行車主鉤下滑事故應(yīng)急預(yù)案

1、行車主鉤下滑事故應(yīng)急預(yù)案1. 主要事故類型、危害因素分析1.1 行車起升系統(tǒng)主鉤下滑事故類型 起重傷害、灼燙、火災(zāi)1.2 危害因素分析 : 下滑事故，所吊運(yùn)的鐵水包、鐵水罐、鋼水包等熔融金屬墜地，造成地面 人員傷亡。發(fā)生下滑事故，引起鐵水、鋼水潑出，造成地面人員灼燙、群死群傷事故。 發(fā)生下滑事故，熔融金屬傾翻，造成設(shè)備損壞、火災(zāi)事故等。明確職責(zé)，針對可能發(fā)生的事故，做到平安第一，預(yù)防為主；在事故應(yīng)急 救援中，做到有組織的應(yīng)急，保護(hù)職工的平安與健康，將事故損失和危害減至 最小。3.1 車間應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長 : 高鷹峰 副組長：石盛豪 成 員：高鷹峰、石盛豪、徐永昌、刁玉成、薛帥、馬明慶、蘇愛

2、軍、周 杰、張洪輝3.1.2 領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：組 長：負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)的指揮和決策。副組長：負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急方案、措施的組織實施，協(xié)助組長進(jìn)行現(xiàn)場指揮和 決策。成 員：負(fù)責(zé)落實組長或副組長的決策、負(fù)責(zé)事故的報告和相關(guān)信息的傳遞、 負(fù)責(zé)搶修現(xiàn)場相關(guān)人員的聯(lián)系協(xié)調(diào)、協(xié)助維護(hù)現(xiàn)場秩序和警戒。3.2 應(yīng)急工作小組：3.2.1 工作小組成員組 長：主鉤下滑行車所屬班組班長、點(diǎn)檢班長成 員：當(dāng)班組長、行車點(diǎn)檢班人員。3.2.2 應(yīng)急工作小組職責(zé)：組 長：根據(jù)應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，協(xié)調(diào)開展搶修活動。成 員：現(xiàn)場秩序維護(hù)，及時報告搶修情況，并進(jìn)行緊急處理。4. 預(yù)防與預(yù)警4.1檢查、維護(hù)和管理預(yù)防措施主要包括主起升系

3、統(tǒng)控制器、控制盤、制動器、減速機(jī)軸承、卷筒軸承及 聯(lián)接裝置的點(diǎn)檢、試車檢查等。主要檢查工程及要求如下：檢查工程骨口. 序號檢查標(biāo)準(zhǔn)檢查要求控制器1底座固定牢固、檔位明顯，轉(zhuǎn)動擺動靈活，操作時無卡阻現(xiàn)象o 1 次/ 班控制盤2電源開關(guān)、二次開關(guān)接線牢固，無過熱、斷裂現(xiàn)象；行車定子 調(diào)壓器無故障顯示；換向接觸器換向時00ms運(yùn)行無異響。盤 面線路接線正常；接觸器無異常打火，接觸釋放動作靈敏。1 次/天制動系統(tǒng)31各部位螺栓聯(lián)接緊固、制動架各鉸合點(diǎn)擺動靈活，彈簧無 變形，制動靈活可靠。遼摩擦片固定牢固，無脫出；制動輪外表無劃痕、裂紋、油污，固定螺栓無松動現(xiàn)象。4液壓泵無漏油現(xiàn)象，動作可靠，上下銷子齊

4、全、符合要求塑性1 次/班<0減速器41機(jī)殼無裂紋，聯(lián)接螺栓緊固良好、無缺損，運(yùn)行時無異響 遼探傷檢查半年一次。Bjo1 次/班* &民 卷筒51聯(lián)接螺栓緊固，軸承座無異常振動，卷筒壁及軸無裂紋, 螺栓有防松裝置。遼定期探傷檢查半年一次。壓板1 次/班可靠性檢查6試車檢查作用發(fā)揮良好，在允許的距離范圍內(nèi)準(zhǔn)確停車。1 次/吊備品備件到達(dá)以下條件之一的必須進(jìn)行更換：a控制器：出現(xiàn)卡組或檔位不明顯，經(jīng)電氣人員檢查確認(rèn)無法修復(fù)。b 控制盤及接觸器：盤面線路老化；接觸器異常打火，接觸、釋放時打 火異常及異響。c 制動器：制動輪有裂紋；輪面擦傷深度達(dá) 2毫米，磨損到達(dá)原厚度的 40%;主簧產(chǎn)

5、生塑性變形。d 減速器：機(jī)殼裂紋；運(yùn)行時異響并伴有高熱；齒輪磨損嚴(yán)重；軸承出 現(xiàn)嚴(yán)重缺陷。e 卷筒：產(chǎn)生裂紋；筒壁磨損達(dá)原壁厚的 20%。管理預(yù)防a. 點(diǎn)檢人員嚴(yán)格執(zhí)行備品備件周期性更換管理規(guī)定、點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程。b 操作人員嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程、交接班點(diǎn)檢制度。4.2培訓(xùn)教育措施每季度對全員進(jìn)行一次行車機(jī)械及電氣點(diǎn)檢知識和平安操作規(guī)程的培 訓(xùn)教育，提高職工的理論知識、平安和執(zhí)行意識。每季度開展一次車間、班組兩級行車起升系統(tǒng)主鉤下滑應(yīng)急演練活動, 提高職工對事故的應(yīng)急處理能力。4.3預(yù)警行動按照特種設(shè)備檢驗報告書中提出的問題進(jìn)行認(rèn)真整改，整改完成前 應(yīng)采取必要的管理措施，防止發(fā)生事故。日常要做

6、好應(yīng)急的準(zhǔn)備，并對準(zhǔn)備情況定期進(jìn)行檢查。點(diǎn)檢人員、操作人員應(yīng)有高度責(zé)任心，做好日常檢查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè) 備運(yùn)行中的異?，F(xiàn)象，交接班時按規(guī)定對起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗。行車在運(yùn)行過程中發(fā)生起升系統(tǒng)主鉤下滑現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，并 發(fā)出預(yù)警信號。5. 信息報告程序車NftAA員調(diào)度塞5.1處于作業(yè)過程中的行車如出現(xiàn)主鉤下滑現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，使用 對講機(jī)向當(dāng)班組長報告緊急情況直接向當(dāng)班班長、調(diào)度室報告具體情況；5.2當(dāng)班班長向調(diào)度室、車間應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長報告具體情 況必要時同時通知當(dāng)班平安糾察。5.3調(diào)度室通知車間應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長及當(dāng)班平安糾察。5.4車間應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組接到應(yīng)急信息

7、后，立即趕到現(xiàn)場，并立即組成 指揮小組和應(yīng)急工作小組進(jìn)行指揮、聯(lián)系、協(xié)調(diào)，布置對事故的臨時處理，需 要急救車和外部援助時，立即通知調(diào)度室進(jìn)行聯(lián)系。假設(shè)出現(xiàn)較大或較大以上事故，車間應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況， 及時報告廠應(yīng)急救援指揮中心。6. 應(yīng)急處置6.1 響應(yīng)分級將行車主鉤下滑突發(fā)事故分為三級：I級：所吊運(yùn)熔融金屬墜地、潑出，發(fā)生重大事故。U級：龍門梁鉤頭及所吊物件墜地，發(fā)生險肇事故。川級：制動器制動距離超出技術(shù)要求或出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，未造成任何事 故。6.2 響應(yīng)程序6.2.1 I級響應(yīng)發(fā)生傷亡或重大設(shè)備損壞，立即通知煉鋼廠平安事故應(yīng)急救援小組組長或 副組長，通知廠平安事故應(yīng)急救援小組成員

8、，啟動廠級應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行緊急處理 車間應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、工作小組在廠應(yīng)急救援小組的指揮下開展工作。622 U級響應(yīng)a. 立即啟動車間平安事故應(yīng)急預(yù)案，由車間應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)對 事故的協(xié)調(diào)處置，事故應(yīng)急工作小組按照工作職責(zé)開展應(yīng)急響應(yīng)工作。車間應(yīng) 急小組組長、副組長未趕到前，由當(dāng)班長擔(dān)任臨時指揮員，全權(quán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織 工作。待第一位趕到的車間應(yīng)急指揮小組負(fù)責(zé)人到來時，將指揮權(quán)移交并說明 相關(guān)情況。b. 應(yīng)急工作小組成員接到通知后，必須立即趕赴現(xiàn)場，按照各自職責(zé)開展 工作，聽從最高指揮人員的安排，在確保平安的前提下，用最短的時間展開應(yīng) 急處置工作。C.由現(xiàn)場最高負(fù)責(zé)人擔(dān)任指揮，以調(diào)度室為信息樞紐，

9、始終保持應(yīng)急搶險 內(nèi)、外通信聯(lián)系，并立即展開行動。d. 應(yīng)急工作人員必須服從現(xiàn)場第一指揮人員的領(lǐng)導(dǎo)和指揮，現(xiàn)場所有參與 應(yīng)急工作的人員必須按要求做好個人防護(hù)和互監(jiān)互保。e. 在機(jī)動設(shè)備科專業(yè)人員、平安生產(chǎn)科相關(guān)人員、點(diǎn)檢專業(yè)人員和本車間 技術(shù)人員共同查明原因后進(jìn)行搶修，并及時通知調(diào)度室做好生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)。川級響應(yīng)a. 行車操作人員發(fā)現(xiàn)制動器制動距離超出技術(shù)要求或出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，應(yīng)將 行車運(yùn)行至平安位置后停止作業(yè)，使用對講機(jī)向直接向調(diào)度室報告。b. 由調(diào)度室聯(lián)系電氣及機(jī)械點(diǎn)檢人員上車檢查處理。6.3 處置措施a.停車時停不住，發(fā)生主鉤下滑:在連鑄回轉(zhuǎn)臺上鋼位置、精煉吊起鋼包距臺車約3-5米左右、加料

10、跨9米平臺以及混鐵爐區(qū)域內(nèi)發(fā)生下滑時，行車操作人員應(yīng)立即拍急停開關(guān)進(jìn)行處理。b. 其他區(qū)域，在條件允許的情況下發(fā)生下滑：第一步：迅速打反車上升1 2檔，禁止直接打到底。第二步：假設(shè)主鉤停止下滑開始上升，那么主令回零位停車，假設(shè)仍下滑那么 判斷抱閘松，應(yīng)繼續(xù)操作主令防止鋼包墜地。第三步：假設(shè)打反車無效，應(yīng)主令控制器回零，同時拍下急停開關(guān)。c. 主令控制器在零位，無操作時發(fā)生主鉤下滑：操作步驟同上b。d. 下降過程中產(chǎn)生超速現(xiàn)象，主鉤飛快下降：第一步：操作主令控制器緩慢逐檔位回零。第二步：立即拍急停開關(guān)。e. 225噸以下行車發(fā)生下滑，先將控制器回零，迅速拍下急停開關(guān)。632緊急情況解除及車輛恢復(fù)

11、使用處理程序：a. 由行車點(diǎn)檢人員和檢修中心人員做好設(shè)備的維修工作，恢復(fù)設(shè)備性能。b. 由專業(yè)電工重新安裝主鉤起升限制器，并確保電氣接觸器工作正常。c. 必要時要求機(jī)動計量科、平安生產(chǎn)科人員參與設(shè)備的動、靜負(fù)荷試驗， 確定設(shè)備整機(jī)平安性能是否良好。e. 行車負(fù)責(zé)人向調(diào)度室傳達(dá)行車恢復(fù)使用的通知。f. 行車對行車搶修現(xiàn)場和下方警戒區(qū)域確認(rèn)平安后，消除警戒。g. 調(diào)度室確認(rèn)后向各有關(guān)單位下達(dá)恢復(fù)生產(chǎn)指令。6.4考前須知在發(fā)生下滑情況后，行車操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照下滑應(yīng)急處理程序處理。在沒有確認(rèn)平安、可靠的情況下，禁止擅自繼續(xù)操作。在發(fā)生下滑情況后，要采取防止相鄰行車頂靠的措施。經(jīng)確認(rèn)，需要鐵水包、鐵水罐、鋼水包或其他重物落到地面時，必須 辨識和確認(rèn)地面平整，對周圍無潛在的危害和影響，必須在地面指揮人員的指 揮下進(jìn)行。