淮河高速公路橋涵施工設(shè)計方案

1、淮河高速公路橋涵施工設(shè)計方案作者:日期:淮河高速公路橋涵施工組織設(shè)計說明第一章 編制總說明一、編制依據(jù)3 、規(guī)范及標準（1）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-2000（2）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTJ071-98（3）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 JTJ076-953、招標參考資料及各專用條款4、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、招標文件補遺書二、編制原則1 、遵循招標文件條款的原則。在編制施工組織設(shè)計過程中，根據(jù)招 標文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。2 、遵循與設(shè)計、規(guī)范和驗標保持一致的原則。在編寫施工工藝時， 嚴格按照設(shè)計要求，認真執(zhí)行現(xiàn)行本合同段專用條款及施工技術(shù)規(guī)范和驗 收標準，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。3

2、 、堅持實事求是的原則。在制定本施工組織設(shè)計時，根據(jù)我方施工 經(jīng)驗和管理水平，堅持科學(xué)組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)、高效 地完成第 8 合同段工程建設(shè)。4 、堅持施工全過程、全方位嚴格管理的原則。在每道工序施工中， 加大自檢自查力度，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重并服從監(jiān)理的意 見，嚴格管理。5、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。在工程組織實施過程中，以 專業(yè)隊為基本作業(yè)單元，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢，同時采取綜合 管理手段合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目的。三、編制范圍本編制說明包含 K126+193K127+918.5 全長 1726m 范圍內(nèi)的臨淮關(guān) 淮河大橋北引橋全部工程的主要施工

3、方案、方法及其施工進度安排、勞動 力安排、機械設(shè)備安排，同時也詳細說明了確保質(zhì)量目標、工期目標及安 全目標的保證措施。第二章工程概況一、地形地貌鳳陽縣板橋鎮(zhèn)下徐村與五河縣臨北鎮(zhèn)后坂村結(jié)合處，自南向北分別跨越 花園湖行洪堤、淮河主河道、臨北段行洪堤及淮北大堤。本合同段為臨淮 關(guān)淮河大橋北引橋，大部分處于臨北段行洪堤和淮北大堤之間，大堤高出 地面約6米。此地處于淮北平原，主要由淮河和黃河沖積物組成，地勢平 坦，由西北向東南緩傾，大部分海拔1630m橋位處地貌單元為淮河河谷，河床寬緩，由河中心向兩邊依次為河漫灘及河流一級階地，河漫灘與 一級階地以陡坎相接。二、地質(zhì)本合同段區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，演變歷史悠

4、久，區(qū)域變質(zhì)作用強烈，巖 漿活動頻繁。所處場地和地基穩(wěn)定，無活動斷裂經(jīng)過，無重大不良工程地 質(zhì)問題。場地上部地層第21層厲第四系全新統(tǒng)沖積地層（Qal）,下 部基巖較復(fù)雜，沉積巖、巖漿巖及變質(zhì)巖三大巖類均有。按巖石的空間關(guān) 系，第22、23層為白堊系上統(tǒng)張家橋組（Kzz）泥巖及砂巖，24、25層為 上太古界五河雜巖（Ar2W）中的凝灰?guī)r、變粒巖，26 28層分別為燕山中 期侵入的花崗斑巖（丫 5）、花崗巖（丫兀5）及角閃巖（9 0）。在河漫 灘區(qū)，上覆松散層除河堤處為人工填土外，其余土層均為第四系全新統(tǒng)沖 積沉積物，粘性土孔隙率高，含水量大，固結(jié)性差，壓縮性高，承載力 低，僅部分土層壓縮性稍低

5、，承載力稍高；亞粘土呈軟塑硬塑狀，粉細砂呈稍松中密狀，承載力較低，且在 7度地震烈度條件下具部分液化的可能性， 8 度地震烈度條件下全液化；中、粗砂以中密狀為主，工程地質(zhì) 一般；圓礫土及卵石土物理力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，但分布不穩(wěn)定， 厚度不大；下覆基巖埋藏較深，且全風化層較厚，以全風化變粒巖、凝灰三、水文氣象本合同段沿線水系屬淮河水系，區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，地下水資源豐 富，主要為松散孔隙水及承壓水。地下水補給主要是大氣降水，其次是地 表水滲入和灌溉回歸。地下水的排泄主要為蒸發(fā)和人工開采以及滲透給河 水。地下水埋深在 2.0 米左右，水質(zhì)良好，對砼不具有腐蝕性。本合同段屬季風暖溫帶半濕潤氣候和

6、季風副熱帶濕潤氣候過渡帶，具 有四季分明、氣候溫和、雨量適中、日照充足、梅雨顯著、無霜期長等明 顯季節(jié)特點。多年平均氣溫 15.1 度，最熱多在 7-8 月份，平均氣溫 28.1 度；最低氣溫多出現(xiàn)在 1 月份。多年平均降水量在 878.5-1029mm 之間， 6-9 月份降水量較大，占全年的 60%。 11 月至次年 2 月份降水量最少，約 占全年的10%多年平均蒸發(fā)量為1633.4mm年平均相對濕度73%無霜 期為 213 230 天，年日照在 2100 小時以上， 8 月份日照時間最長。區(qū)內(nèi) 降水具有降水量大，降水延續(xù)時間長，短時間降水強度大等特征。主汛期 一般在 6-9 月份，洪峰多

7、出現(xiàn) 7-8 月份。常年主導(dǎo)風向是東北偏東風， 8 級以上大風日占有相當比例，多出于春季。四、本合同段具體情況本合同段自K126+19 K127+918.5全長1726m,為臨淮關(guān)淮河大橋北 引橋部分 ,左右半幅分開，橋跨布置為 38孔,全橋位于直線段內(nèi)。1、 上部構(gòu)造：左幅：(5X 45+48+45)米 + (6X45)米 + (2 聯(lián) 5X45)米+ ( 6 X 45)米預(yù)應(yīng)力砼等高 度連續(xù) 箱梁蚌埠岸堤內(nèi)引橋+(40+70+40)米預(yù)應(yīng)力砼變高度連續(xù)箱梁跨堤引橋+( 39+5X 45)米預(yù) 應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁堤外引橋。右幅：(5X 45+48+45)米+ (6X 45)米+ (2聯(lián)5X

8、 45)米+ (5X 45+39)米預(yù)應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁蚌埠 岸堤內(nèi)引橋 + (40+70+40)米預(yù)應(yīng)力砼變高度連續(xù)箱梁 跨堤引橋 + (6X 45)米預(yù)應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁 堤外引橋 。2、下部構(gòu)造：堤內(nèi)、外引橋為雙柱式橋墩，單排鉆孔樁基礎(chǔ)；跨淮北大堤引橋主跨70m為雙柱式橋墩，群樁基礎(chǔ)；橋臺為樁基三柱式輕型橋 臺。樁直徑為© 180cm和© 220cm兩種。3、本引橋在主 4#墩、 28#墩、 34#墩、 39#墩、 44#墩、 50#墩、 53#墩 上各設(shè)一道LB-240型的伸縮縫；在59#臺設(shè)一道LB-120型的伸縮縫。其 起點與臨淮關(guān)淮河大橋主橋相接，終點接第

9、九標路基部分。五、設(shè)計標準說明1 、設(shè)計行車速度： 120公里/ 小時2 、設(shè)計荷載：汽超 20，掛1203、設(shè)計洪水頻率： 1/3004、橋面寬度： 28 米5、地震基本烈度： 7 度設(shè)計，按 8 度設(shè)防第三章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法1、施工動員我方中標后，將利用五天時間進行施工前動員，著重向全體員工介紹 本合同工程（臨淮關(guān)淮河大橋北引橋）地理位置、橋跨布置等基本特點， 施工方法和建設(shè)意義，明確工期目標、質(zhì)量目標，強調(diào)本標段重點及難 點，使全體員工做到心中有數(shù)。2 、設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法 人員、設(shè)備、材料將根據(jù)施工進度需要和業(yè)主要求分期、分批進駐現(xiàn) 場、

10、并依據(jù)情況變化及時調(diào)整加強。計劃在接到中標通知書 5 天內(nèi)進場做 好施工準備，第一批施工人員由最近工地抽調(diào)，主要機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料 由最近工地轉(zhuǎn)運，進場方法根據(jù)各種機械設(shè)備的具體情況而定，走行機械 設(shè)備直接沿 306 國道由臨北鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路進入工地。固定機械設(shè)備租用或利 用內(nèi)部不同噸位的汽車拖運。水泥、鋼材等供應(yīng)采用招標方式在業(yè)主指定 的范圍內(nèi)擇優(yōu)確定供應(yīng)商。砂、石料直接由淮河水運至橋址處上岸。主要人員及機械設(shè)備參見“擬投入本合同工程任職的主要人員簡歷 表”和“擬投入本合同工程的主要施工機械表”、“擬配備本合同工程主 要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表”。附表： 1、勞動力使用計劃表2、施工人員

11、動員周期3、施工機械動員周期第四章 施工組織安排一、總工期安排本標段所處地理位置條件較好，進場道路、用電、用水均較方便。根 據(jù)本工程實際情況，重點工程為連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架施工。根據(jù)業(yè)主安排， 總工期為 24個月。本施工組織設(shè)計開工日期擬定為 2002年 12月 8日， 至 2004 年 11 月 8 日完成本合同段所定合同范圍內(nèi)工程建設(shè)項目，總工期 為 23個月, 700 個日歷天，比預(yù)定工期提前 1個月完工。二、質(zhì)量目標分項工程檢驗簽證率： 100%；分項工程合格率： 100%；分項工程優(yōu)良率： 95%以上；分部工程優(yōu)良率： 95%以上；單位工程： 優(yōu)良；合同段質(zhì)量目標：省（部）級優(yōu)質(zhì)工程。三

12、、施工組織機構(gòu)根據(jù)本標段特點，在中標 7 天內(nèi)組建“蚌寧高速公路第 8 標段項目經(jīng) 理部”，設(shè)項目經(jīng)理 1 人、項目副經(jīng)理 2人、總工程師 1 人。管理層設(shè)兩 部一室，即工程技術(shù)部、經(jīng)營管理部和辦公室；作業(yè)層設(shè)四個施工隊，分 別為：鉆孔樁基礎(chǔ)作業(yè)隊一個，橋梁作業(yè)隊二個，綜合作業(yè)隊一個。其組 織機構(gòu)詳見附表：四、施工部署 臨時設(shè)施的布置1、根據(jù)本標段地形地貌，結(jié)合本標段施工特點，擬定經(jīng)理部及隊伍 駐地自行搭建。沿橋軸線中間修建 4.5m寬的施工便道。2、本工程位于五河縣臨北鎮(zhèn)境內(nèi)，沿線穿越地帶屬淮河沖積平原，施工區(qū)域主要為溝塘和農(nóng)田。根據(jù)工程需要，結(jié)合本工程施工場地情況及施 工組織安排，擬在主線

13、范圍內(nèi)右側(cè)里程K127+050附近設(shè)置一個橋梁施工生產(chǎn)區(qū)，負責所有橋梁工程施工。施工場地內(nèi)主要布置如下設(shè)施：中心砼 工廠2座，砼生產(chǎn)能力均為 50nVh ;試驗室；材料堆放場、倉庫；鋼結(jié) 構(gòu)、鋼筋加工車間；木工加工車間、機械停放場；在里程K127+300附近設(shè)置項目經(jīng)理部、生活房屋等。各種臨時設(shè)施、砼工廠、施工便道等的布置情況詳見“表4施工總平面布置圖”。勞動力組織及任務(wù)劃分以均衡生產(chǎn)，相互協(xié)調(diào)為原則，本合同標段共設(shè)四個作業(yè)隊，完成本橋施工工作。（見施工任務(wù)劃分及勞動力投入表）施工任務(wù)劃分及勞動力投入表隊別總?cè)藬?shù)主要任務(wù)劃分備注橋梁作業(yè) 一隊180該標段主4#墩-50#墩、53#-59#臺連續(xù)

14、箱梁現(xiàn)澆，機電設(shè) 備維修、保養(yǎng)等。隊長1名，主管工程師1 名，技術(shù)員4名橋梁作業(yè) 二隊80該標段50#-53#墩連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆，機電設(shè)備維修、保養(yǎng) 等。隊長1名，主管工程師1 名，技術(shù)員4名鉆孔樁基礎(chǔ)作業(yè)隊120該標段所有基礎(chǔ)的鉆孔成 型、鋼筋籠成型、下放，水 下砼灌注等。隊長1名，主管工程師1 名，技術(shù)員4名綜合作業(yè) 隊100該標段承臺、系梁、墩身、 橋臺施工，以及其他輔助項 目施工、砼供應(yīng)等。隊長1名，副隊長2名， 主管工程師1名，技術(shù)員 4名控制項目計劃進度安排針對本合同段橋梁現(xiàn)澆孔數(shù)較多，倒用周期長等特點，為了保證總工 期，我們計劃在具備進場條件后快速地施工便道，然后進行淮北堤外及水

15、中鉆孔樁施工和箱梁現(xiàn)澆滑動模架的準備工作，確保第六聯(lián)連續(xù)箱梁按計 劃完成現(xiàn)澆施工 , 并使水中基礎(chǔ)盡可能在枯水季節(jié)完成。由于第五聯(lián)張拉 施工影響跨堤連梁梁邊跨直線段的施工，故梁體懸臂澆注也是本合同段在 總工期內(nèi)能否完成的另一控制關(guān)鍵點。兩處施工須相互配合，以確保整個 施工順利進行。連續(xù)箱梁在完成一聯(lián)后，即可進行橋面系施工。1、施工準備：2002 年 12月08日2003年02月 08日2、鉆孔樁施工：2002 年 12月18日2003年05月 18日3、承臺系梁、墩身施工： 2003 年 01月18日2003年06月 18日 4、箱梁支架現(xiàn)澆：2003 年 02月18日2004年07月 18日

16、5、箱梁懸臂現(xiàn)澆：2003 年 03月18日2004年09月 08日6、橋面系欄桿：2004 年 07月08日2004年11月 08日各分項工程項目的生產(chǎn)周期安排1、鉆孔樁鉆孔至封孔周期：14天/根2、系梁（承臺）施工周期：7天/個3、墩身施工周期：5天/個4、聯(lián)結(jié)梁施工周期：5天/個5、箱梁支架現(xiàn)澆：13天/跨6、箱梁懸臂現(xiàn)澆：7天/塊第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工準備接樁復(fù)測由設(shè)計單位移交現(xiàn)場控制坐標點和水準基點及相關(guān)資料，接樁后立即 組織進行復(fù)測，核對資料，對存在的問題及時報告監(jiān)理工程師并妥善處 理，保證測量控制點準確無誤，在復(fù)核過程中，對控制點樁位進行必要的 加固和保

17、護，在點位處設(shè)置明顯標志。技術(shù)準備1 、測量、試驗儀器設(shè)備準備。調(diào)集所需測量試驗儀器設(shè)備和人員， 并與省計量局、省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站等有關(guān)部門聯(lián)系認證、施工服務(wù)事 宜。2 、迅速組建現(xiàn)場施工管理機構(gòu)，現(xiàn)場辦公，靠前控制。施工技術(shù)和 管理人員到位，并根據(jù)施工需要，進行業(yè)務(wù)分工，明確責任范圍，實行崗 位責任制。3 、制定質(zhì)量、安全、技術(shù)、試驗等施工規(guī)范化管理制度和操作細 則，明確目標、具體做法和保障措施等。施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè) 工人做到人人心中有數(shù)，保證各種管理渠道暢通。4、認真做好設(shè)計圖紙審核及圖紙現(xiàn)場核查工作。組織參加業(yè)主召開 的技術(shù)交底會議，明確設(shè)計意圖和標準，統(tǒng)一技術(shù)資料編制及管理辦

18、法， 消除設(shè)計疑問。5、結(jié)合投入施工的實際力量和對施工現(xiàn)場的深入了解，在簽定合同 協(xié)議書后 21 天內(nèi)提交實施性施工組織設(shè)計，報業(yè)主和監(jiān)理審批。6 、組織做好向各個作業(yè)隊分別進行作業(yè)技術(shù)交底，內(nèi)容應(yīng)包括：施 工方案、任務(wù)分工、操作細則、工藝流程、質(zhì)量要求、施工標準、工期目 標、安全文明施工措施，讓全體施工人員目標明確，任務(wù)明確，標準明 確，責任明確，全心全意投入施工。場地清理進場后立即開始場地清理工作，按照設(shè)計征地范圍清理構(gòu)筑物、障礙 物，積極配合業(yè)主遷移管線或拆除構(gòu)造物，同時處理好與當?shù)卣痛迕?的關(guān)系，為臨時和主要工程施工創(chuàng)造條件。根據(jù)施工進度安排，對重點和 先開工的項目、臨時工程先行解

19、決，優(yōu)先保證能及早開工，各種臨時工程 采取永臨結(jié)合、降低造價的原則進行設(shè)置，以減少耕地的征用?，F(xiàn)場準備根據(jù)施工實際需要和施工總平面布置圖要求，組織好臨時工程的施 工，具體安排如下：1、場地平整為了確保施工總工期，首先安排生產(chǎn)、生活區(qū)場地平整，以便為開工 作好準備。擬在橋位附近設(shè)置項目經(jīng)理部和兩個砼工廠。場內(nèi)布置鋼結(jié)構(gòu) 加工車間、鋼筋加工成型車間、試驗室、材料堆放場及50m3/h 砼攪拌站。拌合場用20cm厚8%卒石墊層和15cm厚水泥砼進行硬化處理，周圍 按要求進行適當?shù)木G化。2、施工便道、便橋本合同段位于蚌埠市五河縣境內(nèi)，對外交通較為便利。進場道路直接從306國道引進，沿臨北鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路進入施

20、工現(xiàn)場，大約有15km中標后首先安排施工便道、便橋的施工。在工程所在地與附近地方道路交匯 處，我方將對該處道路予以加固加寬，以方便施工和地方群眾生活，并派 專人負責維護道路交通秩序和交通安全，并經(jīng)常維修。根據(jù)工程需要沿橋梁中間修筑一條施工臨時便道，寬4.5m，長約1700m并與生產(chǎn)、生活區(qū)相連，供施工機械進場及材料運輸。施工便道 施工時先將底層土夯實，再在其上鋪一層 20c m厚灰土，面層采用15cm厚 泥結(jié)碎石，高出原地面 50cm。施工便道旁開挖一條 1米深排水溝，同時 可以降低地下水位，便于系梁、承臺施工。局部溝塘低洼地段回填片石加 高，以保證施工便道能全天候為施工服務(wù)。施工便道跨越溝塘

21、部分，采取架設(shè)便橋或埋設(shè)臨時涵管的方法拉通便 道。3、施工用水 由于本合同段內(nèi)水質(zhì)量相對較好，沒有什么污染，對砼沒有影響，所以施工生產(chǎn)及生活用水分別采用溝、河和地下水。生活用水設(shè)置打水井供 應(yīng)，生產(chǎn)用水直接取用溝、河水，拌和站內(nèi)建水塔，并敷設(shè)上下供水管 道，施工用水使用前對水質(zhì)進行分析化驗，確認達標后方可使用。4、施工用電該標段沿淮北大堤有10KV高壓線。根據(jù)本工程用電相對集中，基礎(chǔ) 鉆孔相對分散的特點，采取在標段內(nèi)集中設(shè)立變壓器供電的方法，高壓接 線點至變壓器之間采用架空線引入，變壓器至施工工點采用電纜線引入。全橋共設(shè)2臺500KVA箱式變壓器，以供砼工廠、引橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)及箱梁現(xiàn)澆

22、所需電力，具體布置詳見“表4施工總平面布置圖”。5、砼供應(yīng)本工程在橋梁生產(chǎn)區(qū)共設(shè)兩座生產(chǎn)能力均為 50mVh的中心砼工廠， 以供應(yīng)本標段橋梁施工所需全部砼。砼運輸距砼工廠300米以內(nèi)施工點直接采用砼泵泵送入模，超過300米以外采用砼攪拌車運輸至施工點，再用 砼泵泵送入模。6、生產(chǎn)、生活區(qū)房屋（1）生活房屋：生產(chǎn)、生活區(qū)等施工場地布置，全面兼顧。項目經(jīng)理部設(shè)在鄉(xiāng)村公路附近，交通、通信便捷，自己租賃或搭建辦公、生活用房。拌合場附近搭 建房屋，供施工人員生活所用。（2）生產(chǎn)房屋：拌合場除設(shè)置施工區(qū)外，還布置有簡易材料及半成品存放、加工用 房，并布置有機電修理車間、測量、試驗、材料、庫房等生產(chǎn)用房。7

23、、施工通訊項目經(jīng)理部設(shè)置程控電話，保持和業(yè)主、監(jiān)理之間的外界聯(lián)系，和施 工作業(yè)隊之間用手機保持聯(lián)絡(luò)，各個施工作業(yè)隊、班組采用手機聯(lián)系，保 證每個施工作業(yè)隊、班組與施工工區(qū)及項目經(jīng)理部通訊暢通，生產(chǎn)指揮協(xié) 調(diào)、方便、靈活，施工生產(chǎn)有序進行。另外經(jīng)理部設(shè)網(wǎng)絡(luò)專線ISDN保證與In ternet網(wǎng)上通信聯(lián)絡(luò)。二、工程測量1、首級導(dǎo)線點的復(fù)測先根據(jù)設(shè)計文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如 原有導(dǎo)線點被破壞，則相應(yīng)增設(shè)），經(jīng)微機內(nèi)業(yè)平差計算后，提交相關(guān)資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導(dǎo)線點的三維坐標數(shù)據(jù)，作為施工測量依據(jù)。2、地形的復(fù)測本標段平面控制坐標采用北京坐標系，高程采用1956年黃

24、海高程。復(fù)測使用全站儀和微機內(nèi)工程施工放樣軟件，依據(jù)首級導(dǎo)線點和設(shè)計里程 中樁坐標，采用極坐標法敷設(shè)中線樁位，導(dǎo)線點為極坐標原點，并使用高 精度全站儀用三角高程法實測地面高程。通過對本標段路線起點線位與高 程聯(lián)測，做好與前后標段平面及高程銜接工作，提交相關(guān)資料報監(jiān)理工程 師審核。3、建立施工測量控制網(wǎng)橋梁的測量以首級導(dǎo)線點控制，遇特殊施工要求，則布設(shè)次級導(dǎo)線加 密，以滿足放樣區(qū)域100 m內(nèi)能有效控制。4 、測量標志保護及測量數(shù)據(jù)復(fù)驗所有測量標志設(shè)置牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強對測量控制點的保護，并定期復(fù)驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設(shè)。5、橋梁施工放樣放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控

25、制；放樣方法為主要里程樁位采用全站儀極坐標法放樣與校核，一般里程樁位采用普通經(jīng)緯儀，直線路段用穿線法，高程用水準儀測設(shè)三、施工方案（一）、橋梁概況臨淮關(guān)淮河大橋北引橋從主 4#墩-59#臺，總共有38孑L,橋梁分左、 右幅，每幅橋?qū)?3.5米，中間分隔帶寬1m總寬28米。除了跨淮北大 堤有40m+70m+40一聯(lián)的變高度連續(xù)箱梁外，其余均為等高度連續(xù)箱梁。 連續(xù)箱梁跨徑長有39米、40米、45米、48米、70米數(shù)種，梁高2.6 4.2米，箱梁頂板寬13.5米，底板寬7.0米，橋面橫坡為2%橋面鋪裝 為8cm厚50#防水砼+10cm厚瀝青砼。下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼雙柱墩，柱徑分 別為220cm 200

26、cm和180cm 柱高4 27米不等。等高度連續(xù)梁立柱下 面設(shè)有1.5m高系梁、上面設(shè)有1.5m高聯(lián)接梁。本合同段內(nèi)鉆孔灌注樁有 © 1.8m、© 2.2m兩種類型，全部基礎(chǔ)鉆孔樁 162根，樁長在4859米之 間。堤內(nèi)外引橋采用2根直徑為© 220cm單排鉆孔樁基礎(chǔ)；跨淮北大堤引 橋主跨70m為4根© 180cm群樁基礎(chǔ)；橋臺為3根© 180cm單排鉆孔樁基 礎(chǔ)。（二）、橋梁施工方案1、岸上鉆孔樁基礎(chǔ)施工橋址處地質(zhì)表層主要為粘土或亞粘土，下層為亞砂土、亞粘土、粉 砂、中細砂、圓礫土、卵石土，持力層為全風化泥巖、全風化砂巖等，鉆 進比較容易。根

27、據(jù)橋址處地質(zhì)情況，樁基鉆孔采用回旋鉆機正反循環(huán)鉆孔 和沖擊鉆機鉆孔施工，即可滿足鉆孔要求。本橋岸上基礎(chǔ)全部是鉆孔樁基 礎(chǔ)，均采用埋設(shè)鋼護筒，旋轉(zhuǎn)鉆機或沖擊鉆機鉆進，水下灌注砼成孔。具體施工步驟詳見附件 1“岸上墩基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工示意圖”2、水中鉆孔樁基礎(chǔ)施工本工程施工難點在于行洪堤外有 2 個墩處于河槽中，系梁底標高在常 水位以下 9米多深，由于遠期河床斷面開挖的需要，其埋深在河床面 4 米 以下，施工難度較大，其進度直接影響到上部結(jié)構(gòu)的施工工期。由于此處 地處淮河主河槽，河水比較深，考慮到與主跨邊墩相接，如果采取吹砂筑 島法施工，一方面會影響到泄洪需要，另一方面會影響到主跨邊墩的順利 施工

28、。如果主跨邊墩不能如期施工完成，勢必影響到上部現(xiàn)澆箱梁的施工 工期。因為根據(jù)設(shè)計圖紙要求，連續(xù)箱梁必須由主跨邊墩一端開始向橋臺 方向分段施工，否則不能順利進行張拉施工作業(yè)。根據(jù)以上情況，水中墩 基礎(chǔ)施工采用水上施工平臺，下放吊箱圍堰法施工。在下放吊箱圍堰之前 將系梁以上部分粘土利用吸泥機或抓斗清除。具體施工步驟詳見附件 2 “水中墩基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工示意圖”。其它 3 個水中墩系梁底標高較 高，施工采用筑島圍堰法，將水中墩轉(zhuǎn)化為岸上墩進行施工。3、現(xiàn)澆箱梁支架施工 本合同段地處淮北平原，橋跨大部分位于臨北段行洪堤與淮北大堤之 間，地基表層都是粘性砂土，沒有軟基，承載力較好，適宜于支架施 工，但

29、是由于本地區(qū)梅雨顯著， 6-9 月份降水量較大，占全年的 60%， 正值主汛期。區(qū)內(nèi)降水又具有降水量大，降水延續(xù)時間長，短時間降水 強度大等特征。兩堤之間地勢平坦，排水不暢，作為泄洪區(qū)在雨季必定 會被洪水所淹，降低地基承載力，影響連續(xù)梁正常現(xiàn)澆施工。又由于連 續(xù)梁必須根據(jù)設(shè)計要求劃分的施工節(jié)段和施工順序施工，現(xiàn)澆孔數(shù)較多，施工周期較長，因此它是制約本工程的關(guān)鍵所在，為了避開這些不 利因素，更加快速便利地施工，我們根據(jù)以往施工經(jīng)驗，擬定蚌埠岸引 橋主 4#墩-50# 墩和堤外引橋 53#-59#臺連續(xù)箱梁全部采用滑動式模架法 逐孔現(xiàn)澆施工。具體布置詳見附件3：“連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架施工示意圖”。本方

30、案通過設(shè)置加勁箍、牛腿等輔助結(jié)構(gòu)充分利用樁基、立柱傳 力，承重結(jié)構(gòu)采用常備式拆裝桿件，拼裝方便。為改善模架結(jié)構(gòu)受力， 梁跨中間設(shè)置 2 個臨時墩，臨時墩以插打鋼管樁為基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)簡單，施 工方便，承載力大并可以重復(fù)倒用。由于主跨邊墩及引橋水中墩施工時 間較長，為了不影響整個工期，模架施工從岸上第六聯(lián)開始，然后再施 工第一、二、三、四、五聯(lián)。采用本方案可以不受雨季影響，所用設(shè)備 簡單，除模板外新制材料較少，倒用方便，可以降低施工成本，加快施 工周期，有效地保證施工總工期的實現(xiàn)。4、現(xiàn)澆箱梁懸臂施工跨堤引橋50#墩-53#墩連續(xù)箱梁為40m+70m+40mr聯(lián)的變高度連續(xù)箱 梁，根據(jù)設(shè)計要求墩頂 0

31、、1#塊采用墩旁托架施工，以增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性，在采取墩梁固接措施后，各“ T”逐段采用掛籃懸臂澆筑法對稱施 工。合攏順序按設(shè)計要求先邊跨后中跨，邊跨合攏段在貝雷梁組拼的落 地支架上進行澆筑，中跨合攏段利用掛籃底模吊架施工。具體施工步驟 詳見附件 4：“連續(xù)箱梁懸臂施工示意圖”。施工時在跨大堤處預(yù)留相 應(yīng)通道，道旁設(shè)立彩鋼板進行封閉，保證施工作業(yè)區(qū)固定在彩鋼板內(nèi)， 保證過往行人及車輛安全。5、合理化方案建議根據(jù)上述施工方案，不難看出由于設(shè)計上的限制，導(dǎo)致施工工期及施 工成本上增加許多難度，主要表現(xiàn)在水中墩基礎(chǔ)施工必須搶在枯水季節(jié)完 成，否則受洪水影響，其上部結(jié)構(gòu)施工受此限制，相應(yīng)增加水上施工費

32、 用，減少鋼管樁的倒用，還需要為砼、鋼筋等材料的運輸?shù)仍黾酉鄳?yīng)的臨 時設(shè)施（水上棧橋）。其次是由于與現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆張拉順序相沖 突，受此控制，跨堤連續(xù)梁邊跨直線段及合攏段施工工期相對滯后，在掛 籃的投入上需增加 2 套，上下游不能倒用，因此我們提出如下建議：一是 改變現(xiàn)有現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工節(jié)段劃分方向，由引橋跨堤三跨連續(xù)梁一端向 主跨方向分段，這對箱梁的結(jié)構(gòu)受力，構(gòu)造等均無影響。二是在與邊跨直 線段相接處箱梁端設(shè)置牛腿裝置，解決預(yù)應(yīng)力張拉操作空間要求。根據(jù)以 上建議，可以大大降低施工的難度，降低施工成本，使施工工期安排更加 合理。四、主要分項工程施工方法（一）鉆孔灌注樁施工本合同段鉆孔樁有

33、162根，© 1.8m樁共有22根，總長1016延米； © 2.2m樁共有140根，總長7132延米，其中20根在臨北段行洪堤外河 槽中，水中鉆孔灌注樁施工工藝詳見 表 5-2 橋梁鉆孔樁（水中）施工工 藝框圖。 142 根在行洪堤內(nèi)陸地上，岸上鉆孔灌注樁施工工藝詳見 表 5-1 橋梁鉆孔樁（岸上）施工工藝框圖。橋臺處樁基須待臺前、臺后填土與路 基一同壓實后方可鉆孔。1 、 施工準備（1 ）平整場地本合同段樁基除少數(shù)在河槽中外其余均在岸上。樁基位于河槽中，采 用水上施工平臺法施工，首先利用打樁船插打定位樁，用水上吊船安裝施 工平臺，震動打樁機插打鋼護筒，安裝鉆機就位，布置泥

34、漿循環(huán)系統(tǒng)進行 鉆孔作業(yè)。岸上樁基施工前，先平整樁位處地面，測量放出樁中心線，鋪 上枕木作為鉆孔平臺。（2）鋼護筒制備和埋設(shè)護筒采用8mn厚的鋼板制作，內(nèi)徑分© 2.0m、© 2.4m兩種。埋設(shè)護筒時可先開挖成坑，然后將護筒平穩(wěn)吊放到位，護筒底部和四 周所填粘質(zhì)土分層夯實，必要時利用震動打樁機插打護筒，直至達到需要 深度，一般為24m護筒下沉過程中注意觀察下沉速度。速度過快可能導(dǎo)致護筒傾斜，速 度過慢則可能是護筒底遇到障礙物。碰到上述情況應(yīng)停止震動，查明原 因，盡快處理。鋼護筒的埋設(shè)必須嚴格按施工規(guī)范要求控制偏差，中心點偏差小于 5cm,傾斜率小于1%頂面高出地面0.3m。

35、（3）鋼筋籠制作按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求進行鋼筋籠的制作，并于鋼筋籠四周對 稱焊接鋼筋耳朵，保證鋼筋籠有足夠厚的保護層，并在頂節(jié)鋼筋籠上焊接 四根加長鋼筋，以備固定鋼筋籠。所有主筋接頭均采用鋼筋機械連接接 頭，施工中必須嚴格按有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。（4）泥漿制作根據(jù)地質(zhì)情況確定泥漿配合比參數(shù)，泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，為了確 保泥漿的粘度和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉，摻量由試 驗確定，泥漿比重控制應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)情況予以調(diào)整。（5）泥漿的排放處理 鉆孔樁附近設(shè)置泥漿系統(tǒng)，泥漿系統(tǒng)包括拌漿池、沉淀池、循環(huán)池及 泥漿管道等。在鉆孔樁施工時，泥漿通過管道引至泥漿池循環(huán)使用，沉碴 運至監(jiān)理工程師指定

36、地點丟棄，不得直接排放造成環(huán)境污染。2、鉆孔作業(yè)橋址處覆蓋層為粘土層或亞粘土層，鉆孔施工采用旋轉(zhuǎn)鉆機正循環(huán)進 行排碴，進入圓礫土、卵石土?xí)r改用反循環(huán)進行排碴，以盡快排出鉆碴， 減輕鉆頭磨損。鉆巖時實行鉆壓控制，根據(jù)入巖深度采用不同的鉆壓，不 同的轉(zhuǎn)速，最后達到設(shè)計嵌巖深度。采用沖擊式鉆機鉆孔時，不采用泥漿 正反循環(huán)排碴方式，而采用向孔內(nèi)投入粘土，鉆頭沖砸造漿，每鉆深 im用取碴桶取出鉆泥漿，然后再向孔內(nèi)投粘土，繼續(xù)沖擊鉆進。鉆進時 要嚴格控制孔內(nèi)水位，為確保成孔質(zhì)量并加快速度，鉆孔過程中，及時掌 握地質(zhì)變化情況，經(jīng)常調(diào)整泥漿指標，隨時檢查孔位中心、孔徑、垂直 度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，當鉆孔深度達

37、到設(shè)計深度后，對鉆孔的孔徑、深 度及垂直度做全面檢查，并填寫檢驗表，對不合格的進行處理，使其符合 規(guī)范要求。3 、 清孔、安放鋼筋籠、導(dǎo)管 成孔檢孔合格后報監(jiān)理工程師檢驗，然后認真進行清孔，使孔內(nèi)泥漿 中各成份含量符合規(guī)范和設(shè)計要求，清孔后孔底沉渣厚度對于摩擦樁不大 于20cm,對于嵌巖樁不大于5cm清孔采用換漿法、淘渣法綜合進行，清 孔后泥漿指標應(yīng)控制在相對密度 1.031.10;粘度1720Pa.s ;含沙率v 2%。清孔后安放鋼筋籠，鋼筋籠垂直緩慢安放，防止撞擊孔壁引起坍孔， 鋼筋籠安放到位后，將籠上四根鋼筋焊在鋼護筒上，防止灌注砼時鋼筋籠 上浮。導(dǎo)管用© 300mm內(nèi)壁光滑的

38、鋼管，底節(jié)長5米，中間節(jié)段長2米，在 使用前要將拼裝好的導(dǎo)管進行水密試驗、承壓試驗、接頭抗拉試驗，并配 備備用導(dǎo)管。導(dǎo)管吊放時，使導(dǎo)管安居孔中位置，軸線順直，穩(wěn)定下放，防止擦掛 鋼筋籠和碰撞孔壁，管底距孔底 30-40cm。4、 灌注水下砼 灌注前，再次進行檢查，并用高壓空氣翻動孔底，確保孔底沉碴厚度 滿足設(shè)計和規(guī)范要求。采用通常的砍球法或撥球法進行封底，首盤砼量滿足導(dǎo)管埋深 1.5m 的要求，砼采用砼工廠集中拌合，再由砼泵送入導(dǎo)管漏斗。砼一經(jīng)開盤灌 注則要連續(xù)進行，以免形成坍孔和斷樁，砼灌注過程中，加強對砼面的測 量工作，準確掌握并嚴格控制導(dǎo)管埋深 2-6 米，避免導(dǎo)管提升困難，確保 灌注中

39、不發(fā)生斷樁現(xiàn)象。確保樁頂砼的質(zhì)量，灌注高度比設(shè)計樁頂高度高出 0.5-1.0m ，所有 鉆孔灌注樁在澆筑 1 4天后必須逐根進行無破損檢測。（二）承臺系梁施工1 、本合同段系梁均在地面以下，且基本上在粘土層，故可放坡開挖。根據(jù)系梁設(shè)計尺寸另加必要操作空間放出開挖邊線，而后機械或人工 挖坑?？拥卒亯| 10cm 厚砂漿碎石。依照公路施工規(guī)范要求進入清理樁 頭、樁基檢測、立模、綁扎鋼筋、澆筑砼等工序。2、引橋開始兩個墩 22#、23#墩處的系梁標高較低，在河床面以下 4m, 枯水季節(jié)時水頭也有 9m 多高，是本橋施工的難點之一。我們在此處設(shè)置 水上施工平臺，完成鉆孔樁施工后，利用吊船分節(jié)下放吊箱圍堰

40、吊箱圍堰 施工。a. 平臺拆除及河床清理上游幅墩鉆孔樁施工完成以后，利用 25t 吊船將水上活動平臺和鉆機 倒至下游幅墩使用，復(fù)測河床面標高，如河床面標高不符合吊箱圍堰施工 設(shè)計要求，利用抓斗清理河床，使其滿足吊箱圍堰施工要求。b. 吊箱圍堰的制造與組拼 由于雙幅橋系梁之間凈空較大，故雙幅橋系梁吊箱圍堰施工均按正常方法進行。吊箱圍堰內(nèi)框尺寸為長8.4mx寬3.0mX高10.0m,吊箱分塊按側(cè)板 8 塊、底板 1 塊進行，側(cè)板按水平分兩節(jié)。吊箱側(cè)板均在車間堅實 的工作平臺上分塊制造,制造要求如下：I .結(jié)構(gòu)尺寸準確，底板、側(cè)板平面尺寸誤差w 士 5mmII .栓孔位置偏差士 0.5mm皿.底板、

41、側(cè)板不平整度w 5mmIV .焊縫按設(shè)計圖進行施焊，并經(jīng)抗?jié)B試驗方可出場使用。V .底板喇叭口位置按實測樁位偏差設(shè)置。喇叭口位置焊縫雙面滿焊,以滿足受力。在拼裝前根據(jù)施工水位情 況，在鋼護筒上布置支承梁，然后依次將底板吊裝至支承梁上，安裝時準 確測量各鋼護筒與吊箱喇叭口之間的間距、底板水平面高差及位置，精確 調(diào)整到位。底板安裝完成后再裝側(cè)板，在安裝時，側(cè)板與底板以及側(cè)板之 間接縫處墊放防漏泡沫膠條。吊箱拼裝好后對吊箱結(jié)構(gòu)的連接及焊縫質(zhì)量 認真檢查，并及時補強。c. 吊箱圍堰下放，固定及位移控制吊箱圍堰下放前在鋼護筒頂安裝布置分配梁及起吊，在吊箱四角處護 筒上焊接導(dǎo)向設(shè)施，利用倒鏈、滑車組同步整

42、體進行吊箱圍堰下放，逐步 將吊箱放至設(shè)計位置。吊箱圍堰下放前將吊箱喇叭口拉力吊桿、壓力撐桿 及4 個起落吊耳在底板上焊好。對整個起吊系統(tǒng)進行認真檢查后，調(diào)整各 滑車組使其起落保持同步進行，保持吊箱圍堰的平衡，使吊箱圍堰下放平 穩(wěn)、位置準確。下放時，倒鏈同步工作，抬起吊箱，使吊箱圍堰底板脫離 支承梁，抽掉支承梁，然后緩慢下放吊箱入水直至設(shè)計標高位置。吊箱圍 堰下放到位之后，將喇叭口均勻設(shè)置的 4 組壓力撐桿與鋼護筒焊接固定， 完成吊箱圍堰受力結(jié)構(gòu)第一次轉(zhuǎn)換，拆除吊桿，并將喇叭口縫隙封堵好。d. 圍堰封底。封底砼按 20號配制，采用垂直導(dǎo)管砍球法灌注，封底厚度按 0.6m 考 慮。為保證封底質(zhì)量，

43、根據(jù)圍堰面積和砼流動度，均勻、合理地布置若干 個導(dǎo)管。導(dǎo)管內(nèi)徑為© 300mm灌注時導(dǎo)管底口距吊箱底板約0.2 0.3m左右。砼工廠按 50m3/h 的速度供應(yīng)砼，灌注要求同鉆孔灌注樁的施工要 求。待封底砼達到 80%設(shè)計強度后，抽干吊箱內(nèi)的水，鑿除浮漿，清理喇 叭口，在每個鋼護筒周圍焊接吊帶，以保證系梁灌注時承受砼的重量，割 除鋼護筒周圍的壓力撐桿及多余的鋼護筒，完成吊箱的第二次受力體系轉(zhuǎn) 換。3、承臺僅跨準北大堤處兩個主墩有，均在岸上。單個承臺砼方量為163.4m3，按一般體積砼施工進行。為確保承臺施工質(zhì)量，承臺施工一次 性完成。先開挖基坑，鑿除樁頭，進行樁基檢測，清除浮碴，再綁

44、扎承臺 鋼筋及墩身預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋托架預(yù)埋件，最后澆注承臺砼。砼灌注完畢， 即對砼進行養(yǎng)護，確保表面砼不受破壞。（三）墩身、臺帽、聯(lián)結(jié)梁施工1、 本合同段橋梁墩身均為圓柱形鋼筋混凝土實體墩，墩身高 427 米。模板均采用新制整體鋼模板，制作成兩個半園形鋼模，分節(jié)長度 4 6.5 米，頂部錐體部分另做一節(jié)，模板間采用法蘭盤聯(lián)接。每條拼縫不大于2mm并用膠泥抹平。模板在地面拼裝成整體，驗收合格后，整體吊裝 套入鋼筋骨架，并采用支架固定?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，砼攪拌運 輸車運輸，機械振搗，當混凝土自由落差超過 2m時，設(shè)置串筒灌注。2、為保證墩身外表美觀，各墩墩身均一次性灌注砼。墩身拆模后， 以塑

45、料薄膜包裹養(yǎng)護砼。要求墩身傾斜度不大于墩身高的 1/3000，斷面 尺寸允許誤差± 2cm。3、橋臺施工使用鋼模板。模板采用 6mm面板和/ 75角鋼加工成大 塊組合模板，模板縫隙用膠泥抹平。砼一次性灌注，震搗密實，保證外表 有良好的光潔度。4、聯(lián)結(jié)梁高1.5m,使用整塊鋼模作側(cè)模板，支架直接支承在承臺或 系梁上，不在柱身設(shè)預(yù)留洞，以免破壞柱身美觀。墩頂?shù)闹ёA(yù)埋件在墩身施工時預(yù)埋，澆筑支座砼時，要保證支座頂平面標高準確無誤。5、墩身結(jié)構(gòu)鋼筋接長應(yīng)滿足搭接或焊接長度要求，一個斷面內(nèi)接頭 數(shù)量應(yīng)足規(guī)范要求，以確保工程質(zhì)量。6、砼保護層均采用三角UPVC管制作的鋼筋墊塊。(四) 連續(xù)箱梁

46、現(xiàn)澆支架施工本工程現(xiàn)澆支架連續(xù)箱梁共 35 孔，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼等高度單箱單 室結(jié)構(gòu)，全長合計1592m分左、右兩幅，每幅箱梁頂寬13.5m,底寬7.0m,高2.6m，梁體采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，由 5孑L、6孔或7孔組成一 聯(lián)，全橋共六聯(lián)。左幅：( 5X 45+48+45)米+ (6X 45)米+ (2聯(lián)5X 45)米 + (6X 45)米 + (39+5X 45)米。右幅：(5X 45+48+45)米 + (6X 45)米 + (2 聯(lián) 5X 45)米 + (5X 45+39)米 + (6X45)米。根據(jù)本工程特點、設(shè)計要求及施工組織安排,此部分連續(xù)箱梁均采用滑 動式模架法逐孔現(xiàn)澆施工,每次除

47、現(xiàn)澆本跨外,同時澆筑鄰跨的 7.5m 形成懸臂，每聯(lián)第一施工節(jié)段長 52.5m，第二、三、(四、五)施工節(jié) 段長45m最后一個施工節(jié)段長37.5m。每施工完一個節(jié)段待砼強度達 到設(shè)計強度后張拉預(yù)應(yīng)力，前移模架，接長預(yù)應(yīng)力束，施工下一施工節(jié) 段，此后循環(huán)倒用，直到澆完全聯(lián)。全橋共有 35個施工節(jié)段，每個周期約需 15 天。連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架施工工藝詳見 表 5-4 橋梁施工(滑動 模架)工藝框圖。( 1 )模架的制造和安裝滑動式模架由承重梁、模板、千斤頂、鋼凳、中間臨時墩、墩頂支撐、滑道及拖拉設(shè)備等組成。墩頂支撐與中間臨時墩均采用©600mm鋼管 樁，可以重復(fù)倒用以降低施工成本。承重梁采

48、用剛性較大的 2.5m 桁高拆 裝梁桿件拼裝，全長 66 米分四跨布置，既作為主要承重結(jié)構(gòu)兼作前移導(dǎo) 梁，材質(zhì)為16Mn外模和底模均以5m一段制作，通過調(diào)整外模與承重梁 中間的抄墊來調(diào)整標高。外模通過分配梁放于承重梁上，可以上下左右調(diào) 節(jié)，便于調(diào)模和脫模；底模由于墩身凈空高度有限，從中間斷開，銷接在 承重梁上，可折疊放下，便于懸掛在承重梁的一側(cè)隨之一起前移。立柱與 墩頂支撐以加勁箍相聯(lián)，以加強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。千斤頂和鋼凳為承重梁支 點，并在調(diào)整承重梁和模板標高及脫模時使用。鋼凳上設(shè)有鋼楔塊便于調(diào) 節(jié)標高、脫模?；瑒幽＜苋坑勺孕性O(shè)計，在向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的計 算書和施工工藝圖，經(jīng)監(jiān)理工程師批準

49、后才進行制作和安裝工作。第一聯(lián)施工水中鉆孔樁時，首先在每孔中間插打好鋼管樁基礎(chǔ)作為臨 時墩，管樁插打應(yīng)有一定深度，以確保承載力達到計算要求。待墩身施工 完成后，安裝墩頂支撐。平整河岸處場地，清除場地內(nèi)雜物，在第一聯(lián)第 三孔安裝承重梁，承重梁上設(shè)置分配橫梁，橫梁頂上鋪設(shè)箱梁底?？v梁， 縱梁上再鋪設(shè)底、側(cè)模。模架在岸上安裝安畢，向第一孔方向拖拉就位， 模架下設(shè)置安全防護設(shè)施，以確保施工安全。模板就位后綁扎梁體底、腹 板鋼筋、穿預(yù)應(yīng)力孔道、定位 , 安裝內(nèi)模，再綁扎頂板鋼筋，經(jīng)監(jiān)理檢查 合格并同意后一次整體澆注梁體砼。第二、三、四、五聯(lián)均在岸上，只須 插打好臨時墩，直接滑移到位即可。最后一聯(lián)位于淮北

50、大堤外，位于岸 上，用汽車吊機直接安裝。模板立好后設(shè)置預(yù)拱度，以消除模架非彈性變形。為減少因施工對交 通的干擾，保證施工期間交通暢通，在各交通道口設(shè)置交通標志牌及防撞設(shè)施。 模板的制作及安裝根據(jù)本工程的特點，箱梁采用滑模施工，模板均采用3=6mm的鋼板及/63X 6的加勁肋組成，以保證模板的剛度，確保梁體的外觀質(zhì)量；箱 梁內(nèi)模及堵頭模板均為木模加木支撐，便于解體拆裝倒用。 鋼筋的制作成型及安裝 根據(jù)實際的施工進度安排及設(shè)計要求，鋼筋按規(guī)格、數(shù)量、編號分批下 料成型，經(jīng)驗收合格后，運至墩位處現(xiàn)場綁扎、焊接。在鋼筋工程施工的同時，協(xié)調(diào)模板的安裝固定、預(yù)應(yīng)力孔道的安裝 等工序，各項工作應(yīng)相互銜接、相

51、互配合。如果在施工中鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道相碰時，在保證預(yù)應(yīng)力孔道位置準 確的情況下，可適當調(diào)整鋼筋的位置，但必須征得技術(shù)人員及現(xiàn)場監(jiān)理 的同意后方可實行，如需割斷事先與設(shè)計單位商議后決定。具體施工按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(TJT041-2000)的要求辦理。 預(yù)應(yīng)力孔道的設(shè)置 預(yù)應(yīng)力管道嚴格按設(shè)計圖給定的坐標定位，波紋管與鋼筋一起綁扎， 并用定位鋼筋安裝固定，按技術(shù)人員提供的縱向、橫向、豎向坐標調(diào)整， 預(yù)應(yīng)力孔道的定位鋼筋縱向間距直線段不大于1.0m，曲線段不大于50cm每定位點的坐標偏差不得大于 1mm定位鋼筋必須與附近其他鋼筋 焊接牢靠，并在底板彎束上彎處設(shè)置防崩鋼筋，以保證預(yù)應(yīng)力孔道位置的 準

52、確、順暢。金屬波紋管由現(xiàn)場根據(jù)設(shè)計圖的要求卷制，卷制的長度達到最大，以 減少孔道接頭，接頭用大一號的波紋管連接，不得有毛刺、卷邊、拆角等 現(xiàn)象，同時用膠布密封。每根波紋管使用前需認真檢查，防止有砂眼、變 形的產(chǎn)品在施工中使用，檢查合格后將其整形，并去掉毛刺。為了確保預(yù) 應(yīng)力孔道位置的準確，要有增加防止預(yù)應(yīng)力孔道上浮下沉的措施。在孔道留設(shè)及張拉槽的布置過程中，如果橫向預(yù)應(yīng)力束與縱向預(yù)應(yīng)力 束張拉相碰時，應(yīng)確?？v向預(yù)應(yīng)力孔道的準確，可適當調(diào)整橫向預(yù)應(yīng)力孔 道的位置，施工前必須征得技術(shù)人員及現(xiàn)場監(jiān)理的同意后方可進行。在綁 扎鋼筋、澆筑砼過程中，應(yīng)避免踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束與張 拉。砼的灌注

53、砼灌注前，首先對砼的原材料，水泥、砂、石、水、外加劑經(jīng)過試 驗，合格后方可使用。每次梁體砼的灌注采用在砼初凝時間內(nèi)一次性全斷面完成，按底板、腹板、頂板的 順序斜向分層對稱澆注，在下層砼完成初凝前澆完上層砼。梁體砼由砼工廠集中拌 和，砼攪拌車運輸，砼泵泵送入模。砼的振搗工作是影響砼質(zhì)量的關(guān)鍵工序，整個振搗工作采取插入式振 動棒為主，為保證砼的質(zhì)量，設(shè)專人分區(qū)負責。錨下及波紋管下方砼一定 要搗實，以防止出現(xiàn)蜂窩狀。砼振搗的延續(xù)時間，以砼獲得良好的密實 度、砼表面泛漿氣泡消失為度。在施工過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察下料及振搗情 況，防止漏下料、漏振、振搗過量。在砼灌注的同時，由專人負責檢查支架沉降情況以及模板

54、的變形情況， 如超過規(guī)范要求應(yīng)及時給予調(diào)整。對預(yù)應(yīng)力箱梁要求檢查預(yù)應(yīng)力孔道， 錨板的位置是否正確無誤，以保證預(yù)應(yīng)力孔道的質(zhì)量。為防止砂漿流入波紋管內(nèi)，因溜漿造成預(yù)應(yīng)力管道堵孔，設(shè)置的預(yù)應(yīng)力錨板一定要密封，在砼灌注完畢，應(yīng)用檢孔器通孔，以檢查孔道情況。連接器應(yīng)嚴格 按座標位置固定。護欄、伸縮縫等預(yù)埋件設(shè)置準確。箱梁頂面平整度應(yīng) 滿足+7mm頂面應(yīng)進行拉毛處理，嚴禁被油污，浮漿等污染，以保證橋 面鋪裝砼的結(jié)合質(zhì)量。 預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉嚴格按設(shè)計提供的張拉順序和張拉控制應(yīng)力進行。箱 梁預(yù)應(yīng)力張拉時采用張拉力和伸長量雙控，引伸量誤差控制在-5%+6%之內(nèi)。每一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)

55、的1%，在任何情況下，一根鋼絞線不得斷絲 2 根。待砼強度達到設(shè)計強度的 90%后，用千斤頂進行張拉。箱梁正、負彎 矩預(yù)應(yīng)力束均為一端張拉，腹板與底板束張拉順序為先腹板后底板束，腹 板束從高處向低處順序張拉，即先張拉長束后張拉短束，頂、底板束先中 間，后兩邊，腹板束、頂板束、底板束以箱梁中心線為準對稱張拉。施工 時先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，后張拉橫向預(yù)應(yīng)力束。每個工作面上至少保持兩 臺千斤頂同時操作；橫向預(yù)應(yīng)力張拉可逐根分批交錯張拉。預(yù)應(yīng)力張拉 時，錨具墊板必須與鋼絞線軸線垂直、墊板孔中心與管道中心一致，安裝 千斤頂時必須保證錨圈孔與墊板孔嚴格對中，防止滑絲、斷絲現(xiàn)象的發(fā) 生。張拉前必須對千斤頂、油

56、泵進行檢修及配套標定，合格后方可使用， 張拉機具必須與錨具配套使用，由專人使用和管理，使用超過 6 個月，張 拉次數(shù)超過 200 次，須定期重新校核。鋼絞線、錨具、夾片、墊板和連接器等材料進場按要求進行檢驗，預(yù)應(yīng)力施工前 應(yīng)進行技術(shù)交底。鋼絞線在使用之前，必須對其強度、伸長量、彈性模量、外形尺寸 及初始應(yīng)力進行檢查、測試。錨頭應(yīng)進行裂縫檢查，夾片應(yīng)進行硬度檢查。所有預(yù)應(yīng) 力張拉以張拉力控制為主，實測一端伸長量與設(shè)計計算值比較，作為復(fù)核，若實測值 與計算值相差過大，應(yīng)分析其原因。預(yù)應(yīng)力束應(yīng)按設(shè)計要求分期分批進行張拉，其張拉操作步驟為：0-初張拉P0 （張拉力P0為0.10.2倍設(shè)計張拉力P）T量

57、測伸長量3 0-張 拉至設(shè)計噸位P持荷2分鐘錨固量測伸長量31。 管道壓漿預(yù)應(yīng)力管道在鋼絞線張拉后 24 小時內(nèi)進行壓漿，以防鋼絞線生銹。 管道在壓漿前用高壓水沖洗，清除管道內(nèi)的雜物，每孔沖 10 分鐘左右， 然后用壓縮空氣吹干，采用往復(fù)活塞式壓漿機壓漿?；覞{配合比根據(jù)孔道 形狀，灌漿方法，材料性能及設(shè)備條件由試驗確定，原則是以減小灰漿收 縮與構(gòu)件砼結(jié)合良好為準，水灰比控制在 0.4 0.5 之間。壓漿時，由一端進漿，另一端為排漿，并觀察進漿情況，初壓漿時， 將其壓漿嘴閘閥打開，直到水汽排完排出濃漿后關(guān)閉，然后持壓 3 分鐘， 壓漿壓力達到0.7Mpa，再關(guān)閉進漿閘閥，壓漿結(jié)束，過 2-3小時，水泥 漿凝固后，拆除錨環(huán)封頭螺帽和壓漿設(shè)備。（7）滑動式模架的倒用 為防止箱梁砼的開裂和棱邊破損，應(yīng)待砼強度達到規(guī)范要求時方可拆 模?；ＶЪ鼙仨氃谏弦还?jié)段張拉施工完畢方可進行前移，此前須先設(shè)置 好中間臨時墩，然后放下底模懸掛于承重梁上，與外模整體一次滑移到 位。承重梁以下弦桿作為上滑道，臨時墩頂及