549426.409539513.770569452.967559511.781589461.667579538.749609484.674629

23、490.567649491.461669520.361鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)3線路有效長(zhǎng)的計(jì)算計(jì)算咽喉區(qū)長(zhǎng)度和到發(fā)線、調(diào)車線有效長(zhǎng)線 路 編 號(hào)運(yùn)行 方向線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)x坐標(biāo)共計(jì)各線路有 效長(zhǎng)之差各線路有效 長(zhǎng)左端右端12345671上行405.976480.251886.227219.6091070下行392.906493.321886.227219.6091070n上行422.226480.251902.477P 203.3591053下行392.906509.571902.477203.3591053 '3上行459.575426.652886.227219.6091070下行

24、446.505439.722886.227P 219.60910704上行505.564472.686978.25127.586978 '下行492.539485.711978.25127.586978.5上行505.564472.686978.25P 127.586978下行492.539485.711978.25127.586978 '7上行587.653475.9831063.63642.2892 .下行574.583489.0531063.63642.28928上行587.653475.9831063.63642.2892 '下行574.583489.05310

25、63.63642.2892 .9上行542.097534.2481076.345P 29.491879下行542.097547.3181089.41516.421866 '10上行542.097563.7391105.8360850 下行542.097563.7391105.8360850鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第五章通過(guò)能力計(jì)算1. 到發(fā)線使用方案線路編號(hào)固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1接發(fā)A到B C旅客列車83接發(fā)B到A旅客列車5接發(fā)C到A旅客列車34、5接發(fā)A到B的直通貨物列車11接發(fā)B到A的直通貨物列車97、8接發(fā)A、B到C直通貨物列車10接發(fā)C到A B直通貨物列車109、10接發(fā)A方

26、向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車42. 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間（1）道岔分組方案1）不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔，應(yīng)該合并為一組。2）兩條平行進(jìn)路上的道岔不能并為一組。3）交叉渡線中個(gè)平行線上的道岔不能分為兩組。（2）A端咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間A端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占 用 次 數(shù)平均 時(shí) 間總時(shí)間咽喉道岔組占用時(shí)間1357911InIVV固定作業(yè)11道接A到B、C的旅客列車87565623道發(fā)B到A的旅客列車5525252533道發(fā)C到A的旅客列車351515154A端調(diào)車機(jī)車入段224445A端調(diào)車機(jī)車出段2244(4)44

27、6B C端調(diào)車機(jī)車入段224447B C端調(diào)車機(jī)車出段224448A端貨場(chǎng)送車215309A端貨場(chǎng)取車2153010A端專用線取車215303030(30)3030(30)11A端專用線送車215303030(30)3030(30)為t固15668727268100主要作業(yè)124、5道接A到B的無(wú)改編列車11888888813上述列車到達(dá)機(jī)車入段11222222214上述列車出發(fā)機(jī)車出段112222222154、5道發(fā)B到A的無(wú)改編列車9654545416上述列車到達(dá)機(jī)車入段921818(18)1818鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)17上述列車出發(fā)機(jī)車出段92181818187、8道接A到C的無(wú)改編列

28、車58404040(40)404019上述列車到達(dá)機(jī)車入段5210101020上述列車出發(fā)機(jī)車出段52101010217、8道發(fā)C到A的無(wú)改編列車76424242(42)42(42)22上述列車到達(dá)機(jī)車入段72141423上述列車出發(fā)機(jī)車出段721414(14)14247、8道B到C、C到B無(wú)改編列車到達(dá)機(jī)車入段821616257、8道B到C、C到B無(wú)改編列車出發(fā)機(jī)車出段82161616269、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車48323232(32)3232(32)27上述列車到達(dá)機(jī)車入段42888289、10道發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車46242424(24)2424(24)29上述列車出發(fā)機(jī)車出段

29、4288(8)88309、10道B、C方向區(qū)段、摘掛列車到達(dá)機(jī)車入段62121212319、10道發(fā)B、C方向區(qū)段、摘掛列車機(jī)車出段6212121232自編始發(fā)列車向9、10道轉(zhuǎn)線1015150150為t固15668727268100T43303683329416鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)6624T_ E t固280238296260226316K=固%(1440-送 t固) (1-0.2)27.3%21.7%27.0%23.8%20.6%29.5%鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)B(niǎo) C端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占 用 次 數(shù)平均 時(shí) 間總時(shí)間咽喉道岔組占用時(shí)間246810121416InIVV

30、固定作業(yè)11道發(fā)A到B的旅客列車55252521道發(fā)A到C的旅客列車351515151533道接B到A的旅客列車573535353543道接C到A的旅客列車372121215B C端調(diào)車機(jī)車入段224446B C端調(diào)車機(jī)車出段22444為t固75717108800主要作業(yè)74、5道接B到A的無(wú)改編列車9872727284、5道發(fā)A到B的無(wú)改編列車1166666669上述列車到達(dá)機(jī)車入段1122222222210上述列車出發(fā)機(jī)車出段11222222222117、8道接C到A的無(wú)改編列車78565656127、8道發(fā)A到C的無(wú)改編列車5630303013上述列車到達(dá)機(jī)車入段5210101014上述

31、列車出發(fā)機(jī)車出段52101010157、8道接B到C無(wú)改編列車5840404040167、8道發(fā)B到C無(wú)改編列車5630303017上述列車出發(fā)機(jī)車出段52101010187、8道接C到B無(wú)改編列車38242424197、8道發(fā)C到B無(wú)改編列車361818181820上述列車出發(fā)機(jī)車出段32666219、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車機(jī)車入段4832323232229、10道接B方向區(qū)段、摘掛列車48323232323232239、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車46242424242424249、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車機(jī)車出段428888259、10道接C方向區(qū)段、摘掛列車281616161

32、616269、10道發(fā)C方向區(qū)段、261212121212鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)摘掛列車9、10道發(fā)C方向區(qū)段、27摘掛列車機(jī)車出段2244449、10道發(fā)A、B、C方向15151528區(qū)段、摘掛列車牽出解1015000體瓦t固7571710880032352537132723T733440284T-區(qū)t固25281844361227232222484K=2325163.3110242031T 送 t固z.1.7.6.6.8.1.3%8%(1440匹 t固) (1-0.2)%鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)3咽喉通過(guò)能力計(jì)算接發(fā)方向列車種類股道經(jīng)由道岔組道岔組KN小計(jì)接車A無(wú)調(diào)4、51、11110.29

33、537.370.67、81、3、7,5、11 妨礙50.27018.5有調(diào)9、101、3、7、9,5、11 妨礙50.27014.8B無(wú)調(diào)4、52、620.23139.067.57、82、4、10100.31615.8有調(diào)9、102、4、10、14100.31612.7C無(wú)調(diào)7、84、10100.31631.637.9有調(diào)9、104、10、14100.3166.3發(fā)車A無(wú)調(diào)4、51、11110.29530.571.27、81、3、7,5、11 妨礙50.27025.9有調(diào)9、101、3、7、9,5、11 妨礙50.27014.8B無(wú)調(diào)4、52、620.23147.669.87、82、4、101

34、00.3169.5有調(diào)9、102、4、10、14100.31612.7C無(wú)調(diào)7、84、10100.31631.637.9有調(diào)9、104、10、14100.3166.3鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)A端咽喉通過(guò)能力：錯(cuò)誤！未找到引用源。=70.6B、C端咽喉通過(guò)能力：錯(cuò)誤！未找到引用源。=105.4錯(cuò)誤！未找到引用源。=71.2錯(cuò)誤！未找到引用源。=107.74.到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算到發(fā)場(chǎng)1設(shè)有3條到發(fā)線（3、4、5），到發(fā)場(chǎng)2設(shè)有4條到發(fā)線（7、8 9、10）場(chǎng)別作業(yè)項(xiàng)目每晝夜作 業(yè)項(xiàng)目每次作 業(yè)所需 時(shí)間（mi n）占用時(shí)間（min）總時(shí)分T其中固定作業(yè)時(shí)分送t固到發(fā)場(chǎng)接發(fā)B C到A的旅客列車8252

35、00200接發(fā)A到B無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車1160660接發(fā)B到A無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車960540總計(jì)281451400鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1到 發(fā) 場(chǎng)2接發(fā)A到C無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車560300接發(fā)C到A無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車760420接發(fā)B到C無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車560300接發(fā)C到B無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車360180接A、B、C到達(dá)解體區(qū)段列車586430發(fā)A、B、C到達(dá)解體區(qū)段列車576380接A、B、C到達(dá)解體摘掛列車586430發(fā)A B、C到達(dá)解體摘掛列車576380總計(jì)405642820(1)計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力利用率：車場(chǎng)的利用率為：到發(fā)場(chǎng)1錯(cuò)誤！未找到引用源。到發(fā)場(chǎng)22820-0KZ 二(1440 X 4 - 0)

36、(1 - 0.2)二 0,612(2)計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力：按方向別到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算表接車或發(fā)車方向列車種類合計(jì)直通區(qū)段摘掛接車A38.43.33.345B32.93.33.339.5C16.31.61.619.5小計(jì)87.68.28.2104發(fā)車A36.23.33.342.8B35.13.33.341.7C16.31.61.619.5小計(jì)87.68.28.2104所以鐵路貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)A方向接發(fā)車能力：錯(cuò)誤！未找到引用源。=45錯(cuò)誤！未找到引用源=42.8B方向接發(fā)車能力：錯(cuò)誤！未找到引用源。=39.5錯(cuò)誤!未找到引用源=41.7C方向接發(fā)車能力：錯(cuò)誤！未找到引用源。=19.5錯(cuò)誤!未找到引用源=19.5按車場(chǎng)別計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力時(shí)，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車一接一發(fā)計(jì)1列，有調(diào)中轉(zhuǎn) 解體1列計(jì)1列，編組1列計(jì)1列。到發(fā)場(chǎng)1