鐵路發(fā)展物流戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

1、鐵路發(fā)展物流戰(zhàn)略計(jì)劃方案設(shè)計(jì)1 設(shè)計(jì)背景 鐵路發(fā)展概況鐵路是我國(guó)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)的主要組成部分，經(jīng)過了幾十年的建設(shè)取得 了一定的成就， 我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)取得了令人矚目的成績(jī)。 首先， 運(yùn)輸線路快速增長(zhǎng)，質(zhì)量不斷提高。到 2003 年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程 達(dá)到了萬公里， 其中電氣化里程萬公里， 分別比改革開放初的 1980 年增 長(zhǎng)了 37%和%，鐵路復(fù)線率、電氣化率分別從 1980 年的%、%增加到 2003 年的%、%?！笆濉逼陂g我國(guó)鐵路運(yùn)輸取得了顯著的成績(jī)， 1995 年至今 鐵路運(yùn)輸體制改革的取向基本確定， 鐵路企業(yè)的市場(chǎng)主體地位開始確立， 一些合資鐵路相繼建成。中國(guó)公路、航空、水運(yùn)

2、快速崛起，以每年5%以上的增長(zhǎng)速度占領(lǐng)市場(chǎng)，交通運(yùn)輸開始形成“買方市場(chǎng)”，鐵路傳統(tǒng)的 市場(chǎng)份額大量流失，大量貨運(yùn)客戶被分割和分流。特別是 1998 年，鐵路 運(yùn)輸遭遇了歷史上從未有過的市場(chǎng)困境， 貨源大面積、 多品類持續(xù)下滑， 主要品類大宗貨物運(yùn)輸也出現(xiàn)下滑，鐵路企業(yè)面臨生存危機(jī)。在經(jīng)營(yíng)壓 力下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)開始積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大型廠礦企業(yè)因無足夠的 替代競(jìng)爭(zhēng)而被鐵路 “鎖定”，“三新”領(lǐng)域（ 新興企業(yè)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、 新型貨源 ）成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)， 物流企業(yè)和代理業(yè)以其獨(dú)特的攬貨機(jī)制成為 鐵路的重要客戶 （中間商或中間客戶 ） ，同時(shí)，為滿足不同客戶需要，鐵 路運(yùn)輸企業(yè)不斷開發(fā)自達(dá)列車、快

3、運(yùn)列車、行包專列、“五定”班列、 集裝箱專列等產(chǎn)品、服務(wù)新組合。存在的主要問題 盡管鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展具備諸多有利條件，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)在 體制、機(jī)制、認(rèn)識(shí)上對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流還存在一些問題，甚至是制約因素。（1）供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)認(rèn)識(shí)仍有差距 簡(jiǎn)單地認(rèn)為鐵路運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)就是物流，沒有理解現(xiàn)代物 流應(yīng)該是對(duì)涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合， 為客戶提供一體化物流服務(wù)。 傳統(tǒng)的以物流職能為核心的物流組織結(jié)構(gòu)，其各部門過于強(qiáng)調(diào)單一的、 獨(dú)立的物流基本職能，忽視各個(gè)職能間的關(guān)系。因而，不同職能間利益 以及視野的不同會(huì)導(dǎo)致職能間不斷地發(fā)生沖突， 都極力強(qiáng)調(diào)各自重要性。 鐵路物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中也不

4、可避免地存在類似這樣 的問題，忽視了“鏈鏈競(jìng)爭(zhēng)”是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流。(2) 供應(yīng)鏈地位的弱化 經(jīng)過幾十年的持續(xù)發(fā)展，通過不斷擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、開拓運(yùn)輸市場(chǎng)、 優(yōu)化運(yùn)力資源、強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷等手段，干線運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)增長(zhǎng)空間將越來 越小。而隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)更多直接面對(duì)的是 一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，漸漸遠(yuǎn)離了其真正的貨主，這樣， 鐵路將無法了解真正的貨主需要，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸專業(yè)活動(dòng)中處于比 較被動(dòng)的地位。 長(zhǎng)此以往， 鐵路物流企業(yè)將失去在供應(yīng)鏈中的重要地位。(3) 供應(yīng)鏈物流運(yùn)作問題 由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術(shù)裝備 與公路、海運(yùn)、航空等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行

5、有效銜接仍有問題，直接降低 了多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代化物流運(yùn)作的效率，增加了不必要的物流運(yùn)作成本， 從而影響了與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作，減少了客戶源和業(yè)務(wù)量。(4) 與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)協(xié)作不夠 鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)技術(shù)人才缺乏，特 別是操作層面更顯突出， 沒有充分利用自身優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)與上下節(jié)在信息流、 資金流上的聯(lián)系，建立牢固的聯(lián)盟關(guān)系，獲得“鏈鏈競(jìng)爭(zhēng)”的雙贏。 設(shè)計(jì)目標(biāo)本文在上基礎(chǔ)上提出了針對(duì)以上分析的建議策略，借以提高我國(guó)鐵 路貨物運(yùn)輸業(yè)的管理效率，并提出了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，以 此提高我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)的可持 續(xù)發(fā)展提供了借鑒。因此，本文的研究對(duì)

6、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展 的戰(zhàn)略及發(fā)展的持續(xù)性提供了參考，具有很強(qiáng)的建設(shè)性和前瞻性。 2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì) 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思想隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路物流化不斷向縱向推進(jìn)，已 進(jìn)入一個(gè)新的階段，出現(xiàn)了許多鐵路第三方物流企業(yè)，作為鐵路第三方 物流服務(wù)的主要目標(biāo)客戶，大中型企業(yè)對(duì)鐵路物流提出了更多的要求， 市場(chǎng)上同類企業(yè)的不斷涌現(xiàn)也給鐵路現(xiàn)代物流帶來了史無前例的競(jìng)爭(zhēng)壓 力，為了在市場(chǎng)上穩(wěn)住陣腳，鐵路物流企業(yè)必須調(diào)整策略，大力發(fā)展物 流一體化，加強(qiáng)與所處供應(yīng)鏈中的上下節(jié)點(diǎn)協(xié)作，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，突破 “瓶頸”，推進(jìn)式向現(xiàn)代物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型。其一，與上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)建立聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)

7、雙贏。 其二，擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，參與更多供應(yīng)鏈的物流操作。其三，整合企業(yè)資源，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其四，引進(jìn)信息技術(shù)、管理技術(shù)、營(yíng)銷技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)來改善企 業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)模式。構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流信息化隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息系統(tǒng)的發(fā)展正在改變企業(yè)管理的模式， 供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)信息化，保證供應(yīng)鏈上的信息流的暢通至關(guān)重要。信息 鏈就像是供應(yīng)鏈中聯(lián)系節(jié)點(diǎn)企業(yè)的一根“麻繩”，用信息將節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起 來，共同面對(duì)市場(chǎng)的信息沖擊。任何企業(yè)如果能夠充分利用IT技術(shù)，構(gòu)建企業(yè)信息平臺(tái)，勢(shì)必能夠以最優(yōu)化的運(yùn)作系統(tǒng)促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn) 行。同時(shí)，作為供應(yīng)鏈中的一員，為促進(jìn)信息共享，企業(yè)應(yīng)采用現(xiàn)代先 進(jìn)信息技術(shù)，配合供應(yīng)鏈共建信息平

8、臺(tái)，最大限度的提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng) 實(shí)力。(1) 供應(yīng)鏈中的信息技術(shù)IT ( I nformation Tech no logy, IT)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是IT的功能對(duì)供應(yīng)鏈管理的作用(如In ternet、多 媒體、EDI、CAD/CAMISDN等的應(yīng)用)，二是IT技術(shù)本身所發(fā)揮的作 用(如CD-ROMATM光纖等的應(yīng)用)。IT特別是最新IT (如多媒體、 圖像處理和專家系統(tǒng))在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，可以大大減少供應(yīng)鏈運(yùn)作中 的不增值行為。隨著信息化時(shí)代的到來，管理信息化對(duì)于任何供應(yīng)鏈管理都是必須 的，可以提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。從圖1可以看出，供應(yīng)鏈管理涉及的主 要領(lǐng)域有產(chǎn)品、

9、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)與成本、市場(chǎng)營(yíng)銷/銷售、策略流程、支持服 務(wù)、人力資源等多個(gè)方面，通過采用不同的IT,可以提高這些領(lǐng)域的運(yùn)作績(jī)效。在供應(yīng)鏈企業(yè)之間傳輸數(shù)據(jù)主要有手工、半自動(dòng)化、自動(dòng)化三 種?；谶@些信息技術(shù)，供應(yīng)鏈中開發(fā)了自己的信息系統(tǒng)以利企業(yè)信息 平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化運(yùn)營(yíng)。其中比較成熟的信息化系統(tǒng)主要包 括 ECR( Efficient Customer Response, ECR)信息系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System ,EOS)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResource Planning, ERP)。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)統(tǒng)工廠和設(shè)備的選 、擇、所謂物

10、流信乍息系統(tǒng)，就 絡(luò)通信設(shè)備、特別是am"戰(zhàn)略 流程M產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工 程流程計(jì)劃CAD/CAE'術(shù)，結(jié)合原材料產(chǎn)品生產(chǎn)、訂 算機(jī)軟硬件、網(wǎng) 類機(jī)械化場(chǎng)營(yíng)自動(dòng)化售 物流是一，規(guī)劃組織戰(zhàn)略和行多媒體/信息EDI用戶滿意度、市場(chǎng)研為冋題飛平臺(tái)H究、產(chǎn)品決策戰(zhàn)略口工具設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳遞、加工、儲(chǔ)存、更新、維護(hù)，實(shí) 現(xiàn)對(duì)實(shí)體物流綜合管理的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和一體化，以及物流 業(yè)務(wù)處理指揮信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以提高整體物流活動(dòng)的效率，降低整體 物流成本，從而支持企業(yè)的現(xiàn)代化管理并取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的人機(jī)系統(tǒng)。 物流信息系統(tǒng)的功能：物流信息系統(tǒng)具備集中控制功能、運(yùn)輸流 程管理功能、

11、車貨調(diào)度管理功能、倉(cāng)儲(chǔ)管理功能、統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能、 財(cái)務(wù)管理功能、客戶查詢功能。 物流信息系統(tǒng)的作用：企業(yè)物流信息系統(tǒng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸與發(fā) 貨管理、勞動(dòng)力資源與設(shè)備管理、加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度、物流整 合方面起到重要作用，有利于提高企業(yè)物流系統(tǒng)效率，以及提高企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益。 物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容：物流企業(yè)子系統(tǒng)主要包括訂單處理系統(tǒng)、 采購(gòu)訂貨系統(tǒng)、進(jìn)貨系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、出貨及配送系統(tǒng)等內(nèi)容。 鐵路物流信息化戰(zhàn)略的實(shí)施信息流是供應(yīng)鏈上重要的流動(dòng)的環(huán)節(jié)，鐵路物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上 的一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)信息共享，有 著其不可忽視的地位。但是，鐵路信息系統(tǒng)能否與現(xiàn)代物流系統(tǒng)

12、實(shí)現(xiàn)對(duì) 接聯(lián)網(wǎng)，使物流企業(yè)能隨時(shí)得到鐵路運(yùn)輸信息和貨物信息是急需解決的 課題。為適應(yīng)市場(chǎng)要求，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從內(nèi)外兩方面來實(shí)施信息 化戰(zhàn)略。（一）企業(yè)內(nèi)部信息化現(xiàn)代物流要求運(yùn)輸業(yè)具備現(xiàn)代通信手段，能在 EDI （電子數(shù)據(jù)交換） 基礎(chǔ)上與物流中心實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的對(duì)接，提供運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)監(jiān)控信息， 使物流中心實(shí)時(shí)掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、運(yùn)到時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況 及有無貨損貨差等意外情況。并隨時(shí)接受顧客的查詢，這樣物流中心才 能有計(jì)劃地正常運(yùn)作物流活動(dòng)，出現(xiàn)意外，能夠迅速啟動(dòng)預(yù)備好的應(yīng)急 方案。在企業(yè)內(nèi)部，充分利用 TMIS和DMIS系統(tǒng)，整合鐵路企業(yè)自身信 息資源，同時(shí)自創(chuàng)或引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，利

13、用 EDI清除職能部門之間 的障礙，使信息在不同職能部門之間通暢、可靠地流通、有效減少低效 工作和非增值業(yè)務(wù)，通過 EDI 快速獲得信息，更好地進(jìn)行通訊聯(lián)系、交 流和更好地為用戶提供服務(wù)。具體來說，主要措施有：（ 1）在業(yè)務(wù)處理方面，安裝新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，引進(jìn)新型的訂單處理系 統(tǒng)、采購(gòu)訂貨系統(tǒng)、進(jìn)貨系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、出貨及配送系統(tǒng)等，并且根 據(jù)中央數(shù)據(jù)庫(kù)制定實(shí)時(shí)的作業(yè)進(jìn)度表控制生產(chǎn)，提高業(yè)務(wù)處理的工作效 率和準(zhǔn)確性，以求最大限度的降低成本，快速反應(yīng)市場(chǎng)需求的多變性。（2）在人力資源方面，構(gòu)建員工信息平臺(tái)，及時(shí)了解人員工作及調(diào) 動(dòng)情況，充分利用原有人力，同時(shí)做好補(bǔ)充新人力的準(zhǔn)備。（3）在企業(yè)管理方面，

14、精簡(jiǎn)人員，盡可能利用信息系統(tǒng)軟件處理日 常事物，使企業(yè)內(nèi)部信息傳遞時(shí)間縮短，提高辦事效率，防止管理人員 過多，形成扁平化的組織結(jié)構(gòu)，降低管理成本。（4）在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，建立并培訓(xùn)一組營(yíng)銷人員，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)信息 進(jìn)行調(diào)查研究，并將分析處理后的有效數(shù)據(jù)信息輸入中央數(shù)據(jù)庫(kù)以備企 業(yè)及時(shí)了解市場(chǎng)需求信息，對(duì)市場(chǎng)多變形勢(shì)做出合理的反應(yīng)并制定相應(yīng) 策略以應(yīng)對(duì)。（二）企業(yè)外部信息化 不論是企業(yè)內(nèi)部還是外部，信息化的實(shí)現(xiàn)都離不開與外部信息的交 流，尤其是供應(yīng)鏈上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)作和業(yè)務(wù)信息。因此企業(yè)外部信息 化要充分利用供應(yīng)鏈間企業(yè)聯(lián)盟關(guān)系。進(jìn)一步來說，就是在企業(yè)外部與 不同產(chǎn)品的供應(yīng)鏈上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)建立聯(lián)盟關(guān)系，

15、 利用 Internet 技術(shù)共同 構(gòu)建信息集成共享平臺(tái)。（ 1）信息的獲取 鐵路物流企業(yè)是供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中物流環(huán)節(jié)的核心企業(yè)，而物流的 運(yùn)作幾乎貫通了供應(yīng)鏈的所有節(jié)點(diǎn)。因此，鐵路物流企業(yè)一則可以通過 運(yùn)輸貨物的情況和與貨主交換信息，二則可以通過倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)與業(yè) 主企業(yè)交換各種產(chǎn)品市場(chǎng)需求信息等。交換的載體可以是通過企業(yè)聯(lián)盟 構(gòu)建的信息平臺(tái)，也可以通過工作人員對(duì)業(yè)主業(yè)務(wù)的輸入數(shù)據(jù)分析，還 有營(yíng)銷人員的分析收集。 這些數(shù)據(jù)最終都要通過企業(yè)中央數(shù)據(jù)庫(kù)的分析， 提取有效信息存檔以備管理決策。（ 2）信息的內(nèi)容 在業(yè)務(wù)處理和與聯(lián)盟企業(yè)交往過程中收集的信息是很多的，但是最 終有效信息很少，因此，我們必

16、須重視信息的高效性以降低其帶來了高 投資成本。那么收集哪些信息呢？其一收集供應(yīng)商原材料采集和供應(yīng)情 況；其二收集生產(chǎn)商的生產(chǎn)產(chǎn)品情況和原材料使用情況；其三收集銷售 商的銷售情況和貨物庫(kù)存狀況； 其四收集消費(fèi)者的使用情況和需求情況， 將這些重要信息輸入信息庫(kù)并每周更新甚至每天更新。3）信息的利用信息上的高投資增加了企業(yè)成本，為了抵消這些成本，我們必須利 用其提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)，如何利用這些信息是關(guān)鍵。有了這些信息 就可以利用它們指導(dǎo)自身的業(yè)務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸和配送，制定 生產(chǎn)進(jìn)度表，最大在限度的達(dá)到零庫(kù)存，降低管理和運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)， 利用這些信息進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)間的聯(lián)盟關(guān)系和擴(kuò)大企業(yè)在市場(chǎng)

17、的影響 力，以求爭(zhēng)取更多的合作企業(yè)，增加業(yè)務(wù)量，提高收入。具體來說，就 是要與上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)共建的信息平臺(tái)，利用其交換信息，所有聯(lián)盟企業(yè) 可以通過 E-MAI 致電或者登錄企業(yè)內(nèi)部只對(duì)聯(lián)盟企業(yè)開放的信息庫(kù)網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)查詢，獲取他們需要的與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的重要信息。這樣一來一則 不僅獲取供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信任，鞏固了原有的聯(lián)盟關(guān)系，信息窗口 的平臺(tái)將會(huì)吸引更多的客戶建立聯(lián)盟關(guān)系；二則更新信息庫(kù)利于自身運(yùn) 營(yíng)。從而，我們通過企業(yè)外部信息化，加粗與節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的“麻繩”， 而且找到了更多更好的“麻繩”，最終達(dá)到供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)獲勝的目的，實(shí) 現(xiàn)共贏。（ 3）對(duì)接全球物流系統(tǒng)隨著全球經(jīng)濟(jì)化的到來， 物流行業(yè)也不斷

18、在求索國(guó)際間的物流合作， 例如寶供物流的最大客戶就是美國(guó)的寶潔公司。鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)看到 物流行業(yè)的這種發(fā)展趨勢(shì)，利用信息交流平臺(tái)參與國(guó)際物流合作，爭(zhēng)取 在國(guó)際物流市場(chǎng)上分一杯羹。具體措施主要包括：積極參與全球物流信 息系統(tǒng)的構(gòu)建；通過信息庫(kù)信息努力爭(zhēng)得外國(guó)企業(yè)在中國(guó)的物流外包業(yè) 務(wù)；加強(qiáng)與外國(guó)先進(jìn)的物流企業(yè)交流，定期派遣人員外出培訓(xùn)借鑒其先 進(jìn)的物流技術(shù)；引進(jìn)國(guó)外一些成熟的信息管理系統(tǒng)和管理技術(shù)等。 鐵路物流的產(chǎn)品戰(zhàn)略（一）保有原有貨源和顧主（1）要利用建立好的客戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)， 及時(shí)了解客戶的業(yè)務(wù)需求 和產(chǎn)品周期性，定期拜訪客戶，以高效率、高質(zhì)量完成業(yè)務(wù)。（2）提高業(yè)務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量， 建立完善的服務(wù)系統(tǒng)和查詢系統(tǒng)， 方便客戶查詢自己貨物的情況， 以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和質(zhì)量的保障贏得客戶 的充分信任，維持合作關(guān)系。（二）拓展業(yè)務(wù)范圍，搶占市場(chǎng)（三）利用聯(lián)盟機(jī)制擴(kuò)展業(yè)務(wù)（1）利用與原有顧客的聯(lián)盟關(guān)系。對(duì)于處于特殊地位的具有運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能的鐵路物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)關(guān)況對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈反 應(yīng)性和有效性的影響是顯而易見的。鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用此特殊地位 加強(qiáng)與上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)的聯(lián)盟合作，通過它們協(xié)助發(fā)展，更加適應(yīng)市場(chǎng)需 求，調(diào)整業(yè)務(wù)重點(diǎn)，提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品服務(wù)。例如，在參與服裝供應(yīng) 鏈物流時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，取得其庫(kù)存信息和銷售 信息，作好提前準(zhǔn)備，