鐵路發(fā)展物流戰(zhàn)略方案設計

1、鐵路發(fā)展物流戰(zhàn)略計劃方案設計1 設計背景 鐵路發(fā)展概況鐵路是我國統(tǒng)一運輸網的主要組成部分，經過了幾十年的建設取得 了一定的成就， 我國的鐵路交通運輸建設取得了令人矚目的成績。 首先， 運輸線路快速增長，質量不斷提高。到 2003 年底，我國鐵路營業(yè)總里程 達到了萬公里， 其中電氣化里程萬公里， 分別比改革開放初的 1980 年增 長了 37%和%，鐵路復線率、電氣化率分別從 1980 年的%、%增加到 2003 年的%、%?！笆濉逼陂g我國鐵路運輸取得了顯著的成績， 1995 年至今 鐵路運輸體制改革的取向基本確定， 鐵路企業(yè)的市場主體地位開始確立， 一些合資鐵路相繼建成。中國公路、航空、水運

2、快速崛起，以每年5%以上的增長速度占領市場，交通運輸開始形成“買方市場”，鐵路傳統(tǒng)的 市場份額大量流失，大量貨運客戶被分割和分流。特別是 1998 年，鐵路 運輸遭遇了歷史上從未有過的市場困境， 貨源大面積、 多品類持續(xù)下滑， 主要品類大宗貨物運輸也出現(xiàn)下滑，鐵路企業(yè)面臨生存危機。在經營壓 力下，鐵路運輸企業(yè)開始積極參與市場競爭，大型廠礦企業(yè)因無足夠的 替代競爭而被鐵路 “鎖定”，“三新”領域（ 新興企業(yè)、高新技術開發(fā)區(qū)、 新型貨源 ）成為爭奪的焦點， 物流企業(yè)和代理業(yè)以其獨特的攬貨機制成為 鐵路的重要客戶 （中間商或中間客戶 ） ，同時，為滿足不同客戶需要，鐵 路運輸企業(yè)不斷開發(fā)自達列車、快

3、運列車、行包專列、“五定”班列、 集裝箱專列等產品、服務新組合。存在的主要問題 盡管鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展具備諸多有利條件，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)在 體制、機制、認識上對發(fā)展現(xiàn)代物流還存在一些問題，甚至是制約因素。（1）供應鏈競爭認識仍有差距 簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現(xiàn)代物 流應該是對涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合， 為客戶提供一體化物流服務。 傳統(tǒng)的以物流職能為核心的物流組織結構，其各部門過于強調單一的、 獨立的物流基本職能，忽視各個職能間的關系。因而，不同職能間利益 以及視野的不同會導致職能間不斷地發(fā)生沖突， 都極力強調各自重要性。 鐵路物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中也不

4、可避免地存在類似這樣 的問題，忽視了“鏈鏈競爭”是市場競爭的主流。(2) 供應鏈地位的弱化 經過幾十年的持續(xù)發(fā)展，通過不斷擴大路網規(guī)模、開拓運輸市場、 優(yōu)化運力資源、強化市場營銷等手段，干線運輸?shù)睦麧櫾鲩L空間將越來 越小。而隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)更多直接面對的是 一些提供中間服務的物流中介公司，漸漸遠離了其真正的貨主，這樣， 鐵路將無法了解真正的貨主需要，在提供相應的運輸專業(yè)活動中處于比 較被動的地位。 長此以往， 鐵路物流企業(yè)將失去在供應鏈中的重要地位。(3) 供應鏈物流運作問題 由于行業(yè)標準條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術裝備 與公路、海運、航空等其他運輸方式進行

5、有效銜接仍有問題，直接降低 了多式聯(lián)運等現(xiàn)代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本， 從而影響了與供應鏈節(jié)點企業(yè)的合作，減少了客戶源和業(yè)務量。(4) 與供應鏈節(jié)點協(xié)作不夠 鐵路運輸?shù)莫毤医洜I，從事現(xiàn)代物流產業(yè)的專業(yè)技術人才缺乏，特 別是操作層面更顯突出， 沒有充分利用自身優(yōu)勢加強與上下節(jié)在信息流、 資金流上的聯(lián)系，建立牢固的聯(lián)盟關系，獲得“鏈鏈競爭”的雙贏。 設計目標本文在上基礎上提出了針對以上分析的建議策略，借以提高我國鐵 路貨物運輸業(yè)的管理效率，并提出了我國鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，以 此提高我國鐵路貨物運輸?shù)氖袌龈偁幜?，為我國鐵路貨物運輸業(yè)的可持 續(xù)發(fā)展提供了借鑒。因此，本文的研究對

6、我國鐵路貨物運輸業(yè)未來發(fā)展 的戰(zhàn)略及發(fā)展的持續(xù)性提供了參考，具有很強的建設性和前瞻性。 2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略方案設計 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思想隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，鐵路物流化不斷向縱向推進，已 進入一個新的階段，出現(xiàn)了許多鐵路第三方物流企業(yè)，作為鐵路第三方 物流服務的主要目標客戶，大中型企業(yè)對鐵路物流提出了更多的要求， 市場上同類企業(yè)的不斷涌現(xiàn)也給鐵路現(xiàn)代物流帶來了史無前例的競爭壓 力，為了在市場上穩(wěn)住陣腳，鐵路物流企業(yè)必須調整策略，大力發(fā)展物 流一體化，加強與所處供應鏈中的上下節(jié)點協(xié)作，拓展業(yè)務領域，突破 “瓶頸”，推進式向現(xiàn)代物流型企業(yè)轉型。其一，與上下節(jié)點企業(yè)建立聯(lián)盟，實現(xiàn)

7、雙贏。 其二，擴大業(yè)務領域，參與更多供應鏈的物流操作。其三，整合企業(yè)資源，適應市場競爭。其四，引進信息技術、管理技術、營銷技術等現(xiàn)代化技術來改善企 業(yè)現(xiàn)代化經營模式。構建鐵路現(xiàn)代物流信息化隨著信息技術的發(fā)展，信息系統(tǒng)的發(fā)展正在改變企業(yè)管理的模式， 供應鏈管理實現(xiàn)信息化，保證供應鏈上的信息流的暢通至關重要。信息 鏈就像是供應鏈中聯(lián)系節(jié)點企業(yè)的一根“麻繩”，用信息將節(jié)點聯(lián)系起 來，共同面對市場的信息沖擊。任何企業(yè)如果能夠充分利用IT技術，構建企業(yè)信息平臺，勢必能夠以最優(yōu)化的運作系統(tǒng)促進企業(yè)各項業(yè)務的運 行。同時，作為供應鏈中的一員，為促進信息共享，企業(yè)應采用現(xiàn)代先 進信息技術，配合供應鏈共建信息平

8、臺，最大限度的提高供應鏈的競爭 實力。(1) 供應鏈中的信息技術IT ( I nformation Tech no logy, IT)在供應鏈管理中的應用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是IT的功能對供應鏈管理的作用(如In ternet、多 媒體、EDI、CAD/CAMISDN等的應用)，二是IT技術本身所發(fā)揮的作 用(如CD-ROMATM光纖等的應用)。IT特別是最新IT (如多媒體、 圖像處理和專家系統(tǒng))在供應鏈中的應用，可以大大減少供應鏈運作中 的不增值行為。隨著信息化時代的到來，管理信息化對于任何供應鏈管理都是必須 的，可以提高其市場競爭能力。從圖1可以看出，供應鏈管理涉及的主 要領域有產品、

9、生產、財務與成本、市場營銷/銷售、策略流程、支持服 務、人力資源等多個方面，通過采用不同的IT,可以提高這些領域的運作績效。在供應鏈企業(yè)之間傳輸數(shù)據(jù)主要有手工、半自動化、自動化三 種?；谶@些信息技術，供應鏈中開發(fā)了自己的信息系統(tǒng)以利企業(yè)信息 平臺的構建，實現(xiàn)企業(yè)信息化運營。其中比較成熟的信息化系統(tǒng)主要包 括 ECR( Efficient Customer Response, ECR)信息系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System ,EOS)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResource Planning, ERP)。供應鏈設計統(tǒng)工廠和設備的選 、擇、所謂物

10、流信乍息系統(tǒng)，就 絡通信設備、特別是am"戰(zhàn)略 流程M產品設計、產品工 程流程計劃CAD/CAE'術，結合原材料產品生產、訂 算機軟硬件、網 類機械化場營自動化售 物流是一，規(guī)劃組織戰(zhàn)略和行多媒體/信息EDI用戶滿意度、市場研為冋題飛平臺H究、產品決策戰(zhàn)略口工具設備，進行物流信息的收集、傳遞、加工、儲存、更新、維護，實 現(xiàn)對實體物流綜合管理的數(shù)字化、智能化、標準化和一體化，以及物流 業(yè)務處理指揮信息化和網絡化，以提高整體物流活動的效率，降低整體 物流成本，從而支持企業(yè)的現(xiàn)代化管理并取得競爭優(yōu)勢的人機系統(tǒng)。 物流信息系統(tǒng)的功能：物流信息系統(tǒng)具備集中控制功能、運輸流 程管理功能、

11、車貨調度管理功能、倉儲管理功能、統(tǒng)計報表管理功能、 財務管理功能、客戶查詢功能。 物流信息系統(tǒng)的作用：企業(yè)物流信息系統(tǒng)在倉儲管理、運輸與發(fā) 貨管理、勞動力資源與設備管理、加快供應鏈的物流響應速度、物流整 合方面起到重要作用，有利于提高企業(yè)物流系統(tǒng)效率，以及提高企業(yè)的 經濟效益。 物流信息系統(tǒng)的內容：物流企業(yè)子系統(tǒng)主要包括訂單處理系統(tǒng)、 采購訂貨系統(tǒng)、進貨系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、出貨及配送系統(tǒng)等內容。 鐵路物流信息化戰(zhàn)略的實施信息流是供應鏈上重要的流動的環(huán)節(jié)，鐵路物流企業(yè)作為供應鏈上 的一個物流節(jié)點，對于整個供應鏈信息平臺的構建，實現(xiàn)信息共享，有 著其不可忽視的地位。但是，鐵路信息系統(tǒng)能否與現(xiàn)代物流系統(tǒng)

12、實現(xiàn)對 接聯(lián)網，使物流企業(yè)能隨時得到鐵路運輸信息和貨物信息是急需解決的 課題。為適應市場要求，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)應從內外兩方面來實施信息 化戰(zhàn)略。（一）企業(yè)內部信息化現(xiàn)代物流要求運輸業(yè)具備現(xiàn)代通信手段，能在 EDI （電子數(shù)據(jù)交換） 基礎上與物流中心實現(xiàn)信息系統(tǒng)的對接，提供運輸全程實時監(jiān)控信息， 使物流中心實時掌握所托運貨物的運行路線、運到時間、裝卸搬運情況 及有無貨損貨差等意外情況。并隨時接受顧客的查詢，這樣物流中心才 能有計劃地正常運作物流活動，出現(xiàn)意外，能夠迅速啟動預備好的應急 方案。在企業(yè)內部，充分利用 TMIS和DMIS系統(tǒng)，整合鐵路企業(yè)自身信 息資源，同時自創(chuàng)或引進先進的信息技術，利

13、用 EDI清除職能部門之間 的障礙，使信息在不同職能部門之間通暢、可靠地流通、有效減少低效 工作和非增值業(yè)務，通過 EDI 快速獲得信息，更好地進行通訊聯(lián)系、交 流和更好地為用戶提供服務。具體來說，主要措施有：（ 1）在業(yè)務處理方面，安裝新的業(yè)務系統(tǒng)，引進新型的訂單處理系 統(tǒng)、采購訂貨系統(tǒng)、進貨系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、出貨及配送系統(tǒng)等，并且根 據(jù)中央數(shù)據(jù)庫制定實時的作業(yè)進度表控制生產，提高業(yè)務處理的工作效 率和準確性，以求最大限度的降低成本，快速反應市場需求的多變性。（2）在人力資源方面，構建員工信息平臺，及時了解人員工作及調 動情況，充分利用原有人力，同時做好補充新人力的準備。（3）在企業(yè)管理方面，

14、精簡人員，盡可能利用信息系統(tǒng)軟件處理日 常事物，使企業(yè)內部信息傳遞時間縮短，提高辦事效率，防止管理人員 過多，形成扁平化的組織結構，降低管理成本。（4）在市場營銷方面，建立并培訓一組營銷人員，及時對市場信息 進行調查研究，并將分析處理后的有效數(shù)據(jù)信息輸入中央數(shù)據(jù)庫以備企 業(yè)及時了解市場需求信息，對市場多變形勢做出合理的反應并制定相應 策略以應對。（二）企業(yè)外部信息化 不論是企業(yè)內部還是外部，信息化的實現(xiàn)都離不開與外部信息的交 流，尤其是供應鏈上下節(jié)點企業(yè)的運作和業(yè)務信息。因此企業(yè)外部信息 化要充分利用供應鏈間企業(yè)聯(lián)盟關系。進一步來說，就是在企業(yè)外部與 不同產品的供應鏈上下節(jié)點企業(yè)建立聯(lián)盟關系，

15、 利用 Internet 技術共同 構建信息集成共享平臺。（ 1）信息的獲取 鐵路物流企業(yè)是供應鏈運作過程中物流環(huán)節(jié)的核心企業(yè)，而物流的 運作幾乎貫通了供應鏈的所有節(jié)點。因此，鐵路物流企業(yè)一則可以通過 運輸貨物的情況和與貨主交換信息，二則可以通過倉儲、配送環(huán)節(jié)與業(yè) 主企業(yè)交換各種產品市場需求信息等。交換的載體可以是通過企業(yè)聯(lián)盟 構建的信息平臺，也可以通過工作人員對業(yè)主業(yè)務的輸入數(shù)據(jù)分析，還 有營銷人員的分析收集。 這些數(shù)據(jù)最終都要通過企業(yè)中央數(shù)據(jù)庫的分析， 提取有效信息存檔以備管理決策。（ 2）信息的內容 在業(yè)務處理和與聯(lián)盟企業(yè)交往過程中收集的信息是很多的，但是最 終有效信息很少，因此，我們必

16、須重視信息的高效性以降低其帶來了高 投資成本。那么收集哪些信息呢？其一收集供應商原材料采集和供應情 況；其二收集生產商的生產產品情況和原材料使用情況；其三收集銷售 商的銷售情況和貨物庫存狀況； 其四收集消費者的使用情況和需求情況， 將這些重要信息輸入信息庫并每周更新甚至每天更新。3）信息的利用信息上的高投資增加了企業(yè)成本，為了抵消這些成本，我們必須利 用其提高企業(yè)的經營的利潤，如何利用這些信息是關鍵。有了這些信息 就可以利用它們指導自身的業(yè)務，包括倉儲、包裝、運輸和配送，制定 生產進度表，最大在限度的達到零庫存，降低管理和運營成本。同時， 利用這些信息進一步加強企業(yè)間的聯(lián)盟關系和擴大企業(yè)在市場

17、的影響 力，以求爭取更多的合作企業(yè)，增加業(yè)務量，提高收入。具體來說，就 是要與上下節(jié)點企業(yè)共建的信息平臺，利用其交換信息，所有聯(lián)盟企業(yè) 可以通過 E-MAI 致電或者登錄企業(yè)內部只對聯(lián)盟企業(yè)開放的信息庫網絡 系統(tǒng)查詢，獲取他們需要的與生產運營相關的重要信息。這樣一來一則 不僅獲取供應鏈上節(jié)點企業(yè)的信任，鞏固了原有的聯(lián)盟關系，信息窗口 的平臺將會吸引更多的客戶建立聯(lián)盟關系；二則更新信息庫利于自身運 營。從而，我們通過企業(yè)外部信息化，加粗與節(jié)點企業(yè)之間的“麻繩”， 而且找到了更多更好的“麻繩”，最終達到供應鏈競爭獲勝的目的，實 現(xiàn)共贏。（ 3）對接全球物流系統(tǒng)隨著全球經濟化的到來， 物流行業(yè)也不斷

18、在求索國際間的物流合作， 例如寶供物流的最大客戶就是美國的寶潔公司。鐵路物流企業(yè)應當看到 物流行業(yè)的這種發(fā)展趨勢，利用信息交流平臺參與國際物流合作，爭取 在國際物流市場上分一杯羹。具體措施主要包括：積極參與全球物流信 息系統(tǒng)的構建；通過信息庫信息努力爭得外國企業(yè)在中國的物流外包業(yè) 務；加強與外國先進的物流企業(yè)交流，定期派遣人員外出培訓借鑒其先 進的物流技術；引進國外一些成熟的信息管理系統(tǒng)和管理技術等。 鐵路物流的產品戰(zhàn)略（一）保有原有貨源和顧主（1）要利用建立好的客戶信息數(shù)據(jù)庫， 及時了解客戶的業(yè)務需求 和產品周期性，定期拜訪客戶，以高效率、高質量完成業(yè)務。（2）提高業(yè)務水平和服務質量， 建立完善的服務系統(tǒng)和查詢系統(tǒng)， 方便客戶查詢自己貨物的情況， 以優(yōu)質的服務和質量的保障贏得客戶 的充分信任，維持合作關系。（二）拓展業(yè)務范圍，搶占市場（三）利用聯(lián)盟機制擴展業(yè)務（1）利用與原有顧客的聯(lián)盟關系。對于處于特殊地位的具有運輸、 倉儲、包裝、配送等功能的鐵路物流企業(yè)，其運營關況對整個供應鏈反 應性和有效性的影響是顯而易見的。鐵路物流企業(yè)應當利用此特殊地位 加強與上下節(jié)點企業(yè)的聯(lián)盟合作，通過它們協(xié)助發(fā)展，更加適應市場需 求，調整業(yè)務重點，提供市場需要的產品服務。例如，在參與服裝供應 鏈物流時，應當及時與上下節(jié)點企業(yè)聯(lián)系業(yè)務，取得其庫存信息和銷售 信息，作好提前準備，